Ford Taurus
?
samochod osobowy
klasy wy?szej
produkowany pod ameryka?sk? mark?
Ford
od 1986 roku. Od 2022 roku produkowana jest osma generacja modelu.
Ford Taurus I - tył
Ford Taurus I Wagon
Ford Taurus I
został zaprezentowany po raz pierwszy w 1986 roku.
Premiera Taurusa odbyła si? w grudniu 1985 w studiu
MGM
(gdzie powstały takie filmy jak
Przemin?ło z wiatrem
). Nowy model marki zast?pił tylnonap?dowego, bazuj?cego na
Fairmoncie
Forda LTD
i wdro?ył u marki zupełnie nowy kierunek stylistyczny. Samochod zyskał aerodynamicznie ukształtowane nadwozie, w celu poprawy wynikow zu?ycia paliwa.
W 1986 dost?pnymi silnikami były 90-konny, 2,5-litrowy HSC R4 (w wersjach MT-5 i L), oraz nowy, 140-konny, 3,0-litrowy Vulcan V6 (dost?pny opcjonalnie w L, standardowo w Gl i LX). MT-5 wyposa?ane było w 5-biegow? skrzyni? manualn?, wersje z HSC w stary, 3-biegowy automat ATX, a te z Vulcanem w nowoczesny, 4-biegowy automat AXOD.
Bazowymi modelami były MT-5 i L, oba po 10.050
USD
. GL było doposa?one w kilka luksusowych gad?etow, standardowo oferowano w nim 3,0-litrowy Vulcan. Najdro?sze LX posiadało te?
klimatyzacj?
, elektrycznie sterowane szyby i siedzenia, odtwarzacz kasetowy oraz tempomat. Najwi?cej kosztowało kombi LX ? 14.300 USD.
W 1988 do palety dodano 3,8-litrowy Essex V6. Mimo ?e wytwarzał 140 KM, tak jak mniejszy Vulcan, produkował 291 Nm momentu obrotowego, co było przydatne zwłaszcza np. w je?dzie po gorach załadowanym kombi. W tym samym roku zrezygnowano z wersji MT-5; skrzynia manualna powrociła rok po?niej w SHO.
W 1990 przestylizowano wn?trze, Taurus otrzymał now? kierownic? z poduszk? powietrzn?, inny dr??ek zmiany biegow, a tak?e bardziej rozbudowan?
desk? rozdzielcz?
. 2,5-litrowy HSC otrzymał
wtrysk
, co podniosło moc o 15 KM i moment obrotowy o 14 Nm. Wszystkie wersje oprocz SHO wyposa?ano w 4-biegowy automat AXOD, w 1991 unowocze?niono go ? powstał AXOD-E. LX posiadał
ABS
w standardzie.
Przez niecałe 6 lat produkcji pierwszej generacji Taurusa sprzedano około 2 milionow sztuk tego modelu.
Ford chciał pod koniec lat 80. wprowadzi? na rynek lekki, dwuosobowy sportowy samochod, ktory mogłby konkurowa? np. z
Toyot? MR2
czy
Pontiakiem Fiero
. Ford nawi?zał wspołprac? z
Yamah?
, by skonstruowa? silniki do tego nowego modelu. Rynek dla takich modeli si? w mi?dzyczasie zmniejszył, dlatego zdecydowano si? je wykorzysta? w
Taurusie SHO
.
SHO nie odniosł sukcesu. Na zewn?trz niewiele si? ro?nił od bazowego Taurusa, w przeciwie?stwie do wn?trza ? miał np. kubełkowe fotele czy obrotomierz wyskalowany do 8000 obrotow. Po zrezygnowaniu z wersji MT-5 SHO był jedynym Taurusem z manualn? skrzyni? biegow.
