Origens editar

O Tour de France foi criado em 1903. Suas origens remontam ao celebre Caso Dreyfus , que dividiu a Franca no final do seculo XIX . Alfred Dreyfus era um capitao do exercito frances de origem judaica , que havia sido condenado (embora mais tarde absolvido) por vender segredos militares aos alemaes. As disputas de opinioes se exacerbaram e houve manifestacoes de ambos os lados. Uma delas foi a que o historiador Eugen Weber chamou "um absurdo baile politico", em 1899, no hipodromo de Auteuil, em Paris. ^{[ 14 ]} Entre os envolvidos estava Conde Jules-Albert de Dion , proprietario da fabrica de automoveis De Dion-Bouton , que acreditava que Dreyfus era culpado. ^{[ 15 ]} De Dion passou 15 dias na prisao e foi multado em 100 francos por seu papel em uma briga em Auteuil, ^{[ 14 ]} que incluiu golpear a cabeca do presidente da Franca, Emile Loubet , com uma bengala . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Weber relata que o incidente em Auteuil havia sido "... feito sob medida para a imprensa esportiva". O primeiro e maior jornal diario esportivo na Franca, Le Velo ^{[ 17 ]} , vendeu 80 mil exemplares no dia. ^{[ 18 ]} Pierre Giffard, seu editor, achava que Dreyfus era inocente. Ele relatou a prisao de uma forma que desagradou de Dion, que ficou com tanta raiva que se juntou a outros que eram contra Dreyfus, como Adolphe Clement e Edouard Michelin, e abriu um jornal desportivo rival, L'Auto . ^{[ n 2 ]}

O novo jornal nomeou Henri Desgrange como o editor. Ele era um ciclista de destaque e proprietario, com Victor Goddet, do velodromo do Parc des Princes ^{[ 19 ]} . De Dion conhecia-o atraves de sua reputacao ciclistica, atraves de livros e artigos sobre ciclismo que ele havia escrito, e atraves de artigos de imprensa que tinha escrito para a empresa de pneus Clement.

O jornal L'Auto nao teve o sucesso que os fundadores queriam. A estagnacao das vendas, sempre em menor quantidade do que se pretendia para superar o seu rival, levou a uma reuniao para discutir a crise em 20 de novembro de 1902 no escritorio do L'Auto na Rue du Faubourg Montmartre, em Paris. O ultimo a falar foi o mais jovem - o jornalista chefe de ciclismo, Geo Lefevre ( 1877 - 1961 ), de 26 anos de idade ^{[ 20 ]} . Desgrange o havia recrutado a partir do jornal de Giffard. ^{[ 21 ]} Lefevre sugeriu uma corrida de seis dias, do tipo popular na estrada, mas em toda a Franca. ^{[ 21 ]} Corridas de ciclismo de longa distancia eram um meio popular para vender mais jornais, mas nada na distancia que Lefevre sugeria havia sido tentado. ^{[ n 3 ]} Se tivesse sucesso, ele iria ajudar o L'Auto a responder ao seu rival e talvez poderia coloca-lo fora do negocio ^{[ 22 ]} , como disse Desgrange, "prega o bico de Giffard fechado". ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Desgrange e Lefevre discutiram sobre isso depois do almoco. Desgrange estava em duvida, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, estava entusiasmado. Ele entregou as chaves do cofre da empresa a Desgrange e disse: "Pegue o que voce precisa." ^{[ 25 ]} L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro 1903 .

Primeira edicao do Tour de France editar

Na primeira Volta a Franca, em 1903 , o plano era uma corrida de cinco etapas, de 31 de maio a 5 de julho, partindo de Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordeus e Nantes, antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionada mais tarde para quebrar o longo percurso atraves do Sul da Franca a partir do Mediterraneo para o Atlantico. As etapas iriam durar a noite inteira e terminar na tarde seguinte, com dias de descanso antes de os ciclistas partirem novamente. Isso parecia ser muito dificil, alem de envolver custos altos demais para a maioria. ^{[ 27 ]} Apenas 15 ciclistas se inscreveram. Diante disso, Desgrange, que nunca fora totalmente convencido da ideia, quase a abandonou totalmente ^{[ 28 ]} . Mas, em vez disso, ele cortou a duracao para 19 dias, mudou as datas de 1 a 19 de julho e ofereceu um subsidio diario para aqueles que fizessem em media pelo menos 20?km/h em todas as etapas, ^{[ 29 ]} o equivalente ao que um ciclista poderia esperar ganhar num dia de trabalhado numa fabrica ^{[ 30 ]} . Ele tambem baixou a taxa de entrada de 20 para 10 francos, definiu o valor do primeiro premio em 12?000 francos, e o premio para o vencedor de cada etapa em 3.000 francos. O vencedor assim poderia ganhar seis vezes mais do que a maioria dos trabalhadores ganharia num ano ^{[ 30 ]} Isso atraiu entre 60 e 80 participantes?? o numero maior pode ter incluido participantes serios e outros que desistiram?? entre estes nao apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados, alguns simplesmente aventureiros. ^{[ 20 ]} Cerca de sessenta ciclistas participaram do primeiro Tour de France e apenas 21 deles conseguiram chegar ao seu final. ^{[ 26 ] [ 31 ]} A prova teve inicio as 15:16 do dia 1 de julho de 1903 em frente ao cafe Reveil Matin em Montgeron, na periferia parisiense e era composta por 6 etapas ligando Paris , Lyon , Marselha , Toulouse , Bordeus e Nantes . Maurice Garin foi o vencedor deste primeiro Tour de France, que terminou em 19 de julho. ^{[ 32 ]}

No comeco, a Volta a Franca era uma corrida de resistencia quase continua. Os corredores dormiam na beira da estrada e nao eram autorizados a receber assistencia alguma, mas varios participantes da segunda edicao foram excluidos por terem apanhado um trem em parte do percurso. ^{[ 27 ]} Hoje em dia, o Tour e uma corrida em etapas , isto e, e dividido em etapas diarias. Ha veiculos de servico (motocicletas e carros) que fornecem informacoes, alimento, agua, acesso a mecanicos ou ate assistencia medica. Alguns veiculos sao "neutros" a todos os corredores pois pertencem a organizacao, outros sao proprios a cada equipa .

