Aeroporto Internacional de Belem - Val de Cans
Aeroporto Internacional de Belem/Val de Cans?Julio Cezar Ribeiro
|
|
|
Algemene informatie
|
Type
|
Publiek/ Militair
|
Eigenaar
|
Infraero
|
Plaats
|
Belem
|
Hoogte
|
17 m
|
Coordinaten
|
01° 23′ ZB, 48° 29′ WL
|
Website
|
Infraero BEL
|
Locatie in Brazilie
|
|
Startbanen
|
Baan
|
Lengte
|
Materiaal
|
06/24
|
2.800 m
|
Asfalt
|
02/20
|
1.830 m
|
Asfalt
|
|
Lijst van luchthavens
|
|
De
luchthaven Belem/Val de Cans?Julio Cezar Ribeiro International
is de belangrijkste luchthaven van de
Braziliaanse
stad
Belem
. Val de Cans (soms ook gespeld als Val de Caes) is de naam van de wijk waarin de luchthaven gelegen is. Sinds 13 april 2010 is de luchthaven ook vernoemd naar
Julio Cezar Ribeiro de Souza
(1837?1887) een onderzoeker van
luchtballons
.
[1]
In 2012 was de luchthaven 10e in termen van afgehandelde vracht in Brazilie, waarmee het een van de drukste luchthavens van het land is.
[2]
De luchthaven wordt uitgebaat door
Infraero
.
Sommige van zijn faciliteiten deelt de luchthaven met de
luchtmachtbasis Belem
van de
Braziliaanse luchtmacht
.
In 1934 benoemde generaal
Eurico Gaspar Dutra
, de toenmalige directeur van de militaire luchtvaart in Brazilie, luitenant Armando Sierra de Menezes om een locatie in Val de Cans te vinden waar een luchthaven zou worden gebouwd. Het Directoraat voor Civiele Luchtvaart, een onderdeel van het Ministerie voor Verkeer en Publieke Werken, zou de leiding hebben over het werk. De luchthaven begon zijn historie als een onverharde landingsbaan van 1.200m in oost-west richting. De luchthaven beschikte verder nog over een binnenplaats, een hangar en een betonnen parkeerplek voor militaire vliegtuigen, die later bekend zou staan als "Gele Hangar."
Met het uitbreken van de
Tweede Wereldoorlog
werden de luchtmachtbases en luchthavens aan de Braziliaanse kust bijzonder belangrijk in het ondersteunen van het transport van vliegtuigen, personeel en materiaal over de zuidelijke
Atlantische Oceaan
naar
Sierra Leone
in West-Afrika. Deze faciliteiten boden de noodzakelijke logistieke ondersteuning voor de duizenden vliegtuigen die, geproduceerd in Canada en de Verenigde Staten naar Noord-Afrika en Europa werden getransporteerd. Na langdurige onderhandelingen tussen Brazilie en de Verenigde Staten werden twee betonnen landingsbanen van 1.500 × 45 meter gebouwd in Belem voor het
Air Transport Command
, waarmee de luchthaven zowel voor efficiente burgerluchtvaart als ook militaire doeleinden gebruikt kon worden. Val de Cans en andere luchtmachtbases die door de Amerikanen tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikt werden, werden in 1945 teruggegeven aan het Braziliaanse Ministerie van Luchtvaart.
Panair do Brasil
,
Pan American
, en
NAB ? Navegacao Aerea Brasileira
begonnen hun activiteiten met als basis Val de Cans. In 1958 begon het Ministerie voor Luchtvaart met het bouwen van de eerste passagiersterminal voor de burgerluchtvaart, die op 24 januari 1959 geopend werd. Tot 1974 was de luchthaven onder beheer van het Departement voor Civiele Luchtvaart, nadien onder het beheer van
Infraero
.
De oorspronkelijke passagiersterminal onderging grootschalige renovatie en uitbreidingswerkzaamheden, die in 2001 gereed werden: in 1999 werd er een nieuwe passagiersterminal gebouwd op de plek van de oude terminal, en na het slopen van de oorspronkelijke terminal werd de nieuwe terminal verder uitgebreid. Deze nieuwe, uitgebreide terminal vergrootte het comfort en de ruimte voor passagiers sterk door de toevoeging van 6 vliegtuigslurven.
- 14 juli 1948: een
Douglas C-47A-70-DL
van
Aerovias Brasil
met registratie PP-AVO die een vrachtvlucht uitvoerde, crashte en vloog in brand na het opstijgen van Belem-Val de Cans. Alle 5 inzittenden kwamen hierbij om het leven.
[3]
- 1 december 1955: een
Douglas C-47B-28-DK
van
Cruzeiro do Sul
met registratie PP-CCC verloor na het opstijgen van Belem-Val de Cans vermogen op motor no.1. Als gevolg hiervan begon het vliegtuig hoogte te verliezen, waarna de linkervleugel een boom raakte en afbrak. Het vliegtuig
overtrok
, sloeg tegen de grond en vloog in brand. Alle zes inzittenden kamen hierbij om het leven.
[4]
- 16 januari 1958: een
Fairchild C-82A-FA Packet
cargo van
Cruzeiro do Sul
met registratie PP-CEF crashte in de buurt van Belem-Val de Cans toen motor no.1 in brand vloog na het opstijgen. De drie bemanningsleden kwamen hierbij om het leven.
[5]
- 11 augustus 1958: een
Douglas DC-4
van
Loide Aereo Nacional
met registratie PP-LEQ crashte om onbekende redenen boven Carapi Island,
Para
tijdens een nachtelijke visual approach op Belem-Val de Cans. Van de 11 inzittenden overleefde 1 passagier.
