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Silverplate foi o codigo de referencia para as Forcas Aereas do Exercito dos Estados Unidos na participacao no Projeto Manhattan durante a Segunda Guerra Mundial . Originalmente, o nome para o projeto de modificacao da aeronave, o que permitiu um B-29 Superfortress bombardeiro  lancar uma bomba atomica, "Silverplate" eventualmente, veio a identificar a formacao e aspectos operacionais do programa. A Diretriz original para o projeto tinha como linha de assunto ''Projeto Banhado a Prata'', mas continuou a utilizacao do termo abreviado para "Silverplate".

O teste comecou com modelos em escala, no Naval Proving Ground, em Dahlgren, Virginia , em agosto de 1943.  As Modificacoes comecaram em um prototipo, Silverplate B-29, conhecido como o "Pullman", em novembro de 1943, e foi usado teste de voo com a bomba em Muroc Army Air Field , na California , com inicio em Marco de 1944. O teste resultou em modificacoes adicionais para ambas as bombas e avioes.

Dezessete aeronaves Silverplates foram encomendadas em agosto de 1944, para permitir que o pudesse  509th Grupo Composto  treinar com o tipo de aeronave que teria que voar em combate, e para o 216th Army Air Forces Unidade de Base para testar a configuracao da bomba. Estes foram seguidos por mais 28 aeronaves que foram encomendadas, em fevereiro de 1945, para uso operacional pelo 509th Grupo Composto. Este lote de aeronaves foram utilizadas nos  bombardeios atomicos de Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945. Incluindo o Pullman B-29, de um total de 46 Silverplate B-29s foram produzidos durante e apos a II Guerra Mundial. Um adicional de 19 Silverplate B-29s foram encomendados em julho de 1945, que foram entregues entre o final da guerra e o final de 1947. Assim, um total de 65 Silverplate B-29s foram feitas.

O uso do codinome Silverplate foi descontinuado apos a guerra, mas as modificacoes continuou sob um novo nome, Saddletree. Mais de 80 aeronaves foram modificadas no ambito deste programa. O ultimo grupo de B-29s foi modificado em 1953, mas nunca visto uso operacional.

Origem [ editar | editar codigo-fonte ]

O projeto Silverplate foi iniciado em junho de 1943, quando o Dr. Norman F. Ramsey do Laboratorio de Los Alamos 's Grupo E-7 identificou os Boeing B-29 Superfortress como o unico aviao no inventario dos Estados Unidos capazes de transportar qualquer tipo de proposta de armas ''shapes'' : a forma tubular do Homem Magro , ou a forma oval do Homem Gordo . ^{[ 1 ]}

Antes da decisao de usar o B-29, havia uma seria consideracao para utilizar o Britanico Avro Lancaster com o seu cavernoso 33 -pe (10 m) compartimento de bombas para transportar a arma. Ele teria exigido muito menos de modificacoes, mas teria exigido treinamento adicional de tripulacao para as equipes da USAAF.   O Major-General Leslie R. Groves, Jr. , o diretor do Projeto Manhattan , e o General   Henry H. Arnold , Chefe da Forca Aerea dos Estados Unidos  (USAAF), queria usar um aviao americano, se fosse possivel.

O primeiro B-29 foi entregue para a USAAF em 1 de julho de 1943, ^{[ 2 ]} e Groves se reuniu com Arnold no final desse mes. Groves informou a Arnold no Projeto Manhattan, e pediu sua ajuda nos testes de balistica do Projeto proposto, bomb ''shapes''. Arnold e o chefe da Artilharia da Divisao em Los Alamos, o Capitao William S. Parsons , organizaram para a realizacao de testes no  Naval Proving Ground, em Dahlgren, Virginia , em agosto de 1943. Nenhuma aeronave estava disponivel, o que poderia levar a 17 -pe (5,2 m) longo Homem Magro, de modo que uma 9 -pe (2,7 m) em escala de modelo foi utilizado. Os resultados foram decepcionantes ? a bomba caiu em um flat spin ? mas a necessidade de um teste completo do programa foi demonstrado. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Groves se reuniu com Arnold novamente em setembro de 1943. Ele informou a Arnold que havia agora uma segunda forma de bomba em questao, o homem gordo , e solicitou formalmente que novos testes fossem efetuados , nao mais do que tres B- 29s fossem modificados para transportar as armas , e que a USAAF deveria formar e treinar uma unidade especial para entregar as bombas. Arnold deixou isso sobre responsibilidade do Major General Oliver P. Echols . Por sua vez, Echols designou o Coronel Roscoe C. Wilson   como o Oficial do Projeto.

