Jacqueline Cochran
Nascimento	Bessie Lee Pittman 11 de maio de 1906 Pensacola , Florida , EUA
Morte	9 de agosto de 1980  (74 anos) Indio , California , EUA
Sepultamento	Coachella Valley Public Cemetery
Cidadania	Estados Unidos
Conjuge	Floyd Odlum
Ocupacao	piloto , politica
Premios	Cruz de Voo Distinto legionario da Legiao do Merito Trofeu Harmon National Women’s Hall of Fame (1993) Florida Women's Hall of Fame (1992) Mulheres na Aviacao, Internacional Hall da Fama da Aviacao Nacional (1971) Ordem Nacional da Legiao de Honra Bendix Trophy (1938) Women Airforce Service Pilots Badge
Empregador(a)	Air Transport Auxiliary
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Jacqueline Cochran , nascida Bessie Lee Pittman ( Pensacola , 11 de maio de 1906 ? Indio , 9 de agosto de 1980 ), foi uma pilota e executiva americana. Ela foi pioneira na aviacao feminina como uma das pilotos de corrida mais proeminentes de sua geracao. Ela estabeleceu varios recordes e foi a primeira mulher a quebrar a barreira do som em 18 de maio de 1953. Cochran (juntamente com Nancy Love) foi a chefe de guerra do Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944), que empregou cerca de 1000 mulheres civis americanas para transportar avioes de fabricas para cidades portuarias.

Inicio da vida [ editar | editar codigo-fonte ]

Jacqueline Cochran, nascida Bessie Lee Pittman, em Pensacola , ^{[ 1 ]} (algumas fontes indicam que ela nasceu em DeFuniak Springs ) ^{[ 2 ]} na Florida Panhandle , era a cacula dos cinco filhos de Mary (Grant) e Ira Pittman, um carpinteiro que frequentemente se mudava para montar serrarias. Embora sua familia nao fosse rica, a infancia de Cochran vivendo na pequena cidade da Florida foi semelhante a de outras familias da epoca. Ao contrario de alguns relatos, sempre havia comida na mesa e ela nao era adotada, como muitas vezes afirmava. ^{[ 3 ]}

Por volta de 1920, (ela teria 13 ou 14 anos), ela se casou com Robert Cochran e deu a luz um filho, Robert, que morreu em 1925 aos 5 anos. ^{[ 4 ]} Depois que o casamento terminou, ela se tornou cabeleireira e conseguiu um emprego em Pensacola, mudando-se para Nova York.

Mais tarde, Cochran conheceu Floyd Bostwick Odlum, fundador da Atlas Corp e CEO da RKO em Hollywood . Quatorze anos mais velho que ela, ele tinha a fama de ser um dos 10 homens mais ricos do mundo. Odlum se apaixonou por Cochran e se ofereceu para ajuda-la a estabelecer um negocio de cosmeticos. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Depois que um amigo lhe ofereceu uma carona em uma aeronave, Cochran comecou a ter aulas de voo no Roosevelt Airfield, Long Island, no inicio da decada de 1930, e aprendeu a pilotar uma aeronave em tres semanas. Dentro de dois anos obteve sua licenca de pilota comercial. Chamando sua linha de cosmeticos de Wings to Beauty , ^{[ 7 ] [ 8 ]} ela voou em seu proprio aviao pelo pais promovendo seus produtos. Anos depois, Odlum usou suas conexoes em Hollywood para fazer Marilyn Monroe endossar a linha de batons de Cochran. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Carreira na aviacao [ editar | editar codigo-fonte ]

Conhecida por seus amigos como "Jackie", e mantendo o nome Cochran, ela foi uma das tres mulheres a competir na MacRobertson Air Race em 1934. ^{[ 16 ]} Em 1937, ela foi a unica mulher a competir na corrida Bendix e trabalhou com Amelia Earhart para abrir a corrida para as mulheres. Naquele ano, ela tambem estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade feminina. ^{[ 17 ]} Em 1938, ela foi considerada a melhor pilota dos Estados Unidos. Ela ganhou o Bendix e estabeleceu um novo recorde de velocidade transcontinental, bem como recordes de altitude. ^{[ 15 ]} Ela ganhou cinco trofeus Harmon. As vezes chamada de "Rainha da Velocidade", no momento de sua morte, nenhum outro piloto detinha mais velocidade, distancia ou recordes de altitude na historia da aviacao do que Cochran. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial , Cochran fazia parte da "Wings for Britain", uma organizacao que transportava aeronaves americanas para a Gra-Bretanha, tornando-se a primeira mulher a pilotar um Lockheed Hudson V atraves do Atlantico. Na Gra-Bretanha, ela ofereceu seus servicos para a Royal Air Force . Por varios meses ela trabalhou para a Air Transport Auxiliary (ATA), recrutando mulheres qualificadas nos Estados Unidos e levando-as para a Inglaterra. ^{[ 15 ]}

