Su-57 （ ロシア語 : Сухой Су-57 ）は、 ロシア連邦 の スホ?イ 社が開?し、 コムソモ?リスク?ナ?アム?レ航空機工場 （KnAAZ）が製造する 多用途??機 。

正式名?が定まる前は 試作機 の設計名?である T-50 と呼?されていたが、 韓? の 練習機 である T-50 と?別するため、開?計?の名?である PAK FA （ ロシア語 : ПАК ФА 、 П ерспективный А виационный К омплекс Ф ронтовой А виации 日本語?:?術航空機先進航空複合?）の略?で呼ばれることが多かった。

一部 メディア では、 北大西洋?約機構 （NATO）の使用する NATOコ?ドネ?ム として「フェロン」（ Felon ：重罪人）が付?されたと報道がされている ^[12] 。 長らく公的機?による使用の有無が不詳であったが、2023年1月にNATOの主要メンバ?である英??防省がTwitter上で?該呼? "FELON" を使用しているのが確認された ^[13] 。

?要 [ 編集 ]

ロシア航空宇宙軍 で?式化しつつある MiG-29 や Su-27 の代替となる ??機 を開?するものである。以前の計?には I-90計? （ MFI 、 LFI 、 LFS ）が存在したが、本計?はこれに替わるものである。

ロシア連邦がPAK FAの?究を開始したのは1998年で、 ミコヤン 、 スホ?イ の設計局がデザイン案を提出し、競合の末2002年4月26日にスホ?イ案が採用された。 1.27 案を提出したものの不採用になったミコヤンと、開?パ?トナ?に指名された ヤコヴレフ は製造の15%を受け持つのみとなった。翌年の2003年にスホ?イはロシア政府と試作機の設計、製造、試?の契約を締結、開?機の名?は I-21 、あるいはスホ?イ?部の設計名?で T-50 と呼ばれ、 アメリカ軍 の F-22 や F-35 の?用化に?抗すべく、2009年の初飛行を予定していた。しかし?際の試?は若干?れ、無事に初飛行を達成したのは2010年1月29日であった。本項では主にT-50について解?する。

PAK FAでは、スホ?イ社がロシア空軍用として ?? ジェット??機を開?中であり、同社は試作機として T-50 を用意した ^[14] 。PAK FAは世界的に見ても?少ない ステルスジェット機 開?計?の一つである ^[15] 。PAK FAの意?は、ロシア連邦が?備中の?式化したMiG-29やSu-27の後?機を作ることであるが、他に インド で開?中の HAL FGFA の基礎として用いることも意?している ^{[16] [17]} 。

T-50の試作機は、2010年1月29日に初飛行を果たした ^{[5] [18]} 。また、2010年8月31日までに?計17回の飛行を行い、11月中旬までには40回となった。第2のT-50機は、2010年?に飛行試?を開始することとされていたが、しかしこれは2011年3月まで?延した ^{[19] [20] [21] [22] [23]} 。

2010年6月には ウラジ?ミル?プ?チン 首相 （?時）がT-50を2016年に配備することを?表している。

ロシア?防省 は、2012年以後、最初に10機の審査用機?を購入し、それから2016年以後には60機の量産された標準型機?を調達する予定である ^{[24] [25] [26]} 。最初の生産 バッチ では現行の技術で作られたAL-41F1エンジンが搭載される。PAK FAで開?された機?は、運用年?を30年から35年程度と予想されている ^[27] 。

ロシア 航空宇宙軍?司令官 の ヴィクトル?ボンダレフ （ 英語版 ） 中?によれば、2015年?2016年初めに量産?制に入り、ロシア空軍の??機部隊に配備されるとしている。

2016年時点では、1機?たりの製造費はライバル機であるF-35が1億ドル?となるのに比べ5,000万ドルと半額以下になるということが報道されている ^[28] 。

2017年8月、ロシア航空宇宙軍?司令官ヴィクトル?ボンダレフ 大? はロシア?防省系の ズヴェズダTV （ 英語版 ） のインタビュ?の中で、これまでT-50としていた最新???機の呼?をスホ?イ57（ Su-57 ）に正式決定した事を明らかにした ^[29] 。

2018年6月には、?防次官アレクセイ?クリボルチコは「 KnAAZ にてSu-57の製造作業は?延無く進行している。ロシア?防省が受注契約に基づき追加導入する12機分のSu-57の供給が開始、まもなくロシア空軍に配備される」と?表した ^[30] 。

2019年2月18日、 KnAAZ の アレクサンドル?ペカルシ代表取締役 は「Su-57の量産型第1?機は2019年度?に??配備される。量産型第2?機は2020年配備予定（2機契約で2019年度?に1機目納品）。試作機（ T-50 の設計名?で10機製造）のうち4機は シリア で??に?加、その性能は確認?み」と?表した ^{[31] [32]} 。シリアでのロシア軍の活動については「 ロシア連邦航空宇宙軍によるシリア空爆 」を?照。

2019年5月15日、ロシアのプ?チン 大統領 は「ロシア航空宇宙軍は2028年度までに76機のSu-57を受領する予定である」と述べた ^[33] 。

2019年5月28日、 ズヴェズダ （ ロシア語版 ） はSu-57の組み立て作業の動?を公開した ^[34] 。

2019年6月27日、スホ?イは「ロシア?防省主催の ?際軍事技術フォ?ラム 『ARMY 2019』にて、ロシア連邦政府と第5世代ジェット??機Su-57量産型の供給に?する正式契約を行った」と?表した ^{[35] [36]} 。

2019年7月29日、副首相の ユ?リ??ボリソフ （ 英語版 ） 氏はSu-57の量産の開始を?表した ^[37] 。

2019年12月24日、ロシア?防省に引き渡される計?だった量産初?機が ハバロフスク州 ドショムギ空軍基地 近郊にて墜落した。パイロットは無事に生還、健康?そのものであり?に退院している。墜落機の ブラックボックス 回??解析および墜落機のパイロットの?言により、墜落の原因はエンジンそのものではなく フライ?バイ?ワイヤ （FBW）に起因する尾翼部の機?制御系システムの故障が原因との見解 ^{[38] [39] [40] [41] [42]} 。

開?計? [ 編集 ]

開?開始 [ 編集 ]

1980年代後期の ソビエト連邦 は、自軍が一線で運用しているMiG-29およびSu-27を代替するため、必要とされる次世代航空機の?要を描いた。この必要性に適合する2種類の計?が提起された。スホ?イ社の Su-47 とミコヤンの 1.44 計?である。2002年、スホ?イ社が新型??機の設計を主導するために選ばれた ^[43] 。テクノコンプレックス科?生産センタ?、ラメンスコエ機器製造設計局、チホミロフ科?調査?究所、 ウラル光?機械工場 （ ロシア語版 ） （在 エカテリンブルク ）、ポレト社（在 ニジニ?ノヴゴロド ）と中央科?調査無線技術?究所（在 モスクワ ）は、第五世代航空機に使用される アビオニクス 機器開?のため、2003年初頭に行われた比較審査で選ばれた企業だった。また、 サトゥ?ルン科?製造合同 は、エンジン開?を主導的に??する契約企業だった。

ノヴォシビルスク航空機製造企業合同 （ ロシア語版 ） （NAPO）は Yu.A.ガガ?リン記念コムソモ?リスク?ナ?アム?レ航空機工場 （KnAAZ）と共に機?の製造を?施し、最終組み立てはKnAAZの所在する コムソモリスク?ナ?アム?レ でも行われる。企業のジェネラルディレクタ?を務めるフョ?ドル?ジダ?ノフは、2007年3月6日に NAPO を訪問した時、 ノヴォシビルスク州 知事 ヴィクトル?トロコンスキ? に報告を行った。

2007年8月8日、ロシア空軍?司令官 アレクサンドル?ゼ?リン の言及がロシアの報道記者に引用された。これは、PAK FAプログラムの開?進?度が完成に達し、飛行試?用の最初の機?が組立てに入るとの?容だった ^[44] 。ゼ?リンはまた、2009年には3機の第5世代航空機が準備されるであろうことにも言及した。「これら全ての機?は現在テストを受けており、多少準備が整っている」と彼は述べた ^[45] 。2009年中頃には、この設計?容が承認を受けた ^[43] 。

飛行試? [ 編集 ]

T-50の初飛行は技術的な問題に遭遇したこともあって2007年初期から幾度も延期された。2009年8月まで、ゼ?リン?司令官は、エンジンの問題と技術開?が未解決のままになっているという事?を認めていた ^[46] 。2009年2月28日、スホ?イ社社長である ミハイル?ポゴシャン （ 英語版 ） は、本機に用いられる機?部分が?に完成していること、最初の試作機が2009年8月に準備完了の予定であることを?表した ^[47] 。2009年8月20日、ポゴシャンは年末までに初飛行が?施されると述べた。?略技術分析センタ?（在モスクワ）の副長を務める コンスタンチン?マキエンコ は、「?れても」おそらく本機は1月か2月までには初飛行を?施するだろうと述べた。また、商業的な量産には5年から10年がかかるとも付け加えた ^[48] 。

2009年12月8日、 セルゲイ?イワノフ 副首相の?表では第5世代航空機の初試?が2010年から始まるとされた ^[49] 。初の滑走試?は2009年12月24日に正常に終了した ^{[50] [51] [52]} 。 ロシア連邦英雄 の??を受賞した飛行士 セルゲイ?ボクダン （ ロシア語版 ） の操?により、2010年1月29日、第1試作機の47分の初飛行が行われた。場所は 極東ロシア の ハバロフスク地方 、 KNAAPO が所有する ドゼムギ飛行場 である ^{[5] [53] [54] [55]} 。

第2試作機の?初の計?では、2010年度第四半期に飛行試?に?加する予定だったものの、これは延期された。2011年3月3日、第2試作機が44分の試?飛行に成功したことが報告された ^[19] 。これら2機の試作機は レ?ダ? と兵?制御システムが非搭載だった。第3および第4試作機は2011年に試?に加えられており、これらは完全な機能??機である ^[56] 。2011年3月14日、 シベリア の コムソモリスク?ナ?アム?レ 近郊に設定された試??域において、試作機が 超音速 飛行を達成した ^[57] 。

T-50は、2011年の MAKS エアショ?で初めて公開展示された。?時ロシア首相だったウラジ?ミル?プ?チンはこの催しに出席している ^{[58] [59]} 。2011年6月、PAK FAが飛行試?中に??な曲技飛行を行う?子を?した、認可を受けていないビデオが作成された ^[60] 。2011年11月3日、Su-57は100回目の飛行を達成した ^[61] 。?いての9か月で20回以上の試?飛行が?施された ^[62] 。

2011年3月9日、1?機が超音速飛行を行った ^[63] 。

2011年8月21日、T-50-2がMAKSエアショ?においてエンジンが サ?ジング を起こし、離陸滑走中に右舷エンジンから2回にわたって火が出て離陸を中止するという事態が起こった ^[64] 。

2011年11月3日、飛行回?が通算100回に達した ^[63] 。

2011年11月22日、第3試作機がコムソモリスク?ナ?アム?レに設けられたKnAAZの飛行場から初飛行を行った。第3試作機は空中で1時間以上を過ごし、基本的な安定性と動力系統のチェックを受けた ^[65] 。この機が他の試作機と異なる点は ピト?管 の欠如である。第3試作機（T-50-3）は、AESAレ?ダ?を搭載して飛行した最初の試作機だった。空中でのレ?ダ?切り替えは2012年7月24日に?施され ^[63] 、?存のレ?ダ?に匹敵する性能を示した ^{[66] [67]} 。

2012年6月、Su-57の試?のため アストラハン州 アクチュビンスク に所在する第929?家飛行試?局で近代化された試?設備と新しい滑走路の建設が進められた ^{[68] [69]} 。

2012年8月3日、 Il-78 との 空中給油 プロ?ブ接?試?が?施された ^[63] 。

2012年12月12日、第4試作機が初飛行を?施した ^[70] 。そして1か月後、モスクワ近郊の試?において他の3機の機?と合流した ^{[71] [72]} 。

2013年3月、最初の機?が2年間の公式な審査のために配備される予定であるということが公表された ^{[73] [74]} 。

第5試作機が2013年10月27日コムソモリスク?ナ?アム?レにて初飛行を?施した ^[75] 。

2014年2月21日、?家試?のためロシア空軍に引渡しが行われた ^[76] 。

2014年5月20日、第3試作機及び第4試作機が Kh-31 、 R-77 、 R-73 などの模擬ミサイルを搭載し、編隊による飛行試?を行った ^{[77] [78]} 。

2014年6月10日、第5試作機が着陸後機?右側のエンジンから出火した。スホ?イはこの事故による計?への影響はないとしているが、原因究明のため調査委員?を設置すると?表した ^{[79] [80] [81]} 。

2014年8月14日、飛行回?が通算500回を超えた ^[63] 。

2015年5月28日、?家試?が最終段階に入ったことが報じられた ^[82] 。

2016年2月19日、『 ジェ?ン?ディフェンス?ウィ?クリ? 』は、 シンガポ?ル?エアショ? において ロッキ?ド?マ?ティン 社の?係者が、次世代??機の?件はステルス形?の機?外?だけではないと述べたことからPAK FAは名ばかりの 第5世代??機 だとする記事を?載した。記事ではその理由としてT-50計?に詳しいロシアの?門家がエンジンやアビオニクスなど機?搭載システムの相?部分が Su-35 と共通で5世代機にふさわしい機能がほとんどないとしたことを?げていた ^[83] 。前述のとおり、T-50ではエンジンやレ?ダ?は共通でなく新規開?でありSu-35と共通であるというのは間違いである。この記事に?してロシアの軍事?門誌『?家防衛』編集長の イゴ?ル?コロチェンコ （ ロシア語版 ） はこれはナンセンスであり、T-50は完全に新規設計でそれはどんな前任者を持っておらず、Su-35のような第4++世代??機とT-50と相?せず完全に別設計であると述べた ^[84] 。

2018年11月7日、ズヴェズダはSu-57の主翼の 耐久試? の映像を公開した。公開された映像では主翼は104％の荷重で崩?し、映像においてスホ?イの責任者アレキサンダ??スコダ氏は「99％（荷重下における構造物の破?）から104％（許容値）までが優れた結果であると考えられている。最大設計過負荷が104％以上になると、設計が重量超過であることを意味するので、あまり良く無い」と?言した ^{[85] [86]} 。

2018年11月7日、Su-57の超低空飛行シ?ンの映像も公開。飛行高度300mはSu-57の限界低空高度ではなく、さらなる超?低空飛行も可能だという ^[87] 。

各試作機 [ 編集 ]

開?にあたり2015年2月時点で9機の 試作機 が製造されている。2015年中に新たに3機の試作機が飛行試?に加わる予定で ^[88] 、部隊受領は2016年末から2017年初頭に予定されている ^[89] 。これらの機?は機?製造に使われる 治具 が?更されたことから、構造の?化が施されたと推測されており、尾翼や外翼パネルの形?が?更されているとの情報もある ^[63] 。今後全14機の試作機が飛行する予定となっている ^[90] 。

