O
Tupolev Tu-124
(
Designacao OTAN
:
Cookpot
) foi um
aviao comercial
bimotor
de curto alcance para 56 passageiros construido na
Uniao Sovietica
.
Desenvolvido a partir do aviao de medio alcance
Tupolev Tu-104
, o Tu-124 foi pensado para atingir o requisito da
Aeroflot
para um aviao comercial regional para substituir o
Ilyushin Il-14
nas rotas domesticas. Lembrando um Tu-104 a uma escala de 75%, era dificil dizer a distancia qual era a aeronave, mas o Tu-124 nao era uma copia completa do Tu-104. O Tu-124 tinha varias melhorias, como
flaps
de dois slots, um freio aerodinamico central e spoilers automaticos. Diferentemente do Tu-104, o bordo de ataque da asa proximo ao trem de pouso nao era enflechado.
[
2
]
O Tu-124 manteve o paraquedas para ser usado em um pouso de emergencia ou em uma superficie de baixo atrito, tendo tambem pneus de baixa pressao para auxiliar na operacao em pistas nao pavimentadas.
[
3
]
[
4
]
Assim como no Tu-104, os motores eram integrados na asa, mas os motores
turbofan
eram mais eficientes. A localizacao dos motores aumentava a vibracao, o que afetava o conforto dos passageiros e a vida util da asa devido
fadiga
.
A configuracao padrao era de 44 assentos. O primeiro prototipo, SSSR-45000 (C/N 0350101) fez seu primeiro voo do aerodromo de Zhukovsky em 24 de Marco de 1960. O segundo prototipo, SSSR-45001 (C/N 0350102), em Junho de 1960. Outras duas estruturas foram montadas para testes estaticos. Os testes foram bem sucedidos e a aeronave entrou em producao na Fabrica nº 135 em
Kharkov
,
Ucrania
, substituindo o Tu-104 em producao.
[
3
]
[
5
]
As entregas para a Aeroflot iniciaram em Agosto de 1962, com o tipo operando seu primeiro servico regular de passageiro, entre
Moscou
e
Tallinn
,
Estonia
, no dia 2 de Outubro de 1962.
[
6
]
Tupolev Tu-124V da Aeroflot em 1965
A Aeroflot ficou impressionada com o desempenho de voo do Tu-124 e o utilizou em suas rotas domesticas a partir do fim de 1962.
A versao melhorada Tu-124V, acomodava 56 passageiros ao inves de 44 do modelo original e tinha um maior alcance e peso maximo de decolagem tambem maior, entrando em servico em 1964. Um Tu-124V da Aeroflot foi exibido no
Show Aereo de Paris
em 1965. Apesar do baixo custo de comrpa da aeronave (US$1,45 milhoes em 1965) e baixos custos operacionais,
[
1
]
poucos foram exportados, sendo a
?eskoslovenske Statni Aerolinie
(?SA) e a
Interflug
as unicas operadoras civis alem da Aeroflot, apesar da ?SA ter vendido seus Tu-124 para a
Iraqi Airways
a serem usados em voos VIP em 1973. A Interflug usou seus tres Tu-124 como uma alternativa para o
Ilyushin Il-62
, quando foram suspensos devido a problemas mecanicos. Todos os tres foram vendidos de volta a Uniao Sovietica em 1975.
Outras tres aeronaves foram construidas em 1966 em uma configuracao VIP, designado Tu-124K. Entretanto, a Aeroflot nunca as colocou em servico, sendo posteriormente compradas pela
Forca Aerea Indiana
.
Algumas outras foram vendidas para usuarios militares, incluindo a
Forca Aerea Sovietica
que os utilizava como treinadores para navegeadores e a
Forca Aerea do Exercito Popular de Libertacao
.
[
3
]
[
7
]
Um total de 164 Tu-124 foram produzidos.
[
8
]
Problemas com a seguranca do Tu-104 afetaram a reputacao do Tu-124, apesar da confiabilidade do Tu-124 ser pouco melhor. A producao foi encerrada em 1965 e a Aeroflot aposentou seus ultimos doze Tu-124 no dia 21 de Janeiro de 1980. Os Tu-124 continuaram em operacao por alguns anos na Forca Aerea Sovietica e no
Iraque
, mas todas as aeronaves foram aposentadas ate 1990. As aeronaves que estavam no Iraque foram destruidas no inicio da decada de 1990 devido a
Guerra do Golfo
.