Em 1939, Cochran escreveu uma carta ao tenente-coronel Robert Olds, que estava ajudando a organizar o Air Corps Ferrying Command. Na carta, Cochran sugeriu que mulheres fossem empregadas para voar em missoes nao-combatentes. No inicio de 1941, Olds pediu a Cochran para descobrir quantas mulheres pilota havia nos Estados Unidos, quais eram seus tempos de voo, suas habilidades, seu interesse em voar pelo pais e informacoes pessoais sobre elas. Ela usou registros da Administracao da Aeronautica Civil para coletar os dados. ^{[ 20 ]}

Apesar da escassez de pilotos, o tenente-general Henry H. "Hap" Arnold era a pessoa que precisava ser convencida de que as mulheres eram a solucao para seus problemas de pessoal. Arnold, chefe do Air Corps, continuou como comandante geral das Forcas Aereas do Exercito apos sua criacao em junho de 1941. Ele sabia que as mulheres estavam sendo usadas com sucesso na ATA na Inglaterra, entao Arnold sugeriu que Cochran levasse um grupo de mulheres qualificadas para ver como os britanicos estavam se saindo. Ele prometeu a ela que nenhuma decisao seria tomada ate que ela voltasse. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Cochran pediu que 76 das pilotas mais qualificadas ? identificadas durante a pesquisa que ela havia feito anteriormente para Olds ? para voarem. As qualificacoes para essas mulheres eram altas: pelo menos 300 horas de voo, mas a maioria das mulheres tinha mais de 1 000 horas. Aquelas que chegaram ao Canada descobriram que a taxa de eliminacao tambem era alta. Um total de 25 mulheres passaram nos testes e, dois meses depois, em marco de 1942, foram para a Gra-Bretanha com Cochran para ingressar na ATA. ^{[ 31 ]}

Enquanto Cochran estava na Inglaterra, em setembro de 1942, o General Arnold autorizou a formacao do Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) sob a direcao de Nancy Harkness Love. O WAFS comecou na Base Aerea de New Castle em Wilmington, Delaware, cujo objetivo era transportar aeronaves militares. Ao saber da WAFS, Cochran retornou imediatamente da Inglaterra. A experiencia de Cochran na Gra-Bretanha com a ATA a convenceu de que mulheres pilotas poderiam ser treinadas para fazer muito mais do que apenas transportar. Com apoio de Arnold para expandir as oportunidades para mulheres, ele sancionou a criacao do Women's Flying Training Detachment (WFTD), liderado por Cochran. Em agosto de 1943, o WAFS e o WFTD se fundiram para criar o Women Airforce Service Pilots (WASP) com Cochran como diretora e Nancy Love como chefe da divisao de transporte. ^{[ 32 ]}

Por seu servico de guerra, ela recebeu a Medalha de Servicos Distintos (DSM) em 1945. Seu premio foi anunciado em um comunicado de imprensa do Departamento de Guerra datado de 1 de marco de 1945, que afirmou que Cochran foi a primeira mulher civil a receber o DSM, que era entao o maior premio nao-combate apresentado pelo governo dos Estados Unidos. (Na verdade, no entanto, algumas mulheres civis receberam o DSM para o servico durante a Primeira Guerra Mundial. Essas mulheres incluiam Hannah J. Patterson e Anna Howard Shaw do Conselho de Defesa Nacional, Evangeline Booth do Exercito da Salvacao , bem como Mary Vail Andress e Jane A. Delano da Cruz Vermelha Americana). ^{[ 15 ] [ 33 ]}

Pos-guerra [ editar | editar codigo-fonte ]

No final da guerra, Cochran foi contratada por uma revista para relatar os eventos globais do pos-guerra. Nesse papel, ela testemunhou a rendicao do general japones Tomoyuki Yamashita nas Filipinas , ^{[ 35 ]} foi a primeira mulher nao japonesa a entrar no Japao apos a Guerra e participou dos Julgamentos de Nuremberg na Alemanha. ^{[ 36 ]}

Em 9 de setembro de 1948, Cochran ingressou na Reserva da Forca Aerea dos EUA como tenente-coronel. Ela foi promovida a coronel em 1969 e se aposentou em 1970. ^{[ 37 ]}

