Wypadek kolejowy pod Eschede
?
wypadek kolejowy
, ktory miał miejsce 3 czerwca 1998 r. w
Eschede
(
Dolna Saksonia
) w Niemczech. Wioz?cy 287 osob poci?g
Intercity-Express
ICE 884 relacji
Monachium
?
Hamburg
, jad?c z pr?dko?ci? 200
km/godz.
wykoleił si? i zniszczył podpor?
wiaduktu
powoduj?c jego zawalenie. Zgin?ło 101 osob, w tym dwoch pracownikow torowych pracuj?cych pod wiaduktem, a 88 osob odniosło ci??kie obra?enia.
Około godz. 11 pasa?erowie znajduj?cy si? w dwoch pierwszych
wagonach
odczuli wstrz?sy. Spowodowane one były awari? jednego z koł pierwszego wagonu. Koła ICE, dla zmniejszenia wstrz?sow, miały obr?cz oddzielon? od reszty koła warstw? twardej gumy.
Zm?czenie materiału
spowodowało p?kni?cie obr?czy. Oddzieliła si? ona od tarczy koła i wbiła w podłog? wagonu.
Poci?g
jechał dalej na pozbawionym obr?czy kole. Przy wje?dzie na stacj? w Eschede resztki wci?? wbitej w podłog? obr?czy rozerwały jednak zwrotnic?, powoduj?c
wykolejenie
poci?gu. Tylny wozek trzeciego wagonu wjechał na drugie odgał?zienie zwrotnicy, w wyniku czego wagon uderzył w podpor? wiaduktu, powoduj?c jego zawalenie. Trzeci i czwarty wagon prze?lizn?ły si? jeszcze pod wal?cym si? wiaduktem. Z rozp?du przednia cz??? pi?tego wagonu te? si? prze?lizn?ła, a jego tylna cz??? została zmia?d?ona. Reszta wagonow zatrzymała si? na resztkach zawalonego wiaduktu. Wskutek rozpi?cia wagonow uruchomiony został automatyczny hamulec awaryjny, ktory zatrzymał lokomotyw?.
W wypadku poci?gu ICE 884 zgin?ło 101 osob, natomiast 88 osob odniosło ci??kie obra?enia. Kilkana?cie osob odniosło l?ejsze obra?enia. Eksperci mieli trudno?ci z identyfikacj? zwłok.
O szcz??ciu mowi? mog? pasa?erowie jad?cego w przeciwnym kierunku poci?gu ICE 787. Według rozkładu jazdy poci?gi powinny mija? si? na stacji w Eschede, tu? obok feralnego wiaduktu. Jednak tego dnia ICE 787 min?ł stacj? w Eschede na
minut?
przed czasem rozkładowym, podczas gdy ICE 884 miał minut? opo?nienia. Dzi?ki temu nie doszło do podwojnej katastrofy.
Pomnik ofiar znajduj?cy si? obok miejsca wypadku
Po wypadku, do ktorego doszło koło Eschede, w poci?gach zastosowano koła wykonane z jednego kawałka stali, a nie jak dot?d z gumowej uszczelki i dwoch obr?czy. Teraz wstrz?sy wywołane jazd? łagodz?, znajduj?ce si? mi?dzy wozkami jezdnymi wagonow, poduszki. Wprowadzono te? na okres wymiany koł ograniczenie pr?dko?ci dla poci?gow ICE do 150 km/h.
W roku
2002
prokurator prowadz?cy spraw? wniosł do s?du akt oskar?enia przeciwko konstruktorowi koł i dwom pracownikom niemieckich kolei, zarzucaj?c im niedostateczne przetestowanie konstrukcji i niedbalstwo przy kontroli technicznej. Ci?gn?ca si? miesi?cami seria ekspertyz nie dała jednoznacznej odpowiedzi na pytanie o to, na ile oskar?eni mieli techniczn? mo?liwo?? wcze?niejszego rozpoznania zagro?enia. S?d zdecydował ostatecznie o tym, ?e nie ma wystarczaj?cych dowodow ci??kiego zaniedbania obowi?zkow i umorzył spraw? bez orzekania o winie w zamian za zapłat? przez oskar?onych po 10 000
€
.
Przepisy
Mi?dzynarodowego Zwi?zku Kolei
(UIC) zalecaj? od
1965
roku stosowanie koł monoblokowych (kutych z jednego kawałka stali) dla pojazdow o pr?dko?ci konstrukcyjnej 120 km/h i wi?kszej.