T-50-KNS	地上試?機。飛行制御、電?、燃料系統の試?用 [91] 。
T-50-0/T-50-KPO	地上試?機。
T-50-1	飛行した最初の試作機。シリアルナンバ?は051。初飛行は2010年1月29日に行われた。101KS-V IRSTと101KS-O赤外線妨害?置はダミ?。2011年のMAKS時には尾部にレド?ムのような構造物が追加された。2011年8月の大迎え角試?の際に、機?構造にクラックが?生している [92] 。構造の補?とオ?バ?ホ?ルを行い2012年9月に飛行を再開した。2014年10月以降 レド?ム にあった大型 ピト?管 が外されている。
T-50-2	2011年3月3日に初飛行。シリアルナンバ?は052。101KS-V IRSTと101KS-O赤外線妨害?置を搭載。テイルブ?ム上の101KS-U/02ミサイル警報?置はダミ?。機?砲?射口の上の ピト?管 が外された。後にレド?ムが換?され、ピト?管が短くなっている [93] 。2015年3月から101KS-O赤外線妨害?置の形?が?更されていることが確認されていたが [94] 、?されている。
T-50-3	2011年11月22日初飛行、AESAレ?ダ?を搭載した最初の試作機（側面を除く）。シリアルナンバ?は053。101KS-U/02 ミサイル警報?置 を機首下及びテイルブ?ム上に、UV-50 デコイ ?射機（14??備可能）をテイルブ?ム?側に設置。エンジン冷却のため機?上部に空?取り入れ口を追加し、翼端の設計をそれ以前の試作機と一部?更している [92] 。
T-50-4	2012年12月12日に初飛行。シリアルナンバ?は054。コックピット後方にあった101KS-O赤外線妨害?置が無くなり、コックピット後方の左右に101KS-U/01ミサイル警報?置、テイルブ?ムに101KS-U/02を設置。側面レ?ダ?およびL402ヒマラヤ電子?スイ?トを搭載 [95] 。
T-50-5	2013年10月27日に初飛行。シリアルナンバ?は055。水平尾翼の補?、101KS-U/02および101KS-U/01ミサイル警報?置が無くなり、機首下に101KS-O 赤外線妨害?置 が追加されている。2014年4月に着陸後機?右側のエンジンから出火し火災を起こし、機?の背部フレ?ム及び空?取り入れ口を大きく損傷した [96] 。機?は レストア され、2015年10月16日に修復を完了、 T-50-5R として飛行を再開した [91] [97] 。飛行を再開した機?は塗?パタ?ンが?わっており、機首下の赤外線妨害?置がなくなっている。試作機の中では唯一2016年までに3度塗?が?わっている。
T-50-6-1	2014年1月9日の段階で?に組立は完了しているとされていたが [98] 、T-50-5の事故を受けて同機の修復用パ?ツとして使用された。?ったパ?ツはT-50-7に使用される [97] 。
T-50-6-2	2014年12月28日に ラメンスコエ空港 に運び?まれる姿が目?されている [99] 。それまでは金?が使用されていたエンジンカウル部分が機?と同?の素材に?わっているのが確認されている [100] 。非公式筋によると2016年4月27日に初飛行したとされる [101] 。
T-50-7	2期地上試?機。
T-50-8	2016年11月17日に初飛行,シリアルナンバ?は058。
T-50-9	2017年4月24日に初飛行,シリアルナンバ?は509。
T-50-10	製造中 [63] 。
T-50-11	製造中 [63] 。

設計 [ 編集 ]

?? [ 編集 ]

PAK FA計?に?する大部分の情報は機密扱いであるものの、ロシア空軍と?防省の?係者によれば、この計?が ステルス技術 を特?とすること、 ス?パ?クル?ズ 能力の付?を公然と述べており ^[102] 、 アクティブ電子走査アレイ （AESA）レ?ダ?と 人工知能 システム等の先進の航空電子工?を導入するとしている ^[103] 。また、Su-47と1.44の技術を取り入れていると言われている。

機?形?には、胴?からも揚力を?生する ブレンデッドウィングボディ が採用されており、エアインテ?クの前方にLEVCON（Leading Edge Vortex CONtroller:前?渦流制御?置）と呼ばれる可動 LERX が設けられているといった特色が目立つ。

初飛行を撮影したビデオからは、この機?が??型の操?舵を持たないことが示され、垂直尾翼も全遊動式である ^[104] 。特別な尾翼の設計は、1990年代にノ?スロップ YF-23 により用いられたV字型尾翼と機械的な類似があるものの ^[105] 、 F-22 に?備されるような、?用の 水平尾翼 によって補助されている。この垂直尾翼は、短い固定式パイロンの上につけられており、パイロン?部に作動?置を入れ垂直尾翼用の旋回軸の ベアリング ア?ムを長く確保することで荷重を減らし、ベアリングと機?構造を?量化している。なお、この小さい垂直尾翼は超音速域の飛行方向安定性に欠けるためアクティブ制御を用いており、??れを最小限におさえつつ抗力を?す際に??的に可動する。また、左右に動かすことで エアブレ?キ の代わりともなる ^[106] 。これらを制御する操?システムとしては、KSU-50デジタル? フライ?バイ?ワイヤ が採用されている ^[107] 。

LEVCONは失速後の高迎え角など推力偏向機構が作動しない場合の機?制御回復を?っており、機動性にも貢?している ^{[106] [ リンク切れ ]} 。一方でこれにより レ?ダ?反射?面積 （RCS）に難が生じる可能性もあるとされる ^[108] 。

エアインテ?ク は、曲がってはいるがエンジンファン全?を?すほどではないためエンジンファン前方にレ?ダ??ブロッカ?を?備する ^[106] 。エアインテ?ク?には電波を減衰させるため 電波吸?? (RAM)が塗?されており、エアインテ?ク?で反射させた電波を最終的にレ?ダ??ブロッカ?で吸?させる構造を採用している。これによりRCSを60%削減したとされる。なお、S字ダクトについては 特許 に含まれていたものの?備はされなかった ^[98] 。

また、超音速時のエンジン?率向上のため?ダクトに開閉口と インテ?ク ランプ （ 英語版 ） を備えており、超音速飛行時にショックパタ?ンが複??生することでマッハ2での飛行が?率よく行えるとされている。そのほか、荒れた飛行場に着陸の際の FOD （Foreign Object Damage:エンジンの異物吸入による損傷）を防ぐため、Su-27等と同?に貝形?網?の異物進入防止スクリ?ンと分離スロットが備えられている ^[106] 。

複合材料 は?範に使用されており全重の25%を占め、外皮面積の約70%を構成する ^[56] 。機?胴?部分に含まれる チタン 合金の量は75%であると推算される。 全ロシア航空材料?究所（VIAM） （ 英語版 ） 開?の?産 炭素?維複合材料（CFRP） を機?に使用したことにより、??の素材を使用した場合と比べて4分の1の?量化を達成している。この複合材料は同等?度の アルミニウム や チタン の半分以下の重量で、 スチ?ル よりも20-25%以上?量とされている ^[109] 。

???究として FPI （ 英語版 ） は生物の神?系の動作原理に基づく航空機の構造監視システムを開?中でMAKS-2017においてモックアップを?表した。 これは、機?が外部からの衝?を受け?形した場合にそれが?面に表示され、?門家が損傷を評?できるもので、同システムを使うことで地上の整備スタッフは機??況を技術的かつ的確に評?することができるため、高額な定期点?を行わなくても?際の機??況に?じた機?の整備をすることが可能になるという ^[110] 。

速度性能 [ 編集 ]

Su-57目標最高速度は マッハ2 程度であると考えられている。元?の目標値はマッハ2.35であったが減少してマッハ2.1が最高速度となり、同時期に開?されていたSu-35の最高速度マッハ2.25に比べて?くなっている。速度低下の主な理由は、前述の通り機?の一次構造により多くの複合材料を使用したためであるとされている ^[106] 。

ステルス性能 [ 編集 ]

ステルス機 である本機はレ?ダ?反射を抑えるため F-22 などと同?に各翼面のエッジの角度を?え、垂直尾翼を傾ける構造を採用しており、エアインテ?クへのレ?ダ?ブロッカ?搭載、機?フレ?ム間の隙間への導電性シ?ラントの充?、各種開口部のXバンドレ?ダ?の波長の4分の1以下の小さい網目の格子でのカバ?、電波選?式 レド?ム 、レ?ダ?波吸?材料?塗料の採用なども行っている ^[98] が、エンジン部など円筒?面の部分が多いためステルス性能は低い。ロシア側の情報によれば、PAK FA計?の機?にはF-22のようなレ?ダ?に?する超低?測性（VLO）ステルス能力の欠如が示されているが、光?、赤外線に?する低?測性を目標としている ^[111] 。このことはエンジン? ナセル の間にある、胴?部中央に直列で2箇所設けられたウェポンベイによっても示されている。『 モスコフスキ??コムソモ?レツ 』の記事の報告では、T-50がF-22??機よりステルス性能を低くするという??を?った上で、F-22よりも機動性を持たせて設計されていたと報告した ^[112] 。そうした機能を持つ設計要素の1つには前述のLEVCONがある。 レ?ダ?反射?面積 （RCS）値については、公開された特許情報によれば機?平均で0.1-1m ² となっている ^[98] 。Su-57の設計主務を務めるアレキサンダ??ダヴィデンコはRCSについて「F-22のRCSは0.4-0.3m ² で、PAK FAはこれを超えないものの非常に近い」 と述べている ^{[113] [注 1]} 。また『 ロシア?トゥデイ 』は、レ?ダ?に テニスボ?ル 大にしか映らないと報道しているが、機?の形?から信?性は低い（F-22は ゴルフボ?ル 大とされている） ^[114] 。

コックピット [ 編集 ]

コックピット は ヘッドアップディスプレイ が、 ロモ が開?した大型のSHKS-5（コリメ?タ式、視野角20 X 30） ^[115] に代わった以外はSu-35と同じ機材で構成される ^[116] 。 操?桿 、スロットルレバ?にはHOTAS?念が導入され、ユ?ザ?フレンドリ?な設計となっている。

新たに開?されたZSh-10ヘルメットにより運用される ヘッドマウントディスプレイ （HMD）も?備される ^[117] 。射出座席としては NPP ズヴェズダ 製の K-36D-5 を搭載している。

SOZhE-50 生命維持?置 、PPK-7またはVKK-17 耐Gス?ツ ^{[注 2]} 、加?呼吸?置 ^{[注 3]} によりパイロットは??機では?秒しか行うことができなかった9 G機動を30秒間行うことが可能となった ^[118] 。

また、 大? 中の 酸素 を回?してパイロットに供給するタイプの新型のKS-50酸素供給?置を搭載し、?量化しつつ時間の制約なく活動することが可能となった ^[119] 。同システムはロシア製軍用機としては初めて Yak-130 に搭載され、 MiG-29K や Su-30MKM にも搭載されている ^[120] 。

長距離飛行が多い近年の軍用機で重要な課題となっている生理的問題（排泄及び排泄物?理の問題）の解決のため、1990年代初めに MiG-31M 用に開?されたRV-1サバイバルキットの改良型が搭載されている ^{[注 4]} 。これは通常の綿パンツに排尿パイプ、吸引?置、タンク、機外放出?置などで構成されており、着用したまま用を足すとパイプから排出される仕組みになっている。ロシア空軍では1990年代にRV-1とパイロット用 おむつ （10時間以上の使用が可能）の比較を行ったが、RV-1の方が快適であり、マッハ2の飛行でも問題なく使用できる事が明らかになったとされる。これは、10-12時間以上の長時間の飛行の際にパイロットの助けとなる ^[121] 。

キャノピ? は金?フレ?ムを使用した分割式で、 石英ガラス を採用している。石英ガラスが採用されたのは 西側諸? による制裁によって ポリカ?ボネ?ト の入手が難しくなったことによる。石英ガラスは高い透明性と耐熱性を持つが、キャノピ?として使用するには?度が弱いという弱点があった。ロシアはこの問題に??するため工業ガラス科??究所(NITS)が開?した表面硬化技術によって?部構造を?更し 合金鋼 の倍以上の?度を確保しており、時速960 kmで1.8 kgの 鳥が衝突 しても耐えることができる ^{[122] [123]} 。

ステルス性確保のためキャノピ??部には 金 と スズ 、 インジウム からなる 電波吸?材料 （RAM）が 蒸着 コ?ティングされており、これでコックピット?部へのレ?ダ?波の進入を防いでいる ^[124] 。このRAMはNPP テチノロギアによって開?されたものでレ?ダ?波を30 %、高高度飛行中の 放射線 を40 %減少させる?果があり、レ?ダ?反射は??の250分の1にまで減少している。コ?ティング1層あたりの厚さは20 nm で全?の厚さは90 nmであり耐摩耗性も高いとされる ^[125] 。このコ?ティングはMiG-29K、 Su-34 のキャノピ?にも適用されている ^[126] 。また、RCS?加の原因となりうるキャノピ?の金?フレ?ムについては、表面にRAMを施しフレ?ムの間に導電性シ?ラントを充?することで??している ^[98] 。キャノピ?形?は試作機によって差異があり、1?機と3?機にはキャノピ?上部に??が存在するが、2?機と4?機、5?機には存在しない。

射出座席 は、皮肉にも2019年12月の量産初?機の墜落事故で?際に用いられ、パイロットは?出に成功した ^[42] 。

搭載兵? [ 編集 ]

固定武?としては、 GSh-30-1（9A-4071K） 航空機?砲 の近代化型9A1-4071Kを右LEVCOM近くに1門?備する。射程は、?空??で1200m、?地??で1800mである ^{[127] [128]} 。

エアインテ?ク間に設けられた2箇所の ウェポンベイ は、長さ4.6mから4.7m、幅1mから1.1mと推定されており ^[129] 、複?の 空?地ミサイル 、 空?艦ミサイル を搭載できるとされる。補助として翼根に配された、膨らみが付いた三角形の部位にも"クイックベイ"と呼ばれるウェポンベイが設けられている ^{[130] [63]} 。兵?の??化は、航空機のステルス性を維持し空力抵抗を削減して外部搭載に比べてパフォ?マンスを向上する。また、T-50の高い巡航速度が??機に比べて武器の有?性が?加すると予想される ^[131] 。 ヴィ?ンペル ではそれぞれ300kgの負荷に??したUVKU-50Lと700kgの負荷に??したUVKU-50Uの2種類のランチャ?を開?している ^[132] 。一方、?存のミサイルだとウェポンベイからはみ出るサイズも多いため、T-50用の?部搭載ミサイルを2017年までに6種類、2020年までに更に6種類、計12種類開?する予定。開?予定の?部搭載ミサイル4種類については、2015年8月の時点で?に開??みで、現在??試?が進んでいる。外部搭載ミサイルは他の飛行機で試?を行っているが、例えばKh-58UShKE?レ?ダ?ミサイルなどのT-50の?部搭載ミサイルに?しては、直接T-50で試?を行っている ^[133] 。開?が完了する2017年までは?存の兵?を使うため、武?は外?となる予定 ^[134] 。