[6]
[7]
- 6 mei 1959: een
Curtiss C-46/Super C-46 Commando
van
Paraense
met registratie PP-BTA crashte kort na het opstijgen van Belem-Val de Cans. De drie bemanningsleden kwamen hierbij om het leven.
[8]
[9]
- 22 september 1960: een
Curtiss C-46/Super C-46 Commando
van
Paraense
met registratie PP-BTF crashte kort na het opstijgen van Belem-Val de Cans. De zeven inzittenden kwamen hierbij om het leven.
[9]
[10]
- 14 december 1962: een
Lockheed L-049 Constellation
van
Panair do Brasil
met registratie PP-PDE onderweg van Belem-Val de Cans naar
Manaus-Ponta Pelada
crashte in de jungle tijdens een nachtelijke landingspoging, om onbekende redenen, circa 45 kilometer van Manaus in de buurt van Parana da Eva. Alle 50 inzittenden kwamen hierbij om het leven.
[11]
[12]
- 14 maart 1970: een
Fairchild Hiller FH-227B
van
Paraense
met registratie PP-BUF die vlucht 903 van
Sao Luis
naar Belem-Val de Cans, crashte in Guajara Bay tijdens een landingspoging. Van de 40 inzittenden overleefden er drie.
[13]
[14]
- 24 februari 1981: een
Embraer EMB110P Bandeirante
van
VOTEC
met registratie PT-GLB onderweg van
Tucurui
naar Belem-Val de Cans botste op een schip in een
droogdok
tijdens een landingspoging op Belem tijdens regen en storm. Het vliegtuig raakte vervolgens twee sloepen en brak in tweeen. Het voorste gedeelte crashte op een sleepboot, het achterste deel zonk. Van de 14 inzittenden overleefde slechts drie passagiers.
[15]
- 3 september 1989: een
Boeing 737
?241 van
Varig
met registratie PP-VMK die vlucht 254 van
Internationale Luchthaven Sao Paulo Guarulhos
naar Belem-Val de Cans, met twee tussenstops uitvoerde, crashte in de buurt van
Sao Jose do Xingu
tijdens het laatste deel van de vlucht tussen
Maraba
en Belem als gevolg van een navigatiefout van de piloot, die er toe leidde dat het vliegtuig zonder brandstof kwam te zitten en een buiklanding in de jungle moest maken op 450 mijl ten zuidwesten van Maraba. Van de 54 inzittenden kwamen er 13 passagiers om het leven. De overlevenden werden pas na twee dagen gevonden.
[16]
[17]
De luchthaven bevindt zich op 12 kilometer afstand van het centrum van Belem.
- ↑
(
pt
)
Lei nº12.228, de 13 de abril de 2010
. Lei Direto (
14 april 2010
).
Gearchiveerd
op
8 oktober 2011
. Geraadpleegd op
9 juni 2011
.
- ↑
(
pt
)
Estatisticas
. Infraero.
Gearchiveerd
op
13 mei 2013
. Geraadpleegd op
18 maart 2013
.
- ↑
Accident description PP-AVO
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
23 juni 2011
.
- ↑
Accident description PP-CCC
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
23 juni 2011
.
- ↑
Accident description PP-CEF
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
25 juni 2011
. Geraadpleegd op
24 juni 2011
.
- ↑
Accident description PP-LEQ
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
22 juni 2011
.
- ↑
(
pt
)
Germano da Silva, Carlos Ari Cesar
(2008).
O rastro da bruxa: historia da aviacao comercial brasileira no seculo XX atraves dos seus acidentes 1928?1996
, 2. EDIPUCRS, Porto Alegre, "O senhor do ceu", p. 164.
ISBN 978-85-7430-760-2
.
- ↑
Accident description PP-BTA
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
24 juni 2011
.
- ↑
a
b
(
pt
)
Pereira, Aldo
(1987).
Breve Historia da Aviacao Comercial Brasileira
. Europa, Rio de Janeiro, p. 319.
- ↑
Accident description PP-BTF
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
25 juni 2011
.
- ↑
Accident description PP-PDE
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
29 januari 2012
. Geraadpleegd op
25 juni 2011
.
- ↑
(
pt
)
Germano da Silva, Carlos Ari Cesar
(2008).
O rastro da bruxa: historia da aviacao comercial brasileira no seculo XX atraves dos seus acidentes 1928?1996
, 2. EDIPUCRS, Porto Alegre, "Um rastro na selva", 223?228.
ISBN 978-85-7430-760-2
.
- ↑
Accident description PP-BUF
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
3 november 2012
. Geraadpleegd op
20 mei 2011
.
- ↑
(
pt
)
Germano da Silva, Carlos Ari Cesar
(2008).
O rastro da bruxa: historia da aviacao comercial brasileira no seculo XX atraves dos seus acidentes 1928?1996
, 2. EDIPUCRS, Porto Alegre, "O fim da Paraense", 267?268.
ISBN 978-85-7430-760-2
.
- ↑
Accident description PT-GLB
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
7 juni 2011
.
- ↑
Accident description PP-VMK
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
18 maart 2011
. Geraadpleegd op
25 juni 2011
.
- ↑
(
pt
)
Germano da Silva, Carlos Ari Cesar
(2008).
O rastro da bruxa: historia da aviacao comercial brasileira no seculo XX atraves dos seus acidentes 1928?1996
, 2. EDIPUCRS, Porto Alegre, "Rumo errado", 352?360.
ISBN 978-85-7430-760-2
.
- ↑
Incident description 8 October 1969
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
14 augustus 2011
.
- ↑
Incident description 12 November 1969
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
15 augustus 2011
.
- ↑
Incident description 4 July 1970
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
30 juli 2011
.
- ↑
Incident description 3 February 1984
. Aviation Safety Network.
Gearchiveerd
op
4 november 2012
. Geraadpleegd op
4 augustus 2011
.