Desgrange parece nao ter esquecido o Caso Dreyfus que lancou a sua corrida e levantou as paixoes dos seus apoiadores. Ele anunciou a sua nova corrida a 1 de julho de 1903 , citando o escritor Emile Zola , cuja carta abria cada paragrafo com " J'accuse ?... " levou a absolvicao de Dreyfus, que estabelece o estilo florido que ele usou doravante. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

O primeiro Tour de France comecou fora do Cafe Reveil-Matin, na juncao das estradas Melun e Corbeil, na aldeia de Montgeron. Foi iniciado pelo juiz Georges Abran, as 15:16 em 1 de julho 1903 . Naquela manha o L' Auto nao tinha apresentado a corrida na sua primeira pagina. ^{[ n 4 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Entre os concorrentes estava o eventual vencedor, Maurice Garin , e seu rival bem construido Hippolyte Aucouturier , o favorito alemao Josef Fischer , e uma coleccao de aventureiros, incluindo um competindo como "Sansao". ^{[ n 5 ]}

A corrida terminou em Ville d'Avray na periferia de Paris , junto do Restaurante du Pere Auto, antes de um passeio cerimonial em Paris e varias voltas no Parc des Princes . Garin dominou a corrida, vencendo as duas primeiras e ultimas duas etapas, em 25,68?km/h. O ultimo ciclista, Arsene Millocheau, acabou 64h 47m 22s atras dele.

A maior parte das etapas sao disputadas na Franca , mas e muito comum algumas etapas serem disputadas em paises adjacentes a Franca, como Italia , Espanha , Suica , Belgica , Luxemburgo e Alemanha , e ate mesmo em paises nao adjacentes, como Republica da Irlanda , Inglaterra e Paises Baixos . As tres semanas geralmente incluem dois dias de repouso, que sao algumas vezes aproveitados para transportar os ciclistas quando o final de uma etapa e muito distante do inicio da etapa seguinte.

Nos ultimos anos, a primeira etapa tem sido precedida de uma curta etapa de contrarrelogio individual (1 a 15?km), chamada prologo ( "Le Prologue" ). O final tradicional e em Paris, nos Champs-Elysees . Entre essas duas etapas, sao disputadas varias outras, incluindo etapas de montanha, contrarrelogio individual e por equipe. As etapas restantes sao disputadas em terreno relativamente plano. Com a variedade de etapas, os sprinters podem ganhar algumas etapas, mas o vencedor geral final e quase sempre um especialista em etapas de montanhas e contrarrelogio.

Alguns ciclistas de cada equipe procuram ganhar a classificacao geral mas existem tres outras competicoes buscando ciclistas de todas as especialidades: pontos, montanhas, e a classificacao para jovens ciclistas aspirando a classificacao geral. ^{[ 38 ]} A mais antiga das quatro classificacoes e a classificacao geral. Se um ciclista lidera em mais de uma classificacao, ele veste a camisa de ciclismo da classificacao de maior prestigio. ^{[ 38 ]} A camisa restante e usada pelo ciclista que esta em segundo lugar na competicao. ^{[ 38 ]}

Os primeiros Tours foram para individuos e membros de equipes patrocinadas. Havia duas classes de corrida, um para os ases, a outra para o resto, com regras diferentes ^{[ 39 ]} . Ate o final da decada de 1920 , no entanto, Desgrange acreditava que poderia nao vencer o que ele acreditava serem as tacticas desleais de fabricas de bicicletas. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Quando a equipe Alcyon engendrou um plano para deixar Maurice De Waele ganhar, apesar que ele estava doente, ^{[ 42 ]} ele disse: "A minha corrida foi vencida por um cadaver", e em 1930 , admitiu apenas equipes representando seu pais ou regiao. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

As seleccoes nacionais contestaram o Tour ate 1961 ^{[ 44 ]} . As equipes eram de tamanhos diferentes. Alguns paises tinham mais de uma equipe e alguns foram misturados com os outros para completar o numero. As seleccoes capturaram a imaginacao do publico, mas tinha um senao: os ciclistas de uma seleccao nacional poderiam ser de equipes comerciais rivais no resto da temporada. A lealdade dos ciclistas era por vezes questionavel, dentro e entre as equipes.

O Retorno de equipes comerciais editar

Os corredores das equipas nacionais usavam as cores do pais que representavam e um pequeno painel de pano no peito que mostrava o nome da equipe onde normalmente alinhavam. Os patrocinadores sempre foram infelizes sobre o uso de seus ciclistas no anonimato para a maior corrida do ano e a situacao tornou-se critica no inicio da decada de 1960 . As vendas de bicicletas tinham caido e fabricas de bicicletas estavam fechando ^{[ 45 ]} . Havia um risco, o comercio, disse que a industria iria morrer se as fabricas nao fossem autorizados a fazer publicidade no Tour de France.

Em 1962 o Tour retornou as equipes comerciais, ^{[ 44 ]} embora com mais problemas. A dopagem tornou-se um problema e os testes foram introduzidos para os ciclistas. Em 1966 os ciclistas entraram em greve perto de Bordeus ^{[ 46 ] [ 47 ]} e os organizadores suspeitaram que os patrocinadores os tinham provocado. O Tour voltou a equipes nacionais de 1967 e 1968 ^{[ 48 ]} como "uma experiencia". ^{[ 49 ]} . O autor Geoffrey Nicholson identificou mais uma razao: a oposicao ao encerramento de estradas por causa de uma corrida criticada como meramente comercial. ^{[ 50 ] [ 51 ]} O Tour voltou com equipes comerciais em 1969 , ^{[ 52 ]} com a sugestao de que o formato de equipes nacionais poderia voltar a cada poucos anos. Isso nunca aconteceu.

A Volta a Franca originalmente correu ao redor do perimetro da Franca. Andar de bicicleta e um esporte de resistencia e os organizadores perceberam as vendas que poderiam alcancar atraves da criacao de super-homens e seus concorrentes. As etapas da noite foram abandonadas apos o segundo Tour em 1904 , quando houve trapaca na impossibilidade dos juizes observarem os ciclistas ^{[ 53 ]} . Isso reduziu a distancia diaria e global, mas a enfase permaneceu na resistencia. Desgrange disse que sua corrida ideal seria tao dificil que apenas um ciclista chegaria a Paris. ^{[ 54 ]}

Uma sucessao de escandalos de dopagem na decada de 1960 , culminando em 1967 com a morte de Tom Simpson , forcou a Uniao Ciclistica Internacional para limitar distancias diarias e globais e impor dias de descanso. Foi entao impossivel acompanhar as fronteiras , e cada vez mais o Tour ziguezagueante em todo o pais, as vezes com corridas de dia desconectados e ligados por trem, mantendo uma especie de volta. O Tour moderno normalmente tem 21 etapas diarias e nao mais do que 3?500?km?(2?170?mi). Os Tours mais curtos e mais longos foram 2?428?km?(1?510?mi) e 5?745?km?(3?570?mi), em 1904 e 1926 , respectivamente. ^{[ 1 ] [ 55 ]}

O Tour mudou em 1930 para uma competicao em grande parte entre equipes representando seus paises, em vez de as empresas que os patrocinavam. Os custos de alojamento dos ciclistas ficou a cargo dos organizadores em vez dos patrocinadores, e Henri Desgrange angariou o dinheiro, permitindo aos anunciantes preceder a corrida.