空?空??時には4?の K-77M またはK-77ME中距離 空?空ミサイル または Izdeliye 810 長距離空?空ミサイルを?備できる。空?地及び空?艦??時には、これに代えて4?の Kh-38M （ 英語版 ） 空?地ミサイル、 Kh-58UShKE ?レ?ダ?ミサイル 、 Kh-35U ?艦ミサイル、250-500kgまでの精密 誘導爆? を搭載できる ^[63] 。いずれの場合も2?の R-74M2 または K-MD 短距離空?空ミサイルを搭載可能。?密性より兵器の搭載能力が優先される場合には、機外に4か所ある ハ?ドポイント に パイロン を?着し、空?空ミサイルや空?地ミサイル、 ロケット? 、 爆? を搭載できる。ウェポンベイに搭載できない兵?、例えばKS-172や1,500kgの 誘導爆? などもここに?備される ^[63] 。

アビオニクス [ 編集 ]

Su-57のアビオニクスは、『IMA（Integrated Modular Avionics：統合モジュラ?アビオニクス)』となっており、1つのプロセッサが多?のプロセスを制御し、各プロセスに優先度を割り?て、最も重要なものを最初に計算することで、コンピュ?タがフリ?ズするのを防ぐようになっている ^{[124] [135]} 。この基幹となるCPUモジュ?ルにはTSP16と呼?されるものが使用されており軍事用途向けのデジタル信??理システム向けに NIISI （ 英語版 ） が開?した 1890VM8Ya デュアルコア コプロセッサ （65nmプロセス?ル?ル、クロック周波?800MHz、電力消費量8W、動作可能?度範?+85℃から-60℃、制限?度範?+125℃から-125℃、 組み?みシステム 向け リアルタイムオペレ?ティングシステム 『バゲット』の制御下で動作）が用いられている ^{[136] [137] [138]} 。

これらの機材を動作させるため、??のロシア機のものと比べての2倍?力かつ1.5倍?量のSPTSU-7.5電力供給システムが採用された ^[139] 。

OS には自己?習型のものを採用、機?の情報交換の際の電子暗?コ?ドは各機によって違い?に1機のシステムを解析しても他の機は解析できないため ハッキング に?いという ^[140] 。

センサ? [ 編集 ]

Su-57のセンサ?はSh121多機能統合型ラジオ電子システム（MIRES ^{[141] [142]} ）と101KSアト?ル電子光?スイ?トで構成され、Sh121はN036「 ベルカ 」 アクティブ式電子走査アレイレ?ダ? とL402 ヒマラヤ電子?スイ?トで構成されている ^{[143] [144]} 。

アビオニクスの中核となるレ?ダ?にはN036ベルカレ?ダ?複合?が採用されており、機首に搭載されるN036-1-01、機首側面部に搭載されるN036B-1-01B、主翼前?外翼部に搭載されるN036L-1-01で構成されている。機首に搭載されるN036-1-01については400km先の目標を追尾でき、空中目標に?して30、地上目標に?して4の同時捕捉が可能とされる ^[145] (同時に60機を追尾し、16機に?して同時攻?できるとの情報もある ^[146] )。LバンドのN036L-1-01については通常はN036Shポコソニク（Pokosonik、ロシア語で「?魔」の意） 敵味方識別?置 として機能するが、Xバンドに?してのみ最適化されたステルス機に?するレ?ダ?として機能する。Su-57ではこれらのレ?ダ?を?用させることで±135度の範?で目標を?知することができる。??的にはポッド式でKaバンド（ ミリ波 ）アンテナを?備させる計?もある。これらのレ?ダ?はN036UVS ^{[注 5]} コンピュ?タ?及びプロセッサにより制御される ^[95] 。2012年、 チホミロフ科?調査?究所 （NIIP）において、AESAレ?ダ?機器開?のための試?が第3試作機を用いて開始された ^[147] 。

また、2018年までに フォトニクス 技術を使用した先進ラジオ光?フェ?ズドアレイレ?ダ?（ROFAR）を開???備させる計?もある。ROFARは レ?ザ?を使用したレ?ダ?の一種 で解像度が??のレ?ダ?と比べて10倍に?加し、?100km先の詳細な3D?像を作り出すことができるとされている。航空機なら500kmの距離から探知できかつ空港にいる人間が50m先の航空機を?察するように見えるとされる。加えて400km離れたところから、人の存在やその人物の顔の見分けることができる。またROFARは特性上、電波を用いた ジャミング が物理的に不可能という利点も持つ。ROFARは非常に?率的であり、?熱量が?分の1であることから?力な冷却?置の搭載が必要なく重量は半分以下に減少するとされている ^{[148] [149]} 。

レ?ダ?のほかには、101KSアト?ル電子光?スイ?トを?備する。この?備は、コックピット右前方に?備された101KS-V ^{[注 6]} IRST 、コックピット後方と機首下に?備された101KS-O ^{[注 7]} 赤外線妨害?置 、コックピット下とテイルコ?ン上に設置された101KS-U/02とコックピット左右に?備された101KS-U/01 ^{[注 8]} ミサイル警報?置、クイックベイ先端部に搭載される101KS-P ^{[91] [注 9]} で構成されている。IRSTに?しては同時に複?の目標を捕捉、追尾可能である ^[150] 。101KS-Oはレ?ザ?を使用して 光波ホ?ミング誘導 のミサイルに?し妨害を行なうものである。また、このシステムの中には101KS-N ^{[注 10]} タ?ゲティングポッド が含まれている。このポッドはSu-57用に開?されたものでステルス性を要求されない?況下での地上攻?に使用される ^[151] 。なおアト?ルの中でIRSTについては飛び出ておりステルス性への影響が指摘されることもあるが、後面にRAMを使用し運用時のみ回?させて前面にあるセンサ?タレットを露出させることで??されている ^[98] 。

• 
  機首に搭載されるN036-1-01 AESAレ?ダ? 。
• 
  機?側面に?容されるN036B-1-01B AESAレ?ダ?
• 
  翼前?スラットに?容されるN036L-1-01AESAレ?ダ?
• 
  101KS-V IRST
• 
  101KS-N 照準ポッド（後方）、?理コンピュ?タ（前方右）、101KS-U ミサイル警報?置 （前方左）
• 
  クイックベイ前方フェアリングに?備予定の着陸支援用の101KS-P

通信?デ?タリンク [ 編集 ]

通信機材として、ポレト社が開?したS-111通信システムを搭載する ^[152] 。S-111は ソフトウェア無線 を採用しており、ソフトの書き換えによりハ?ドウェアの?更なしに機能の追加などを行える。また、 デ?タリンク を介して同端末を搭載している友軍機と最大34.3Mbit/sの速度でリアルタイムに映像や音?などの情報共有が可能である ^{[153] [154]} 。このS-111搭載のためSu-57では"Aist-50"と呼ばれるアンテナシステムが採用されており、コンフォ?マル式にアンテナを?備することで、外に飛び出すアンテナの?を減らし空?抵抗やRCSを減少させている ^{[153] [152]} 。同システムは、モジュラ?方式で開?されているため多くのプラットフォ?ムに??しており今後、他の??機や ヘリコプタ? 、 輸送機 、 無人航空機 などにも搭載される予定である ^[153] 。S-111の最後のテストは、2015年に予定されており、その後量産を開始する予定である ^[153] 。

電子? [ 編集 ]

電子妨害 （ECM）?置としては、KNIRTI?究所により開?されたL402ヒマラヤ電子?スイ?トを搭載する。L402は、機?各部に搭載されたAESAレ?ダ?と自身の妨害アンテナ（一つはテイルコ?ンに?備 ^[155] ）の?方を使用した?力な 電子攻? をかけることが可能である。これにより、妨害抵抗を?大させるだけでなく、航空機の生存性を向上させ、敵の航空機で使用されるステルス技術を中和することができる ^[156] 。このシステムは、2014年より航空機に搭載されている ^[157] 。

人工知能 [ 編集 ]

Su-57には"e-パイロット"と呼ばれる 人工知能 システムが搭載されている。これは得られた情報を自動で分析してパイロットに採るべきいくつかの行動指針を提示することで負?を大きく?減する ^[109] 。同?のシステムはSu-35にも搭載されている ^[158] 。

その他 [ 編集 ]

無線航法?置 として、 GPS / GLONASS 統合型のものに加え、Su-35が?備していたBINS-SP2のアップグレ?ド型であるBINS-SP2M レ?ザジャイロ式慣性航法?置 を搭載する ^[159] 。

エンジン [ 編集 ]

初飛行では、Su-35に搭載されたものと同じ??型の AL-41F1S（117S） エンジンが2基使用されると予想された。しかし、新型エンジンである「 AL-41F1（117） 」が初飛行で?動した ^{[160] [161]} 。これらの報道に?しスホ?イ社のミハイル?ポゴシャン社長は、「特別に設計された全く新しいエンジンを搭載していた」と述べこれを否定 ^[162] 、またNPOサトゥ?ルンの?務部長で統一エンジン製造?社のPAK FAプログラム主任イリヤ?フョ?ドロフ氏も「これは最新のエンジンであり、複?のメディアや"?門家"が言っているようなSu-35と同型のパワ?プラントの改良型では無く、スホ?イに提示されている全ての?件を?たしている」と?言し、新しいエンジンはSu-35のエンジンと比較して高推力、自動制御複合システムといった特?を有する事と注意を促した ^[163] 。

AL-41F1（117） [ 編集 ]

第1段階のエンジンとして開?されたもので、ドライで93.1kN、 アフタ?バ?ナ? を使用した?態で147kNを?揮する ^[164] 。 デジタル制御システム （FADEC）の使用によりAL-31Fとの比較で重量は150kg減少し、推力は2.5トン?加した ^[165] 。このFADECは機動性と取り扱いを容易にするために飛行制御システムに統合されている ^[106] 。ノズルは 推力偏向 式でそれぞれ左右に16度、上下に20度ずつ可動する ^[166] ほか、無 酸素 でもエンジンを始動できるように プラズマ 点火システムを??している ^[167] 。

このエンジンは Su-27M に搭載されて2010年1月21日に初の試?飛行を?施 ^[168] 、2018年4月17日に?家ベンチテストを完了した ^[169] 。

このエンジンは2011年8月21日に開催されたMAKSエアショ?において サ?ジング を起こした。その後の調査で、サ?ジングの原因はセンサ?が誤動作して飛行制御系へ誤ったデ?タが流れためであることが判明したためセンサ?の交換が?施されたが ^[64] 、2014年6月には、右エンジンより出火するという事故を起こし、インド空軍がエンジンの信?性と性能についての懸念を表明している ^[170] 。

Izdeliye 30 [ 編集 ]

第2段階のエンジンとしてIzdeliye 30とよばれる新型エンジンが開?中である。以前はIzdeliye 129と呼ばれていたが間違いであったことが判明している ^[171] 。主任設計者はエフゲニ??マルチュコフ ^[172] 。

設計?性能 [ 編集 ]

高? ?縮機 5段、低??縮機3段、高? タ?ビン 1段、低?タ?ビン1段で構成され ^[173] 、タ?ビン直前?度は2,100 K ^[174] 、?存の系列のエンジンとは全く異なる新設計エンジンとされるが最小限の?更で搭載できるとされている ^[175] 。推力は2012年時点での予備情報では巡航モ?ドで約107kN、アフタ?バ?ナ?全開のモ?ドでは176kNとされていたが ^[176] 、2016年以降は最大17.5-19.5トンとされている ^[177] 。 ライフサイクルコスト はAL-41F1Sと比較して30%、重量はAL-41F1と比較して30%?減され ^{[176] [178]} 、?率は17-18%向上(記事により15-18% ^[179] 、15-20% ^[180] )したとされる ^[181] 。部品点?の減少により整備性も高められ、オ?バ?ホ?ル?命も大幅に延長される可能性が指摘されている ^[182] 。ノズルについてはサトゥ?ルンのゼネラルデザイナ?であるユ?リ??スモ?ティン氏が新しいエンジンはフラットノズルであるべきだと?言していたが ^[183] 、?物では鋸??のステルス設計を行った丸型ノズルが採用された ^[184] 。NPOサトゥ?ルンのユ?リ??スモ?ティンが可?サイクルエンジンと呼ばれる技術を使用して、第5世代エンジンの開?に?する??な?究を行っていると?言していることや ^[185] 、エフゲニ?が超音速巡航にはエンジンは可?バイパス比を有しなければならないと言及していることなどから ^[186] 、低速時にはタ?ボファン、高速時にはタ?ボジェットと飛行?態に?じて作動のサイクル（方式）を切り替える事のできる可?サイクルを採用している可能性がある。

開?年表 [ 編集 ]

• 2010年：

3月：第2段階のエンジンインテグレ?タがサリュ?トと提携する統一エンジン製造?社になる可能性が最も高く2015年までにエンジンは現れないとスホ?イの社長ミハイル?ポゴシャンが?言 ^[162] 。

• 2011年

4月：?初の予定より前倒して開?を開始。開?完了?納入開始は2015年を計?していると?表 ^[182] 。

• 2012年

11月：ベンチテストが2014年より開始されると?表される ^[176] 。

• 2013年

4月：年末までにエンジンの設計が完了する見?みであると?表 ^{[187] [188]} 。

12月：UMPOと支店のOKB MM.Aリュ?リキ?は技術設計が完了し、2014年前半にガス?生器(エンジンコア)とデモンストレ?タの製造を開始する予定であると?表 ^{[171] [189]} 。

• 2014年

3月：技術的設計を完了。

12月：ロステフはプレスリリ?スで2基の試作ガス?生器(エンジンコア)が製造されており、そのうちの1つは組み立て?みで、?機に搭載しての飛行試?は2017年になると?表 ^{[181] [190]} 。

• 2015年

2月：エアロ?インディア2015においてリグテストが?施中であることを公表 ^[191] 。

3月：UECのウラジスラフ?マサロフ氏は、2016年に最初のプロトタイプを完成させ、2017年には飛行??機への設置を確?にする予定と述べ、エンジンの?究開?は2020年に完了する必要があると?言 ^{[172] [192]} 。

6月：技術設計が完了し試作エンジンの製造に?する設計文書の作成が進行中で2つのデモンストレ?タ?エンジンが製造されると?表 ^[193] 。

11月：飛行試?の2018年への延期が?表 ^[194] 。

• 2016年

10月：UECのアレクサンダ??アリュチュコフ氏は第2段階のエンジンが2017年第4四半期までに準備が整い、?りの作業は、2018年から2020年の間に?施されると?言 ^[177] 。

11月：UECのプレスサ?ビスはUMPOに?するリトカリノ機械製造工場で第2段階のエンジンの最初の試?を?施し、無事成功したと?表した ^[195] 。

• 2017年

12月：5日にT-50-2機が左エンジンを換?しての初の試?飛行に成功、飛行時間は17分であった ^[184] 。

• 2019年

12月：16回に飛行を行ったことが明らかとなる ^[196] 。

12月23日：社?試?中の量産初?機が墜落した ^[42] 。

派生型 [ 編集 ]

