Polityka konkurencji w Unii Europejskiej

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Polityka konkurencji Unii Europejskiej polega na kontroli rynku w granicach Unii Europejskiej w celu ochrony konkurencji przed zakłoceniami [1] . Ma wyeliminowa? zachowania antykonkurencyjne, m.in. zapobiega powstawaniu karteli i monopoli [2] . Europejskie prawo o konkurencji obecnie opiera si? głownie na artykułach od 101 do 109 traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej [3] .

Budynek Komisji Europejskiej w Brukseli

Instytucje nadzoruj?ce [4] [ edytuj | edytuj kod ]

Parlament Europejski [ edytuj | edytuj kod ]

W parlamencie europejskim kwestiami konkurencji zajmuj? si? obecnie 2 komisje:

Rada Europejska [ edytuj | edytuj kod ]

Rada Europejska w porozumieniu z Parlamentem Europejskim zatwierdza komisarza ds. konkurencji .

Rada Unii Europejskiej [ edytuj | edytuj kod ]

Ministrowie z poszczegolnych pa?stw regularnie spotykaj? si?, aby omawia? kwestie zwi?zane z konkurencj?, w ramach tzw. Rady ds. Konkurencyjno?ci .

Komisja Europejska [ edytuj | edytuj kod ]

Komisja Europejska czuwa nad prawidłowym stosowaniem unijnych przepisow w sprawie konkurencji. Monitoruje, a w razie potrzeby uniemo?liwia:

W tym celu komisja europejska ma szerokie uprawnienia w zakresie kontroli, a rz?dy pa?stw członkowskich maj? obowi?zek informowa? komisj? o udzielanej pomocy pa?stwowej z wyprzedzeniem. Od 2004 roku rownie? krajowe organy ds. konkurencji mog? egzekwowa? stosowanie art. 101 i 102 TFUE. Wdra?aj?c polityk? konkurencji, komisja uwzgl?dnia interes konsumentow.

Europejski Trybunał Sprawiedliwo?ci [ edytuj | edytuj kod ]

Sprawami zwi?zanymi z konkurencj? zajmuje si? aktualnie S?d UE, a odwołania rozpatruje Trybunał Sprawiedliwo?ci. S?dy krajowe mog? zwraca? si? do Trybunału Sprawiedliwo?ci w celu otrzymania interpretacji unijnego prawa o konkurencji w konkretnej sytuacji.

Europejski Bank Centralny [ edytuj | edytuj kod ]

Z Bankiem Centralnym konsultowane s? wszystkie kwestie z zakresu konkurencji zwi?zane z sektorem bankowym.

Trybunał Obrachunkowy [ edytuj | edytuj kod ]

Trybunał ma prawo weryfikowania kar nało?onych na firmy, ktore uznano za winne praktyk antykonkurencyjnych w sprawach prowadzonych przez Komisj?.

Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny [ edytuj | edytuj kod ]

W Komitecie istnieje specjalny dział zajmuj?cy si? polityk? konkurencji i ochron? konsumentow ( Sekcja ds. Jednolitego Rynku, Produkcji i Konsumpcji ? INT ).

Europejska Sie? Konkurencji [ edytuj | edytuj kod ]

W ka?dym kraju Unii Europejskiej istnieje organ stoj?cy na stra?y unijnego prawa o konkurencji. Instytucje te mog? wstrzyma? zawarte umowy mi?dzy przedsi?biorstwami, ktore mog? ogranicza? konkurencje. Maj? rownie? prawo nało?y? kary na przedsi?biorstwa łami?ce unijne prawo ds. konkurencji. Organy te wymieniaj? si? przydatnymi informacjami z Komisj? Europejsk? na temat wdra?ania reguł konkurencji UE poprzez Europejsk? sie? konkurencji [5] . W egzekwowaniu prawa bior? rownie? udział krajowe s?dy orzekaj?c jej zgodno?? z wymogami Unii Europejskiej [6] .