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
| MT-5
|
1986?1988
|
2,5 l HSC R4
|
90 KM (67 kW)
|
5-biegowa skrzynia manualna MTX
|
| L
|
1986?1990
|
3-biegowy automat ATX
|
| L
|
1991
|
2,5 l HSC R4
|
105 KM (78 kW)
|
4-biegowy automat AXOD
|
L
GL
LX
|
1986?1990
|
3,0 l Vulcan V6
|
140 KM (104 kW)
|
4-biegowy automat AXOD
|
GL
LX
|
1988?1990
|
3,8 l Essex V6
|
140 KM (104 kW)
|
4-biegowy automat AXOD
|
L
GL
LX
|
1991
|
3,0 l Vulcan V6
|
140 KM (104 kW)
|
4-biegowy automat AXOD-E
|
GL
LX
|
1991
|
3,8 l Essex V6
|
140 KM (104 kW)
|
| SHO
|
1989?1991
|
3,0 l SHO V6
|
220 KM (164 kW)
|
5-biegowa skrzynia manualna MTX-IV
|
Ford Taurus II - tył
Ford Taurus II Wagon
Ford Taurus II
został zaprezentowany po raz pierwszy w 1991 roku.
Drugie wcielenie Taurusa to tak naprawd? gruntownie zmodernizowana pierwsza generacja, w ktorej wprowadzono szereg poprawek wizualnych i technicznych. Operacja ta kosztowała Forda 650 milionow owczesnych
dolarow
. Pojawiły si? nowe opcje wyposa?enia, jak
automatyczna klimatyzacja
, elektryczny
szyberdach
, skorzane wstawki na siedzeniach czy inna
deska rozdzielcza
przystosowana specjalnie dla wersji z dwoma osobnymi fotelami z przodu (dost?pna była te? 3-osobowa kanapa). Kombi mo?na było te? doposa?y? w trzeci rz?d siedze?, umo?liwiaj?cy jazd? w osiem osob. Podczas oferowania tej generacji Taurus był co roku najlepiej sprzedaj?cym si? samochodem w
Stanach Zjednoczonych
.
Po 1991 z gamy wycofano 2,5-litrowe R4, od 1992 podstawowym silnikiem w wi?kszo?ci wersji było 3,0-litrowe V6. Wyj?tkami były wersja SHO i kombi LX. W 1993 zaprzestano sprzedawania podstawowego modelu L, jak i oferowania mało popularnych opcjonalnych elementow wyposa?enia, np. podgrzewanej przedniej szyby. W 1994 wprowadzono poduszk? powietrzn? pasa?era oraz zmodernizowano boczn? poduszk? kierowcy i kierownic?. Rownie? w 1994 zacz?to standardowo wyposa?a? wszystkie Taurusy w 15-calowe koła, wcze?niej 14-calowe sprzedawano w wersji GL.
Wersja Wagon (kombi) była zazwyczaj wyposa?ana w te same elementy, co sedan. Z poło?onym, dzielonym w stosunku 60/40 oparciem tylnej kanapy, kombi mie?ciło po dach około 2000 litrow baga?u. W standardowym poło?eniu siedze? po dach mo?na było załadowa? 1280 litrow pakunkow.
Druga generacja Taurusa była w sprzeda?y do 1995 r. Na ten rok modelowy dodano sportow? wersj? SE (podobnie bli?niak
Mercury Sable
otrzymał LTS). Od pozostałych modeli ro?niła si? tym, ?e miała aluminiowe felgi (zapo?yczone z LX), osobne fotele ze skorzanymi wstawkami, unikalne reflektory przednie (rownie? z LX) i tylny
spojler
(z SHO).
W gamie Taurusa był te? wersja policyjna. Radiowoz był ?zwykłym” Taurusem GL z silnikiem Essex 3,8 l V6 (15 KM mocniejszym od tradycyjnego Essexa). Dodatkowym wyposa?eniem były np. wi?kszy bak paliwa,
ABS
, inny grill czy pr?dko?ciomierz wyskalowany do 140 mph (ok. 220 km/h).
