Tu-104 (航空機)

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Tu-104

Tu-104 (ツポレフ104； ロシア語 : Ту-104 トゥ??スト??チトィ?リェ )は、 ソ連 の航空機設計機?であった ツポレフ設計局 が最初に開?した タ?ボジェット ?? 旅客機 である。短中距離用の機?であった。 北大西洋?約機構 (NATO)は、「キャメル」( 駱駝 )という NATOコ?ドネ?ム を割り?てた。

また、Tu-104は世界で?業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これは アメリカ 製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機?は中距離 爆?機 の Tu-16 から開?されたため、主翼の桁から客室?に段差が有り、燃費が?いなど運航費用も高く??的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形として Tu-110 、 Tu-124 がある。

機?の特色 [ 編集 ]

Tu-104は、 1954年 に初飛行を果たした。 1955年 11月6日 には、 ウクライナSSR の ハルキウ航空機工場 （ ウクライナ語版 、 ロシア語版 ） で最初の量産機が飛行した。

西側諸? にはじめてTu-104の存在が知られたのは 1956年 であり、?時のソ連の指導者 ニキ?タ?フルシチョフ が イギリス 訪問で使用 [1] （このときの飛行は原型機であったという）したためである。?時は世界初のジェット旅客機である イギリス 製 コメット が構造欠?のために運航停止していた上、まだ ボ?イング707 や ダグラス DC-8 も開?段階であったため、ソ連による予想外のジェット旅客機の就航は西側に衝?を?えた [1] 。

?際には、前述のようにTu-16爆?機の改良型であり、旅客機としてみればあらゆる面で物足りないものであった。 また、この旅客機のエンジンの取り付け方法はTu-16に近似の主翼の 根元 に埋め?んだものであり、コメットに類似した方法でもあった。着陸時の減速用に?? パラシュ?ト を使用することも多かった。

機?の導入 [ 編集 ]

チェコスロバキア航空のTu-104型機

Tu-104の早期の?業路線導入は、「 共産主義 ?であるソ連がジェット旅客機を運航しているほど技術が進んでいる」ということを世界に示すという プロパガンダ の目的があったともいえる。

そのため??的でなかったにもかかわらず アエロフロ?ト?ソビエト航空 に納入されたのは1956年5月であり、9月には??線に就航した。その時の?客定員は50名であったが、その後胴?延長により100名まで?加した。

また チェコスロヴァキア の??航空?社 チェコスロヴァキア航空 (CSA)も運航した。チェコスロヴァキア航空が運用した機?のうち、登?記?OK-NDFの機?は映?撮影のために アリタリア航空 機の塗?に?更され、機?の左半分はアリタリア航空の塗?で運航された。冷?下においてソ連製航空機に西側航空?社の塗?がなされた珍しい例である。

その後の?過 [ 編集 ]

アエロフロ?ト?ソビエト航空のTu-104B型機

Tu-104は初期のジェット旅客機であり技術的に未完成であったため、「Tu-104は史上最も危?なソ連製旅客機」といわれるほど事故が多く、製造された201機の約5分の1に相?する37機が事故で失われ、述べ1137人が?牲となった [1] 。

水平安定板の欠?によって失速した際に機首が跳ね上がる特性があり、同機の墜落事故のうち2件はこの特性が原因とされる。たとえば 1958年 にはアエロフロ?ト?ソビエト航空の2機のTu-104が巡航中に??流に遭遇したため操?不能になり墜落したが、2機目のパイロットが最後に?過を報告した通信記?により欠?が??し、水平安定板の改良がなされた。また、翼の空力設計が不十分なため、低速での飛行時に前?れなしに突然 失速 して操?不能に?る危?な傾向があった。そのため、離着陸は通常の航空機と比較して高速で行う必要があり、減速用のパラシュ?トが?備されていた。 生産は 1960年 に打ち切られたが、 1981年 まで旅客機として運航された。その後空軍に引き取られ要員輸送用として利用された機?もあり、またソ連の宇宙飛行士の移動?用の機?も存在した。1986年に博物館へのフェリ?フライトを最後に退役した。

派生タイプ一? [ 編集 ]