Varios Tu-124 foram preservados. Um esta no museu da Companhia de Manufatura de Aeronaves Estatal de Kharkiv (anteriormente a Fabrica nº 35, fabricante do Tu-124), outro esta no museu de aviacao de Datangshan em
Pequim
,
China
e outro no Museu Central da Forca Aerea, perto de
Moscou
Um Tu-124K esta em exibicao no
Aeroporto Internacional Indira Gandhi
e proximo ao Museu Estatal de Lucknow Zoo
[
9
]
. Uma sexta aeronave esta localizada no Museu Aeronautico de Ulyanovsk no
Oblast de Ulianovsk
,
Russia
.
A
Alemanha Oriental
tentou competir com o
COMECON
com seu projeto quadrimotor designado
Baade 152
. O projeto nao foi bem sucedido, levando a
Interflug
a comprar o desenvolvimento do Tu-124, o
Tupolev Tu-134
.
- Tu-124/Tu-124V
- Primeira versao de producao. As demandas internacionais eram pequenas, pois a maior parte estava esperando adquirir o
Tupolev Tu-134
.
- Tu-124B
- Tres prototipos com motores D-20P-125, construidos em 1963.
- Tu-124K/Tu-124K2
- Configuracao VIP operado por militares do
Iraque
e da
China
, alem da
Forca Aerea Indiana
.
- Tu-124Sh-1
- Versao militar utilizada para treinamento de navegadores.
- Tu-124Sh-2
- Versao militar utilizada para treinamento de navegadores.
- Tu-127
- Versao de transporte militar proposta. Nao construido.
Operadores do Tu-124 (paises com operadores apenas militares em vermelho escuro)
Tu 124 da ?SA
Checoslovaquia
Alemanha Oriental
Iraque
Uniao Sovietica
China
-
Checoslovaquia
-
Alemanha Oriental
India
-
Iraque
-
Uniao Sovietica
Um total de 14 Tu-124 foram destruidos em acidentes durante a carreira operacional da aeronave; outras duas aeronaves da Iraqi Airways foram destruidas em solo durante a
Guerra do Golfo
.
[
10
]
| Data
|
Matricula
|
Local
|
Operador
|
Mortes
|
Descricao
|
Referencias
|
| 21 de agosto
de
1963
|
CCCP-45021
|
Leningrado
,
Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0/52
|
A aeronave amerrisou no Rio Neva em Leningrado apos acabar o combustivel. A tripulacao estava distraida com problemas no
trem de pouso
. Todos os ocupantes da aeronave sobreviveram a queda.
|
[
11
]
|
| 8 de marco
de
1965
|
CCCP-45028
|
Kuibyshev
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000030.000000
30/39
|
A aeronave, operando o voo 513, se acidentou apos a decolagem do
Aeroporto de Kuibyshev
em um voo para
Rostov
, apos os pilotos perderem controle a uma altitude de 40 a 50 metros.
|
[
12
]
|
| 11 de novembro
de
1965
|
CCCP-45086
|
Murmansk
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000032.000000
32/64
|
A aeronave, operando o voo 99, caiu em um lago congelado apos o piloto ter se confundido com luzes em solo pensando que era as luzes do aeroporto.
|
[
13
]
|
| 7 de marco
de
1968
|
CCCP-45019
|
Volgogrado
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000001.000000
1/49
|
A aeronave, operando o voo 3153, se acidentou na decolagem apos o piloto ativar inadvertidamente os
spoilers
.
|
[
14
]
|
| 29 de janeiro
de
1970
|
CCCP-45083
|
Murmansk, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000011.000000
11/38
|
Operando com o voo 145, a aeronave se acidentou em um morro durante a aproximacao, matando 5 pessoas no impacto; outras seis morreram devido a temperaturas baixas enquanto esperavam por resgate.
|
[
15
]
|
| 18 de agosto
de
1970
|
OK-TEB
|
Zurique
,
Suica
|
Czech Airlines
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0/20
|
A aeronave, operando o voo 744, pousou "de barriga" apos o piloto, preocupado com um problema no sistema de
pressurizacao
, nao ter ouvido o comando de estender o trem de pouso.
