Modernos cacas
F-35
de Israel.
Cacas
F-16I
da Forca Aerea Israelense. Nestes modelos, 50% dos avionicos foram substituidos por sistemas desenvolvidos e fabricados em Israel.
F-4 Phantom II
da Forca Aerea Israelense, em
camuflagem
tipica para
desertos
. Na fuselagem do aviao - as marcas de 3 cacas inimigos derrubados em batalha.
A
Forca Aerea Israelense
(ou
Forca Aerea Israelita
, em portugues de Portugal) (
FAI
; em
hebraico
: ???? ????? ?????,
transl.
Zroa HaAvir VeHahalal
, "Braco do Ar e Espaco", conhecido comumente como ??? ?????, transl.
Hel HaAvir
, "Forca Aerea") e a
forca aerea
das
Forcas de Defesa de Israel
. O seu atual
comandante-em-chefe
e o
aluf
(major-general) Amir Eshel, e a forca conta com aproximadamente 700 aeronaves. Ao longo dos anos, a FAI manteve superioridade aerea perante seus rivais, demonstrando um alto desempenho em combate.
[
3
]
A
insignia
da Forca Aerea Israelense e uma
estrela de Davi
azul sobre um circulo branco, e costuma estar pintada em seis posicoes diferentes - no topo e sob cada uma das
asas
, e em cada um dos lados da
fuselagem
. As marcacoes de cada esquadrao costumam ficar na cauda.
A Forca Aerea Israelense foi formada quando o
Estado de Israel
foi declarado, em
1948
, e se encontrou sob ataque imediato. A organizacao que a antecedeu,
Sherut Avir
, era o braco aereo do
Hagana
. O inicio humilde da FAI fez de suas primeiras vitorias aereas particularmente impressionantes; as primeiras formacoes foram reunidas a partir de uma miscelanea de
aeronaves
civis recrutadas ou doadas, e convertidas para o uso militar. Diversos avioes de combate obsoletos (muitos deles ex-
Luftwaffe
), utilizados na
Segunda Guerra Mundial
, foram obtidos rapidamente, atraves das fontes mais variadas, para complementar esta frota. Durante muitos anos a espinha dorsal da FAI consistiu de 25 Avia S-199 (essencialmente
Messerschmitt Bf 109s
comprados da
Tchecoslovaquia
) e 62
Spitfires
LF Mk IXE. A criatividade e a utilizacao criteriosa de recursos foram os alicerces dos sucessos militares aereos israelenses, em seu inicio, e nao a tecnologia - que, a epoca, ainda era geralmente inferior a utilizada pelos adversarios de Israel.
Durante a
decada de 1950
a
Franca
se tornou um dos principais fornecedores de avioes de guerra para Israel; porem as relacoes entre os dois paises se deterioraram pouco antes da
Guerra dos Seis Dias
, quando a Franca declarou um
embargo
sobre a venda de armas para o pais. Em resposta, a entao-incipiente fabricante nacional de aeronaves,
Israel Aircraft Industries
(IAI) aumentou significantemente sua producao de armas e avioes (inicialmente baseando-se nos modelos franceses), e Israel acabou mudando para os
Estados Unidos
como seu principal fornecedor de material belico.
Durante a
Guerra dos Seis Dias
, a Forca Aerea Israelense obteve a supremacia aerea ao inutilizar a maior parte das forcas aereas inimigas no primeiro dia de combate. Em
5 de junho
de
1967
, na chamada Operacao Foco, a FAI destruiu a maior parte da
Forca Aerea Egipcia
enquanto seus avioes ainda estavam em solo. No fim do dia as forcas aereas
siria
e jordaniana tambem tinham sido seriamente danificadas. Os israelenses obtiveram um total de 451 vitorias aereas, e perderam apenas 10 aeronaves.
No conflito que ficou conhecido como
Guerra do Desgaste
, a FAI passou a realizar combates diretos a outros avioes (
dogfight
) e a bombardear alvos estrategicos dentro do territorio inimigo. Algumas operacoes se destacaram:
Caca
Mirage IIIc
, retirado de servico no inicio dos
anos 80
, no museu da aeronautica em Israel. Na fuselagem do aviao - as marcas de 13 cacas inimigos derrubados em batalha.
