Mecanismo editar

Motores de pequeno porte, de 2 tempos, nao utilizam o carter como deposito de oleo. A lubrificacao obtem-se adicionando oleo diretamente ao combustivel, na proporcao tipica de 1 volume de oleo para 40 de combustivel, ou com a utilizacao de algum dispositivo de lubrificacao automatica, como o Lubrimat dos automoveis DKW ou o Autolub de algumas motocicletas. Durante a combustao , o oleo contido no combustivel deposita-se nas superficies metalicas lubrificando os elementos a medida em que passa da camara de combustao para o carter.

Estes motores frequentemente nao possuem valvulas propriamente ditas, tem duas janelas na parede da camara de combustao , para comunica-la com o exterior e o carter:

• A janela de admissao, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formada pelo ar e pelo combustivel;
• A janela de comunicacao entre o cilindro e o carter, a qual tambem se da o nome de "transfere";
• A janela de escape, colocada na parte superior do cilindro e que faz a comunicacao deste com o exterior, permitindo a saida dos gases queimados provenientes da combustao.

O funcionamento ocorre conforme a seguinte sequencia:

1. A medida que ocorre o movimento ascendente do embolo, este obstrui as janelas, e em seguida comprime a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro;
2. Ao mesmo tempo cria-se um vacuo no carter, que forca a admissao de ar atmosferico no interior do mesmo;
3. Quando o embolo atinge o ponto morto superior da-se a ignicao , devido a libertacao da faisca na vela . Os gases pressionam o pistao em direcao ao ponto morto inferior , produzindo assim trabalho, movimentando a cambota (virabrequim). Durante esta etapa, o embolo libera a janela de escape possibilitando a saida dos produtos de combustao ;
4. Proximo ao ponto morto inferior , o pistao abre a janela de transferencia. Ao mesmo tempo, seu movimento descendente pressuriza o carter, forcando a nova mistura a penetrar na camara o que tambem contribui na exaustao de gases de combustao. Ao termino desta fase o motor fica nas condicoes iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Apesar dos principios serem os mesmos, os detalhes mecanicos de varios motores de dois tempos sao diferentes, dependendo do tipo. Os tipos de construcao variam de acordo com o metodo de introduzir a carga para o cilindro, o metodo de limpeza do cilindro (troca de escapamento queimado para mistura fresca) e o metodo de esgotar o cilindro.

Porta de entrada controlada por pistao editar

Pistao porta e o mais simples dos desenhos e mais comum em pequenos motores de 2 tempos. Todas as funcoes sao controladas somente pelo facto do pistao tapar e destapar as portas, uma vez que se move para cima e para baixo no cilindro. Na decada de 1970, Yamaha elaborou alguns principios basicos para este sistema. Eles descobriram que, em geral, ampliando uma porta de escape aumenta a potencia na mesma quantidade que aconteceria o levantar da porta, mas a faixa de poder nao diminui como acontece neste caso. No entanto, ha um limite mecanico para a largura de uma unica porta de exaustao, cerca de 62% do diametro do furo do anel. Alem disso, os aneis vao inchar devido a porta de exaustao e havera desgaste rapido. A maxima largura e de 70% da largura do furo, possivel em motores de corrida, onde os aneis sao trocados a cada prova. A duracao de rotacao e entre 120 e 160 graus. O tempo para porta de transferencia e fixado em um minimo de 26 graus. O forte impulso de baixa pressao de uma corrida de 2 tempos na camara de expansao pode cair a pressao para -7 PSI quando o pistao esta no ponto morto inferior, e as portas de transferencia estarem quase escancaradas. Uma das razoes para o grande consumo de gas no de 2 tempos e que alguma da mistura de combustivel / ar pressurizado que entra, e forcada atraves da parte superior do embolo, onde ele tem uma acao de arrefecimento, e para fora do tubo de escape. Uma camara de expansao com um forte pulso reverso vai parar este fluxo out-going . ^{[ 1 ]} A diferenca fundamental dos motores tipicos de quatro tempos e o a dois tempos e que o carter e selado, isso faz parte do processo de inducao na gasolina e motor de lampadas quentes. No de de dois tempos, muitas vezes e ideal adicionar uma bomba para eliminacao.