|
[
16
]
|
| 2 de setembro
de
1970
|
CCCP-45012
|
Proximo a
Dnipro
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000037.000000
37/37
|
A aeronave, operando o voo 3630, estava a uma altitude de 9 000 m (29 500 ft) cerca de 40 minutos apos a decolagem quando a tripulacao perdeu o controle da aeronave e se acidentou. A razao da perda de controle e desconhecida.
|
[
13
]
|
| 20 de novembro
de
1973
|
CCCP-45031
|
Caza
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0
|
Varou a pista no pouso.
|
[
17
]
|
| 16 de dezembro
de
1973
|
CCCP-45061
|
Proximo a
Moscou
, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000051.000000
51/51
|
A aeronave, operando o voo 2022, estava a uma altitude de 8 000 m (26 200 ft) quando teve um curto circuito no sistema do compensador do
profundor
, causando um movimento do compensador que levou os profundores em uma atitude de descida, fazendo com que a aeronave mergulhasse e entrasse em parafuso. Apesar da tripulacao ter sido capaz de recuperar o controle da aeronave a uma altitude de cerca de 2 000 m (6 560 ft), perderam o controle novamente devido a falha dos instrumentos apos a entrada em parafuso, se acidentando.
|
[
18
]
|
| 23 de dezembro
de
1973
|
CCCP-45044
|
Proximo a Vinniki, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000017.000000
17/17
|
A aeronave, operando o voo 5398, sofreu danos em uma das turbinas de seu motor; a vibracao do motor desbalanceado fez com que uma mangueira de combustivel se rompesse, causando um fogo incontrolavel em voo.
|
[
19
]
|
| 3 de janeiro
de
1976
|
CCCP-45037
|
Moscou, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000061.000000
61/61
(+1)
|
A aeronave, operando o voo 2003, se acidentou apos falha nos instrumentos e perder o controle. Uma pessoa no solo tambem morreu quando a aeronave caiu sobre varias casas.
|
[
20
]
|
| 5 de novembro
de
1977
|
V643
|
Proximo a Jorhat,
India
|
Forca Aerea Indiana
|
&0000000000000005.000000
5/10
|
Um dos tres avioes da versao Tu-124K, denominado
Pushpak Rath
(Biga Floral), se acidentou em um campo proximo ao Aeroporto de Jorhat,
Assam
. O Primeiro Ministro Indiano da epoca,
Morarji Desai
, estava a bordo e sobreviveu, apesar de cinco membros da tripulacao falecerem devido a queda.
|
[
21
]
|
| 1977
|
53 vermelho
|
Aeroporto de Lugansk
,
Uniao Sovietica
|
Forca Aerea Sovietica
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0
|
Pousou "de barriga" apos os pilotos esquecerem de baixar o trem de pouso.
|
[
22
]
|
| 29 de agosto
de
1979
|
CCCP-45038
|
Proximo a Kirsanov, Uniao Sovietica
|
Aeroflot
|
&0000000000000063.000000
63/63
|
A aeronave, operando o voo 5484, se quebrou em pleno voo uma horas apos a decolagem e se acidentou devido a uma extensao inadvertida dos
flaps
. Este foi o pior acidente envolvendo o Tu-124, e a Aeroflot removeu-o de servico deste acidente em diante.
|
[
23
]
|
| fevereiro
de
1991
|
YI-AEY
|
Bagda
,
Iraque
|
Iraqi Airways
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0/0
|
Destruido por bombas durante a
Guerra do Golfo
.
|
[
24
]
|
| fevereiro
de
1991
|
YI-AEL
|
Bagda, Iraque
|
Iraqi Airways
|
&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.000000
0/0
|
Destruido por bombas durante a Guerra do Golfo.
|
[
25
]
|
- Aeronaves relacionadas:
- Aeronaves similares:
- Notas
- Bibliografia
- Duffy, Paul; Andrei Kandalov (1996).
Tupolev: The Man and His Aircraft
. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing.
ISBN
1-85310-728-X
- Gunston, Bill (1995).
The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875?1995
. Londres, Reino Unido: Osprey.
ISBN
1-85532-405-9
- Stroud, John (1968).
Soviet Transport Aircraft since 1945
. Londres, Reino Unido: Putnam.
ISBN
0-370-00126-5
|
|---|
| Civil
| |
|---|
| Militar
| |
|---|
| Nao tripulado
| |
|---|
| Experimental
| |
|---|
| Proposto
| |
|---|
| Historico
| |
|---|