Od 1992 do 1995 sprzedano ok. 1,5 miliona egzemplarzy tej generacji Taurusa.
Drugi SHO miał ten sam nap?d co pierwsza generacja: 3,0-litrowe V6 konstrukcji
Yamahy
i 5-biegow? skrzyni? manualn?. Tym razem SHO bardziej ro?nił si? od oryginału ni? jego pierwsza generacja ? otrzymał inne zderzaki i spoilery. M.in. reflektory i maska pochodziły z
Mercury’ego Sable’a
.
Brak automatycznej skrzyni biegow miał znacz?cy wpływ na sprzeda? SHO, co Ford zauwa?ył w 1993 r. 3,2-litrowy SHO V6 był wyposa?ony ju? w automat; wci?? miał 220 KM ? jak 3,0 l SHO V6 ? ale te? 20 Nm wi?kszy moment obrotowy ni? wspomniany silnik.
W 1993 Ford gruntownie zmodernizował wn?trze SHO, dodał rownie? nowy
spojler
, ktory zintegrowano ze ?wiatłem stopu.
Jeden SHO kombi został zbudowany przez Forda na pro?b? magazynu
Car and Driver
. Model ten był na okładce
CaD
w kwietniu 1993 r, gdzie był okre?lony m.in. ?najszybszym i najlepszym kombi kiedykolwiek zbudowanym przez Forda”.
Samochod wa?ył 1649 kg, od 0 do 60 mph (ok. 100 km/h) przyspieszał w 7,2 s, a z 70 mph (ok. 115 km/h) do 0 hamował w 52,4 m (co było dobrym wynikiem na tamte czasy). Je?eli Ford zdecydowałby si? na jego produkcj?, kosztowałby ok. 30 000
USD
.
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
| L
|
1992
|
3,0 l Vulcan V6
|
140 KM (104 kW)
|
4-biegowy automat AXOD-E
|
GL
LX
|
1992
|
| 3,8 l Essex V6
|
140 KM (104 kW)
|
GL
LX
|
1993?1995
|
3,0 l Vulcan V6
|
140 KM (104 kW)
|
4-biegowy automat AX4S
|
| 3,8 l Essex V6
|
140 KM (104 kW)
|
| SE
|
1995
|
3,0 l Vulcan V6
|
140 KM (104 kW)
|
| 3,8 l Essex V6
|
140 KM (104 kW)
|
| SHO
|
1992?1995
|
3,0 l SHO V6
|
220 KM (164 kW)
|
5-biegowa skrzynia manualna MTX-IV
|
| 1993?1995
|
3,2 l SHO V6
|
220 KM (164 kW)
|
4-biegowy automat AX4N
|
Ford Taurus III - tył
Ford Taurus III Wagon
Ford Taurus III
został zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku.
W połowie 1995 roku Ford przedstawił pierwsz? od momentu debiutu tego modelu w 1986 roku, zupełnie now? i zbudowan? od podstaw odmian? Taurusa. Trzecia generacja otrzymała zupełnie inaczej wygl?daj?ce nadwozie, ktore stało si? bardziej kr?głe. Awangardowy wygl?d wywołał kontrowersje, co przeło?yło si? na spadek sprzeda?y w pierwszych latach produkcji. Złe przyj?cie Taurusa III przez rynek wywołały te? stosunkowo wy?sze ceny, ni? w przypadku poprzednika.
Tym razem dost?pne były trzy wersje wyposa?eniowe: bazowa G, po?rednia GL i luksusowa LX. Trzeci? generacj? Taurusa ameryka?ski oddział Forda powrocił na rynki z ruchem lewostronnym, gdzie oferowano ekskluzywnego Taurusa Ghia. Nowego SHO wyposa?ano w nowoczesny silnik 3,8 l SHO V8. Od 1997 mo?na było te? dosta? model z nap?dem na
benzyn?
i
etanol
, co jednak nie polepszyło sytuacji Taurusa na rynku nowych samochodow.