Valvula de entrada de Reed editar

A valvula de palheta e uma forma simples, mas altamente eficaz de valvula de retencao comumente instalada na area de entrada do portao controlada por pistao. Permitem a ingestao assimetrica da carga de combustivel, melhorando a potencia e economia, alargando a faixa de potencia. Sao amplamente utilizados em motocicletas, ATV e motores de popa marinhos.

Valvula de entrada rotativa editar

A via de entrada e aberta e fechada por um elemento rotativo. Um tipo conhecido por vezes vista em pequenas motocicletas e um disco com ranhuras ligado ao cambota , que cobre e esconde uma abertura na extremidade do carter, permitindo carga a entrar durante uma parte do ciclo.

Uma outra forma de valvula de entrada rotativo utilizado em motores a dois tempos emprega dois membros cilindricos com recortes adequados dispostos para rodar um dentro do outro - o tubo de entrada com passagem para o carter apenas quando os dois recortes coincidam. A cambota pode-se formar um dos membros, como na maior parte dos motores de vela incandescente modelo. Numa outra forma de realizacao, o disco de manivela esta disposto para ser um bom ajuste a posteriori no carter, e e fornecida com um entalhe, que se alinha com uma passagem de entrada na parede do carter, no momento apropriado, como no Vespa motoneta.

A vantagem de um valvula rotativa e que permite a entrada de sincronismo do motor de dois tempos para ser assimetrica, a qual nao e possivel com os motores do tipo porta pistao. Sincronismo admissao do motor tipo de porta pistao abre e fecha, antes e depois do ponto morto superior no mesmo angulo de manivela, tornando-se simetrica, enquanto a valvula rotativa permite a abertura para comecar mais cedo e fecham mais cedo.

Motores de valvula rotativa pode ser adaptada para fornecer energia em uma faixa de velocidade mais ampla ou mais poder sobre uma faixa de velocidade mais estreito do que qualquer porta pistao ou motor de valvula de palheta. Sempre que uma parte da valvula rotativa e uma porcao do proprio carter, e especialmente importante que nenhum desgaste esta autorizado a ter lugar.

Fluxo Cruzado editar

Num motor de fluxo cruzado, os orificios de passagem e de escape estao em lados opostos do cilindro, e a defletor no topo do pistao dirige a taxa de consumo de fresco para a parte superior do cilindro, que empurra gases de escape residual para o outro lado do defletor e fora a porta de escape. ^{[ 2 ]} O defletor aumenta o peso do embolo e a area de superficie exposta, afetando o arrefecimento do embolo e tambem tornando-se dificil de alcancar uma forma de camara de combustao eficiente. Este projeto foi substituido desde 1960 pelo metodo de eliminacao de loop (abaixo), especialmente para motos, embora para motores menores ou mais lentas, como cortadores de grama, o projeto de fluxo eliminado cruz pode ser uma abordagem aceitavel.

Loop-Eliminado editar

Este metodo de eliminacao utiliza portas de transferencia cuidadosamente moldadas e posicionado para dirigir o escoamento da mistura de fresco para a camara de combustao, uma vez que entra no cilindro. A mistura combustivel / ar atinge o cabecote , em seguida, segue a curvatura da camara de combustao, e em seguida, e desviada para baixo.

Isto nao so impede que a mistura ar / combustivel de viajar diretamente para fora da porta de escape, mas tambem cria uma turbulencia turbilhao que melhora a eficiencia de combustao, potencia e economia. Normalmente, um defletor de pistao nao e necessario, pelo que esta abordagem tem uma vantagem distinta sobre o regime de fluxo cruzado (acima).

