| GL Gold Wing
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 Honda Goldwing
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| Fabricante
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Honda
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| Producao
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1975 - actualidade
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| Tipo
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Gran-turismo
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| Motor
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Boxer (1000 cc a 1800 cc de cilindrada)
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| Potencia
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80 cv (1975) a 116 cv (atual)
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| Transmissao
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5 (1975) ou 6 mudancas (atual)
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| Suspensao
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Dianteira: telescopica hidraulica com molas internas; Traseira: braco oscilante com 2 amortecedores hidraulicos (1975)
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| Freios
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Discos ventilados a frente e a tras
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| Pneus
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3,50 * 19 (dianteiro) e 4,50 * 17 (traseiro) - (1975)
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| Altura
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1225 mm (1975)
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| Tanque
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19 litros (1975), 25 litros (actual)
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| Reserva
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3 litros (1975)
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| Similar
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Harley-Davidson Ultra Glide
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A "Honda Gold Wing" e uma
motocicleta
gran-turismo
desenvolvida e fabricada pela
Honda
. A primeira versao surgiu em Outubro de 1974 (lancada no Salao de Colonia na Alemanha) e rapidamente se tornou num modelo muito popular no mercado Norte-Americano, no Noroeste Europeu e na Australia. Durante a sua historia, foram introduzidas diversas modificacoes, tanto no seu desenho como na sua mecanica. Em 1975, a Gold Wing possuia um motor boxer de 4 cilindros e 999cc de cilindrada que, com o passar dos anos, acabaria por evoluir, ate chegar ao motor boxer de 6 cilindros e de 1832cc em 2001.
Foram fabricadas mais de 1.000.000 de unidades na fabrica de Marysville, Ohio nos Estados Unidos, desde o ano de 1974 ate 2009, ano em que a producao deste modelo foi descontinuada. A Honda decidiu entao transferir a sua producao para uma fabrica situada na cidade de Kumamoto, Japao em 2011, para que, a partir de 2012, pudesse voltar ao mercado.
Em producao desde 1975 ate a actualidade, os modelos de 2010 possuem evolucoes tecnologicas como
microprocessadores
,
GPS
, sistemas de audio, travoes com
ABS
, sistemas de rastreamento e
airbag
. Logo apos a Historia, seguem as versoes:
Inicialmente, durante a sua fase de desenvolvimento, foi chamado de projecto 371 que derivada de trabalhos de modificacao no motor M1. Toshio Nozue (que havia trabalhado no desenvolvimento do modelo CB 750 Four) escolheu Irimajiri como lider do projecto para o seu desenvolvimento. O motor M1 de 1470cc de cilindrada foi considerado demasiado grande e a adopcao de motores com 5 e 6 cilindros foi abandonada tambem por estes serem considerados igualmente grandes (1973-1974) e tambem para o projecto de mercado para esse tipo de motor. O desenho do motor M1 foi entao redesenhado, dando origem a um motor de 1000cc de cilindrada, de 4 cilindros opostos 2 a 2.
Predefinicao:Ficha de motocicleta
Do projecto 371 resultou um motor arrefecido por liquido com 1000cc de cilindrada de quatro cilindros opostos 2 a 2 e dispostos horizontalmente, paralelos a cambota e proximos do solo. Possuia uma arvore de cames a cabeca (SOHC) e um alternador accionado com engrenagens na parte posterior da cambota. Ao utilizar engrenagens, o alternador rodava na direccao oposta da cambota, contrariando nao so a aceleracao e o torque do motor mas tambem aumentando a resistencia ao bloco de cilindros do motor. O carter e formado por uma peca com a transmissao posicionada por baixo, reduzindo assim o efeito de rotacao do motor. A transmissao final e feita por cardan.
As primeiras Gold Wing foram colocadas a venda na Europa e nos Estados Unidos em 1975, mas os modelos de pre-producao da GL1000 foram primeiramente revelados aos distribuidores de Las Vegas em Setembro de 1974, durante a reuniao anual de distribuidores e apresentadas ao publico no mes seguinte, na IFMA International Fahrrad und Motorrad-Ausstellung (Salao Internacional de Bicicletas e Motocicletas Intermot) em Colonia, na Alemanha.
Pequenas carenagens foram montadas nos 2 modelos de producao para os distribuidores em Las Vegas. Essas carenagens foram projectados pela Honda para serem vendidas como acessorio Hondaline e a sua producao estava inicialmente destinada a ser fabricada nos EUA pela Vetter Fairing Company, mas este projecto nunca entrou em producao em virtude da destruicao acidental dos moldes. Consequentemente, o Gold Wing nasceu despida (naked - sem carenagens), sem cestos e sem para-brisas. Isto criou uma oportunidade para os fabricantes independentes oferecerem acessorios, tais como a serie Windjammer desenvolvidos por Craig Vetter.