Codinome [ editar | editar codigo-fonte ]

Originalmente, o nome para o projecto de modificacao de aeronaves para o B-29 para habilita-lo para soltar uma arma nuclear , Silverplate, eventualmente, veio a identificar a formacao e aspectos operacionais do programa. O aviao de modificacao do projeto ficou sob a alcada do Projeto Manhattan do Projeto  Alberta depois de Marco de 1945. ^{[ 4 ]} O codinome original para o projeto foi "Prateado" (Silver Plated), mas continuou com o uso do termo, e reduzida a uma palavra "Silverplate". Por razoes de seguranca, o nome de codigo "Silverplate" nao foi oficialmente registrado. A confusao resultou quando o Departamento de Guerra alocou "Silverplate" para outro projeto. Arnold ordenou a outra agencia interromper o uso do codinome. ^{[ 5 ]}

Los Alamos, o Homem Magro e de Homem Gordo foram codinomes adotados pela USAAF para as armas. Uma historia de fachada  foi idealizada pela Silverplate sobre modificar o Carro Pullman  para uso do Presidente Franklin Roosevelt (Homem Magro) e o Primeiro Ministro do Reino Unido  Winston Churchill (Homem Gordo), em um segredo de turismo dos Estados Unidos. ^{[ 5 ]}

Primeira fase [ editar | editar codigo-fonte ]

A USAAF enviou instrucoes para o seu Exercito, a Forca Aerea Material de Comando em Wright-patterson, Ohio , em 30 de novembro de 1943, por um projeto de grau elevado de modificacoes do B-29. ^{[ 1 ]} O Projeto Manhattan iria entregar o tamanho real das maquetes das armas formas para Wright Field em meados de dezembro, onde a a Forca Aerea Material de Comando teria de modificar uma aeronave e entrega-la para uso com bombas de testes de voo em Muroc Army Air Field , na California . B-29-5-BW 42-6259 (referido como o "aviao Pullman " a partir de um interno com o nome de codigo atribuido pela Divisao de Engenharia do Exercito, da Forca Aerea, Material de Comando) foi entregue para o 468th Grupo de Bombardeio no Smoky Hill AAB, Kansas , em 30 de novembro de 1943, e levado para Wright Field, em 2 de dezembro. ^{[ 6 ]}

Modificacoes para a bomba de baias foram extensos e demorados. Seus quatro 12 -pe (3,7 m) porta bombas do compartimento e a secao da fuselagem entre as baias foram removidos e um unico 33 -pe (10 m) compartimento de bombas configurado. O comprimento da arma do tipo shape foi de aproximadamente 17 pes (5,2 m). Nova bomba de suspensoes e ortese foram anexados para ambos os tipos de forma, com a arma-tipo de suspensao ancorado na popa compartimento de bombas (embora a sua duracao se projetava para a frente bay) e a implosao do tipo montado em frente da baia. ^{[ 6 ]} gemeo Separado mecanismos de libertacao foram montados em cada compartimento, usando modificado de reboque de planador-cabo anexar-e-os mecanismos de libertacao. ^{[ 7 ]}

O teste da bomba de formas [ editar | editar codigo-fonte ]

O Pullman B-29 voou para Muroc, em 20 de fevereiro de 1944, e o teste iniciou-se em 28 de fevereiro. Vinte e quatro gotas foram realizadas antes de os testes foram interrompidos para que melhorias poderiam ser feitas para um Homem Magro. [10] As bombas falha ao liberar imediatamente, frustrando calibracao de testes. No que acabou por ser o ultimo voo de teste da serie, de 16 de Marco, um Homem Magro, foi lancado prematuramente, enquanto o B-29 foi ainda, em rota para o intervalo de teste e caiu para portas do compartimento de bombas, danificando gravemente o aviao. [11] A modificacao de planador mecanismos tinha causada, aparentemente, todos os quatro avarias, por causa do peso das bombas, e foram substituidos com o Tipo Britanico G de ponto unico e anexos do Tipo F lancamentos usado em Lancaster para transportar o 12 000 -libra (massa) (5 400 kg) Tallboy bomba . [12]