Na
Guerra do Yom Kipur
, em outubro de
1973
, a FAI sofreu baixas pesadas devido aos
misseis terra-ar
sovieticos, porem pode se reagrupar para auxiliar as tropas em terra das
Forcas de Defesa de Israel
, e posteriormente bombardear alvos na
Siria
e no
Egito
. Uma das primeiras batalhas na frente aerea da guerra foi a Batalha Aerea de Ofra, que envolveu dois
Phantoms
israelenses contra 28
MiG-17
e
MiG-21
egipcios, e que resultou com sete avioes egipcios derrubados e a debandada do resto.
Helicopteros
da FAI tambem revelaram-se extremamente uteis para os esforcos de
logistica
e evacuacao medica. De acordo com Israel, durante aquela guerra, a FAI perdeu 102 avioes, enquanto a
Forca Aerea Egipcia
perdeu 235 e a
Forca Aerea Siria
perdeu 135 - embora estes numeros sejam contestados pelos governos destes paises.
Logo apos a Guerra do Yom Kipur, a maior parte dos avioes militares de Israel passaram a ser obtidos dos
Estados Unidos
. Entre eles estavam o
F-4 Phantom II
,
A-4 Skyhawk
,
F-15 Eagle
,
E-2 Hawkeye
, alem de muitos outros.
A Forca Aerea Israelense tambem desenvolveu diversos modelos proprios, como o
IAI Nesher
- e, posteriormente, o
IAI Kfir
, mais avancado - que eram derivacoes nao-autorizadas do
Dassault Mirage 5
frances (Israel comprou 50 Mirage 5 da
Dassault Aviation
, que nao chegaram a ser entregues devido ao embargo imposto pelo governo da Franca durante a Guerra do Yom Kipur). O Kfir foi adaptado para utilizar um motor americano mais poderoso, produzido sob permissao em Israel. Em
1976
a FAI participou da missao de resgate conhecida como
Operacao Entebbe
, em
Uganda
, usando os
C-130 Hercules
para transporte.
Durante as decadas de
1980
e
1990
a FAI foi equipada com diversas outras aeronaves americanas (
F-16
,
AH-1 Cobra
,
AH-64 Apache
, e o proprio C-130 Hercules).
Em
7 de junho
de
1981
oito cacas F-16A da Forca Aerea Israelense, escoltados por seis jatos F-15A, realizaram a missao conhecida como
Operacao Opera
(tambem conhecida como
Operacao Babilonia
ou
Operacao Ofra
), para bombardear e destruir as instalacoes
nucleares
do
Iraque
, em
Osiraq
. Entre os
pilotos
que participaram do ataque estava o
coronel
Ilan Ramon
, primeiro
astronauta
do pais. Todas as aeronaves retornaram a Israel com muito pouco
combustivel
.
Guerra do Libano de 1982 e suas consequencias
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]
Durante a
Guerra do Libano de 1982
, avioes da FAI destruiram muitas das defesas aereas
sirias
(a maior parte deles na Operacao Grilo-Toupeira 19) e derrubou 100 avioes sirios sem perder um caca sequer nos combates aereos.
Durante a guerra
helicopteros de ataque
AH-1 Cobra
da FAI destruiram duzias de
veiculos blindados de combate
sirios e outros alvos em solo, como
tanques
T-72
.
Em
1986
um
F-4 Phantom
da FAI, pilotado pelo capitao Aharon Achiaz, foi danificado durante o voo e abandonado, o que resultou na captura do navegador de voo Ron Arad pela
milicia
xiita
Amal
. Ate hoje, o paradeiro de Arad nao foi revelado por seus captores.
Por muitos anos depois do fim oficial da guerra, e ao longo da presenca israelense em ocupacoes de partes do
Libano
,
AH-1 Cobras
continuaram a ser usados para atacar posicoes de militantes do
Hizbollah
e da
OLP
no sul daquele pais.
Bombardeio do quartel-general da OLP em Tunis
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]
Cacas
F-15
da Forca Aerea Israelense
Um
F-35
I, o mais recente caca de
superioridade aerea
israelense.
AH-64D
"Saraf"
Como resposta a um
ataque terrorista
da
Organizacao para a Libertacao da Palestina
(OLP) que resultou na morte de tres civis israelenses em
Chipre
, a
Operacao Perna de Pau
foi realizada em
1 de outubro
de
1985
. O ataque consistiu do bombardeio do
quartel-general
da OLP em
Tunis
, capital da
Tunisia
, feito por cacas
F-15 Eagle
. Foi a mais longa missao de combate ja empreendida pela FAI, que abrangeu uma distancia de 2300
quilometros
e envolveu o reabastecimento de combustivel dos cacas, feito por um
Boeing 707
da FAI. Como resultado da operacao, as instalacoes da OLP foram destruidas ou seriamente danificadas.