A procissao de camioes e carros, muitas vezes com uma decoracao colorida ficou conhecida como a caravana de publicidade. Ele formalizou uma situacao existente, as empresas tinham comecado a acompanhar a corrida. O primeiro a assinar para preceder o Tour foi a empresa de chocolate Menier, um dos que tinham seguido a corrida. O diretor de publicidade, Paul Thevenin, apresentou pela primeira vez a ideia a Desgrange ^{[ 56 ]} . Ele pagou 50 000 francos antigos. Precedendo a corrida era mais atraente para os anunciantes, pois os espectadores se reuniram a beira da estrada , muito antes da corrida ou poderiam ser atraidos de suas casas. Os anunciantes que seguiam a corrida descobriram que muitas pessoas que tinham assistido a corrida ja tinham ido para casa.

Menier distribuiu toneladas de chocolate nesse primeiro ano precedendo a corrida, assim como 500 000 chapeus policiais impressos com o nome da empresa. O sucesso levou a existencia da caravana ser formalizada no ano seguinte.

A caravana estava no seu auge entre 1930 e meados de 1960 , antes da televisao e, especialmente, a publicidade televisiva ser criada na Franca. Anunciantes competiam para atrair a atencao do publico. Acrobatas em motocicletas actuaram para a empresa de aperitivos Cinzano e uma empresa de pasta de dentes. Uma acordeonista , Yvette Horner, tornou-se um dos pontos turisticos mais populares pois ela realiza sua apresentacao em cima de um Citroen Traction Avant . ^{[ 57 ]} O Tour moderno restringe os excessos a que os anunciantes estao autorizados a fazer, mas no inicio era tudo permitido. O escritor Pierre Bost ^{[ n 6 ]} lamentou:.. "Esta caravana de 60 camioes berrantes cantando atraves do campo as virtudes de um aperitivo, uma marca de cuecas ou um caixote de lixo e um espectaculo vergonhoso. Ela e feita de gritaria, feita de musica feia, e triste, e feio, tem cheiro de vulgaridade e dinheiro." ^{[ n 7 ]}

Os anunciantes pagam a Societe du Tour de France aproximadamente €150 000 para colocar tres veiculos na caravana. ^{[ 58 ]} Alguns tem mais. Em cima disso, vem os custos mais consideraveis ??das amostras comerciais que sao jogados para a multidao e os custos de acomodar os ciclistas e o pessoal -frequentemente alunos- que atiram as amostras. Os veiculos tambem tem que ser decorados na manha de cada etapa e, porque eles devem voltar aos padroes normais de rodovias comuns, retiradas apos cada etapa. Os numeros variam, mas normalmente ha cerca de 250 veiculos a cada ano. A sua ordem na estrada e estabelecido por contrato, os principais veiculos pertencentes aos maiores patrocinadores.

A procissao sai duas horas antes do inicio e, em seguida, reune-se para preceder os ciclistas por uma hora e meia. Ela se espalha 20?25?km e leva 40 minutos para passar entre 20 e 60?km?/h, e viajam em grupos de cinco. A sua posicao e registada por GPS e por uma aeronave, mantendo-se organizada pelo director da caravana, Jean-Pierre Lachaud, ^{[ n 8 ]} um assistente, tres motociclistas, dois tecnicos de radio, mecanicos e equipe medica. ^{[ 58 ]} A andar com eles vao seis motociclistas da elite da Guarda Republicana . ^{[ 59 ]}

Os anunciantes distribuem material de divulgacao para a multidao. O numero de itens foi estimado em 11 milhoes, cada pessoa na procissao dando 3 000 a 5 000 itens por dia. ^{[ 58 ]} Um banco, GAN, distribuiu 170 mil bones, 80 000 crachas, 60 000 sacos de plastico e 535 000 copias do seu jornal de corrida em 1994. Juntos, os itens pesavam 32 toneladas. ^{[ 59 ]} Espectadores morreram em colisoes com a caravana (ver abaixo).

O primeiro organizador foi Henri Desgrange, embora o funcionamento diario da corrida de 1903 foi por feito por Lefevre. Ele seguiu os ciclistas de trem e bicicleta. Em 1936 Desgrange fez uma operacao de prostata . Na epoca, foram necessarias duas operacoes, o Tour de France estava marcado numa data entre elas. Desgrange convenceu o seu cirurgiao deixa-lo acompanhar a corrida ^{[ 60 ]} . O segundo dia foi demais e, devido a uma febre em Charleville , ele se retirou para seu chateau em Beauvallon. Desgrange morreu em casa na costa do Mediterraneo em 16 de agosto de 1940. ^{[ 60 ]} A corrida foi assumida por seu vice, Jacques Goddet. ^{[ 61 ]}

A guerra interrompeu o Tour. A propaganda alema queria ver a corrida ser realizada e ofereceu facilidades que de outra forma eram negadas, na esperanca de manter um sentido de normalidade. ^{[ 60 ] [ 62 ]} Eles se ofereceram para abrir as fronteiras entre a Franca ocupada pelos alemaes no norte e a regiao sul, a nominalmente independente Franca de Vichy , mas Goddet recusou. ^{[ 15 ] [ 60 ]}

Em 1944, o jornal L'Auto fechou e as suas portas foram seladas, e seu patrimonio, incluindo o Tour sequestrados pelo Estado pois a publicacao de artigos era muito favoravel aos alemaes. ^{[ 63 ]} Os direitos da Tour eram assim propriedade do governo. Jacques Goddet foi autorizado a publicar outro jornal diario esportivo, o L'Equipe , mas havia um candidato rival para realizar o Tour: um consorcio de Sports e Miroir Sprint . Cada um deles organizou uma corrida candidata a suceder o Tour. O L'Equipe e Le Parisien Libere teve La Ronde France ^{[ 64 ]} a Sports e Miroir Sprint teve a La Ronde de France . Ambas corridas eram de cinco etapas, o mais longo que o governo vai permitir por causa da escassez . ^{[ 65 ]} A corrida do L'Equipe foi melhor organizada e apelou mais ao publico, tambem porque destacavam as equipas nacionais que tinham sido bem-sucedidas antes da guerra, quando o ciclismo frances estava em alta. Ao L'Equipe foi dado o direito de organizar a Tour de France de 1947 . ^{[ 60 ]}

As financas do L'Equipe nunca foram boas e Goddet aceitou o suporte de Emilion Amaury, que havia apoiado a sua candidatura para organizar o Tour no pos-guerra. ^{[ 60 ]} Amaury era um magnata dos jornais cuja condicao era que o seu editor de esportes, Felix Levitan, devia se juntar a Goddet para realizar o Tour, ^{[ 60 ]} os dois trabalharam juntos, Goddet gerindo o aspecto esportivo e Levitan o financeiro.