Apos a reparacao do Pullman B-29 em Wright Field, testes de retomada com tres Homem Magro e nove Homem Gordo formas cair nas duas ultimas semanas de junho de 1944. ^{[ 8 ]} de Alta velocidade fotografias revelou que as aletas de cauda dobrada sob pressao, resultando em uma descida irregular. Varias combinacoes de estabilizador de caixas e barbatanas foram testados no Homem Gordo de forma a eliminar a sua persistente oscilacao ate que um acordo apelidado de "California para-Quedas", um cubiculo cauda caixa com barbatanas em angulo de 45° com a linha de queda, foi aprovado. ^{[ 9 ]}

O Homem Magro, de arma-tipo de projeto foi naquele tempo com base no fissibility de muito puros, o plutonio-239 isotopo ate agora so produziu em microgramas de quantidades por Berkeley ciclotron. Quando o Hanford de producao de reatores entrou em linha no inicio de 1944, a mistura de plutonio-239 e plutonio-240 obtido foi encontrado para ter uma alta taxa de fissao espontanea. Para evitar a pre-detonacao, a velocidade inicial da arma tipo de projeto precisaria ser muito aumentado, tornando-impractically longa. ^{[ 10 ]}

Um Homem magro como um teor-com base em design, portanto, foi abandonada e a arma foi re-projetado para uso de uranio-235 . A velocidade do focinho necessario muito mais baixa, ^{[ 11 ]} , reduzindo o comprimento do cano e a resultante bomba, agora chamado de Menino , de menos de 10 pes (3,0 m). Isto permitiu que o dispositivo se encaixar em um padrao de B-29 compartimento de bombas, de modo que o Pullman foi modificado para sua configuracao original, com o traseiro compartimento de bombas de um padrao de B-29 de design. ^{[ 12 ]} Todos os subsequentes Silverplates tambem foram configurados dessa maneira. O Pullman B-29 foi levado para Wendover Army Air Field , em Utah , em setembro de 1944. Ele levou a cabo mais o teste da gota com o 216th Army Air Forces Unidade de Base , ate que foi danificado em um acidente de destino no mes de dezembro. ^{[ 13 ]}

A guerra versoes de producao [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 22 de agosto de 1944, para atender os requisitos da USAAF grupo a ser formado para treinar no atomica missao, uma fase de producao de Silverplate B-29s foi encomendado a partir do Glenn L. Martin Empresa 's modificacao center em Omaha, Nebraska, eua , sob a designacao de Projeto de 98146-S. ^{[ 14 ]} Os tres primeiros destes segunda incremento Silverplate B-29s foram entregues para a USAAF em meados de outubro, e levado para Wendover. Eles foram equipados com a British single-point bomba lanca montada em um re-projetado H-quadro de suspensao rack montado na frente compartimento de bombas, de modo que os tanques de combustivel adicionais poderia ser realizada na popa bay. Uma tripulacao nova posicao, o chamado "weaponeer estacao", foi criado no cockpit com um painel para monitorar o lancamento e a detonacao da bomba durante o combate real cai. ^{[ 15 ]} Quatorze producao de aeronaves foram designadas para o 393d Esquadrao Bombardeio de formacao, e tres para o 216th da Forca Aerea do Exercito Unidade de Base para bomba de teste da gota. ^{[ 14 ]}

Em fevereiro de 1945, a dezessete de aeronaves do segundo incremento foram eles proprios que precisam de atualizacoes, particularmente aqueles do 216th da Forca Aerea do Exercito Unidade de Base. Quatro dos avioes atribuido ao 393d Esquadrao Bombardeio (agora parte do 509th Grupo Composto) foram transferidos para o 216th para atender a um aumento nos seus testes de tempo. Ao inves de tentar modificar o existente aeronave um pouco de cada vez, foi tomada a decisao de iniciar uma nova serie de producao. Os cinco primeiros do terceiro incremento, conhecido como Projeto 98228-S, tambem foi para a unidade de teste. A ordem totalizaram um adicional de 28 de aeronaves, com prazo de entrega de 15 designado combate modelos para o 393d com inicio em abril. ^{[ 15 ]} O final de oito nao foram entregues, ate que depois de duas bombas atomicas missoes em agosto. Dois foram dadas para o 216th enquanto os seis restantes foram atribuidas ao 509th em Wendover como substitutos para qualquer bombardeiros perdida durante a operacao de Tinian . Ironicamente, nao bombardeiros foram perdidas durante as operacoes de Tinian, mas cinco, seis foram perdidos em acidentes ao longo dos proximos anos. ^{[ 16 ]}

O final da guerra Silverplates incorporou todos os aperfeicoamentos tecnicos dos B-29 aeronaves, bem como a serie final do Silverplate modificacoes que incluiu Curtiss Eletrico reversivel-campo helices , e pneumaticos para a rapida abertura e fechamento de portas do compartimento de bombas. O Britanico de F-tipo de bomba de liberacao e do tipo G, anexo foram instalados, juntamente com a dupla eletrica e mecanica, bomba de mecanismos de libertacao. ^{[ 15 ]} Inicio da modelo B-29s foram atormentados por uma serie de problemas com o motor, e o inicio de Silverplate bombardeiros nao foram excepcao. ^{[ 17 ]} foi escrita fora depois de ser gravemente danificado como um resultado de um mecanismo de incendio em fevereiro de 1945. ^{[ 18 ]} O combustivel injetado Wright R-3350-41 motores no modelo posterior de bombardeiros entregue em julho e agosto de 1945, foram consideravelmente melhorados e muito mais confiavel. Este foi um fator importante para o sucesso do 509th Composto operacoes do Grupo. ^{[ 17 ]}

O Homem Gordo e bombas de Abobora (nao-bombas nucleares que se assemelhava e tratado como Homem Gordo) pesava mais de 10 000 libra (massa)s (4 500 kg), peso de forma foi uma preocupacao, mesmo com os mais poderosos motores. ^{[ 19 ]} a reducao de Peso foi conseguido atraves da remocao de todas as torres de arma e de blindagem. Este trabalho foi feito pelo 509th Grupo Composto para o inicio Silverplate de aeronave, mas, posteriormente, os modelos foram entregues sem eles. Estes B-29s representou um aumento significativo no desempenho sobre o padrao de variantes. ^{[ 15 ]}

Voando a 30 000 pes (9 100 m) colocar os B-29s acima do alcance efectivo do Japones flak . ^{[ 20 ]} Cada bomba de Abobora missao foi conduzida por uma formacao de tres aeronaves na esperanca de convencer os militares Japoneses que pequenos grupos de B-29s nao justificar uma resposta forte. Esta estrategia foi bem sucedida, e os lutadores Japoneses apenas ocasionalmente tentou interceptar a 509th Grupo Composto da aeronave. ^{[ 21 ]} Um B-29 incorridos menor dano de batalha em operacoes. ^{[ 22 ]}

Silverplate unidades operacionais [ editar | editar codigo-fonte ]

Incluindo o Pullman B-29, de um total de 46 Silverplate B-29s foram produzidos durante a segunda Guerra Mundial. Desses, 29 foram atribuidas ao 509th Grupo Composto durante a II Guerra Mundial, com 15 utilizados para realizar os bombardeios atomicos de Hiroshima e Nagasaki . Um adicional de 19 Silverplate B-29s foram ordenados em julho de 1945, que foram entregues entre o final da guerra, e o final de 1947. Por esse tempo apenas 13 do original, 46 foram ainda operacional. Assim, de um total de 65 Silverplate B-29s foram feitas, das quais 32 foram operacional no inicio de 1948. ^{[ 23 ]} Martin-Omaha produziu 57 Silverplate B-29s. Os outros 8 foram construidos pela Boeing-Wichita. Destes 65 bombardeiros, 31 eventualmente foram convertidos para outras configuracoes, 16 foram colocados em armazenamento e, mais tarde demolido, e 12 foram perdidos em acidentes (incluindo quatro de Tinian bombardeiros). O par de armas historico de entrega de aeronaves, chamado Enola Gay , e Bockscar , sao hoje apresentados em museus. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