Um aviao de reabastecimento Boeing 707 escoltado por cacas F-15.
Durante a
decada de 1990
a Forca Aerea Israelense atualizou a maior parte de suas aeronaves com sistemas avancados produzidos em Israel, melhorando significativamente a performance destes avioes. No meio da decada a FAI tambem recebeu o helicoptero de ataque
AH-64 Apache
, e o equipou com os
misseis
Rafael Python 4, Popeye e
Derby
.
Em
1991
a FAI participou da Operacao Salomao, que trouxe
judeus etiopes
para Israel. No mesmo ano o pais foi atacado por misseis
Scud
do
Iraque
, durante a primeira
Guerra do Golfo
. Pilotos da Forca Aerea Israelense permaneceram em alerta permanente em seus
cockpits
durante todo o conflito, pronto para voar para o Iraque em missoes de retaliacao. A pressao diplomatica dos Estados Unidos, no entanto, manteve os avioes da FAI no solo enquanto as aeronaves da Coalizao e as baterias de misseis
Patriot
fornecidas pelos EUA e pelos
Paises Baixos
lidavam com os Scuds.
Um
UH-60 Blackhawk
da Forca Aerea Israelense.
Apos o ano
2000
a FAI comprou o
F-15I
Ra'am
("Trovao") e o
F-16I
Sufa
("Tempestade"), duas das variacoes mais avancadas dos cacas
F-15
e
F-16
, fabricadas especialmente para Israel de acordo com as determinacoes da FAI - que tornou-se, apos comprar um total de 102 F-16I, a segunda forca aerea do mundo em numero de F-16s, depois da
Forca Aerea dos Estados Unidos
. A FAI tambem comprou o missil ar-ar israelense Rafael Python 5, considerado um dos melhores em seu campo, assim como uma versao especial do
Apache Longbow
, chamado de AH-64DI ou
Saraph
. Em
2005
a Forca Aerea Israelense recebeu jatos Gulfstream V projetados sob medida (chamados de
"Nachshon"
), que foram modificados com alguns dos sistemas de inteligencia mais modernos e avancados do mundo, produzidos pela companhia
Israel Military Industries
(IMI).
Missil ar-ar
Phytom 5
, desenvolvido e fabricado pela empresa israelense
Rafael
.
Acredita-se que tres
esquadroes
da FAI (150, 199 e 248), estacionados na
base aerea
de Sedot Mikha, sejam responsaveis pela capacidade de Israel de lancar misseis nucleares terra-terra, mantendo um estoque de entre 21 a 100
misseis balisticos de medio alcance
Jericho
I e II.
[
4
]
O Jericho III, capaz de atingir alvos por todo o
Oriente Medio
e
Europa
, assim como boa parte da
Africa
e
Asia
, teria entrado em servico em
2008
, quando foram realizados lancamentos de teste.
Durante a
Segunda Intifada
a FAI foi empregada em grande escala para assassinatos seletivos de lideres de grupos militantes
palestinos
, dos quais alguns exemplos notaveis foram Salah Shakhade, Mahmoud Abu-Hunud,
Abu Ali Mustafa
,
Ahmed Yassin
e
Abed al-Aziz Rantissi
. Esta politica e controversa, devido aos
danos colaterais
causados em diversas situacoes; Israel alega que estes assassinatos sao vitais na luta contra o terrorismo, e que os pilotos da FAI fazem o que podem para evitar vitimas civis - incluindo abortar determinadas missoes.
Apos um
recurso
historico feito na
Suprema Corte de Israel
, em
1994
, por uma
imigrante
judia
da
Africa do Sul
, Alice Miller, a Forca Aerea de Israel foi instruida a abrir as portas de sua escola de voo para mulheres. Miller foi aprovada em seus exames de aprovacao, porem foi reprovada nos exames medicos e acabou por nao se qualificar.
[
5
]
A primeira piloto recebeu seu breve em 2001 (diversas navegadoras de voo foram aprovadas anteriormente).
Em setembro de 2007 a Forca Aerea Israelense bombardeou com sucesso um suposto
reator nuclear
sirio, na
Operacao Pomar
.
Cacas F-16 de Israel prontos para voo.
