NSU Motorenwerke AG
(
pol
. - NSU Zakłady Silnikowe S.A.)
-
niemiecki
producent
samochodow osobowych
i
motocykli
zało?ony w 1873 roku.
Historia powstania marki NSU si?ga roku 1873, kiedy to
Heinrich Stoll
oraz
Christian Schmidt
w
Riedlingen
nad
Dunajem
zało?yli firm?
Werkstatte Schmidt & Stoll
zajmuj?c? si? produkcj? maszyn włokienniczych
[1]
. W 1884 roku przeniesiona została do
Neckarsulm
, gdzie rzeka
Sulm
(inne j?zyki)
wpływa do rzeki
Neckar
. Rozpocz?to tam produkcj?
rowerow
, ktor? około 1892 roku całkowicie wstrzymano na rzecz ponownej produkcji maszyn włokienniczych. Od tego czasu nazwa NSU (wzi?ta od nazw rzek Sulm i Neckar) zacz?ła wyst?powa? jako oficjalna nazwa marki. W 1901 roku zmieniona została nazwa firmy na
NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG
[2]
.
Logo NSU u?ywane w latach 1926-1930
NSU Kettenkrad
NSU Fox
NSU Prinz
III z 1962 roku
NSU Ro 80
NSU 6/30
z 1928 roku
NSU-FIAT 500
Belvedere z 1953 roku
NSU Spider
NSU 125 ZDB
z 1950 roku
NSU Lux
Na pocz?tku XX wieku powstał oddział NSU motorbike, a w 1905 roku pojawił si? pierwszy samochod marki wyposa?ony w
szwajcarski
silnik
Zendel
[1]
[3]
. W 1932 roku produkcja samochodow w
Heilbronn
sprzedana została
włoskiemu
koncernowi
FIAT
[2]
. Podczas
II wojny ?wiatowej
NSU opracowało i wyprodukowało słynny motocykl z
g?sienicowym układem bie?nym
. Model
NSU HK101
był połg?sienicowym motocyklem z silnikiem z
Opla Olympia
.
Na pocz?tku lat 30. NSU zwrociło si? o pomoc w zaprojektowaniu nowego modelu samochodu do
Porsche
, ktore w 1933 roku przedstawiło pierwsze projekty
[2]
. Z uwagi na zbyt du?e problemy z konstrukcj? pojazdu zrezygnowano z wprowadzenia modelu na rynek. Projekt
Porsche
powrocił wiele lat po?niej wraz z modelem
Volkswagen Garbus
[2]
.
Po zako?czonej II wojnie ?wiatowej NSU zacz?ło od nowa w całkowicie zniszczonej wojn? fabryce z przedwojennymi konstrukcjami motocykli takich jak m.in.
Quick
,
OSL
i
Konsul
[3]
. Nadal oferowano model HK101 w wersji cywilnej, do jazdy po dowolnym terenie. Pierwsza powojenna konstrukcja marki pojawiła si? w 1949 roku pod nazw?
Fox
. W 1953 roku do produkcji wprowadzony został motocykl
Max
(inne j?zyki)
o pojemno?ci skokowej 250 cm³ z unikatowymi
korbowodami
i
wałkiem rozrz?du
umieszczonym nad
głowic?
. Wszystkie te modele miały bardzo innowacyjn? ram? skorupow? otrzymywan? przez
tłoczenie
stali
i tyln? jednostk? zawieszenia umieszczon? w ?rodku. Za udanym przedsi?wzi?ciem stał głowny konstruktor, Albert Roder, ktory sprawił, ?e w 1955 roku NSU stał si? najwi?kszym producentem motocykli na ?wiecie. NSU ma na swoim koncie cztery ?wiatowe rekordy pr?dko?ci w: 1951, 1953, 1954 i 1955 roku. W sierpniu 1956 roku Wilhelm Herz był jedynym człowiekiem jad?cym motocyklem (
NSU Delphin
) szybciej ni? 200
mil na godzin?