Przykłady spraw z zakresu polityki konkurencji UE [7] [ edytuj | edytuj kod ]

Motoryzacja [ edytuj | edytuj kod ]

Likwidacja kartelu producentow szyb samochodowych [ edytuj | edytuj kod ]

W latach 1998?2003 przedsi?biorstwa o ł?cznym udziale w rynku szyb samochodowych si?gaj?cym ok. 90 proc. nawi?zały nielegalne kontakty w celu omowienia pułapow cenowych oraz podziału rynku i klientow. W 2008 r. Komisja nało?yła na 4 przedsi?biorstwa kar? w wysoko?ci niemal 1,4 mld euro, co jest najwy?sz? w historii kar? zarowno dla pojedynczego przedsi?biorstwa (896 mln euro dla przedsi?biorstwa Saint Gobain, ktore dopu?ciło si? wykroczenia po raz kolejny), jak i dla całego kartelu.

Volkswagen [ edytuj | edytuj kod ]

Po otrzymaniu kilku skarg od Niemcow i Austriakow, ktorzy do?wiadczali problemow z kupnem nowego pojazdu we Włoszech (gdzie ceny były ni?sze), Komisja odkryła, ?e Volkswagen nielegalnie zniech?cał sprzedawcow do sprzeda?y pojazdow klientom zamieszkałym w innych pa?stwach UE. Volkswagen został obci??ony kar? 90 mln euro. Na innych producentow rownie? nało?ono kary za podobne praktyki ? Mercedes (72 mln euro), Opel Nederland (43 mln euro) i Peugeot (niemal 50 mln euro).

Telewizja [ edytuj | edytuj kod ]

W latach 2001?2006 azjatyccy producenci ekranow LCD utworzyli kartel, na forum ktorego ustalali ceny i przekazywali sobie zastrze?one informacje na temat du?ych ekranow do telewizorow i komputerow. Ukaranych zostało sze?ciu producentow:

  • AU Optronics, Chimei InnoLux Corporation, Chunghwa Picture Tubes i HannStar Display Corporation (Tajwan).

Kartel ten wywierał bezpo?redni wpływ na sytuacj? europejskich konsumentow, jako ?e wi?kszo?? ciekłokrystalicznych telewizorow, monitorow komputerowych i notebookow produkowana jest wła?nie w Azji. Komisja nało?yła na przedsi?biorstwa kar? w wysoko?ci 649 mln euro. Kary unikn?ł Samsung, jako ?e zgłosił istnienie kartelu i dostarczył cennych dowodow.

Muzyka [ edytuj | edytuj kod ]

Ceny muzyki w internetowym sklepie Apple’a ro?niły si? w poszczegolnych krajach. Na podstawie danych z kart kredytowych klientow iTunes okre?lał, co mo?na kupi? i w jakiej cenie. W nast?pstwie dochodzenia Komisji, wszcz?tego w zwi?zku ze skarg? stowarzyszenia konsumentow, Apple odszedł od dyskryminacyjnego systemu cenowego.

Komputery [ edytuj | edytuj kod ]

Komisja wszczynała post?powania przeciwko koncernowi Microsoft w wielu przypadkach, szczegolnie w zwi?zku z praktyk? doł?czania aplikacji do systemu operacyjnego Windows. Uniemo?liwia to konkurencji wej?cie na rynek tych aplikacji, poniewa? u?ytkownicy systemu Windows nie maj? potrzeby uzyskiwania konkurencyjnych aplikacji. Microsoft odmawiał rownie? dzielenia si? z konkurencyjnymi sprzedawcami informacjami, ktore umo?liwiłyby ich produktom kompatybilno?? z produktami Microsoftu. Jak dot?d Microsoft został obci??ony kwot? 1,68 mld euro.

Lotnictwo [ edytuj | edytuj kod ]

W 2006 r. tani przewo?nik Ryanair powiadomił Komisj? o zamiarze przej?cia krajowego przewo?nika irlandzkiego Aer Lingus . Komisja zbadała potencjalny wpływ transakcji na konkurencj? i konsumentow, zwłaszcza na ponad 14 mln pasa?erow podro?uj?cych co roku do Irlandii i z powrotem. W wyniku poł?czenia obu linii lotniczych powstałoby przedsi?biorstwo posiadaj?ce monopol lub dominuj?c? pozycj? na 35 trasach do lub z Irlandii, co doprowadziłoby do ograniczenia wyboru dla konsumentow i prawdopodobnie do podwy?szenia cen. Ryanair otrzymał mo?liwo?? zaproponowania sposobow na przywrocenie konkurencji na tych trasach, jednak jego propozycje były niewystarczaj?ce, wi?c Komisja nie zatwierdziła przej?cia.

Przypisy [ edytuj | edytuj kod ]