O processo de selecao para os pilotos da Forca Aerea Israelense remonta a
Ezer Weizman
, amplamente reconhecido como o arquiteto da FAI atual, e sua meta de se recrutar apenas "o melhor em termos de pilotos". Seu raciocinio era de que a habilidade e a bravura das forcas em terra de nada valeria se fossem atacados a vontade a partir dos ares; como consequencia, apenas aqueles tidos como detentores de uma habilidade inata para obter sucesso como pilotos para Israel sao convidados a iniciar o processo de treinamento, e apenas os mais qualificados conseguem completar aquele que e visto por muitos como o mais exigente curso de selecao militar do mundo.
Os potenciais pilotos israelenses sao identificados antes de se reportar para o servico militar nacional (feito aos 18 anos de idade), com base em fatores como notas escolares elevadas e resultados positivos em testes padronizados, condicoes fisicas excelentes e altas aptidoes tecnicas. Aqueles que satisfazem estes e outros criterios sao convidados a participar de um processo de selecao denominado
gibush
("coesao"), com duracao de seis dias, que envolve desafios fisicos, mentais e sociometricos. Os recrutas sao selecionados nao apenas por sua habilidade de realizar as tarefas que lhes sao designadas, mas por sua atitude ao executa-los - por exemplo, como suportam situacoes duras e dificuldades inesperadas, quao bem trabalham em grupos e como lidam com a solucao de problemas e administram situacoes de calamidades. Ate 90% daqueles que comecam o
gibush
acabam sendo eliminados em sua conclusao; as exigencias fisicas dos
gibushim
foram reduzidas recentemente, apos a morte de um participante, em 2006).
Soldados de infantaria do exercito embarcando
helicoptero
da Forca Aerea Israelense.
Aqueles que sao aprovados no
gibush
iniciam uma jornada de tres anos ate conseguir seus emblemas de aviador, uma jornada que incluira um extensivo treinamento de voo, treinamento de infantaria, os cursos para oficial, alem dos estudos para a obtencao de um diploma academico. Os candidatos a piloto sao avaliados constantemente, e a imensa maioria dos que iniciam os cursos de voo nao chegam ao fim do programa. Aqueles que nao sao aprovados no curso podem permanecer na forca aerea, numa posicao terrestre, ou pedir transferencia para uma unidade do
exercito
, dependendo do estagio em que foram eliminados do curso.
Ainda na escola de voo, os futuros pilotos sao classificados e designados para diferentes tipos de aeronave. Alguns poucos se tornam pilotos de caca (tarefa que e considerada por muitos como o posto mais desejavel), enquanto a maioria aprende a pilotar
helicopteros
, avioes de transporte, ou sao treinados como navegadores.
[
6
]
O curso de pilotagem foi aberto para as mulheres em
1995
, embora o primeira piloto do sexo feminino so tenha se formado em 2001 (diversas navegadoras de voo se formaram anteriormente). Embora
arabes israelenses
possam se voluntariar para servir na FAI, nao se sabe se eles podem procurar treinamento na forca aerea. Em 2006 um arabe israelense se inscreveu para o programa de pilotos, porem nao foi aceito.
[
7
]
- Yisrael Amir (maio de 1948-julho de 1948)
- Aharon Remez (julho de 1948-dezembro de 1950)
- Shlomo Shamir (dezembro de 1950-agosto de 1951)
- Haim Laskov (agosto de 1951-maio de 1953)
- Dan Tolkovsky (maio de 1953-julho de 1958)
- Ezer Weizman
(julho de 1958-abril de 1966)
- Mordechai Hod (abril de 1966-maio de 1973)
- Binyamin Peled (maio de 1973-outubro de 1977)
- David Ivri (outubro de 1977-dezembro de 1982)
- Amos Lapidot (dezembro de 1982-setembro de 1987)
- Avihu Ben-Nun (setembro de 1987-janeiro de 1992)
- Herzl Bodinger (janeiro de 1992-julho de 1996)
- Eitan Ben Eliyahu (julho de 1996-abril de 2000)
- Dan Halutz
(abril de 2000-abril de 2004)
- Elyezer Shkedy (abril de 2004-maio de 2008)
- Ido Nehoshtan (maio de 2008-maio de 2012)
- Amir Eshel (maio de 2012-agosto de 2017)
- Amikam Norkin (agosto de 2017-abril de 2022)
- Tomer Bar (abril de 2022-presente)
Um F-15E do Esquadrao 106 da forca aerea israelense.
Inventario atual da Forca Aerea Israelense.
Referencias