Levitan comecou a recrutar patrocinadores, as vezes aceitando premios em especie se nao pudesse obter dinheiro. ^{[ 66 ]} Ele introduziu o podio final do Tour na Avenue des Champs-Elysees em 1975 . Ele deixou o Tour em 17 de marco de 1987 , depois de perdas no Tour da America, onde ele estava envolvido. A alegacao era de que ele havia feito cruzamento de financas do Tour de France. ^{[ 60 ]} Levitan insistiu que ele era inocente, mas o bloqueio do seu escritorio acabou com seu trabalho. ^{[ 60 ]} Goddet se aposentou no ano seguinte. Eles foram substituidos em 1988 por Jean-Pierre Courcol, o diretor do L'Equipe , e entao, em 1989 , por Jean-Pierre Carenso e, em seguida, por Jean-Marie Leblanc , que em 1989 tinha sido diretor de prova. O ex-apresentador de televisao Christian Prudhomme - que comentava o Tour entre outros eventos - substituiu Leblanc em 2007, tendo sido assistente do diretor por tres anos.

O diretor de prova actual Prudhomme trabalha para a Societe du Tour de France, uma subsidiaria da Amaury Sport Organisation (ASO), que desde 1993 faz parte do grupo de midia Grupo Amaury que possui o L'Equipe . ^{[ 67 ]} Ela emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, num escritorio de frente, mas nao conectado ao L'Equipe no Issy-les-Moulineaux area sudoeste de Paris. Esse numero se expande para cerca de 220 durante a corrida em si, nao incluindo 500 empregados contratados para mover barreiras, montar o podio das etapas, sinalizar a via e outros trabalhos. ^{[ 68 ]}

Os primeiros tres Tours ficaram dentro da Franca. A corrida entrou em 1906 na Alsacia-Lorena , territorio anexado pelo Imperio Alemao em 1871 , apos a Guerra Franco-Prussiana . A passagem foi assegurada atraves de uma reuniao em Metz entre o colaborador de Desgrange, Alphonse Steines, e o governador alemao.

Nao houve equipes da Italia, Alemanha ou Espanha presentes em 1939 por causa de tensoes que antecederam a Segunda Guerra Mundial . Henri Desgrange preparou Tour para 1940, apos a guerra ter comecado, mas antes de a Franca ter sido invadida. A rota, aprovada pelas autoridades militares, incluiu uma rota ao longo da Linha Maginot . ^{[ 69 ]} Equipas seriam retiradas de unidades militares na Franca, incluindo os britanicos, que teriam sido organizadas por um jornalista, Bill Mills. ^{[ 69 ]} Com a invasao alema a corrida nao foi realizada novamente ate 1947 . A primeira equipe alema depois da guerra participou do Tour 1960 , embora ciclistas alemaes tenham, individualmente, corrido em equipes mistas. O Tour, desde entao, comecou na Alemanha tres vezes: 1965 em Colonia , 1980 em Frankfurt e 1987 em Berlim Ocidental , no 750º aniversario da cidade. Planos para entrar na Alemanha Oriental naquele ano foram abandonados.

Corsega editar

Antes de 2013 , o Tour de France tinha visitado todas as regioes da Franca Continental excepto a Corsega . ^{[ 70 ]} Jean-Marie Leblanc, quando era organizador, disse a ilha nunca tinha pedido que uma etapa comecasse por la, ele disse que seria dificil encontrar alojamento para 4 000 pessoas. ^{[ 71 ]} O porta-voz do partido nacionalista corso, Francois Alfonsi, disse: "Os organizadores devem ter medo de ataques terroristas. ^{[ n 9 ]} Se eles estao realmente pensando em uma possivel accao terrorista, eles estao errados. O nosso movimento, que e nacionalista e a favor da auto-governacao, ficaria muito satisfeito se o Tour viesse para a Corsega". ^{[ 71 ]} a abertura de tres etapas do Tour de France de 2013 foram realizadas na Corsega, como parte das comemoracoes da 100ª edicao da corrida.

O premio em dinheiro foi sempre conferido. De 20 000 francos antigos no primeiro ano, ^{[ 72 ]} o premio em dinheiro tem aumentado a cada ano, embora entre 1976 - 1987 o primeiro premio foi um apartamento oferecido por um patrocinador da corrida. O primeiro premio, em 1988 , era um carro, um apartamento, uma obra de arte e 500 mil francos em dinheiro. Os premios somente em dinheiro retornaram em 1990. ^{[ 73 ]}

Os premios e bonus sao concedidos para as colocacoes diarias e colocacoes finais ao termino da corrida. Em 2009 , o vencedor recebeu €450 000, enquanto os vencedores de cada uma das 21 etapas ganhou €8 000 (€10 000 para o contrarrelogio da equipe vencedora). Os vencedores da classificacao por pontos e de montanha ganham cada um €25 000, a competicao ciclista jovem e o premio combatividade €20 000, e €50 000 para o vencedor da classificacao por equipe (calculado pela soma dos tempos acumulados dos tres melhores ciclistas em cada equipe). ^{[ 74 ]}

Em memoria do fundador do Tour, a lembranca de Henri Desgrange , e atribuida ao primeiro ciclista sobre o Col du Galibier , onde um monumento em sua homenagem foi erigido, ^{[ 74 ]} ou para o primeiro ciclista sobre o maior col no Tour. Um premio semelhante e oferecido no cume do Col du Tourmalet , no memorial de Jacques Goddet, o sucessor de Desgrange.

A camisa amarela (" maillot jaune "), atribuida ao primeiro corredor em tempo individual na classificacao geral, e a de maior prestigio. Foi inventada em 1919 por Henri Desgrange, em referencia ao papel amarelo do jornal L'Auto e o primeiro atleta a vesti-la foi Eugene Christophe, que acabaria aquela edicao na terceira colocacao. ^{[ 75 ]} E atribuida calculando-se o tempo total gasto por cada corredor, isto e, adicionando-se os tempos de cada etapa. O corredor com o menor tempo e considerado o lider no momento, e, ao final do evento, e declarado o vencedor geral do Tour.

Classificacao da montanha editar

A camisa de bolinhas (" maillot a pois rouge "), e atribuida ao primeiro corredor na classificacao em etapas de montanha; no topo de cada montanha do Tour, atribuem-se pontos aos primeiros a chegar no topo. As subidas sao classificadas em categorias de 1 (mais dificil) a 4 (menos dificil) de acordo com seu grau de dificuldade, onde sao levados em conta o declive e o comprimento da subida. Uma quinta categoria, chamada categoria especial , e reservada as montanhas ainda mais dificeis que as da primeira categoria. O primeiro corredor em uma subida de quarta categoria recebe 5 pontos, enquanto que o primeiro de uma subida categoria especial recebe 40. Enquanto que somente o segundo e terceiro colocados tambem ganham pontos em uma subida de quarta categoria, os 15 primeiros em uma subida categoria especial sao recompensados com pontos.

De maneira geral, as etapas de montanha, juntamente com as etapas de contrarrelogio , decidem o vencedor do Tour de France, ja que a diferenca de tempo entre os ciclistas costuma ser muito maior nestas que nas etapas em terreno plano. Apesar de o melhor ciclista em montanha ser distinguido desde 1933 , foi somente em 1975 que a camisola branca com pontos vermelhos foi introduzida para identifica-lo. As cores foram decididas pelo patrocinador da epoca, Chocolates Poulain, para combinar com um dos seus produtos mais populares.

A distribuicao de pontos para as montanhas e a seguinte: ^{[ 76 ]}

• Os pontos ganhos sao dobrados para acabamentos que sao da categoria dois ou maior.

Classificacao por pontos editar

A camisa verde (" maillot vert "), foi criada em 1953 em comemoracao aos 50 anos do primeiro Tour e e atribuida ao primeiro corredor na classificacao individual por pontos (sprint). Ao final de cada etapa, ganham-se pontos quando se termina a etapa nos primeiros lugares. O numero de pontos depende do tipo de etapa - mais se a etapa for plana, um pouco menos se for intermediaria, ainda menos se for de montanha e o minimo em etapas contrarrelogio . Tambem atribuem-se uns poucos pontos ao corredor que alcanca primeiro certos pontos intermediarios, assim como uma bonificacao em segundos para o concurso da camisola amarela, mas sao geralmente tao poucos que nao representam muita coisa no resultado final. No entanto, tem um papel preponderante durante a primeira semana, antes das etapas de montanha, quando os corredores estao relativamente proximos na classificacao geral. Erik Zabel ( Alemanha ) e o corredor que mais vezes terminou o Tour com a camisola verde, por 6 vezes, todas consecutivas, entre 1996 e 2001. ^{[ 77 ]}

Em 2011 o sistema de pontos foi alterado e agora figura como: ^{[ 78 ]}

Classificacao de jovem ciclista editar

A camisola branca (" maillot blanc "): segue os mesmos criterios da camisola amarela, mas somente disputada por corredores com idade maxima de 25 anos em 31 de dezembro do ano em questao. A categoria, criada em 1975 , foi introduzida como forma de reconhecer o desempenho dos ciclistas mais jovens, foi temporariamente extinta em 1998, mas novamente reintroduzida pouco tempo depois. Poucos sao os competidores que se podem orgulhar de ter vestido a camisola amarela e branca no mesmo ano: Laurent Fignon ( 1983 ), Jan Ullrich ( 1997 ), Alberto Contador ( 2007 ), Andy Schleck ( 2010 ), Egan Bernal ( 2019 ) e Tadej Poga?ar ( 2020 ). Apenas 2 ciclistas venceram a classificacao da juventude por 3 vezes na sua carreira: Jan Ullrich e Andy Schleck.

Classificacoes menores editar

O dorsal vermelho , que e atribuido ao corredor mais combativo da etapa anterior. No final de cada etapa, os juizes atribuem pontos aos corredores que entraram em "fugas" na etapa. O corredor com o maior numero de pontos ganha um dorsal vermelho com letras em branco ao inves das usuais letras pretas em fundo branco.

A classificacao por equipes . Para esta classificacao, os tempos dos tres primeiros corredores de cada equipe sao adicionados apos cada etapa. O Tour tem actualmente 22 equipes com 9 corredores cada uma (no inicio), cada equipe patrocinada por uma ou varias empresas. Nao ha regras especificas quanto a nacionalidade dos corredores de uma mesma equipe, apesar de este ter sido o caso em algumas edicoes anteriores do Tour.

Muitos lugares, e especialmente montanhas , estao frequentemente presentes no percurso geral do Tour (em praticamente todas as edicoes), e ganharam relativa fama por isso. As montanhas mais conhecidas sao as de "categoria especial", com picos cuja dificuldade de ascensao esta para alem de uma categorizacao normal, e incluem o Passo do Tourmalet ( Pireneus , 2114 m), Ventoux (Provenca, 1909 m), Passo do Galibier ( Alpes , 2645 m), o Hautacam (Pireneus, 1800 m) e o Alpe d'Huez , nos Alpes, com suas famosas 21 curvas, culminando a 1850 m.

A melhor maneira de ver e de apoiar todos os corredores e estar presente sobre o trajecto do contrarrelogio , pois neste tipo de etapa os corredores passam um apos o outro. Ate 2005 havia provas contrarrelogio por equipes; neste caso, o tempo da equipe e o do quinto corredor ao cruzar a linha de chegada. Este tipo de prova por equipe foi eliminado em 2006 para incluir uma tirada extra de contrarrelogio individual. De qualquer maneira, pode-se quase sempre achar um bom lugar para se ver o Tour.

Ao hospedar um podio de inicio ou acabamento de etapa, produz prestigio e negocios para a cidade. O prologo e a primeira fase sao particularmente prestigiantes. Normalmente uma cidade sediara o prologo (muito curto para ir entre as cidades) e o inicio da fase 1. O diretor de 2007 Christian Prudhomme disse que "em geral, por um periodo de cinco anos, temos o Tour a comecar fora da Franca tres vezes e duas vezes em Franca." ^{[ 79 ]}

A maioria dos estagios sao na Franca continental , embora desde a decada de 1960 tornou-se comum ir visitar paises vizinhos: ^{[ 80 ]} Andorra, Belgica, Inglaterra, Alemanha, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Monaco, Paises Baixos, Espanha e Suica tem todos hospedados etapas ou parte de um podio. Austria , Catar e Escocia manifestaram interesse em sediar futuras partidas. A etapa pode ser plana, ondulada ou montanhosa. Desde 1975 a etapa final foi em Paris no Champs-Elysees , em 1903 - 1967 a corrida terminou no Parc des Princes o estadio no oeste de Paris e em 1968 - 1974 , no velodrome de Vincennes ao sul da capital ^{[ 81 ]} . Yorkshire foi anunciado como sede para as duas primeiras etapas do Tour de France de 2014 . ^{[ 82 ] [ 83 ]}

O Tour foi seguido apenas pelos primeiros jornalistas do L'Auto , e os organizadores. A corrida foi criada para aumentar as vendas de um jornal debatendo e seu editor, Desgrange, nao via nenhuma razao para permitir que as publicacoes rivais para o lucro. Os primeiros midia, que nao L'Auto papeis tempo foram autorizados em 1921 , quando permitiram 15 carros de imprensa para os jornalistas regionais e estrangeiros. ^{[ 84 ]}

O Tour foi exibido pela primeira vez no cinema atraves de noticiario de um dia ou mais apos o evento. A primeira transmissao de radio ao vivo foi em 1929 , quando Jean Antoine e Alex Virot do jornal L'Intransigeant transmitiram para a Radio Cite. Eles usaram linhas telefonicas. Em 12 de julho de 1932 , eles difundem uma transmissao com o som dos ciclistas cruzando o col du Aubisque nos Pireneus , usando uma maquina de gravar para mais tarde transmitirem o som.

