Airbus
SE
er en europeisk produsent av passasjer- og militærfly,
helikoptere
, innretninger innen romfart og diverse forsvarsutstyr, blant annet
raketter
samt
radarutstyr
.
Selskapet har virksomhet med produksjon i Spania, Frankrike, Tyskland, Storbritannia og Finland. Det ble stiftet 10. juli 2000 som European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), og skiftet navn til Airbus Group i 2014.
Videre produserer Airbus Group
Ariane
-raketten
(EADS Astrium)
,
Galileo
-satellittsystemet, militære fly (Airbus Military), kommunikasjonsutstyr, nødnettsutstyr for politi- og beredkapsstyrker, grenseovervakingsutstyr, osv. Airbus Group utvikler og produserer nettverk og terminaler for personlig radiokommunikasjon (PRM), basert pa den franske
Tetrapol
-standarden, og den finske
Tetra
-standarden.
Av rene militære produkter kan nevnes
Eurofighter
kampfly, en rekke helikoptre, og ulike vapensystemer for særlig det franske forsvaret.
I
2007
hadde selskapet en omsetning pa €39,1 milliarder (tilsvarende 312,8 milliarder norske kroner).
Airbus' hovedaktivitet er produksjon av kommersielle fly (opprinnelig med selskapsnavnet
Airbus Industrie
), med hovedkontor i
Toulouse
i
Frankrike
. Fra
2004
er
Noel Forgeard
leder av selskapet.
Airbus har omkring 40 000 ansatte i flere europeiske land. Selskapet har seksten
fabrikker
i
Europa
: Tre i
Spania
, to i
Storbritannia
, fire i
Frankrike
samt syv i
Tyskland
. Sluttmonteringen av flyene skjer i
Toulouse
,
Frankrike
og i
Hamburg
,
Tyskland
, mens vinger, skrog og andre komponenter produseres pa forskjellige steder.
Airbus Group har følgende avdelinger og datterselskap:
Selskapet er dannet ved fusjon den 10. juli 2000 av franske
Aerospatiale-Matra
, tyske Dornier/DaimlerChrysler Aerospace AG (
DASA
) og spanske Construcciones Aeronauticas SA (
CASA
). EADS blir eid av 22,5 prosent av tyske
Daimler Benz
, 22,5 prosent av det franske statsselskapet
Sogeade
og 5,5 prosent av et spansk, statlig holdingselskap. 49,5 prosent av aksjene har spredt eierskap.
Airbus Group har 122 000 ansatte (2010) ved 70 anlegg verden over. Selskapet er juridisk lokalisert til
Amsterdam
, men hovedkvarteret ligger i
Ottobrunn
, syd for
Munchen
i
Tyskland
.
Airbus Industrie startet som et sammenslutning av europeiske flyprodusenter i den hensikt a konkurrere med amerikanske
Boeing
og
McDonnell Douglas
. Selskapet ble etablert i
1970
etter at franske
Aerospatiale
og tyske
Deutsche Aerospace
inngikk en avtale om a utvikle flyet
Airbus A300
, som var pa vingene første gang i
1972
. Den
spanske
flyprodusenten
CASA
sluttet seg til samarbeidet i
1971
.
I starten gikk det svært mye opp og ned for selskapet, men i
1979
var 81 Airbus-fly satt i trafikk. British Aerospace (na
BAE Systems
) gikk inn i sammenslutning i slutten av
1979
. Pa dette tidspunktet hadde de franske og tyske interessene 38 % hver, de engelske 20 %, og det spanske selskapet 4 %.
Alliansen var ganske løst formet, men dette ble endret i
2000
da DASA, Aerospatiale og CASA fusjonerte og dannet EADS, og i
2001
da BAE og EADS sammen dannet et integrert selskap for a utvikle det nye flyet
Airbus A380
, en maskin som rommer opptil 853 passasjerer og dermed ble verdens største kommersielle passasjerfly da det ble satt i trafikk i
2007
.
Airbus-produksjonen startet med
A300
, verdens første to-motors fly med to midtganger. En kortere variant er kjent som
A310
.
A320
vakte oppsikt med sitt innovative
fly-by-wire
kontrollsystem.
A320
ble en stor kommersiell suksess.
A318
og
A319
er kortere utgaver. Av sistnevnte er enkelte under bygging for det eksklusive business-jet markedet (Airbus Corporate Jet). En forlenget versjon kalt
A321
er konkurransedyktig i forhold til de siste utgavene av
Boeing 737
.
For lengre strekninger tilbyr Airbus
A330
som har to motorer og
A340
med fire. Disse flyene har svært effektive vingeprofiler.
A340-500
har en rekkevidde pa 13 921 km, og var nar det ble introdusert det kommersielle passasjerflyet i verden som hadde størst rekkevidde, før det tidlig i
2006
ble forbigatt av Boeings
777-200LR ≪Worldliner≫
som kan fly opptil 16 000 km. Airbus-flyene har vist seg som svært sterke konkurrenter for de større Boeing-flyene og kan delvis forklare hvorfor
Lockheed
valgte a stoppe produksjon av kommersielle fly i
1983
og at Boeing, den gjenværende amerikanske produsenten av langdistanse passasjerfly, overtok McDonnell Douglas i
1996
/
97
.
Fly-by-wire teknologi, kontrollsystemer og cockpitutforming er felles for samtlige Airbus-fly, og dette gjør det svært enkelt a lære opp mannskapene som skal operere flyene.