Su-57E

輸出型 ^{[197] [198]} 。

FGFA

インドとロシアが共同で完成させる予定であった複座式の機?であり ^[199] 、ステルス機能、ス?パ?クル?ズ能力、センサ?機器、ネットワ?ク能力、??用の航空電子?備など43箇所の改良を計?していた ^[200] 。

艦載型

??建造される 航空母艦 向けの 艦載機 型 ^[201] 。

?初Su-57の設計に基づく新しい海軍の??機が2016年頃に就役できるとされていたが、ヴァレリ??ウヴァロフ中?はこれについて否定。新しい海軍用航空機の選定においては スホ?イ 、 ミコヤン 、 ヤコブレフ 設計局間の競?が生じることを?調したうえで、2020年までこれは起こらないと?言している ^[1] 。

正式にSu-57の艦載型の計?の存在が明らかになったのは2014年で、 ロシア海軍 ?司令官代理のヴィクト?ル?ブルスク少?が明かしている ^[202] 。UACは開?の用意があるとしていたが ^[203] 、??空母が STOVL 方式に決定され、更にその VSTOL 艦上??機 の開?作業も開始されたため ^[204] 、今後の?況は不透明である。

ロシアにおける運用 [ 編集 ]

ロシア空軍では2020年までに55機を受領する予定であったが ^[205] 、景?の減速を受け2015年3月、?時の?防次官ユ?リ??ボリソフは生産スペ?スを落とし、第一バッチの調達?を12機に削減すると?表した ^{[206] [207]} 。ユ?リ??ボリソフ氏は2015年7月2日にこの代替としてSu-35の調達機?を?やすことを述べた ^[208] 。

一方でロシア空軍としては最終的に多くの機?を購入する予定である ^[209] 。

2018年6月30日、ロシアのクリボルチコ?防次官はすぐにSu-57の第5世代??機12機の供給のための最初の契約を締結すると?言した ^[210] 。

2018年7月2日、副首相のユ?リ??ボリソフ氏はSu-57の量産を急ぐ必要はないと述べ、これまでの世代の機?が相?的に?式になった場合にこれに努めることができると?言した ^[211] 。

2018年7月5日、 ?家院 の航空?門家のメンバ?であるウラジ?ミル?グテネフ氏は、「Su-57の?格は米?の F-22 と比較して5分の2と安?におさまる」と指摘。また、?格に開きがあるにもかかわらず、Su-57とF-22は類似の特性を持ち、いくつかの部分では優れていると?言、シリアにおいて4機のSu-57が投入され、同じ空域で運用されている米?のF-22とF-35を探知するためのこの機?の能力についての追加情報が明らかに得られたと述べた ^[212] 。

2018年8月22日、クリボルチコ?防次官は「アルミヤ2018」において、最初の量産機についての契約が締結されたと?表した。また最初の量産機は2019年にロシア航空宇宙軍において運用に入り、シリアで得られたテスト結果を考慮に入れて、近い??に15機を受け取る予定だと?言した ^[213] 。報道によれば契約したのは2機のプレ量産機で2020年までに受領するという ^[214] 。配備先はリペツク航空センタ? ^[215] 。

2019年7月29日、 タス通信 がボリソフ?防副大臣の?言として、Su-57の量産が始まったと報じた ^[216] 。 「ミリタリ?バランス」各?によると、2022年1機試?中、2023年6機、2024年12機超が記載されており、低率量産が進行していると推定される。

??投入 [ 編集 ]

2018年2月24日、 アメリカ軍 ?係者は、ロシアがSu-57を シリア に派遣したことを明らかにした ^[217] 。

2022年5月20日、タス通信は、 ウクライナ侵攻 で「2?3週間前にこの??機を投入し、ミサイルで武?した ウクライナ の防空網の外で活動している」とした。同年10月18日には、 ロシア連邦軍 の?ウクライナ??司令官兼 航空宇宙軍?司令官 セルゲイ?スロヴィキン が作?投入していることをロシア??テレビのインタビュ?で認めた ^[218] 。

2024年6月9日、 ウクライナ?防省情報?局 は、本機が最前線から589km離れたロシア領アストラハン州アフトゥビンスク航空基地で被?したと主張する衛星?像を公開した。衛星?像からは露駐機中のSu-57と思われる機?の側に2箇所の損傷が見られる。しかし、?像は粗く、加工されてるいる可能性もあり、正確な??は不明である ^[219] 。

輸出計? [ 編集 ]

?初、2015年にロスボロネクスポルトのセルゲイ?コルネフは「近い??にPAK FAは輸出される事は無い」と?言していたが ^[220] 。2016年の報道では輸出型の生産は2020年より?施するとされている ^[221] 。ロシアの世界武器貿易分析センタ?所?の?門家は2011年に2025年には輸出可能となるとの予想を立てている ^[222] 。

この「輸出版」はスホ?イ社のFGFAと呼ばれるものの可能性があり ^[223] 、このFGFAはT-50を設計の基礎に置いて開?された「主力輸出バ?ジョン」となるとしていたが ^[224] 、FGFAの開?が中止された?、 LIMA -2019において輸出型としてSu-57Eが公表された ^[225] 。この輸出型の輸出許可文書は2019年4月16日に公式に承認された ^[226] 。

Su-57の輸出における主な長所は、他の第5世代ジェット??機よりも比較的安?な点である。ただし、以前の 第4世代ジェット??機 よりはかなり高額なものとなっている ^[227] 。

統一航空機製造?社 の?時の社長であったミハイル?ポシャンは2011年にSu-57の?在市場規模は600機程度と?言している ^[228] 。

ロステック の輸出部部長ヴィクトル?クラドフは「輸出型Su-57Eはインドだけでなく 中? も?心が高い」と述べており ^[225] 、産業貿易大臣である デニス?マントゥロフ も「輸出型Su-57Eの輸出見通しは良好である」と?言している ^[229] 。

提案??討 [ 編集 ]

インド

中?したFGFAの共同開??であるため、 インド空軍 は有力な輸出先候補の一つである ^[230] 。

トルコ

トルコ共和? のメヴリュット?チャヴシュオ?ル外務大臣が?アメリカがトルコに F-35 を供給しない場合、トルコはロシアからSu-57を調達可能である?と?言している ^{[231] [232]} 。

バ?レ?ン

2016年開催のバ?レ?ン?際航空ショ?において興味を示している ^[221] 。

ペル?

ペル?空軍 に?して提案 ^[233] 、ペル?側は2016年にT-50の納入を?討したとされる ^[234] 。

  ベトナム

?略技術分析センタ?のディレクタ?を勤めるルスラン?プクホフは、 ベトナム の ベトナム人民空軍 が??機を輸入する第2の顧客になるかもしれないと見積もった ^[235] 。

過去に?討 [ 編集 ]

韓?