  • Tu-104 ? 初期生産型で、定員は50名。ミク?リンAM-3タ?ボジェットエンジンを2基搭載。全29機製造。
    • Tu-104 2NK-8 ?クズネツォフNK-8型エンジンを搭載したタイプ。計?のみで製造されず。
  • Tu-104A ? 1957年登場の改良形。ミク?リンAM-3Mエンジンを搭載し、定員が70名に?加した。80機が製造され、うち6機は チェコスロバキア へ輸出された。
    • Tu-104AK  ? 宇宙飛行士の訓練用に、無重力飛行を行えるよう改造された機?。全2機が改造。
    • Tu-104A-TS ? 貨物??療救護用にTu-104Aを改造。全5機が改造された。
  • Tu-104B ?胴?を延長し、出力が大幅に??されたミク?リンAM-3M-500エンジンを搭載した改良型。定員が100名に?加した。1959年4月15日、 アエロフロ?ト のモスクワ-サンクトペテルブルク線でデビュ?。95機が製造された。後年、一部の機?はTu-104V-115へと改造された。
    • Tu-104B-TS ? 貨物??療救護用にTu-104Bを改造。全6機が改造された。
  • Tu-104D ? Tu-104Aを改造し、85席の座席を設けたタイプ。
  • Tu-104D 3NK-8 ? NK-8エンジン3?を搭載する、 Tu-154 の原型機。計?のみ。
  • Tu-104E ? RD-16-15を搭載し、出力向上と燃費の改善を狙った機?。2機がTu-104Bから試?的に改造されたが、Tu-154の登場によって本格採用は見送られた。
  • Tu-104G(その1) ? Tu-16 を改造した訓練機。1機のみ改造。後述の政府?用機とは同じ形式名だが別物。
  • Tu-104G(その2) ? 座席を54席設けたソ連政府?用機。前述の訓練機とは同じ形式名だが別物。
  • Tu-104LL  ? 空?空ミサイルの??等に使用するため、ツポレフ設計局が所有していた??機。
  • Tu-104SH ? 航空士訓練の?に使用されていた機?。
  • Tu-104CSA ? チェコスロバキア航空で使用する?にカスタマイズされたタイプ。
  • Tu-104V(初代) ? 117席で3-3列座席を搭載した改良型。計?中止で生産されず。
  • Tu-104V(2代目) ? Tu-104Aを改造し、定員を100～105人まで?加させた形。後期型はシ?トピッチの切り詰め等により、更に115人まで定員が?加した。
  • Tu-104V-115 ? Tu-104Bを改造し、定員を115人まで?加させた形。アビオニクス機器にも若干の改良がなされている。
  • Tu-107  ? 機??化と貨物扉の設置により軍用輸送機へとコンバ?トされた機?。1機のみ製造。
  • Tu-110 ? AL-7Pタ?ボファンエンジンを4基搭載した機?。3機が製造。
  • Tu-118 ? クズネツォフTV-2Fエンジンを4基搭載した タ?ボプロップ タイプの機?。計?のみ。
ヴヌコ?ヴォ空港の近くに展示されているTu-104B(CCCP-L5412)

スペック（Tu-104B） [ 編集 ]

  • 全長: 40.05m
  • 翼巾: 34.54m
  • 全高: 11.90m
  • 空荷重量: 41,600 kg (91,710 lb)
  • 最大離陸重量: 41,600 kg (91,710 lb)
  • 翼面積: 184 m 2 (1,975 ft 2 )
  • 運航?務員?: 7名
  • エンジン: ミク?リン 設計局製 ミク?リン AM-3 -500 タ?ボジェットエンジン×2
  • 推力: 95.1 kN (21,400lb)
  • 座席?: 50-100
  • 巡航速度: 750 km/h
  • 巡航高度: 11,500 m (37,730 ft)
  • 最大速度: 950 km/h (512 knots, 590 mph)
  • 航?距離: 2650 km (1,430 nm, 1,650 mi)
  • 上昇率: 10 m/s (2,000 ft/min)

事故 [ 編集 ]

ニコシア空港 近くの チェコスロバキア航空 のTu-104(OK-MDE)の?骸(2015年)

アメリカ飛行安全財?によると、1958年から1981年の間に、製造された37機のうち16機のTu-104が墜落事故で失われ(ハル損失率=18%)、合計1140人が死亡した [2] 。

1950年代 [ 編集 ]

1958年2月19日
アエロフロ?ト航空 Tu-104(ССР-Л5414)が、 エカテリンブルク から モスクワ への航行中に燃料が枯?したためサヴァスレイカ空軍基地へ?制着陸。3人の?組員は全員が生き?った [3] 。
1958年8月15日
アエロフロ?ト航空Tu-104A(СССР-Л5442)が12,000m(39,000フィ?ト)で上昇?流に入った後、ハバロフスク地方のハバロフスキ?地?で失速し、スピンダウンし、墜落した。Tu-104最初の死亡事故で搭?していた64人全員が死亡した。その後、この事故はTu-104が特定の大??件で飛行するときに?方向の安定性を失う傾向があると認識された。
詳細は「 アエロフロ?ト04便墜落事故 」を?照

オペレ?タ? [ 編集 ]

チェコスロバキアの旗  チェコスロバキア
モンゴルの旗 モンゴル
ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦

脚注 [ 編集 ]

  1. ^ a b c 月刊PANZER編集部 (2020年7月3日). “ 還?越えても日本へGO！ 中?のご長?爆?機H-6はなぜいまだに使われ?けるの？ ”. ?りものニュ?ス . 2020年7月3日 ??。
  2. ^ Ranter, Harro. “ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-104 > Tupolev Tu-104 Statistics ”. aviation-safety.net . 2019年1月26日 ??。
  3. ^ СССР-L5414の事故詳細 - Aviation Safety Network . 2015年12月15日 ??。

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