W celu poprawienia sprzeda?y swojego ?redniego samochodu Ford zrestylizował go w 1998 r. Zmiany obj?ły zderzak przedni ? teraz miał jeden owalny wlot powietrza, grill ? przeniesiono na jego ?rodek logo Forda, a tak?e reflektory ? dostały przezroczyste szkła i inny kształt wn?trza, co spowodowało, ?e były nie tylko ładniejsze, ale te? skuteczniejsze. Kolor tylnych kierunkowskazow zmieniono z pomara?czowego na czerwony, by lepiej si? komponowały z innymi zgrupowanymi z nimi ?wiatłami. Zrezygnowano z dwoch ta?szych wersji wyposa?enia (G i GL), zamiast nich wprowadzono SE, ktora była lekko usportowiona (obejmowała chocia?by twardsze zawieszenie).
W 1998 r. 200-konny Duratec 30 był dost?pny opcjonalnie w obu wersjach wyposa?eniowych, ale ju? w 1999 ł?czono go tylko z SE. W tym samym roku do standardu modelu SE wł?czono dwa oddzielne siedzenia z przodu, opcjonalnie dost?pne one były w LX.
Na rok modelowy 1999 Ford usun?ł niektore elementy wyposa?enia i lekko od?wie?ył Taurusa, głownie w celu obci?cia kosztow. Spowodowane było to spadaj?c? sprzeda?? tego modelu i skupieniu si? Forda na rynku
SUV-ow
i
pick-upow
, ktorych popularno?? bardzo wzrastała w tamtym czasie.
Mimo złych ocen i kłopotow z jako?ci? Fordowi udało si? sprzeda? 1,4 miliona egzemplarzy tej generacji Taurusa.
Dla SHO przeznaczono 235-konny, 3,4-litrowy SHO V8, ale zrezygnowano z 5-biegowej przekładni manualnej. V8 podniosło mas? własn? modelu, a brak takiej skrzyni biegow oznaczał gorsze przyspieszenie ni? w poprzednich generacjach, nawet pomimo wi?kszej pr?dko?ci maksymalnej (232 km/h), czy lepszego prowadzenia i hamowania.
I w tym przypadku pojawiły si? kłopoty z jako?ci? i spasowaniem elementow. Silnik ten bardzo cz?sto miał awarie przy przebiegu ok. 80 000 km, a gwarancja była wa?na tylko do 58 000 km. Trzeci SHO był mniej popularny ni? poprzednie, w 1997 sprzedano go 9000 sztuk. Rezultatem było zrezygnowanie z tej odmiany przy wprowadzeniu 4. generacji ?byka”.
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
G
GL
|
1996?1997
|
3,0 l Vulcan V6
|
145 KM (108 kW)
|
4-biegowy automat AX4S
4-biegowy automat AX4N
|
| 3,0 l
DOHC
Duratec 30 V6
|
203 KM (149 kW)
|
| LX
|
1996?1997
|
LX
SE
|
1998
|
3,0 l Vulcan V6
|
145 KM (108 kW)
|
| 3,0 l
DOHC
Duratec 30 V6
|
203 KM (149 kW)
|
| LX
|
1999
|
3,0 l Vulcan V6
|
145 KM (108 kW)
|
| SE
|
1999
|
3,0 l
DOHC
Duratec 30 V6
|
203 KM (149 kW)
|
| SHO
|
1996?1999
|
3,4 l SHO V8
|
234 KM (175 kW)
|
4-biegowy automat AX4N
|
Ford Taurus IV - tył
Ford Taurus IV Wagon
Ford Taurus IV
został zaprezentowany po raz pierwszy w 1999 roku.
