起亞가 上半期 中 K5 모델에 LPI 트림을 開設해 택시 專用 모델로 販賣할 計劃인 것으로 알려졌다. 寫眞 起亞 現代車 쏘나타에 이어 飢餓 K5街 택시 모델로 再出市를 檢討 中인 것으로 알려졌다. 기아는 이르면 上半期 中 K5 모델에 LPI 트림을 開設해 택시 모델을 販賣할 豫定이다. 起亞의 K5 택시를 再出市는 最近 現代車가 復活시킨 ‘쏘나타 택시’ 모델 對應 性格이 짙다. 앞서 現代車는 斷種했던 쏘나타 택시 모델을 中國에서 만들어 들여오겠다는 計劃을 지난 3日 發表했다. 新型 쏘나타는 一般 車輛 對比 2倍 强化된 耐久 試驗 過程을 거치고 一般 타이어 對備 耐久性이 20% 强化된 타이어도 裝着된다. 旣存 ‘쏘나타 뉴라이즈 택시’ 對備 軸間距離를 70㎜ 늘려 2列 空間도 더 넓어졌다. 쏘나타 택시는 合理的인 價格帶의 中型車로 人氣가 높았다. 하지만 지난해 7月 現代車가 收益性 惡化를 理由로 斷種하면서 아쉬워하는 消費者가 많았다. 이에 現代車는 中國 베이징工場에서 쏘나타 택시를 生産해 國內로 들여오는 方案을 내놨다. 쏘나타 再出市 消息이 알려지자 기아차 代理店들은 쏘나타에 對應할 수 있는 K5 택시 모델을 本社에 積極的으로 要請한 것으로 알려졌다. K5는 現在 飢餓 火星 3工場과 中國 工場에서 生産 中이다. 現代車 쏘나타 택시와 달리 中國 導入이 아니라 國內 生産 LPI 車輛을 活用하는 方式을 들여다 보고 있다. 上半期 中 出市 豫定인 K5 택시 모델에도 쏘나타 택시 새 모델과 비슷한 便宜 仕樣이 適用되고 耐久性·安全性도 改善될 것으로 보인다. 현대자동차가 國內 內燃機關 中型 세단 中 唯一한 택시 專用 모델 '쏘나타 택시'를 한다. 寫眞은 스마트 택시 標示燈. 寫眞 現代車 一角에서는 현대車·기아의 中型車 택시 모델 復活이 販賣 不振에 빠진 中型車 販路를 摸索하기 위해서라는 分析도 나온다. 쏘나타와 K5는 한때 月 販賣 1萬臺를 거뜬히 넘기며 國內에서 販賣 1·2位에 오르던 車輛이다. 하지만 지난해 基準 쏘나타는 3萬9641代, K5는 3萬4579代 販賣에 그쳤다. 같은 期間 準中型 세단 아반떼는 6萬5364代, 中大型 세단 그랜저가 11萬3062代 팔린 것과 對比된다. 올해 狀況은 더 좋지 않다. 1月 內需 販賣에서 현대車 쏘나타 販賣量은 496代에 그쳤다. 지난해 月 平均 3300臺가 販賣된 것에 比하면 85%假量 줄어든 數値다. 택시業界는 쏘나타에 이은 起亞 K5 再出市를 歡迎한다는 反應이다. 그동안 法人택시 會社와 個人택시 運轉技士들은 斷種된 中型車 택시 모델로 인해 最大 1500萬원假量 비싼 現代車 그랜저나 起亞 K8을 購買해야 했기 때문이다. 代案으로 아이오닉5와 EV6 같은 電氣 車輛이 提示됐지만 不足한 充電 인프라와 비싼 價格으로 인해 最近엔 人氣가 크게 줄어든 狀況이다.