As primeiras imagens de televisao mostraram um dia depois de um podio. O canal de TV nacional utilizou duas camaras de 16 milimetros, um jipe?e uma moto. O filme foi levado de trem para Paris. O filme foi editado la e mostrado no dia seguinte. A primeira transmissao ao vivo, e o segundo de qualquer esporte na Franca, foi o acabamento no Parc des Princes em Paris, em 25 de julho de 1948 ^{[ 85 ]} . Rikvan Steenbergen da Belgica venceu no grupo depois de uma etapa de 340?km em Nancy . A primeira cobertura ao vivo do lado da estrada, foi a partir do Aubisque em 8 de julho de 1958. Propostas para cobrir toda a corrida foram abandonados em 1962 , apos objeccoes de jornais regionais, cujos editores temiam a competicao ^{[ 86 ]} . A disputa foi resolvida, mas nao a tempo, e a primeira cobertura completa foi no ano seguinte.

O comentarista de televisao lider na Franca era um ex- ciclista, Robert Chapatte. No inicio, ele era o unico comentarista. Ele foi acompanhado nas proximas temporadas por um analista para as etapas de montanha e por um comentador seguindo os competidores de moto.

A radiodifusao em Franca foi em grande parte um monopolio estatal ate 1982 , quando o presidente socialista Francois Mitterrand permitiu emissoras privadas e privatizou o canal de televisao lider. A concorrencia entre canais elevou as taxas de transmissao pagas aos organizadores de 1,5 por cento do orcamento de corrida em 1960 , para mais de um terco ate o final do seculo ^{[ 87 ]} . O tempo de emissao tambem aumentou com os canais a competiram para garantir os direitos. Os dois maiores canais que ficaram em propriedade publica, a France 2 e France 3 , combinaram os esforcos para oferecer uma cobertura melhor do que o seu rival privado, a TF1 . As duas estacoes, rebaptizado France 2 e France 3, ainda detem os direitos nacionais e fornecem imagens para as emissoras de todo o mundo.

As estacoes utilizam uma equipe de 300 pessoas, com quatro helicopteros, dois avioes, duas motocicletas, outros 35 veiculos, incluindo caminhoes e 20 camaras podio. ^{[ n 10 ]}

A televisao domestica abrange as etapas mais importantes do Tour, tais como aquelas nas montanhas, a partir do meio da manha ate o inicio da noite. A cobertura normalmente comeca com um levantamento da rota do dia, entrevistas ao longo da estrada, as discussoes sobre as dificuldades e tacticas a frente, e um recurso de arquivamento de 30 minutos. Os maiores podios sao transmitidos ao vivo do inicio ao fim, seguido por entrevistas com ciclistas e outros, e apresentado como uma versao editada do podio visto do lado de um chefe de equipe seguindo e aconselhando os ciclistas do carro. A radio abrange a corrida com actualizacoes ao longo do dia, especialmente no canal de noticias nacional, France Info , e algumas estacoes que fornecem comentarios continuos em onda longa. Outros paises tambem transmitem o Tour, incluindo os Estados Unidos, que tem cobertura do Tour desde 1999 no NBC Sports Network .

A combinacao de controles de dopagem rigorosos sem precedentes e quase sem testes positivos ajudaram a restaurar a confianca dos fas no Tour de France 2009. Isto conduziu directamente a um aumento da popularidade global do evento. A etapa mais assistida de 2009 foi a etapa 20, a partir de Montelimar a Mont Ventoux na Provenca, com um publico total global de 44 milhoes, tornando-se o 12º evento esportivo mais assistido no mundo em 2009 . ^{[ 88 ]}

O Tour e importante para os fas na Europa. Milhoes ^{[ 89 ]} assistem na linha do percurso, alguns tendo acampado uma semana para obter a melhor vista.

O Tour de France apelou desde o inicio, e nao apenas para as exigencias das distancias percorridas, mas porque ele jogou a um desejo de unidade nacional, ^{[ 90 ]} uma chamada para o Maurice Barres chamado de France "de terra e mortes", ou o que Georges Vigarello chamou de "a imagem de uma Franca unida pela sua terra". ^{[ 91 ]}

A imagem tinha sido iniciada pelo livro 1877 de viagem / escola Le Tour de la France par deux enfants . ^{[ n 11 ]} Ele falou de dois meninos, Andre e Julien, que "em uma espessa neblina de setembro deixaram a cidade de Phalsbourg na Lorena para ver a Franca num momento em que poucas pessoas tinham ido muito alem da cidade mais proxima."

O livro vendeu seis milhoes de copias ate o momento da estreia do Tour de France, ^{[ 90 ]} o livro mais vendido do seculo XIX na Franca (que nao seja a Biblia). ^{[ 92 ]} Ele estimulou um interesse nacional na Franca, tornando-se "visivel e vivo", como dizia seu prefacio ja tinha havido uma corrida de carros chamado o Tour de France, mas foi a publicidade por detras da competicao de ciclismo, e ao rigor de Desgrange para educar e melhorar a populacao, ^{[ 93 ]} que inspirou o frances para saber mais do seu pais. ^{[ 94 ]}

Os historiadores academicos Jean-Luc Boeuf e Yves Leonard disseram que a maioria das pessoas na Franca tinham pouca ideia da forma do seu pais ate o jornal L'Auto comecar a publicar mapas da corrida. ^{[ 95 ]}

Artes editar

O Tour tem inspirado varias cancoes populares em Franca, nomeadamente 'P'tit Gars du tour (1932), Les Tours de France ( 1936) e Faire le Tour de France (1950). Kraftwerk teve um sucesso em 1983 com a Tour de France , que a descreveu como uma "fusao de homem e maquina" minimalista ^{[ 96 ]} - e produziu um album, Tour de France Soundtracks , em 2003, no centenario do Tour.

O Tour e o seu primeiro vencedor italiano, Ottavio Bottecchia , sao mencionados no final do livro de Ernest Hemingway The Sun Also Rises . ^{[ 97 ]}

Nos filmes, o passeio foi fundo para Cinq Tulipes Rouges (1949) por Jean Stelli, em que cinco ciclistas sao assassinados. A burlesca em 1967, Les Cracks por Alex Joffe, com Bourvil et Monique Tarbes, tambem contou com ele. Patrick Le Gall fez Chacun son Tour (1996). A comedia, Le Velo de Ghislain Lambert (2001 ), contou com o Tour de 1974 .

Em 2005, tres filmes narraram uma equipe. O HollenTour alemao, traduzido como 'Inferno sobre rodas , registou 2003 a partir da perspectiva da equipe Telekom. O filme foi dirigido por Pepe Danquart, que em 1993 ganhou um Oscar de uma curta-metragem de accao ao vivo, Black Rider ( Schwarzfahrer ). ^{[ 98 ]} O filme dinamarques Superando por Tomas Gislason gravou o Tour 2004 a partir da perspectiva da equipe CSC .