Czwarte wcielenie Taurusa ponownie okazało si? jedynie gruntownie zmodernizowanym, dotychczas produkowanym modelem. W wersji sedan całkowicie zmodyfikowano przedni? cz??? nadwozia i tył, a w wersji kombi zmodernizowano jedynie przod. Zmieniły si? te? wymiary nadwozia wskutek zmian konstrukcyjnych. Poprowadzono wy?ej dach, by zwi?kszy? ilo?? miejsca na głowy tylnych pasa?erow. Co wi?cej, wi?ksza była te? przestrze? baga?owa (w kombi), ktora uczyniła Taurusa bardziej funkcjonalnym samochodem.
Wn?trze rownie? pozbawiono kontrowersyjnych kształtow ? np. owalnej cz??ci deski rozdzielczej, w ktorej zgrupowana była wi?kszo?? przyciskow. W celu bardziej komfortowej jazdy zmi?kczono zawieszenie. Zrezygnowano z ro?nych kosztownych dodatkow (chocia?by
hamulcow tarczowych
), by obni?y? cen? i zwi?kszy? rentowno?? sprzeda?y. Wycofano te? sportow? wersj? SHO.
Aby zachowa? wysoki popyt na Taurusa, Ford oferował w 2002 niepłatne opcje dla poszczegolnych wersji: odtwarzacz CD i elektrycznie ustawiane siedzenie kierowcy w SE, elektryczny
szyberdach
lub skorzana tapicerka (do wyboru) w SES, oraz oba te elementy i elektrycznie ustawiane pedały w SEL.
ASR
i boczne poduszki powietrzne oferowano w ka?dej z nich.
W 2003 Ford obchodził 100-lecie swojego istnienia, przez co wprowadził na rynek Taurusa Centennial Version. Wersja ta zawierała wiele dodatkowych elementow w standardzie, jak wyko?czenie z ja?niejszego drewna, specjaln? tapicerk?, unikalne koła, reflektory z czarnymi akcentami, czy skorzan? kurtk? i zegarek z napisem:
Ford: 100 years
(?Ford: 100 lat”). Produkcj? ograniczono do 3000 sztuk.
W 2004 Taurus przeszedł facelifting ? zmieniono przedni i tylny pas nadwozia. Najbardziej widoczna zmiana to usuni?cie chromowanej listwy na ?rodku grilla i rozdzielenie wlotow powietrza na zderzaku (trzy zamiast jednego).
W 2005 r. zrezygnowano z wersji LX i SES, a rok po?niej ? z nadwozia kombi i 3,0-litrowego
DOHC
Duratec 30 V6. Wtedy te? zako?czyła si? sprzeda? Taurusa klientom prywatnym w USA, samochod dost?pny był ju? tylko klientom flotowym. Ci?gle oferowano go w
Kanadzie
.
Koniec produkcji i kontrowersje
[
edytuj
|
edytuj kod
]
Sprzeda? Taurusa z roku na rok spadała (od 382 35 sztuk w 2000
[1]
, przez 353 560 w 2001
[2]
, 332 690 w 2002
[3]
, 300 496 w 2003
[4]
, do około 150 000 w 2006
[5]
), trac?c na rzecz ?rednich samochodow azjatyckiej konkurencji (głownie
Toyocie Camry
,
Hondzie Accord
i
Nissanowi Altimie
). Wersj? kombi wycofano z produkcji w styczniu 2005, po krotkiej serii sedanow na rok modelowy 2006 zako?czono sprzeda? tych aut klientom prywatnym w USA, ci?gle oferowano go w Kanadzie. Klienci flotowi mogli go jeszcze kupi? do pa?dziernika 2006 (w
Ameryce Połnocnej
był to rok modelowy 2007). Produkcj? zako?czono 27 pa?dziernika 2006, kiedy to Ford zamkn?ł fabryk? w
Atlancie
jako cz??? planu restrukturyzacyjnego
The Way Forward
(?Droga Naprzod”). Potencjalnie ostatni egzemplarz Taurusa nabył
S. Truett Cathy
, wła?ciciel sieci fast-foodow
Chick-fil-A
.
