Clement Agnes Ader
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(
Muret
,
2 de abril
de
1841
?
Toulouse
,
3 de maio
de
1925
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) foi um
engenheiro
frances
, precursor da
aviacao
e inventor do termo
avion
(1890). Apesar de ser um assunto controverso, e atribuido a ele por alguns
historiadores
o voo da primeira maquina motorizada mais pesada que o ar em 1890. A controversia se da por conta do desconhecimento da real capacidade de controle e estabilidade da maquina, que poderia ser praticamente incontrolavel no ar.
A
carpintaria
era a atividade da familia.
Clement Ader era filho de Francois Ader (1812-1889) e sua segunda esposa, Antoinette Forthane (1816-1865). A familia Ader esteve ligada ao ramo da carpintaria durante geracoes. Seu avo materno, que serviu no exercito de
Napoleao
, viveu com sua mulher num
moinho
, cujo mecanismo encantava o pequeno Clement, enquanto ele escutava as historias das campanhas de seu avo. Essas historias, com certeza, incentivaram o patriotismo naquela crianca, caracteristica que o acompanhou durante toda a vida.
O pai de Ader tinha grandes esperancas que ele o sucedesse nos negocios da familia no ramo da
carpintaria
. Mas acima de tudo, ele queria a felicidade do seu unico filho. Assim sendo, quando o
magistrado
de
Muret
recomendou que
Clement
fosse enviado a
Toulouse
para o
ensino secundario
, ele concordou. O seu filho partiu em outubro de 1853, aos 12 anos, para o internato "l'institution Assiot".
Ele se graduou aos 15 anos, sendo considerado por seus professores "um estudante serio e dedicado, particularmente forte em matematica e desenho".
Em 1857, uma nova secao foi criada naquele instituto, uma escola industrial que concedia um diploma de engenheiro, equivalente ao de
Arts et Metiers
.
Clement
fez parte da primeira turma e se graduou em 1861. Acredita-se que ele fez a preparacao para ingressar nas
Grandes Ecoles
, mas nao ha registro da sua participacao no concurso. Depois de se graduar, ele comecou a procurar uma ocupacao estavel.
Um
velocipede
da epoca.
Durante a
Exposicao Universal de 1867
, Clement teve contato com os
velocipedes
de
Pierre Michaux
, e imaginou substituir as rodas de ferro por rodas de borracha. Em 1868, ele entrou na atividade de fabricacao de velocipedes com a denominacao de "veloces caoutchouc" (algo como "velocipedes de borracha"). Outra inovacao, e que ele usava um quadro tubular de secao quadrada, feita de metal, propiciando uma leveza desconhecida ate entao.
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A
guerra franco-prussiana
de
1870
encerrou essa atividade.
Em seguida comecou a trabalhar na
Compagnie des chemins de fer du Midi
, e em 1875 criou uma maquina para assentar trilhos, que foi usada durante decadas.
O telefone
Ader
, 1880.
Em Paris, Ader concluiu que precisaria de dinheiro para sustentar sua familia recem formada e levar adiante as suas ideias de maquinas voadoras mais pesadas que o ar. Interessado no recem inventado telefone, ele passou a comercializar o sistema de
Graham Bell
em conjunto com o dispositivo de mao de
Cyrille Duquet
.
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Passou a ser representante da
Bell
na
Franca
e instalou os primeiros
telefones
de Paris em
1879
. Depois disso, entre 1880 e 1881, ele criou o
teatrofono
, uma rede telefonica conectada a
Opera de Paris
, que permitia ouvir a opera estando em casa com dois canais separados permitindo o efeito
estereofonico
a uma distancia de ate 3 km.
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Em um curto periodo, ele acumulou uma grande fortuna, e multiplicou contatos influentes no governo. Ele viria a usar esses recursos para apresentar um projeto ao
Ministere de la Guerre
: o
Eole
.
O
motor a vapor
, 1892.
Desenvolvido entre
1886
e
1890
, o motor do
Eole
com 51 kg, produzia 20 hp, com uma relacao peso/potencia de 2,5 kg/hp. Para efeito de comparacao, o motor usado pelos
irmaos Wright
, em 1903, produzia 12 hp, e pesava 75 kg, uma relacao de 6,2 kg/hp. Essa proeza tecnica, tornava possivel o voo motorizado. Seguindo os testes com aeronaves,
Ader
propos sua maquina a vapor para o capitao
Renard
, que estava trabalhando na propulsao de
dirigiveis
, e entao ele comecou a fabricar motores de combustao interna, incluindo os tipos V2 e V4.
As helices do
Avion III
tinham quatro laminas, com o formato de penas, compostas por hastes de bambu, recobertas com tela e papel da China.
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Clement Ader dedicou boa parte de sua vida para a realizacao de um sonho de infancia: fazer voar uma maquina mais pesada que o ar.
A pesquisa e o trabalho de Ader para atingir a meta que havia estabelecido, ou seja: pilotar um "mais pesado que o ar motorizado" eram caros. Felizmente, ele encontrou na pessoa de
Isaac Pereire
um patrocinador tanto generoso quanto inteligente. Durante a guerra de 1870,
Ader
foi contratado por ele como cientista e tenta, sem sucesso, fazer uma pipa capaz de transportar um homem.
O voo dos passaros e insetos sempre me preocupou... Eu havia estudado todos os tipos de asas de passaros, morcegos e insetos dispostas em asas batendo ou asa fixa com helice... eu descobri a importante curva universal de voo ou de sustentacao.