I
januar
1999
startet Airbus et eget selskap,
Airbus Military
, for a ta seg av utviklingen og produksjonen av et militært transportfly med
turboprop
(
Airbus Military A400M
). A400M utvikles av flere
NATO-land
–
Belgia
,
Frankrike
,
Tyskland
,
Luxembourg
,
Spania
,
Tyrkia
og
Storbritannia
– som et alternativ til
C-130 Hercules
. Ekspansjon pa markedet for militære fly vil redusere, men ikke eliminere, Airbus' eksponering for effektene av sykliske nedgangsperioder i den sivile luftfarten.
Airbus A3x-serien er Airbus' naværende kommersielle flyserie, og tilsvarer konkurrenten
Boeings
7x7-serie. Følgende modeller er i produksjon, eller har vært produsert i denne serien:
Boeing har gjentatte ganger protestert mot
statsstøtte
til Airbus fra partnernes regjeringer, sist gang i juli 2004. Boeings administrerende direktør
Harry Stonecipher
beskyldte Airbus for a bryte en avtale fra 1992 om lanseringsbidrag. Airbus laner risikokapital fra europeiske regjeringer som bare skal tilbakebetales dersom den aktuelle modellen gir lønnsomhet. Airbus pa sin side mener praksisen er i trad med avtalen fra 1992 og
WTO
-regler. Avtalen tillater opptil 33 % offentlig lanekapital i et program som sa ma betales tilbake innen 17 ar med rente og royalty.
Airbus argumenterer ogsa med at enkelte av militærkontraktene som er gatt til Boeing virker litt for skreddersydde og i virkeligheten innebærer
subsidiering
(se mer om skandalen omkring den militære kontrakten pa
Boeing KC-767
). Boeing svarer at Airbus tjener mer enn dem pa dette, siden eierne av Airbus og deres øvrige selskaper er Europas største leverandør til det militære. Airbus er ogsa i ferd med a ga inn pa markedet for militærfly. Airbus trekker ogsa frem at de store skattelettelsene som er gitt Boeing i virkeligheten er subsidier og dermed i strid med 1992-avtalen og WTO-reglene.
Den siste runden med brak mellom Airbus og Boeing gjelder det amerikanske selskapets nyeste modell som er kalt
Boeing 787
≪Dreamliner≫.
EUs
tjenestemenn setter spørsmalstegn ved finansieringen som er skaffet til veie av den
japanske
regjering og japanske selskaper. 787 er Boeings svar pa
A350
. Boeing mener at veksten i lufttrafikken i fremtiden vil komme ved direkteflyvninger mellom mindre byer fremfor a presse enda flere passasjerer inn i stor fly pa storflyplasser som
Heathrow
i
London
eller
Frankfurt internasjonale lufthavn
. Airbus har lansert flyet
Airbus A350
XWB (Extra Wide Body) som vil ta opp konkurransen med
787
.
For første gang i sin 33-arige historie leverte Airbus i
2003
flere fly enn Boeing. Etter at Europa mistet overtaket i kampen om de kommersielle passasjerflyene pa
1950-
og
1960-tallet
, ser det ut til at styrkeforholdet er snudd nok en gang. Analytikere mener dette skyldes Airbus' moderne produkttilbud med høy standard sammenliknet med Boeing, som har en rekke foreldede fly. For eksempel har 737 fortsatt komponenter som ble utviklet pa 1950-tallet. Boeing 747 ble utviklet sent pa 1960-tallet mens 757 og 767 er barn av det sene
1970-tallet
. Boeing hevder at 777 selger bedre enn sin europeiske konkurrent og teller antall A340. Airbus regner A330/A340 som ≪søsken≫ (samme skrog, samme systemer og samme produksjonslinje, eneste forskjell er antall motorer (2/4)) og da er Boeing forbigatt med klar margin.
Det er per 2023 omtrent 13 600 Airbus-fly i trafikk og Airbus har, med unntak av 4 ar, vunnet over halvparten av bestillinger av nye fly siden 2001
[10]
. Nar det gjelder leveringer, sa har Airbus levert flere fly i 15 av de siste 21 ar (2024). Spesielt i 2019/2020 da Boeing fikk 1 113 avbestillinger som følge av de fatale ulykkene 2018-10-29:
Lion Air Flight 610
og 2019-03-10:
Ethiopian Airlines Flight 302
og tilhørende gransking av kvalitetsavvik
[11]
hos Boeing. Av fly i trafikk er forholdet 1,3:1 i Airbus favør. I 2023 er det over 6 500 modell 737 i trafikk mens Airbus konkurrerende modell A320 har over 10 500. Av ordrereserver har Airbus i 2023 2 972 flere fly bestilt. Airbus selger nesten utelukkende sivile fly (mens det er tallrike Boeing-maskiner i trafikk for det militære sa vel i
USA
som i andre land).
Nord-Amerika
er viktig for Airbus bade nar det gjelder salg av fly og kjøp av komponenter. Om lag 2 000 av de 4 600 Airbus-flyene som er levert eller i bestilling verden over, har kjøpere i Nord-Amerika. Det gjelder hele modellutvalget, fra A318 med 107 seter til A380 som har standard 555. Leverandører i USA med anslagsvis 120 000 ansatte hadde leveranser til Airbus verd 5,5
milliarder
USD
i
2003
. Nar det gjelder verdien av arbeidskraft, vil for eksempel 51 % av A380 være amerikansk.
Europeisk forsvarsindustri innen luftfart og aerospace
|
---|
Fly- og helikopterprodusenter
| | |
---|
Missilprodusenter
| |
---|
Notat
| Kun naværende selskap vist
|
---|