Com fios para ganhar , cronica da Francaise des Jeux sobre ciclistas Baden Cooke e Jimmy Casper em 2003 . Seguindo sua busca pela classificacao por pontos, ganha por Cooke, o filme olha para o funcionamento do cerebro. O filme, feito para cinemas IMAX , surgiu em dezembro de 2005. Foi dirigido por Bayley Silleck, que foi nomeado para um Oscar de curta-metragem documentario, em 1996, para Cosmic Voyage . ^{[ 99 ]} Um fa, Scott Coady, seguindo o Tour de 2000 com uma camara de video portatil para fazer The Tour Baby , ^{[ 100 ]} que arrecadou US $160 000 para beneficiar a Fundacao web Lance Armstrong, ^{[ 101 ]} e fez uma sequela em 2005, Tour Baby Deux! . ^{[ 102 ]}

Vive Le Tour por Louis Malle e um curta de 1962 de 18 minutos. O Tour de 1965 foi filmado por Claude Lelouch em Pour un Maillot Jaune . Este documentario de 30 minutos nao tem narracao e utiliza imagens e sons do Tour.

Na ficcao, o filme de animacao 2001 Les Triplettes de Belleville ( As Bicicletas de Belleville ) lacos para o Tour de France.

Criteriums Pos-Tour editar

Apos o Tour de France ha Criteriums nos Paises Baixos , Belgica e Alemanha . Essas corridas sao espectaculos publicos, onde milhares de pessoas podem ver seus herois da corrida do Tour de France. O orcamento de um criterium e mais de 100,000 euros, com a maior parte do dinheiro a ir para os ciclistas. Vencedores de camisolas ou ciclistas de grande nome entre 20 e 60 mil euros por competicao em dinheiro por iniciarem. ^{[ 103 ]}

Alegacoes de uso de drogas para melhorar o desempenho no esporte ( dopagem ), tem atormentado o Tour quase desde 1903 . Os primeiros ciclistas consumiam alcool e usaram eter , para aliviar a dor. Ao longo dos anos eles comecaram a aumentar o desempenho e a Uniao Ciclistica Internacional e os governos promulgaram as politicas para combater a pratica.

O Tour de 2006 antes de comecar tinha sido atormentado pela operacao antidoping Puerto. Os favoritos, como Jan Ullrich e Ivan Basso foram proibidos por suas equipes um dia antes do inicio. Dezassete ciclistas foram implicados. O ciclista americano Floyd Landis , que terminou o Tour como titular da lideranca geral, havia testado positivo para testosterona depois que ele ganhou a etapa 17, mas isso nao foi confirmado ate cerca de duas semanas apos a corrida ter terminado. Em 30 de junho de 2008 Landis perdeu seu apelo ao Tribunal Arbitral do Esporte e Oscar Pereiro foi nomeado como vencedor. ^{[ 104 ]} Em 24 de maio de 2007, Erik Zabel admitiu ter usado EPO durante a primeira semana do Tour 1996, ^{[ 105 ]} quando ele ganhou a classificacao de pontos. Apos a sua alegacao de que outros ciclistas admitiram o uso de drogas, em 25 de julho de 2007 o ex-vencedor do Tour Bjarne Riis admitiu em Copenhaga , que ele usou inclusive, EPO regularmente de 1993 a 1998, quando ele ganhou o Tour de 1996. ^{[ 106 ]} A sua admissao significava que os tres primeiros ciclistas, em 1996, foram todos ligados ao doping, dois admitindo a trapaca. Em 24 de julho de 2007 no controle de dopagem, Alexander Vinokourov testou positivo para uma transfusao de sangue (doping do sangue) depois de vencer um contrarrelogio, levando sua equipe Astana a retirar-se e a policia a fazer buscas no hotel da equipe. ^{[ 107 ]} No dia seguinte no controle de Cristian Moreni falha para testosterona , e a sua equipe Cofidis retirou. ^{[ 108 ]}

No mesmo dia, o lider Michael Rasmussen foi removido por "violar as regras da equipe interna" pela falta de testes aleatorios no dia 9 de maio e 28 de junho. Rasmussen afirmou ter sido no Mexico. O jornalista italiano Davide Cassani disse a televisao dinamarquesa que tinha visto Rasmussen na Italia. A suposta mentira solicitou a sua demissao pelo Rabobank. ^{[ 109 ]}

Em 11 de julho de 2008 Manuel Beltran testou positivo para EPO apos a primeira fase ^{[ 110 ]} em 17 de julho de 2008, Riccardo Ricco testou positivo para (metoxi-polietilenoglicol-epoetina beta) activador do receptor eritropoiese continua, uma variante de EPO, ^{[ 111 ]} apos a quarta etapa. Em outubro de 2008, foi revelado que o companheiro de equipe de Ricco e vencedor da etapa 11 do Tour de France de 2008 , Leonardo Piepoli , bem como Stefan Schumacher . ^{[ 112 ]} ?? que ambos venceram etapas contrarrelogio?? e Bernhard Kohl - terceiro na classificacao geral e Rei das Montanhas - havia tambem testado positivo. ^{[ 113 ]}

Em 1904 doze ciclistas, incluindo o favorito Maurice Garin e todos os homens da frente do podio, foram desclassificados por varias razoes, incluindo o uso ilegal de carros e comboio.

Em 1907 Emile Georget foi colocado em ultimo lugar os resultados do dia depois de mudar sua bicicleta fora de uma area permitida. Edmond Gentil, patrocinadora da equipe rival Alcyon, retirou todos os seus ciclistas em protesto contra o que ele considerava muito clara uma penalidade. Eles incluiram Louis Trousselier , o vencedor em 1905 .

Em 1912 e em 1913 Octave Lapiz retirou toda a sua equipa La Francaise, em protesto contra o que via como o conluio de ciclistas belgas.

Em 1913 Odile Defraye tambem se retirou-se da corrida com as pernas dolorosas e levou toda a equipe Alcyon com ele.

Em 1920 metade do campo retirou-se em Les Sables d' Olonne, em protesto contra o estilo de Desgrange de gestao.

Em 1925 a ameaca de uma greve terminou o plano de Desgrange que todos os ciclistas deviam comer exatamente a mesma quantidade de comida a cada dia.

Em 1937 Sylvere Maes da Belgica retirou toda a sua equipa nacional depois do que ele considerava a sua rival francesa, Roger Lapebie , tinha sido punido muito levemente por ser rebocado para cima de um carro.

Em 1950 as duas equipes italianas retornaram a casa depois do lider da primeira equipe, Gino Bartali , pensar que um espectador lhe tinha ameacado com uma faca.

Em 1950 a maior parte do pelotao saiu das suas bicicletas e correu para o Mediterraneo em Sainte-Maxime . O verao tinha sido excepcionalmente quente e alguns ciclistas teriam entrado no mar sem desmontarem. Todos os envolvidos foram penalizados pelos juizes.