A unica outra Forca Aerea dos Estados Unidos de combate unidade de usar o Silverplate B-29 foi a 97ª Bombardeio Asa no Biggs Base da Forca Aerea em El Paso, Texas . Em meados de 1949 recebeu 27 da aeronave no 509th Bombardeio Asa quando o ultimo a transicao para o B-50D - bomba. ^{[ 27 ]} O re-equipamento da 97ª Bombardeio de Asa foi parte de uma expansao das atomica da forca de greve para dez asas durante o ano de 1949. ^{[ 28 ]} Dentro de um ano, todos foram convertidos para TB-29 de formadores. Um outro Silverplate B-29, de cessao temporaria, no Reino Unido, foi convertido em um tempo aviao de reconhecimento (WB-29) e transferido para o dia 9 de Bombardeio Asa em Travis Air Force Base , na California. ^{[ 27 ]} O ultimo Silverplate B-29 em servico como uma das armas nucleares transportadora foi transferida para outro papel em novembro de 1951, terminando Silverplate depois de quase oito anos. ^{[ 29 ]}

Programas de acompanhamento [ editar | editar codigo-fonte ]

O uso do nome de codigo Silverplate foi interrompido em Maio de 1947. Ele foi substituido por um novo nome, "Saddletree", que foi aplicado para modificacoes em aeronaves. Inicialmente, pretendia-se que Saddletree referir-se-ia apenas a uma modificacao da B-29s, mas veio a ser usado para que as modificacoes B-50 e B-36 bombardeiros bem. ^{[ 23 ]} Saddletree modificacoes incluido um novo compartimento de bombas de quadros e talha, e substituir o Britanico FG bomba de lancamento com o recem-desenvolvido U-1 bomba pneumatica mecanismo de liberacao. Devido a atrasos na entrega do B-50, Saddletree comecou em fevereiro de 1948. Ao todo, 6.000 horas de trabalho foi realizado em cada um dos 36 B-50, pelo Sacramento do Ar Area do Material. ^{[ 30 ]}

O Joint Chiefs of Staff , emitiu uma directiva em janeiro de 1948 para a modificacao de 225 B-29 B-50, e B-36 bombardeiros para transportar armas nucleares, juntamente com oito C-97 Stratofreighter aeronaves para levar a bomba montagem de equipes. Houve ja 32 Silverplate B-29s em servico com o Comando Aereo Estrategico, de forma que o Ar do Material de Comando foi dirigido para a realizacao de Saddletree modificacoes em mais de 80 B-29s, 36 B-50As, 23 B-50Bs e 18 B-36Bs. O B-36A nao poderia transportar armas nucleares, sem grandes modificacoes. ^{[ 30 ]}

Como o previsto inimigo era a Uniao Sovietica , a aeronave tambem necessario "winterization" para que eles possam operar a partir do Artico bases. O projeto incluiu 36 B-29s, e a modificacao de 36 outras pessoas para ter um ar de abastecimento de capacidade. Com a adicao de 80 Saddletree B-29s, com um total de 145 B-29s foram modificados para transportar armas nucleares, e 117 estes foram atribuidos as unidades operacionais. ^{[ 31 ]}

Em outubro de 1951, na expectativa de um grande acumulo da USAF para 95 grupos, e de atrasos na B-47 programa, o Ar, Material de Comando foi condenada a modificar mais 180 B-29s, em seguida, no armazenamento, para levar a Marca de 4 , 5 , 6 , e 8 bombas nucleares . As modificacoes foram realizadas na Cidade de Oklahoma e Sacramento. No tempo em que as aeronaves foram todos entregues em setembro de 1953, o B-29 foi sendo gradualmente, e a aeronave modificada voltou para o armazenamento, sem ver mais servico. ^{[ 32 ]}

Custos [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 1945, um bombardeiro B-29, custava $782,000. Custou $32.000 para atualizar uma aeronave para a configuracao ''Silverplate'', de modo que o custo total de um bombardeiro Silverplate foi de  $814,000. O custo total de 65 Silverplate B-29s, portanto, foi de $53 milhoes. Adicionando $7 milhoes para a logistica, o que colocou o custo estimado do projeto Silverplate em torno de $60 milhoes. ^{[ 33 ]}

Referencias