.
W 1957 roku NSU znow pojawiło si? na rynku samochodowym z nowym
NSU Prinz
[2]
, małym autem o ?podwojonym” silniku NSU Max. Model miał chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik o pojemno?ci 600 cm³ i mocy 20 KM. Produkcj? motocykli kontynuowano do 1968 roku.
W 1964 NSU zaoferował pierwszy
silnik Wankla
na ?wiecie:
NSU Wankelspider
. W tym samym roku pojawił si? model Prinz 1000 i pochodne takie jak
TT
(inne j?zyki)
i
TT/S
.
Typ 110
(po?niej nazwany 1200SC) pojawił si? w 1965 roku i był samochodem rodzinnym. Wyro?niał si? konstrukcj? karoserii zapewniaj?c? wi?ksz? przestrze? wewn?trz. W tych ostatnich samochodach NSU z konwencjonalnym
silnikiem czterosuwowym
powszechnie stosowano
silnik gornozaworowy
, czterocylindrowy chłodzony powietrzem.
W 1967 roku na rynek wszedł dwu wirnikowy 115 konny model
NSU Ro 80
i wkrotce otrzymał kilka nagrod za konstrukcj? takich jak ?
Samochod Roku
1968”
[2]
. Od tego czasu samochod był najlepiej sprzedaj?cym si? produktem w historii firmy.
NSU kojarzy si? głownie z pierwszym producentem z licencj? i jednym z trzech firm samochodowych produkuj?cych samochody z silnikiem Wankla. NSU Ro 80 był drugim masowo produkowanym samochodem z dwutłokowym silnikiem Wankla zaraz po samochodzie
Mazda Cosmo
. W 1967 roku, NSU i
Citroen
zało?yli firm?,
Comotor
, aby wspolnie budowa? silniki dla Citroena i innych producentow pojazdow.
Rozwoj
silnika z obrotowym tłokiem
był kosztowny dla małej firmy. Ponadto problemy z uszczelnieniem tłoka silnika negatywnie wpłyn?ły na wizerunek marki. W 1969 roku firm? przej?ła
Grupa Volkswagen
, ktora poł?czyła j? z
Auto Union
[2]
. Volkswagen nabył tak?e prawie zapomnian? przedwojenn? mark?
Audi
, ktor? przedstawiono na nowo w 1966 roku. Odt?d firma nazywała si?
Audi NSU Auto-Union A.G.
. Zarz?d fabryki w
Neckarsulm
przeniosł si? do kwater głownych Audi w
Ingolstadt
. Model
Ro 80
był ostatnim produkowanym samochodem nosz?cym znaczek NSU po tym jak w 1973 roku stopniowo wycofano małe modele z silnikiem umieszczonym z tyłu (
Prinz 4
(inne j?zyki)
,
1000
(inne j?zyki)
,
1200
). Po kwietniu 1977 roku, gdy sprzedano ostatniego NSU Ro 80, nigdy nie wykorzystano nazwy NSU.
W czasie produkcji Ro 80 fabryka w Neckarsulm była wykorzystywana do budowy wi?kszych modeli Audi jak np.
100
i
200
. W fabryce składano rownie? samochody
Porsche
?
924
, a po?niej
944
. Modele te były wynikiem wspolnego projektu przedsi?biorstw Porsche i Volkswagen. Jako ?e Porsche nie dysponowało wystarczaj?cymi pojemno?ciami wytworczymi model 924 i 944 były budowane w fabryce Volkswagena. Aktualnie fabryka produkuje samochody Audi z najwy?szej połki takie jak model
A6
,
A8
,
R8
. Ponadto jest to ?Aluminium- und Leichtbauzentrum” (
pol
. Centrum Budowy Lekkiej i z Aluminium) gdzie opracowuje i oblicza si? ramy Audi wykonane z
aluminium
.