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— Clement Ader
Em
1874
, Ader construiu um
planador
com envergadura de 9 m, pesando 24 kg e capaz de receber um motor. Podem-se ver elementos desse projeto em algumas
fotografias
de seu amigo
Nadar
. Estudos realizados no
Musee de l'Air et de l'Espace
em
Le Bourget
demonstram que a maquina seria capaz de voar.
Baseado nos estudos sobre o
voo
dos
passaros
de
Louis Pierre Mouillard
, construiu os primeiros
aeroplanos
com
motor
.
Desenhos da patente do Eole.
Depois de ter convencido o "Ministro da Guerra" a financiar o seu trabalho, Ader (com a ajuda de Ferdinand Morel, um engenheiro que fez os desenhos) comecou a desenvolver prototipos cujas asas tinham inspiracao naturalista, imitando a asa do morcego. Ader pensou que para o controle do voo, uma asa rigida inspirada nos passaros seria mais eficaz. Ele percebeu que nao devia tentar reproduzir o bater de asas dos passaro, mas adotar o conceito de asa fixa como fez
George Cayley
antes.
Entre
1890
e
1897
, ele construiu tres prototipos: o
Eole
(Avion I), financiado por ele mesmo, o
Zephyr
(Avion II) e o
Aquilon
(Avion III) que seriam financiados por fundos publicos.
O seu primeiro prototipo, ao qual chamou avion, e que tinha o sobrenome de
Eolo
, rei dos ventos da
mitologia
, percorreu, no dia
9 de outubro
de
1890
, cerca de 50 metros a uma altura de 20 cm,
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13 anos antes dos
irmaos Wright
. Em seguida, com o apoio do Estado-Maior frances, e do proprio ministro da Guerra, trabalhou no aperfeicoamento do seu invento durante 7 anos, no mais completo segredo. Depois de pronto, o mesmo passaria a pertencer ao Estado.
Ader iniciou a construcao do seu segundo prototipo, o
Zephyr
ou
Eole II
. A maioria das fontes acredita que o trabalho nesse modelo nunca foi concluido, e ele foi abandonado em favor do modelo seguinte. Mais tarde
Ader
reivindicou um voo no
Avion II
em agosto de 1892 por uma distancia de 100 m em
Satory
perto de Paris,
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mas isso nunca foi muito aceito como fato.
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Os progressos de Ader atrairam o interesse do ministro de guerra,
Charles de Freycinet
. Com o apoio do escritorio de guerra frances,
Ader
desenvolveu e construiu o
Avion III
. Ele parecia um enorme morcego feito de linho e madeira, com 15 m de envergadura, equipado com duas helices de quatro pas, cada uma acionada por um motor de 30 hp. Usando uma pista circular em Satory,
Ader
fez algumas tentativas de taxiar em 12 de outubro de 1897, e dois dias depois tentou um voo. Depois de uma corrida curta, ele foi pego por uma ventania, saiu da pista e parou. Depois disso, o exercito frances retirou seu financiamento, mas manteve os resultados em segredo. Depois que os
irmaos Wright
fizeram seu voo, a comissao liberou um relato oficial em novembro de 1910, confirmando as tentativas de
Ader
, mas afirmando que elas nao tiveram sucesso.
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Concepcao artistica de
um
porta-avioes
.
Clement Ader permaneceu um ativo proponente do desenvolvimento da aviacao. Em 1909 ele publicou o
L'Aviation Militaire
, um livro muito popular, que demandou 10 edicoes nos cinco anos que antecederam a
Primeira Guerra Mundial
. Ele se destacou por sua visao do teatro de guerra aerea e sua previsao do advento dos
Porta-avioes
, com um conves plano e uma superestrutura como torre, elevadores e um hangar no nivel inferior. A sua ideia de Porta-avioes foi repassada ao
US Naval Attache
em
Paris
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e foi seguido pelos
primeiros testes
nos
Estados Unidos
em novembro de 1910.
Um navio com capacidade de carregar avioes e indispensavel. Esse navios vao ser construidos de forma muito diferente dos atuais. Primeiramente, o conves vai ter todos os obstaculos retirados. Ele vai ser totalmente plano, tao largo quanto possivel sem comprometer as linhas nauticas do casco, e vai se parecer com um aeroporto.
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— Clement Ader
Ader ainda e admirado pelos seus esforcos no inicio dos voos motorizados, e a sua aeronave deu a lingua francesa a palavra
avion
para
aeronaves
mais pesadas que o ar. Em 1938, a Franca emitiu um selo postal em sua homenagem. A
Airbus
batizou uma de suas fabricas em
Toulouse
com o seu nome.
Clement Ader
tem sido chamado tambem de "pai da aviacao".
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Referencias
- Lissarague, Pierre,
Ader, Inventor of Aeroplanes
. Tolouse, France: Editions Privat, 1990
- Lissarague, Pierre,
Pegasus,the magazine of Musee de l'Air
, Nos. 52, 56, 58, . (Articles on restoration of Ader's Aeroplane 3 and on the testing of engines and propellers.)
- Pierre Lissarague and J. Forestier,
Icarus
an article on restoration of Ader's Avion 3, No. 134 (October 1990).
- Gibbs-Smith C.H.,
Clement Ader, his Flight Claims and His Place in History
. London: HMSO, 1968,
- Gibbs-Smith C.H.,
Aviation: An Historical Survey
. London, NMSI, 2008.
ISBN 1-900747-52-9