Taurus nie został zast?piony jednym nowym modelem na zmodyfikowanej płycie podłogowej, ale trzema: wi?kszym nast?pc? o nowej nazwie
Five Hundred
i crossoverem
Freestyle
, ktory zaj?ł miejsce odmiany kombi. Wycofanie z u?ytku nazwy
Taurus'
wywołało kontrowersje, tak?e w ameryka?skich mediach. W artykule
USA Today
z 25 pa?dziernika 2006 podkre?lono, ?e producenci japo?scy zachowuj? nazwy swoich bestsellerow, jednocze?nie udoskonalaj?c je (np.
Toyota Corolla
? w produkcji od lat 60.), a ?Wielka Trojka” z
Detroit
(
General Motors
,
Ford Motor Company
i
Chrysler
) nieustannie wdra?aj? do sprzeda?y zupełnie nowe modele i nazwy wraz z nadej?ciem innych trendow. Praktyk? t? poddano krytyce.
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
LX
SE
SES
|
2000?2005
|
3,0 l Vulcan V6
|
155 KM (116 kW)
|
4-biegowy automat AX4N
|
| 3,0 l
DOHC
Duratec 3,0 V6
|
200 KM (149 kW)
201 KM (150 kW)
|
| SEL
|
SE
SEL
|
2005?2006
|
3,0 l Vulcan V6
|
155 KM (116 kW)
|
4-biegowy automat AX4N
|
Ford Taurus V SEL - tył
Ford Taurus V Limited
Ford Taurus V
został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.
Po zast?pieniu Taurusa czwartej generacji nowym, wi?kszym modelem o nazwie
Five Hundred
, decyzja Forda wywołała kontrowersje. Przeło?yło si? to na sprzeda?, ktora nie spełniła oczekiwa? marki. Z tego powodu, po 3 latach produkcji producent zdecydował si? przeprowadzi? gruntown? modernizacj? modelu i ponownie nazwa? go Taurus. W ten sposob, model stał si? pi?t? generacj?.
Owczesny
Dyrektor generalny
Forda (
Alan Mullaly
) powiedział, ?e nazywanie wszystkich nowych modeli na ?F” nie było dobrym posuni?ciem, a w dodatku nietrafione nazwy dostały niektore samochody zast?puj?ce bardzo popularne i dobrze rozpoznawalne pojazdy.
Zmiany w stosunku do
Five Hundred
obejmuj? nowy pas przedni z chromowanym grillem (znanym chocia?by z
Fusiona
), mocniejszy 260-konny, 3,5-litrowy silnik Cyclone oraz ?zwykł?”, 6-biegow? skrzyni? automatyczn? 6F (zamiast
przekładni CVT
, ograniczaj?cej moc poprzedniego silnika). Podobne zmiany te? przejdzie
Freestyle
, ktorego ujrzymy ju? pod nazw?
Taurus X
.
Organizacja NHTSA
po serii testow zderzeniowych przyznała Taurusowi pi?? gwiazdek (najwy?sz? not?) za ochron? pasa?erow podczas zderzenia czołowego, podobnie (rownie? najwy?szy mo?liwy wynik) za zderzenie boczne. Nazwano go ?najbezpieczniejszym du?ym sedanem na rynku ameryka?skim”.
Pod koniec maja 2007 wprowadzono 5. generacj? do sprzeda?y w
USA
. Do ko?ca miesi?ca zd??ono tam sprzeda? 125 sztuk nowego Taurusa
[6]
. W pierwszym pełnym miesi?cu sprzeda?y ? czerwcu ? sprzedano kolejne 5836 sztuk
[7]
, a w słabym dla całego rynku lipcu 3907
[8]
. Ł?cznie sprzedano 9868 aut
[8]
. Luksusowy bli?niak pi?tej generacji Taurusa, Mercury Sable, wyjechał z salonow w czerwcu w liczbie 1520 egzemplarzy
[7]
, w lipcu za? 1776
[8]
(ł?cznie 3296
[8]
).