Muitas vezes referida como "schnuerle" (ou "Schnurle") a eliminacao de loop, apos o inventor alemao fazer de uma forma primitiva, em meados da decada de 1920, tornou-se amplamente adotada naquele pais durante a decada de 1930 e se espalhou mais longe depois de Segunda Guerra Mundial .

Circuito limpeza e o tipo mais comum de transferencia de mistura ar / combustivel usado em motores de dois tempos modernos. Suzuki foi um dos primeiros fabricantes fora da Europa a adotar motores de dois tempos de ciclo eliminado. Esta caracteristica operacional foi usado em conjunto com os gases de escape da camara de expansao desenvolvido pelo fabricante alemao da motocicleta, MZ e Walter Kaaden .

Limpeza Loop, valvulas de disco e camaras de expansao trabalhou de uma forma altamente coordenada para aumentar significativamente a potencia de motores de dois tempos, principalmente a partir dos fabricantes japoneses Suzuki, Yamaha e Kawasaki. Suzuki e Yamaha fez sucesso nas corridas de moto na decada de 1960, devido em grande medida para o aumento da potencia proporcionada pela eliminacao de loop.

Um beneficio adicional da eliminacao de malha foi o embolo pode ser feito quase plana ou ligeiramente em forma de cupula, o que permitiu que o pistao a ser sensivelmente mais leve e forte, e consequentemente para tolerar maiores velocidades do motor. O embolo "plano superior" tambem tem melhores propriedades termicas e e menos propenso ao aquecimento desigual, expansao, convulsoes pistao, alteracoes dimensionais e as perdas de compressao.

SAAB construido 750 e 850 cc motores de 3 cilindros com base em um projeto DKW que se mostrou um sucesso razoavel de carregamento circuito empregadora. O original SAAB 92 tinha um motor de dois cilindros de relativamente baixa eficiencia. Na velocidade de cruzeiro, onda refletida escape bloqueio de portas ocorreram em uma frequencia muito baixa. Usando o colector de escape de tres portas assimetricas empregada no motor DKW maior economia de combustivel identico.

O motor de 750 cc padrao produzidos 36 a 42 cv, dependendo do modelo do ano. A variante Rali de Monte Carlo , 750 cc (com um eixo de manivela preenchido para compressao de base superior), gerou 65 hp. Uma versao de 850 cc estava disponivel em 1966 SAAB Sport (um modelo padrao de acabamento em comparacao com a guarnicao de luxo do Monte Carlo). Compressao de base compreende uma parte da razao de compressao global de um motor a dois tempos. Trabalho publicado no SAE em 2012 pontos de eliminacao que loop e sob qualquer circunstancia mais eficiente do que uniflow limpeza.

Uniflow editar

Num motor uniflow , a mistura, ou "carga de ar", no caso de um motor diesel, entra em uma extremidade do cilindro controlado pelo embolo e as saidas de escape na outra extremidade controlada por uma valvula de escape ou de pistao. O gas de fluxo de limpeza e, portanto, em uma unica direcao, dai o nome uniflow . O arranjo valvulado e comum em on-road , off-road e motores de dois tempos estacionarios ( Detroit Diesel ), alguns pequenos motores de dois tempos marinhos ( Cinza Marine ), locomotiva diesel ( Electro-Motive Diesel ) e grandes principais motores de propulsao de dois tempos ( Wartsila ) certa ferrovia de dois tempos. Uns tipos sao representados pelo desenho pistao oposicao , na qual existem dois embolos em cada cilindro, que trabalham em sentidos opostos, tais como o Junker Jumo e Napier Deltic . ^{[ 3 ]} O outrora muito popular,o projeto split-unico cai nesta classe, sendo efetivamente um uniflow dobrado. Com avancado sincronismo do angulo de escape, o motor uniflow pode ser sobrecarregado orientado por um virabrequim (pistao ^{[ 4 ]} ou Raizes) soprador.

Motor a pistao Stepped editar

O pistao deste motor e "top-hat" em forma; a parte superior do cilindro e de forma regular, e a seccao inferior executa uma funcao de limpeza. As unidades de correr em pares, com a metade inferior de um embolo de carregamento de uma camara de combustao adjacente.