Em 1996 os ciclistas entraram em greve perto de Bordeus apos feitos testes de droga na noite anterior.

Em 1968 os jornalistas entraram em greve por um dia depois de Felix Levitan os ter acusado de ver "com os olhos cansados?", a sua resposta aos escritores denuncia de que a corrida foi monotona.

Em 1978 os corredores pedalam lentamente durante todo o dia e, de seguida, atravessam a linha a pe em Valence d'Agen, como protesto por terem de se levantar cedo para competir em mais do que uma etapa por dia.

Em 1982 os metalurgicos em greve pararam a etapa do contrarrelogio por equipas.

Em 1987 os fotografos entraram em greve, dizendo que os carros que transportam os hospedes do turismo estavam a atrapalhar.

Em 1988 a corrida entrou em greve em protesto a respeito de um teste de drogas em Pedro Delgado .

Em 1990 os organizadores tiveram conhecimento de um bloqueio por parte dos agricultores na area de Limoges e desviaram a corrida antes dela chegar la.

Em 1991 os ciclistas recusaram-se a correr por 40 minutos porque um ciclista, Urs Zimmerman, foi penalizado por conduzir de um acabamento de etapa para o inicio do proximo em vez de tomar o aviao.

Em 1991 a equipe PDM foi para casa apos cada um dos seus ciclistas adoecer, um por um no prazo de 48 horas.

Em 1992 activistas do movimento separatista basco bombardearam os carros dos seguidores durante a noite.

Em 1997 o sprinter belga Tom Steels foi expulso da corrida por lancar sua garrafa sobre outro ciclista num sprint em Marennes, Charente-Maritime. ^{[ 114 ]}

Em 1998 no caso Festina ?:

• A equipe Festina foi desclassificada depois de terem surgido revelacoes de dopagem organizado dentro da equipe.
• Apos esta descoberta, a corrida parou em protesto contra o que os ciclistas diziam ser uma investigacao-pesada desta e de outras acusacoes de dopagem.

Em 1999 bombeiros em demonstracao pararam a corrida e atiraram bombas de mau cheiro.

Em 2006 Floyd Landis foi destituido do titulo depois de testar positivo para testosterona sintetica.

Em 2007,

• A equipe Astana abandonou a corrida depois de Alexander Vinokourov ser apanhado na dopagem, e a equipe Cofidis retirou Cristian Moreni da competicao no dia seguinte por este falhar um controlo.
• Michael Rasmussen foi removido pela sua equipe, a Rabobank, enquanto vestia a camisola amarela por ter mentido sobre o seu paradeiro durante uma sessao de treinamento da equipe no Mexico.

Nenhum ciclista, por mais prudente que seja, esta imune aos acidentes. Uma queda pode ser ocasionada por falha do equipamento, mas com certeza expoe ferimentos e pode ate levar a morte, como a do jovem italiano Fabio Casartelli que, em 1995, numa descida do Col Portet d’Aspet, foi arremessado da bicicleta. A gravidade de uma queda pode ser muito maior do que se parece. Se um ciclista perde o equilibrio, outros competidores podem ser arrastados, ocasionando um grande acidente. O percurso humido, a sinalizacao inadequada e as chamadas ilhas direccionais, somadas a distraccao, sao factores de ruptura do equilibrio de um atleta em competicao. Alem disso, a velocidade (que pode superar em alguns trajetos 80?km/h), e a pressa de chegar a linha de chegada, elevam a possibilidade de quedas.

Os ciclistas que morreram durante o Tour de France foram:

• 1910 : Ciclista frances Adolphe Heliere afogado na Riviera Francesa durante um dia de descanso.
• 1935 : Ciclista espanhol Francisco Cepeda mergulhou numa ravina no Col du Galibier .
• 1967 : 13 de julho de Estagio 13: Tom Simpson morreu de insuficiencia cardiaca durante a subida do Mont Ventoux. Anfetaminas foram encontrados na camisola e sangue de Simpson.
• 1995 : 18 de julho de Estagio 15: Fabio Casartelli caiu a 88?km/h (55?mph), enquanto fazia a descida do Col de Portet d'Aspet.

Outros sete acidentes fatais ocorreram:

• 1934 : Um motociclista fazendo uma demonstracao no velodromo de La Roche Sur Yon, para entreter a multidao antes que os ciclistas chegassem, morreu depois de bater em alta velocidade. ^{[ 115 ]}
• 1957 : 14 de julho?: O motociclista Rene Wagter e passageiro Alex Virot, jornalista da Radio Luxemburgo, num despiste numa estrada de montanha perto de Ax-les-Thermes .
• 1958 : Um funcionario, Constant Wouters, morreu de ferimentos recebidos apos o velocista Andre Darrigade colidir com ele no Parc des Princes . ^{[ 116 ]}
• 1964 : Vinte pessoas morreram quando uma carrinha de fornecimento embateu numa ponte na regiao de Dordogne , resultando no maior numero de mortes relacionadas com o Tour. ^{[ 117 ]}
• 2000: Um jovem de 12 anos de Ginasservis , conhecido como Phillippe, foi atropelado por um carro de publicidade da caravana do Tour de France. ^{[ 118 ]}
• 2002: Um menino de sete anos de idade, Melvin Pompele, morreu atropelado perto de Retjons depois de correr na frente da caravana. ^{[ 118 ]}
• 2009: 18 de julho na etapa 14, um espectador de 60 anos foi atropelado por uma moto da policia ao atravessar uma estrada ao longo da rota perto de Wittelsheim . ^{[ 58 ]}

Palmares recentes da Volta a Franca editar

Os principais recordes editar

A participacao de equipas e corredores lusos de maior relevo na volta sao; Alves Barbosa em 1956 onde obteve um 10º posto na geral, Ribeiro da Silva em 1957 (que, apesar do 25º lugar na classificacao final, teve contribuicao importante na vitoria final de Jacques Anquetil nesse Tour), Joaquim Agostinho (com dois terceiros lugares e mais seis vezes nos primeiros dez), Jose Azevedo , Acacio da Silva (o unico que foi camisola amarela durante algumas etapas), Paulo Ferreira , e Rui Costa com vitorias de etapas. A edicao de 2014 contou com a participacao de cinco portugueses: Rui Costa , ( Lampre-Merida ), Nelson Oliveira , ( Lampre-Merida ), Serginho Paulinho , ( Team Saxo Bank ) (7ª participacao), Tiago Machado , ( NetApp-Endura ) e Jose Mendes , ( NetApp-Endura ). Sergio Paulinho com 7 participacoes torna-se assim o segundo portugues com mais presencas, depois das treze de Joaquim Agostinho. ^{[ 123 ]} Em 2016 participam dois portugueses no Tour: Rui Alberto Faria da Costa (Lampre-Merida) e Nelson Oliveira (Movistar).

• Ciclismo em estrada
• Grandes Voltas
• Giro d'Italia
• Vuelta a Espana

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