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
SEL
Limited
|
2007 -
|
3,5 l Cyclone V6
|
260 KM (194 kW)
|
6-biegowy automat 6F
|
Ford Taurus VI - tył
Ford Taurus VI po liftingu
Ford Taurus VI
został zaprezentowany po raz pierwszy w 2009 roku.
Auto zostało zaprezentowane na salonie samochodowym w
Detroit
w 2009 roku. Według zamierze? miał on wyro?nia? si? niebanalnym wygl?dem po?rod innych ameryka?skich sedanow klasy ?redniej. Wyposa?ony został w wiele gad?etow polepszaj?cych komfort jazdy jak na przykład system nawigacyjny firmy
Sony
z wbudowanym 10-gigabajtowym dyskiem twardym a tak?e MyKey- system umo?liwiaj?cy zablokowanie maksymalnej pr?dko?ci oraz przestawienie systemu bezpiecze?stwa aktywnego w najbardziej restrykcyjny tryb. Po długiej przerwie powrociła rownie? sportowa wersja SHO wyposa?ona w turbodoładowany silnik. Ro?ni si? od innych wersji sportowymi detalami oraz łopatkami do zmiany biegow przy kierownicy.
Produkcja została zako?czona oficjalnie w marcu 2019 roku bez przewidzianego nast?pcy
[9]
. To nast?pstwo decyzji producenta z 2018 roku, w ramach ktorej z oferty w Ameryce Połnocnej wycofano wszystkie osobowe sedany na rzecz SUV-ow i crossoverow
[10]
.
| Wersja
|
Lata
|
Silnik
|
Moc
|
Skrzynia biegow
|
SE
SEL
LIMITED
|
2009?
|
3,5 l Duratec V6
|
263 KM
|
6-biegowy automat/6- biegowy SelectShift Automatic™
|
| 3,5 l
DOHC
Turbo EcoBoost V6
|
365 KM
|
| SHO
|
Ford Taurus VII - tył
Ford Taurus VII po liftingu
Ford Taurus VII - tył po liftingu
Ford Taurus VII
został zaprezentowany po raz pierwszy w 2015 roku.
Niezale?nie od rynku ameryka?skiego, we wspołpracy oddziału australijskiego i chi?skiego Ford opracował w 2015 roku zupełnie now?, siodm? generacj? Taurusa z my?l? o rynku chi?skim. Premiera modelu miała miejsce w kwietniu 2015 roku
[11]
.
Samochod utrzymano w stylistyce odpowiadaj?cej aktualnemu kierunkowi na globalnych rynkach, zyskuj?c charakterystyczne w?skie i strzelite reflektory, a tak?e du?? atrap? chłodnicy w kształcie trapezu
[12]
. Ford zdementował pr?dko informacje, jakoby Taurus VII miał by? przeznaczony w przyszło?ci do sprzeda?y tak?e na rodzimym ameryka?skim rynku - to model wył?cznie na potrzeby rynku Chin i Tajwanu
[13]
.
W maju 2019 roku Ford przedstawił chi?skiego Taurusa VII po modernizacji, w ramach ktorej pojawił si? nowy, zaokr?glony grill, a tak?e zmodyfikowane reflektory ł?cz?ce si? z nim. Ponadto, zmodyfikowano wkłady tylnych lamp i zaktualizowano list? wyposa?enia. Jako ?e kilka tygodni wcze?niej zako?czyła si? produkcja ameryka?skiego Taurusa poprzedniej generacji, samochod stał si? od tego czasu modelem obecnym wył?cznie w Chinach
[14]
.
- L4 1,5l CAF479QA3
- L4 2,0l EcoBoost
- V6
2,7l EcoBoost
Ford Taurus VIII - tył
Ford Taurus VIII
został zaprezentowany po raz pierwszy w 2022 roku.