O arranque da GL 1000 Original (nomeada K0) podia ser feito electricamente ou por pedal. O pedal de arranque estava escondido atras do tanque de combustivel. Tambem o filtro de ar, o radiador e os quatro carburadores Keihin de 32 milimetros estao ocultos. O tanque de combustivel real esta posicionado sob o assento, para manter o centro de gravidade da moto o mais baixo possivel. A moto tinha um peso a seco de 265kg e um preco de venda ao publico nos EUA de $2.900,00. So nos Estados Unidos foram vendidas 13.000 unidades da Gold Wing em 1975.
Nao ocorreram mudancas significativas na Gold Wing de 1976 (o modelo K1), com excepcao do preco que aumentou para $2.960,16. Para comemorar os 200 anos da independencia dos Estados Unidos, a Honda lancou uma edicao comemorativa, a GL 1000 Limited, com grafismo e cores especiais alusivos ao dia 4 de Julho. A GL 1000 Limited foi uma edicao limitada com a producao de apenas 3.400 unidades que tinham um preco de $3.295,00.
No terceiro ano (o modelo K2), a Honda comecou a refinar a Gold Wing, embora as mudancas para 1977 fossem pequenas, como blindagens termicas dos escapes, novo assento e novo guiador, e indicador de combustivel. O peso aumentou para 270kg e o preco final foi reajustado para $2.938,23. A divisao de motocicletas da Honda no Reino Unido produziu 52 modelos GL 1000 K1 Executive ao agregar accessorios "Premium" para as Gold Wing de 1977 com um preco de venda de ￡2.300,00 (exclusivas para o Reino Unido).
O motor foi modificado em 1978 (o modelo K3) apresentando agora mais torque a baixas rotacoes. Ocorreu tambem a reducao de 1mm nos carburadores, o sistema de escape foi redesenhado e foram reajustados os tempos de funcionamento das valvulas [:en:ignition timing|ignicion]]. O pedal de arranque foi definitivamente eliminado da moto. Um pequeno painel de instrumentos apareceu sobre o tanque de combustivel falso. As rodas raiadas foram substituidas por jantes ComStar, mas mantiveram-se os pneus com camara de ar. O peso a seco subiu para os 272,6kg e o preco de venda para os $3.200,00.
O ano de 1979 marcou o final da producao da GL 1000 (o modelo K4) com a versao produzida em Inglaterra intitulada KZ. O peso a seco subiu, ligeiramente, para 274,0kg e o preco de venda para $3.700,16. Para alem de algumas pequenas alteracoes introduzidas neste modelo, foram utilizadas novas rodas ComStar com raios de aco, substituindo os originais do ano anterior, substituidas por serem demasiadamente frageis. Para o ultimo ano havia ainda disponiveis uma caixa e malas laterais da marca "Hondaline" para colocacao na traseira, embora ainda nao tivesse sido desenvolvida carenagem integral.
A Honda vendeu mais de 97.000 unidades da GL 1000 nos Estados Unidos em 1979 e da primeira versao da Gold Wing, lancada em 1974 ate 1979, foram vendidas cerca de 150.000 unidades.
Relancada em 1980 e vendida ate 1983, manteve as caracteristicas da GL 1000, mas com alguns equipamentos adicionais.
O motor era em tudo identico, mas com cilindrada de 1.085cc (66.2 cu in) e ignicao electronica substituida por OPS ("older point system").
A suspensao recebeu um sistema de ar ajustavel. Muitos componentes mecanicos eram comuns aos modelos GL 1000 e GL 1100.
Lancada em 1984 com um motor completamente novo de 1.182cc (72.1 cu in). O quadro foi alargado para poder acomodar o maior volume dos escapes desportivos.
Foram tambem introduzidas carenagens, eliminando a aparencia "naked" da sua antecessora.
1984 foi o ultimo ano do modelo "standard".
Em 1985, foi lancado o submodelo GL1200LTD. Como o nome sugere, teve uma producao limitada. Neste modelo, foi projectado um sistema de
injeccao eletronica
, suspensao traseira auto-ajustavel, "cruise control", um sistema estereo dolby da marca Panasonic e decoracao exclusiva em dois tons de ouro.
Em 1988 foi lancada a Gold Wing 1500 Series. A maior diferenca foi a troca do motor de quatro cilindros para um com 1.520cc (93 cu in) de seis cilindros.
Foi chamada de
Honda Valkyrie
em alguns lugares dos Estado Unidos;
Em 2001, a GL 1800 foi introduzida com um motor de 1.832cc (111.8 cu in), injeccao electronica e com menor peso. Isto deveu-se ao fabrico do quadro em
aluminio
(Foi emitido um
aviso
em virtude da possibilidade de ruptura do quadro).
Referencias
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Motos Nacionais
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| Motos 4 tempos Importadas
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