Registros [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 1952, Cochran, aos 47 anos, decidiu desafiar o recorde mundial de velocidade feminina, entao detido por Jacqueline Auriol . Ela tentou pegar emprestado um F-86 da Forca Aerea dos EUA, mas foi recusado. Ela foi apresentada a um Vice-Marechal do Ar da Forca Aerea Real Canadense (RCAF) que, com a permissao do Ministro da Defesa canadense, conseguiu emprestar o Sabre 3. Canadair e enviou uma equipe de apoio de 16 homens para a California. Em 18 de maio de 1953, Cochran estabeleceu um novo recorde de velocidade de 1 050,15 km/h (652,5 mi/h). Mais tarde, em 3 de junho, ela estabeleceu um novo recorde de circuito fechado de 1078 km/h (670 mi/h). Encorajado pelo entao Major Chuck Yeager , com quem Cochran compartilhou uma amizade ao longo da vida, em 18 de maio de 1953 Cochran voou o Sabre 3 a uma velocidade media de 652 337 mph. Durante o curso desta corrida, o Saber tornou-se supersonico, e Cochran se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som . ^{[ 15 ] [ nota 1 ]}

Entre seus muitos recordes, em agosto a outubro de 1961, Cochran estabeleceu uma serie de recordes de velocidade, distancia e altitude enquanto pilotava um supersonico Northrop T-38A-30-NO Talon , numero de serie 60-0551. No ultimo dia da serie, ela estabeleceu dois recordes mundiais da Federation Aeronautique Internationale (FAI), levando o T-38 a altitudes de 55 252,625 pes (16 841 m) em voo horizontal e atingindo uma altitude maxima de 56 072,835 pes (17 091 m). ^{[ 39 ]}

Cochran tambem foi a primeira mulher a pousar e decolar de um porta-avioes , a primeira mulher a pilotar um bombardeiro no Atlantico Norte (em 1941) e mais tarde a pilotar um aviao a jato em um voo transatlantico, a unica mulher a ser presidente da Federation Aeronautique Internationale (1958-1961), a primeira mulher a voar um aviao a jato de asa fixa atraves do Atlantico, a primeira pilota a voar acima de 20 000 pes (6 096 m) com mascara de oxigenio, e a primeira mulher a entrar na Bendix Transcontinental Race. Ela ainda detem mais recordes de distancia e velocidade do que qualquer piloto vivo ou morto, homem ou mulher. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

Mercury 13 [ editar | editar codigo-fonte ]

Na decada de 1960, Cochran foi patrocinadora do programa Mercury 13, um esforco inicial para testar a capacidade das mulheres de serem astronautas. Treze mulheres passaram nos mesmos testes preliminares que os astronautas do sexo masculino. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} Nunca foi uma iniciativa da NASA , embora tenha sido liderada por dois membros do Comite de Ciencias da Vida da NASA, um dos quais, William Randolph Lovelace II, era um amigo proximo de Cochran e seu marido. Embora Cochran inicialmente apoiasse o programa, ela foi posteriormente responsavel por atrasar outras fases de testes, e cartas dela para membros da Marinha e da NASA expressando preocupacao sobre se o programa deveria ser executado podem ter contribuido significativamente ao eventual cancelamento do programa. E geralmente aceito que Cochran se voltou contra o programa com a preocupacao de que ela nao seria mais a aviadora mais proeminente. ^{[ 45 ]}

Em 17 e 18 de julho de 1962, o deputado Victor Anfuso convocou audiencias publicas ^{[ 46 ]} para determinar se a exclusao de mulheres do programa de astronautas era ou nao discriminatoria, onde John Glenn e Scott Carpenter testemunharam contra a admissao de mulheres no programa de astronautas. A propria Cochran argumentou contra trazer mulheres para o programa espacial, dizendo que o tempo era essencial, e seguir em frente como planejado era a unica maneira de vencer os sovieticos na corrida espacial . A NASA exigia que todos os astronautas fossem graduados em programas de piloto de teste de jato militar e tivessem diplomas de engenharia. Em 1962, nenhuma mulher poderia atender a esses requisitos. Isso encerrou o programa Mercury 13. ^{[ 47 ]} No entanto, John Glenn e Scott Carpenter, que faziam parte do Mercury 7, tambem nao tinham diplomas de engenharia quando foram selecionados. Ambos receberam um diploma apos seus voos para a NASA. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Significativamente, as audiencias investigaram a possibilidade de discriminacao de genero dois anos antes da Lei dos Direitos Civis de 1964 tornar isso ilegal. ^{[ 47 ]}