ロシアは、 大韓民?空軍 の次世代ジェット??機計?への?り?みに?心を持ち、Su-57を提示するのではないかと言われていた ^[236] 。スホ?イ社のSu-57は、大韓民?空軍の次世代??機（FXフェイズ3）の候補となっていることを、韓?の防衛機材を調達する?局は認めた ^[237] 。しかしスホ?イ社は、2012年1月の最終期限までに受注競?に?加できなかった ^[238] 。しかし、2013年9月24日、韓?の次世代ジェット??機計?の白紙化?選定のやり直しに伴い入札作業にSu-57が?加する可能性があると報道された。また、ロシア側の業界筋によると、新しい市場に打って出るために複座型も?り?むとされていたが ^[239] 、11月23日に F-35A が選定されたことが?表された。

ブラジル

ブラジル空軍 が運用している ミラ?ジュ2000 の後?として共同開?を含む提案を行ったが、 JAS 39E/F が選定された ^[240] 。

性能諸元 [ 編集 ]

本機は開?中のため、これらの性能は準備段階の?値である。また、入手可能な?像や推算に基づく評?が行われている。出典は"warfare.ru ^[241] "、"pravda.ru ^[242] "、"Aviation News ^[243] "、" Aviation Week ^[106] "、"Air International ^[244] "に依る。

主要諸元

• ?員:1名
• 全長:19.8m
• 全幅:14m
• 全高:6.05m
• 主翼面積:78.8m ²
• 空?重量:18,500kg
• 全備重量:28,800kg
• 搭載量:20,500kg
• 最大離陸重量:35,000kg
• 主エンジン:初期生産型は AL-41F1タ?ボファンエンジン 2基を搭載。2期生産型より、“リュ?リカ＝サトゥ?ルン AL-51(開?番?：Izdeliye 30)?可?サイクルジェットエンジン”（“リュ?リカ＝サトゥ?ルン AL-41(開?番?：Izdeliye 20)?可?サイクルジェットエンジン”のジェネリック製品：開?終了 ^[196] ）を搭載 ^{[245] [246]} 。

• AL-41F1
  • ドライ推力: 93.1 kN（21,000 lbf）
  • 最大推力 (アフタ?バ?ナ?使用時): 147 kN (33,047 lbf) ^[247]
• “リュ?リカ＝サトゥ?ルン AL-51(開?番?：Izdeliye 30)?可?サイクルジェットエンジン”（“リュ?リカ＝サトゥ?ルン AL-41(開?番?：Izdeliye 20)?可?サイクルジェットエンジン”のジェネリック製品：開?終了 ^[196] ）
  • ドライ推力: 11,000kgf
  • 最大推力 (アフタ?バ?ナ?使用時): 19,000kgf

• 燃料容量:10,300kg ^[241]

性能値

• 最高速度:マッハ2以上、高度17,000mで2,100-2,600km/hを?揮 ^{[241] [245] [248]}
• 巡航速度:1,300-1,800km/h ^[245]
• 航?距離:3,500 km（?音速巡航時） ^[249] 5,500 km（フェリ?時） ^[250]
• 離陸距離:300-400m ^[109]
• ?用上昇限度:20,000m
• 翼面荷重:330-470kg/m ²
• 推力重量比:1.19（AL-41F1）
• 最大耐G値:9G+ ^[241]

登場作品 [ 編集 ]

映? [ 編集 ]

『 トップガン?マ?ヴェリック 』

架空?家（ならず者の?家）の主力機として登場。劇中では「第5世代??機（5th Gen Fighter）」と呼?され、主人公らの搭?する F-14 と激しい空中?を展開する。驚異的な旋回力や、急激なピッチアップを伴う機動から一瞬で?勢を立て直し??を??するなど、高い運動性能を見せつけた。

ゲ?ム [ 編集 ]

『 エ?スコンバットシリ?ズ 』

『 エ?スコンバットAH 』

『 エ?スコンバット3D 』

『 エ?スコンバット インフィニティ 』

『 エ?スコンバット7 』

上記作品でプレイヤ?機として使用可能。現?における開??況の推移に伴い、『AH』『3D』においては「PAK-FA（パックエフエ?）」、『INF』においては「T-50」、『7』においては「Su-57」と呼?が?遷している。

また『7』では、先述の『トップガン?マ?ヴェリック』とのコラボレ?ション企?のひとつとして新規機?「5th Gen Fighter」が追加された。外?のモデリングは?存の「Su-57」と同じだが、基本性能やカラ?リング、搭載可能な特殊兵?が?更されている。

『トムクランシ?ズ H.A.W.X.2』

有料の DLC を導入することで操?可能となる。

『 バトルフィ?ルド4 』

ロシア軍で「Su-50」という名?で登場。

『 バトルフィ?ルド2042 』

ロシア軍で「Su-57 フェロン」という名?で登場。

『 Modern Warships 』

プレイヤ?が操作可能な艦載機として「Su-57-A Felon」「Su-57-B Felon」が登場する。

小? [ 編集 ]

『 ガ?リ??エアフォ?ス 』

主要メカニック、及びキャラクタ?に「PAKFA-ANM」として登場。　　　

漫? [ 編集 ]

『 空母いぶき GRATE GAME 』

北極海 にて、 アルゼンチン の海洋環境NGO「ベルデ?マ?ル」所?調査船「ディオサ?」を曳航していた 海上自衛隊 護衛艦 「 しらぬい 」を牽制するため、突如低空より異常接近してきた。これに?し「しらぬい」は、 垂直?射?置(VLS) より ?展型シ?スパロ?(ESSM) を?射、艦直上でミサイルを自爆させ、Su-57を離?させた（1回目）。

海上自衛隊第5護衛隊群 DDV192「いぶき」、DDG176「 ちょうかい 」が北極海へ向かうなか、 ハバロフスク の北、コムソモリスク?ナ?アム?レ基地よりSu-27?57の混成部隊が出動。「いぶき」艦載機の「F-35JB」と小規模な空?が?生する（2回目）。

ロシア海軍の新型空母「シビリャコフ」に現?には存在しない艦載型が搭載されている。

『 CAPTAINアリス 』

T-50という名?で登場し、 MiG-25 や ボ?イング747 と空?を展開するが最終的に?墜された。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• Butowski, Piotr. "Raptorski's Maiden Flight". Air International , Vol. 78, No 3, March 2010, pp. 30?37. Stamford, UK: Key Publishing.
• Butowski, Piotr. "T-50 Turning and Burning over Moscow". Air International , Vol. 85, No 4, October 2013, pp. 79?82. Stamford, UK: Key Publishing.
• Butowski, Piotr. "Is Russia’s ?fth-generation PAK FA ?ghter programme still on track?". Air International , June 2015, pp. 76?81. Stamford, UK: Key Publishing.
• Butowski, Piotr. "Russian Raptor?". Combat Aircraft , January 2016, pp. 52?57. Stamford, UK: Key Publishing.
• Lake, Jon. "Sukhoi T-50 - Russia's Raptor?" Combat Aircraft , Vol. 11, No.4, April 2010.
• Sweetman, Bill. "Sukhoi T-50 Shows Flight-Control Innovations". Aviation Week & Space Technology , 19 August 2013. New York City, New York, US: Penton Media, Inc.
• The T-50's Flight to the Future - GrandeStrategy
• PAK FA info & pictures - Paralay.com （ロシア語）
• PAK FA - Russian Military Analysis
• Sukhoi PAK FA - Redstar.gr
• Россия приступила к созданию образца истребителя пятого поколения
• FARNBOROUGH 2008: Russian air force to receive Sukhoi PAK FA - to be equivalent of the F-22 Raptor
• Indo-Russian 5th generation fighter to take-off by 2012
• Article on Flight International website with artistic image of PAK FA from NPO Saturn (April 04 2007)
• Brazil, Russia to build jet fighter , Associated Press

?連項目 [ 編集 ]

• ??機一?

?連のある開?機? [ 編集 ]

• Su-35 - コックピットの設計など一部を共用している。
• FGFA - インド向けの?展型。
• LMFS

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 Su-57 (航空機) に?するカテゴリがあります。

• Su-57 （英語）
• Т-50 （ロシア語）
• Т-50 ПАК ФА （ロシア語）
• Perspective multirole fighter Su-57E （英語）