Poczynaj?c od 2022 roku, nazwa Taurus pozostała obecna w portfolio
Forda
wył?cznie na rynkach z regionu
Bliskiego Wschodu
. Osma generacja stała si? identyczna z nowym, wi?kszym chi?skim
Ford Mondeo
kolejnej generacji
[15]
, ktory zadebiutował 3 miesi?ce wcze?niej jako flagowa limuzyna ameryka?skiej firmy. W stosunku do poprzednika, nowy bliskowschodni Taurus zyskał w ten sposob bardziej awangardow? stylistyk?, z masywnie zarysowanymi nadkolami, dwurz?dowymi reflektorami i obszernym o?mioramiennym wlotem powietrza wzbogaconym listw? LED.
Obszerne zmiany w stosunku do poprzednika przeszła te? kabina pasa?erska. Zamiast masywnej konsoli centralnej i du?ych paneli przyciskow, zdecydowano si? tym razem na cyfrowo-minimalistyczne wzornictwo z obszernym, centralnie umieszczonym dotykowym wy?wietlaczem o przek?tnej 13,2 cala
[16]
. Pod jedn? tafl? płynnie poł?czono go z cyfrowymi wska?nikami o przek?tnej 8 cali. Do nap?du wykorzystano ten sam co w chi?skim odpowiedniku 2-litrowy silnik benzynowy EcoBoost poł?czony z 8-stopniow? automatyczn? przekładni? biegow
[17]
.
Ford Taurus VIII oferowany jest m.in. w
Arabii Saudyjskiej
,
Zjednoczonych Emiratach Arabskich
,
Kuwejcie
i
Katarze
. Poza regionem Bliskiego Wschodu, wy?szej klasy limuzyna oferowana jest jeszcze na głownym rynku zbytu, w
Chinach
. Tam tym razem samochodowi zdecydowano si? nada? inn? nazw?
Ford Mondeo
[18]
, oferuj?c go jako kolejn? generacj? mniejszego dotychczas modelu.
Trzecia generacja Taurusa była eksportowana do
Australii
,
Hongkongu
,
Izraela
,
Japonii
i
Nowej Zelandii
, lecz nie zyskała tam zbytniej popularno?ci. Miała przednie reflektory z
Sable’a
, oraz specjalnie zaprojektowany zderzak z kierunkowskazami i ?wiatłami do jazdy dziennej. Wn?trze rownie? zmieniono, a oprocz oczywistych zmian ? np. przeniesienia kierownicy na praw? stron? ?
hamulec r?czny
ustawiono mi?dzy fotelami (w
Ameryce Połnocnej
zamiast d?wigni hamulca był pedał).
W Australii i Nowej Zelandii Taurus nie zdobył popularno?ci przez wewn?trzn? konkurencj? ze strony modelu
Ford Fairmont
, ktory oferowany z mocniejszym silnikiem i tylnym nap?dem kosztował podobn? warto??. Mimo ?e w np. w
Japonii
dost?pne były obie wersje samochodu (sedan i kombi), to w
Australii
mo?na było kupi? jedynie sedana, podobnie jak w
Hongkongu
.
W
Brazylii
w 1994 wprowadzono do sprzeda?y drug? generacj? tego samochodu, rownie? tylko z 4-drzwiowym nadwoziem. Był traktowany jako luksusowa alternatywa dla europejskiego
Forda Mondeo
. W latach 1997 ? 1998 oferowano tam te? trzeci? generacj? auta, ale nie zdobyła ona popularno?ci, głownie przez kontrowersyjn? stylizacj?.
Samochody osobowe marki
Ford
według rynku sprzeda?y
| Europa
| |
|---|
Stany Zjednoczone
oraz Meksyk i Kanada
| |
|---|
| Ameryka Łaci?ska
| |
|---|
| Australia i Nowa Zelandia
| |
|---|
Azja Wschodnia, Południowa
i Południowo-Wschodnia
| |
|---|
| Południowa Afryka
| |
|---|