Atividades politicas [ editar | editar codigo-fonte ]

Republicana ao longo da vida, Cochran, como resultado de seu envolvimento na politica e nas forcas armadas, tornou-se amiga intima do general Dwight Eisenhower . No inicio de 1952, ela e o marido ajudaram a patrocinar um grande comicio no Madison Square Garden , em Nova York, em apoio a candidatura presidencial de Eisenhower. ^{[ 15 ]}

A manifestacao foi documentada em filme e Cochran pessoalmente levou o filme para a Franca para uma exibicao especial na sede de Eisenhower. Seus esforcos provaram ser um fator importante para convencer Eisenhower a concorrer a presidencia dos Estados Unidos em 1952 e ela desempenhou um papel importante em sua campanha bem-sucedida. Amigos proximos depois disso, Eisenhower frequentemente visitava ela e seu marido em seu rancho na California. ^{[ 15 ]}

Politicamente ambiciosa, Cochran concorreu ao Congresso em 1956 pelo 29º Distrito Congressional da California como candidata do Partido Republicano . Seu nome apareceu durante toda a campanha e na cedula como Jacqueline Cochran-Odlum. Embora ela tenha derrotado cinco oponentes do sexo masculino para ganhar a indicacao republicana, na eleicao geral ela perdeu para o candidato democrata e primeiro congressista asiatico-americano Dalip Singh Saund. Saund venceu com 54 989 votos (51,5%) contra 51 690 votos de Cochran (48,5%). Seu reves politico foi um dos poucos fracassos que ela ja experimentou e ela nunca tentou outra corrida. Aqueles que conheceram Cochran disseram que a perda a incomodou pelo resto de sua vida. ^{[ 50 ]}

Legado [ editar | editar codigo-fonte ]

Cochran morreu em 9 de agosto de 1980, na casa em Indio, California, que ela havia compartilhado com o marido ate sua morte, quatro anos antes. Ela esta enterrada no Cemiterio Publico de Coachella Valley.

Em 1951, a Camara de Comercio de Boston a elegeu uma das 25 empresarias de destaque nos Estados Unidos. Em 1953 e 1954, a Associated Press a nomeou "Mulher do Ano nos Negocios".

Cochran atuou no Conselho de Curadores da Universidade George Washington de 1962 ate seu falecimento em 1980.

Um show aereo anual chamado Jacqueline Cochran Air Show e nomeado em sua homenagem e acontece no Aeroporto Regional Jacqueline Cochran. Cochran tambem se tornou a primeira mulher a ser homenageada com uma exibicao permanente de suas realizacoes na Academia da Forca Aerea dos Estados Unidos . Na peca The Fastest Woman Alive , escrita por Karen Sunde, a vida de Cochran e narrada ao lado de seu marido, Floyd, Amelia Earhart e outros. ^{[ 51 ]}

Outras honras incluem:

• 1964, recebeu o Golden Plate Award da Academia Americana de Realizacao ^{[ 52 ]}
• 1965, introducao no Hall da Fama Aeroespacial Internacional ^{[ 53 ]}
• 1971, inducao no Hall da Fama da Aviacao Nacional
• 1985, a Uniao Astronomica Internacional atribuiu o nome Cochran a uma grande (100 km de diametro) cratera no planeta Venus
• 1992, inducao no Hall da Fama das Mulheres da Florida
• 1993, inducao no Hall da Fama do Automobilismo da America ^{[ 54 ]}
• 1993, inducao no Hall da Fama da Mulher Nacional ^{[ 55 ]}
• Em 1996, os Correios dos Estados Unidos homenagearam Cochran com um selo postal de 50￠ ^{[ 19 ]}
• 2002, inducao no Hall da Fama da Aviacao da Georgia ^{[ 56 ]}
• 2021, dedicacao da estatua no Condado de Okaloosa ^{[ 57 ]}

Ver tambem [ editar | editar codigo-fonte ]

O Wikiquote possui citacoes de ou sobre: Jacqueline Cochran

• Jaqueline Auriol

Notas

Referencias

Bibliografia [ editar | editar codigo-fonte ]

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• Cochran, Jacqueline. The Stars at Noon . Boston: Little, Brown and Company, 1954, re-issued in 1979. her first autobiography.
• Cochran, Jacqueline and Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: The Autobiography of the Greatest Woman Pilot in Aviation History . New York: Bantam Books, 1987. ISBN   0-553-05211-X .
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• Pelletier, Alain. High-Flying Women: A World History of Female Pilots . Sparkford, UK: Haynes, 2012. ISBN   978-0-85733-257-8 .
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