Este sistema ainda e parcialmente dependente da lubrificacao de perda total (para a parte superior do pistao), as outras partes tendo carter lubrificados com limpeza e beneficios de fiabilidade. O peso do pistao e de apenas cerca de 20% maior que um pistao scavenged-circuito, devido algumas espessuras pode ser menos. Bernard Hooper Engineering Ltd. (BHE) e um dos desenvolvedores de motores mais recentes usando esta abordagem ^{[ 5 ]}

Comparando motores de mesmo porte (capacidade volumetrica e velocidade de rotacao), motores de dois tempos tem maior potencia em relacao a motores de quatro tempos. Nas maquinas de dois tempos, como descrito acima, ocorre um tempo de combustao por cilindro a cada volta da arvore de manivelas, enquanto nas maquinas de quatro tempos, ocorre um tempo de combustao a cada duas voltas.

Por outro lado, motores de dois tempos de pequeno porte operam com menor eficiencia termica em decorrencia da baixa qualidade de queima devida a deficiente mistura entre ar e combustivel e conexao direta entre janelas de admissao e exaustao. Com isto, nao e correto concluir que os mesmos tem o dobro da potencia comparados aos de quatro tempos.

Estas limitacoes provocam emissao de combustiveis nao queimados atraves dos gases de exaustao como monoxido de carbono , fuligem e hidrocarbonetos , elevando o consumo (em cerca de 30%) e emissoes atmosfericas.

A concepcao mais simples e a maior densidade de potencia tornam os motores de dois tempos uma maquina leve dentre os motores a pistao o que leva-os a equipar avioes e maquinas portateis de baixo custo.

Este tipo de motor e comum, especialmente em carros menores. Eles tem as vantagens da simplicidade, um peso e uma pegada pequena e tambem de correr em todas as direcoes, sem a necessidade de lubrificacao por carter seco.

Motos editar

Em 1970 , o motor de dois tempos estava na moda. Naquela epoca, muitos fabricantes de motocicleta tinham desenvolvido modelos de quatro tempos com motores de dois tempos, ate mesmo grandes cilindradas, como Kawasaki H2 750. Na Franca, o Motobecane 125 1970 e o mesmo reflexo da epoca. No entanto, o aumento dos precos do petroleo e as emissoes de normas mais rigorosas gradualmente limitaram o uso deste tipo de motor.

Ha de se notar, contudo, que por razoes de custo, fiabilidade e peso; motocicletas motor off-road de dois tempos estao cada vez mais presentes no inicio da competicao ( motocross , enduro e trial).

•  
  Kawasaki H2 750 Mach IV
•  
  Motobecane lt-125

Automoveis editar

O carro mais famoso tem motor de dois tempos e a serie de veiculos Trabant , feito em RDA pela empresa VEB Sachsenring Zwickau automobilismo. Na Polonia, a empresa FSO produziu 1957-1983 um carro de motor de 2 tempos: FSO Syrena . O fabricante sueco Saab usou motores de 2 tempos para alimentar seus modelos de 92001 , 92 , 93 , e a primeira 96 . Microempreendedores tambem usaram um motor a 2 tempos, como o Isetta desenhado pelo italiano da empresa .ISO Rivolta

•  
  Trabant 601
•  
  FSO Syrena 101
•  
  Saab 96 1961
•  
  Isetta

Serras e Outros editar

Hoje pequenos motores de 2 tempos sao usados ??em todos os tipos de maquinas que exige alta velocidade de rotacao em sintonia, como VIs ou sopradores de folhas , e em veiculos, como os karting ou muitos Scooters , que tem um sistema de embreagem.

•  
  Motoserra
•  
  Scooter

• pistao (pt-PT) ou embolo (pt-BR).
• exaustao (pt-PT) escape (pt-BR).
• veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), arvore de manivelas (pt-BR).

• Historia do motor de combustao interna

•   Portal da engenharia