Plan E
is een serie van 196 stalen rijtuigen voor getrokken treinen voor de lange afstand, in
1954
door de
NS
bij
Werkspoor
en
Beijnes
besteld, ter vervanging van houten rijtuigen in de binnenlandse dienst.
Deze serie bestond uit:
- 46 rijtuigen tweede klasse: B 6501-6546
- 114 rijtuigen derde klasse: C 6601-6714
- 26 rijtuigen derde klasse met keuken en bagageafdeling: CKD 6901-6926
- 10 postrijtuigen: P 7921-7930
De Plan E rijtuigen kwamen vanaf
1955
in dienst met een blauwe kleur (
Pruisisch blauw
), afgezet met zandgele biezen.
In
1958
werden dertien postrijtuigen
Plan L
afgeleverd, grotendeels gelijk aan de postrijtuigen Plan E.
Met de klassenherwaardering werd de tweede klasse in 1956 opgewaardeerd tot eerste klasse en de derde tot tweede. De typeaanduiding veranderde dan ook in A, B en BKD.
Begin
jaren zestig
werden drie coupes van de BKD vervangen door een open afdeling met tafels. De resterende ruimte werd bij de keuken getrokken en de rijtuigen werden omgedoopt tot
restauratierijtuig
met bagageafdeling: RD 6951-6976. De rijtuigen zijn in tegenstelling tot de "
Hondekoppen
" nooit voorzien van een centrale deursluiting, zodat de
conducteurs
de deuren handmatig moesten sluiten.
De rijtuigen Plan E hebben tot de komst van de
intercityrijtuigen
begin jaren tachtig voor een groot deel gereden op de dienst tussen
Zandvoort aan Zee
en
Maastricht
/
Heerlen
. Deze treinen bestonden uit een groot aantal rijtuigen meestal met als trekkracht een locomotief serie
1200
. Daarnaast kwamen ze voor op onder meer de verbinding van
Amsterdam
naar
Enschede
.
Na de komst van de intercityrijtuigen op de verbinding naar Limburg schoof het restant door naar de IJssellijn
Zwolle
?
Roosendaal
?
Vlissingen
ter vervanging van het nog oudere
mat '46
. Omdat de stammen hier korter waren dan de treinen naar Limburg was de trekkracht meestal een locomotief serie
1100
.
In de
jaren zeventig
ontstond als gevolg van de uitbreiding van de dienstregeling een materieeltekort op de dieselspoorlijnen. Om dit op te vangen werden enkele tweedeklasrijtuigen Plan E verbouwd voor inzet op dieselbaanvakken. Vanwege de relatief korte treinen die hiermee geformeerd werden, werden in plaats van de inzet van een rijtuig eerste klas enkele tweedeklasrijtuigen voorzien van een kleine eersteklas-afdeling. Zo ontstonden de AB-rijtuigen.
Voor gebruik in de winter werden in 1970-1971 door de Franse firma Soule zeven energiewagens (generatorwagens) op onderstellen van goederenwagens gebouwd. De energiewagens waren voorzien van twee luchtgekoelde dieselmotoren. Aan beide zijden van deze treinen bevond zich een
dieselelektrische
locomotief van de serie
2200
die door middel van stuurstroomkabels met elkaar verbonden waren. Al deze rijtuigen waren voorzien van stekkerdozen om deze kabels aan te kunnen sluiten. Zo ontstond een
trek-duwtrein
, die redelijk snel kon optrekken tot de maximumsnelheid van 100 km/h.
De laatste rijtuigen voor de reizigersdienst werden in
1988
buiten dienst gesteld. Ze bezaten nog de oorspronkelijke kleur, in de jaren zeventig slechts aangevuld met lichtblauwe reclamebanen. Een groot deel van de rijtuigen werd gesloopt bij
Pametex
in
Den Haag
. In 1989 deed een stam rijtuigen nog dienst in het kader van het
Spoorwegjubileum in 1989 (Treinen door de Tijd)
dienst bij stoomtreinritten door Nederland.
Enkele RD-rijtuigen zijn ontdaan van hun gehele interieur en voorzien van fietsenrekken. Zij hebben tot
2004
in de zomermaanden dienstgedaan als rijtuigen voor fietsvervoer (type Df) in de treinen tussen
Haarlem
en
Maastricht, alsmede station Heerlen
.
Twee rijtuigen zijn verbouwd tot verblijfsrijtuig voor de ongevallentreinen van Utrecht en Eindhoven.
-
Interieur 3e klasse
-
Interieur 3e klasse
-
Eindbalkon zonder deuren
Van Plan E zijn voor museumdoeleinden totaal acht rijtuigen bewaard gebleven: