御堂筋線
御堂筋線で運用されている 30000系電車 （後期車 2017年5月 西中島南方? ）
基本情報
?	日本
所在地	大阪府
種類	地下?
路線網	Osaka Metro
起点	江坂?
終点	中百舌鳥?
??	20?
路線記?	M
路線番?	1?線
路線色	?脂色（赤、クリムゾンレッド）
開業	1933年5月20日  ( 1933-05-20 )
全通	1987年4月18日  ( 1987-04-18 )
所有者	大阪市高速電?軌道 （ 軌道 ??者）
運?者	大阪市高速電?軌道
路線構造	地上?間：江坂? - 西中島南方?（ - 淀川南側）間
車?基地	中百舌鳥?車場
使用車?	車? の節を?照
路線諸元
路線距離	24.5 km
?業キロ	24.5 km
軌間	1,435 mm （ 標準軌 ）
線路?	複線
電化方式	直流 750 V 第三軌?方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安?置	WS-ATC 、 TASC
最高速度	70 km/h [1]
路線?
テンプレ?トを表示

表 話 編 ? 停車場?施設?接?路線
凡例
M06 箕面萱野? 北大阪急行 ：  M  南北線 0.0 M11 江坂? ↑ 吹田市 ／↓ 大阪市 2.0 M12 東三?? JR西 ： 東海道本線 （ JR京都線 ）? おおさか東線 ←JR西： 北方貨物線 JR西： 山陽新幹線 ／ JR東海 ： 東海道新幹線 2.9 M13 新大阪? 網干?合車?所 宮原支所 3.6 M14 西中島南方? 南方? 阪急 ： 京都本線 淀川 JR西：梅田貨物線 ←阪急： 京都? ?塚 ? 神?本線 5.4 M15 中津? 阪神 ： 北大阪線 北野? 梅田信?場 ／ 大阪? ↙ なにわ筋線 大阪梅田? (阪急) JR西： 大阪環?線 → ←JR西：東海道本線（ JR神? ? ?塚線 ） ↙JR西： 大阪環?線 ／ 谷町線 → 6.4 M16 梅田? 東梅田? (T20) 阪神 ： 本線 大阪梅田? (阪神) 西梅田? (Y11) 北新地? JR西： JR東西線 堂島川 大江橋? 京阪 ： 中之島線 土佐堀川 7.7 M17 淀屋橋? 京阪： 京阪本線 四つ橋線 8.6 M18 本町? (Y13, C16) 中央線 9.6 M19 心?橋? (N15) 長堀鶴見?地線 四ツ橋? (Y14) なにわ筋線 1:JRル?ト 2:南海ル?ト 道頓堀川 千日前線 ←阪神： 阪神なんば線 大阪難波? 近? ： 難波線 → 10.5 M20 難波? (Y15, S16) 南海新難波? JR難波? ／ 難波?（南海） 四つ橋線 今宮戎? 11.7 M21 大?町? (Y16) JR西： ?西本線 （ 大和路線 ） ←JR西： 大阪環?線 今宮? 新今宮? 南海 ： 南海本線 ? 高野線 新今宮?前停留場 阪堺 ： 阪堺線 堺筋線 12.9 M22 動物園前? (K19) 南海： 天王寺支線 天王寺?前? 阪堺： 上町線 谷町線 (T27) 13.9 M23 天王寺? 大阪阿部野橋? JR西： 大阪環?線 JR西：?西本線（ 大和路線） 近?： 南大阪線 JR西： 阪和線 南海： 平野線 谷町線 15.7 M24 昭和町? 17.0 M25 西田?? 長居保線基地 （長居?車場） 18.3 M26 長居? JR西： 阪和線 19.5 M27 我孫子? JR西： 阪和貨物線 我孫子?車場 -1987年 大和川 ↑大阪市／ 堺市 ↓ 21.4 M28 北花田? 23.0 M29 新金岡? 中百舌鳥?車場 24.5 M30 中百舌鳥? 南海： 高野線 泉北高速?道線

御堂筋線 （みどうすじせん）は、 大阪府 吹田市 の 江坂? から 大阪市 ?の 新大阪? 、 梅田? 、 難波? 、 天王寺? を?て大阪府 堺市 北? の 中百舌鳥 （ なかもず ） ? までを結ぶ 大阪市高速電?軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名?は 高速電?軌道第1?線 、『 ?道要? 』では 1?線（御堂筋線） と記載されている。 ?番? を表す際に用いられる路線記?は「 M 」。

路線愛?の由?は、大阪市のメインストリ?ト 御堂筋 の地下を走ることから。 ラインカラ? は都市の大動脈をイメ?ジした ?脂色 （ 赤 、クリムゾンレッド ）である。

?要

大阪市?の主要?である新大阪? - 梅田? - 難波? - 天王寺?を直線的に結んでいる。 大阪の市?交通における大動脈かつ最重要路線であり梅田? - 淀屋橋? 間は日本の地下?では最も利用者が多く（?土交通省?間?面交通量調査から）、梅田?は地下?1路線の?としては日本で最も利用者?が多い?である。Osaka Metroにおける最大の ドル箱 路線であり、日本の地下?で最も?上と?字額の大きい路線となっている。地下?利用者?も2000年以前は日本一であったが、2019年度の1日 平均輸送人員 は118万5千人で、 東京地下? （東京メトロ）の 東西線 、 丸ノ?線 、 千代田線 、 日比谷線 に次ぐ第5位、2020年度の1日平均輸送人員は84万9千人で、東京メトロ東西線、丸ノ?線、千代田線に次ぐ第4位である ^[2] 。

江坂?から 北大阪急行電?南北線 （北大阪急行線）と 相互直通運? を行っており、?路線の延長路線として機能している。新大阪?以北及び天王寺?以南は主に住宅街が?がっており、 郊外 と大阪市中心部を結ぶ役割を?せ持つ。

御堂筋線は、大阪では初、日本では 東京地下?道 （ 東京地下? 〈東京メトロ〉の前?身）に次いで2番目、公?では日本初の地下?であった。 堺筋 に代わる 目?通り として 御堂筋 を?張?整備する計?とともに 都市計?? 者の 關一 第7代 大阪市長 により計?され ^[3] 、 1933年 に 大阪市?地下? として梅田?（?） - 心?橋? 間が開業した。 第二次世界大? 前から日本に存在した本格的な地下?は御堂筋線と?時民間（東京地下?道? 東京高速?道 ）により建設?運?された現在の 東京メトロ銀座線 だけであった。 2018年 に大阪市?地下?は 民?化 され、現在の大阪市高速電?軌道（Osaka Metro）に引き?がれた。

御堂筋線開業以前、 梅田 から 難波 まで 中心市街地 が碁盤目?に形成されている大阪では、比較的早期にタ?ミナルを構えた「私?王?」といわれた ?西大手私? と、市街地の タ?ミナル? を直線的に結ぶ路線のある 大阪市電 の路線網が支持されていた。このような背景を持つ大阪市街において、南北のタ?ミナルである梅田??難波??天王寺?に加え、大阪市?が所在する ビジネス街 の 淀屋橋 や、一大 繁華街 である 心?橋 などを直線的に結んだ御堂筋線は、開業以?大阪都心部の大動脈として不動の地位を築いた大阪市電に代わり、大阪の地下を高速で結ぶ新たな大動脈として作られた。開業?時から先進性の高い路線で、天井が高いかまぼこ型の宮殿型天井や10?編成でも十分に停められる長いホ?ム、エレベ?タ?などが?備されていた。しかし、?時の大阪市電と比較すると料金が高かったことや、地下に一度降りなければ利用できないことなどから、市電と比較すると身近ではなかったようである。?中、地下に避難できれば ?夷? を免れるなどの理由から徐?に存在感が?していき、市民に身近な存在として受け入れられていった。?後、 モ?タリゼ?ション の激化により大阪市電が順次?止され、 1964年 9月に 東海道?山陽新幹線 との?り換え?である新大阪?が加わると、御堂筋線の重要度はさらに?した。 市?モンロ?主義 の緩和もあり、御堂筋線と接?していなかった私?線もまず 京阪本線 が 天?橋? から 1963年 4月に淀屋橋?まで、次いで 近? 奈良線 （ 難波線 ）が 1970年 3月に 上本町? から 近?難波? まで延伸され、御堂筋線と接?した。

他の地下路線との交差部分は、淀屋橋?の京阪本線以外は、より早期に開業した御堂筋線が上を通っている。

御堂筋線は?西大手私?5社全社の路線と接?しており、 西中島南方? で 阪急 、梅田?で阪急? 阪神 、淀屋橋?で 京阪 、難波?で 南海 ?近??阪神、 動物園前? で南海、天王寺?で近?、 中百舌鳥? で南海と接?している。大手私?以外では、動物園前?と天王寺?で 阪堺電?軌道 と、中百舌鳥?で 泉北高速?道 とも接?している。また、Osaka Metroの路線では、他の8路線のうち谷町線、四つ橋線、中央線、千日前線、堺筋線、長堀鶴見?地線の6路線との?り換えが可能である。

路線の延長に伴い、 谷町線 と同?に、起点と終点の?方が大阪市外となっている。

1995年 に東京以外の地下?で初めて10?編成の運行が開始された。

2016年 度以降の導入を目指し、 ホ?ムドア （可動式ホ?ム柵）の導入が?討され、 2009年 度から調査が開始された ^[4] 。天王寺?と心?橋?には2015年3月1日までに設置され ^[5] 、その他の?については2021年度までに全?に設置された ^[6] 。なお、ホ?ムドア設置?初は車掌がホ?ムドアの開閉を行う方式 ^{[注? 1]} であったため、車?のドア閉めから出?までの時間が多少延びていたが、2022年8月1日から車?のドアと連動化され、停車時間が短縮可能になった。ホ?ムドア設置?では車掌は出?合?後に?務員室の小窓から顔を出さず、最後車?がホ?ム終了位置を過ぎるまで車?から後方を監視する ^{[注? 2]} 。

2020年 1月24日には、 ?土交通省 と連携して 終電 を通常より2時間?くする 社??? を?施した ^{[7] [8] [9]} 。沿線エリアの夜間の消費動向や人口流動、交通需要に?える影響について調査し、あわせて深夜運行?施に際しての交通事業者側の課題や??策についても確認するのが目的である ^{[7] [8] [9]} 。?初は同年2月21日にも社???を?施する予定であったが、 新型コロナウイルス の流行と2月以降の深夜?の利用客?が減少しているとして中止となった ^{[10] [11] [12]} 。

路線デ?タ

• 路線距離（?キロ）：24.5 km （ ?業キロ （運賃計算キロ）も同じ）
• 軌間 ：1435 mm
• ??：20?（起終点?含む）
• 複線 ?間：全線
• 電化 ?間：全線電化（直流 750 V ? 第三軌?方式 ）
• 閉塞方式 ：自動閉塞式
• 地上?間：江坂? - 西中島南方?（ - 淀川南側）間
• 保安?置： WS-ATC ， TASC
• 最高速度：70 km/h ^[1]
• 編成??：10?（ 1995年 - ）
  • 2023年5月現在、日本における第三軌?方式の電車では最も編成が長く、7?編成以上の車?を運行する路線は?路線および直通先の 北大阪急行電?南北線 のみである。また、?西の?道路線で10?固定編成が運用されている路線も?路線および北大阪急行電?南北線のみである ^{[注? 3]} 。
• ホ?ム最大編成???? ：10?
• ホ?ムドア 設置?：全? ^[13]
• 車?案??置設置率：100%
• 混?率
  • 江坂?千里中央方面行き：99%（2020年度：難波?→心?橋?間） ^[14]
  • 中百舌鳥方面行き：116%（2020年度：梅田?→淀屋橋?間） ^[14]

沿線?況

地上を走る 御堂筋 の建設目的と同?に、 梅田 と 難波 を 船場 ? 島之? ?由で結ぶほか、 天王寺 ? 新大阪 の ?道結節点 も?由して、大阪市のほぼ中央を南北に?貫している。

江坂?から 中津? の手前までの地上?間は、 直通運? 先の 北大阪急行線 から?いて 新御堂筋 （ ?道423? ）の中央部を走行する。?側にビルが建ち?ぶ 江坂? を出ると、 神崎川 を渡り吹田市から 大阪市 に入り 東三?? 、 新大阪? と?く。新大阪?では 東海道?山陽新幹線 の?下にホ?ムがあり、日中の半?の列車が天王寺方面から折り返す。

阪急京都本線 との接??である 西中島南方? のすぐ先で 淀川 を渡り、右にカ?ブして新御堂筋と別れ、地下に向かって降り始める。トンネルの入口のすぐ先でJR西日本 梅田貨物線 と交差して、 中津? に到着する。この?から 天王寺? までの始?列車も多??着している。

この先は終点の 中百舌鳥? まで地下?間で、 梅田? までは ?道176? （イナロク）、梅田? - 難波? 間は御堂筋（?道176?、 ?道25? ）、難波? - 大?町? 間は?道25?（ ?道26? ? ?道165? 重複）、大?町? - 天王寺?間は市道尼崎平野線（ ?道43? の延長線上にある市道）、天王寺? - 我孫子? 間は府道28? あびこ筋 、我孫子?以南の堺市??間は 府道28?ときはま線 の地下を走っている。

大阪?一のタ?ミナルである梅田?を?車するとすぐに急カ?ブの連?となり、 中之島 や 大阪市役所 の最寄り?である 淀屋橋? 、船場の中心で 船場センタ?ビル のある 本町? 、島之?の 心?橋筋商店街 の最寄り?である 心?橋? 、南海?近?（奈良線）? 阪神なんば線 のタ?ミナル?である難波?に到着する。難波?を過ぎると御堂筋から離れ、 四つ橋線 との接??である 大?町? に着く。その後東に向きを?えて 新今宮? や 新世界 、 大阪市天王寺動物園 最寄り?の 動物園前? 、御堂筋線で屈指の規模の?である天王寺?に到着する。この?では半?近くの列車が折り返す。

天王寺?を出ると、再び南に向きを?え、 昭和町? 、 西田?? 、 Jリ?グ の試合やFIFA（ ?際サッカ?連盟 ）主催?主管サッカ??際試合が開催される 長居陸上競技場 （ヤンマ?スタジアム長居）や 長居球技場 （ヨドコウ?スタジアム）のある 長居公園 の最寄り?である 長居? 、 我孫子? と?く。

我孫子?までが大阪市?のため、長らく我孫子?が終着?であったが、その後 1987年 にそのまま地下線で 大和川 を?り堺市へと延伸された。 イオンモ?ル堺北花田 の最寄り? 北花田? 、 新金岡? と過ぎて、 南海高野線 ? 泉北高速?道線 と接?する終着??中百舌鳥?に着く。

運行形態

相互直通運?を行っている北大阪急行線と一?的なダイヤが組まれている。全線を直通する 箕面萱野? - 中百舌鳥?間の運?（通?：大運?）と途中?で折り返す新大阪??中津? - 天王寺?間の運?（通?：小運?）の2つの運?系統があり、この2系統を原則として交互に運?している。大運?、小運?はそれぞれ朝は4分30秒間隔、日中は8分間隔、夕方は5分間隔、夜は10分間隔で運?される。大運?と小運?が重複する新大阪??中津? - 天王寺?間はその半分の運?間隔となり、朝のピ?ク時は2分15秒間隔、日中は4分間隔、夕方は2分30秒間隔での運行となる。

小運?の運??間は平日日中と土休日のほぼ終日は新大阪??着のみで、中津??着は平日は朝夕ラッシュ時?深夜に新大阪??着と交互に、土休日は深夜の?本のみ設定されている。朝?夕?夜には新大阪??中津? - 新金岡??中百舌鳥?間の運?や、平日朝には新大阪??中津? - 我孫子?間の運?がある。 中百舌鳥?車場 への入出庫は原則中百舌鳥?から回送されるが、ラッシュ時など中百舌鳥?での折り返し時間が確保できない時間?は新金岡??着が設定されている。そのほか、早朝には千里中央?中百舌鳥行き、始?と平日夜間に天王寺?箕面萱野行きが各1本、新金岡?箕面萱野行きが各1本、箕面萱野?天王寺行きが朝に1本と平日夜間に2本設定されている。また、起点である江坂?で折り返す列車が早朝に3本（そのうち初?の江坂?中百舌鳥行きは大?町?から回送）と深夜に1本（天王寺行き）設定されているほか、休日ダイヤ時のみ、桃山台?から回送されてきた 北大阪急行電? の車?による江坂始?中百舌鳥ゆきの列車が朝に2本、夕方に1本設定されている。深夜に中百舌鳥?天王寺行きが1本設定されている。なお、新大阪? - 天王寺?間の往復運?系統は局?では通?「中運?」として取り扱っている ^{[注? 4]} 。

1970年 に開催された 日本万?博?? の ?場アクセス のため、同年に江坂?から北大阪急行電? 東西線（?場線） の万?博中央口?まで相互直通運?を開始した。万博終了後は東西線が?止されたため、直通運??間は千里中央?までとなったが、 2024年 （ 令和 6年） 3月23日 に南北線が 箕面萱野? まで延伸開業したのに伴い、相互直通運??間も同?まで延長されている。なお、 運?士 と 車掌 については江坂?で北大阪急行電?の社員との交代が行われている。

運?間隔は?ね以下の通り。

2024年3月23日改正時点の運?間隔（北大阪急行線含む）

時間?		M06  箕面萱野	⇔	M13  新大阪		⇔	M15  中津		⇔	M23  天王寺		⇔	M29  新金岡		⇔	M30  中百舌鳥
平日	早朝	10分 - 20分			10分
	朝ラッシュ	4分30秒			2分15秒 - 4分30秒			2分15秒			2分15秒 - 4分30秒			4分30秒
	日中	8分			4分						8分
	夕ラッシュ	5分			2分30秒 - 5分			2分30秒			5分
	夜間	6分 - 8分			3分 - 4分						6分 - 8分
	深夜	10分			5分						5分 - 10分
土休日	早朝	10分 - 20分			10分
	朝ラッシュ	6分			3分						6分
	日中	8分			4分						8分
	夕ラッシュ	6分			3分						6分
	夜間	7分 - 10分			4分 - 5分						7分 - 10分
	深夜	10分			5分						5分 - 10分

臨時列車

?年8月に開催される なにわ淀川花火大? では梅田??西中島南方?が?場最寄?となるため、夜に小運?を中心に臨時列車が運?される。

長居?を最寄?とする 長居陸上競技場 （ヤンマ?スタジアム長居）でのイベント開催時には天王寺??着の中?小運?が我孫子??新金岡??着に延長されることがある。

?閉合?の表示

御堂筋線は他のOsaka Metroの路線と同?に ?車メロディ?接近メロディ が使用されているが、先述したとおり、この路線は終日にわたって激しく混?し、場合によっては?係員の手合?が車掌から確認できなくなるおそれのある?間があるため、新大阪? - 天王寺?間で ?閉合? 表示機が設置されている。?閉の合?はホ?ム上の?係員が操作することで、表示器に橙色で「 ト 」と表示される。安全確認が完了し?車して良いときは、表示器に?色で「 ○ 」と表示される。同時に一部の?（新大阪?から天王寺?）の日中から終電までは、「電車が?車します。ご注意願います。」という自動放送が流れる。

• 
  ?閉合?表示機

女性?用車?

2002年 11月11日 から編成中程の6?車が 女性?用車? となっている ^{[15] [16]} （北急の車?もこれに合わせている）。導入?初は平日ダイヤの始?から9時までの設定であったが、 2004年 9月6日 から平日ダイヤの終日に設定されている ^[17] 。女性?用車?には小?生以下の小??幼?とその保護者、障害者とその介助者も?車できる。また、土休日ダイヤの日は未設定である。

なお、21系の一部編成については6?車に車??告が?示されており、遠くからでもこの車?が女性?用車?であることが判別できる。また、30000系は6?車のみ他の?車と異なる色の照明???となっている。北急の車?はステッカ?のみの?示である。

女性?用車?

← 中百舌鳥 江坂?箕面萱野 →

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

車?

自社車?

• 30000系 （2011年 - ） ^[18]
• 21系 （1991年 - ）

• 
  30000系
• 
  21系

過去の車?

期間は御堂筋線での運用期間。形式は運用?時のもの。

大阪市交通局

• 100形（初代） （1933年 - 1969年）
• 200形（初代） （1935年 - 1969年）
• 300形 （1938年 - 1969年）
• 400形 （1943年 - 1969年）
• 500形 （1949年 - 1969年）
• 600形 （1951年 - 1969年）
• 1000形 （1953年 - 1969年）
• 1100形 （1957年 - 1969年）
• 1200形 （1958年 - 1969年）
• 5000形 （1960年 - 1969年）
• 30系 （1968年 - 1993年）
• 10系?10A系 （1976年 - 2022年）

• 
  10A系
• 
  30系（1987年 西中島南方?）
• 
  100形（2006年11月22日）

?り入れ車?

北大阪急行電?

• 9000形 （2014年 - ） ^{[19] [20]}
• 8000形 （1986年 - ）

• 
  9000系
• 
  8000系

北大阪急行電?の車?は?ら直通列車にのみ使用され、地下?線?のみの運用はなかったが、2024年3月23日のダイヤ改正で江坂?を?着とする地下?線?完結の運用が設定されたほか、平日ダイヤ時には新大阪? - 天王寺?間の小運?にも充?されるようになった。

過去の?り入れ車?

• 7000形?8000形（初代） （1969年 - 1970年）
• 2000形 （1969年 - 1993年）

利用?況

御堂筋線は民?化以前、日本の公?地下?で最も?字額が大きい ドル箱 路線であった。2015年度決算における?常?支は約361億円の?字、?業?支は約369億円の?字、 ?業係? が44.8であり、大阪市?地下?（?時）の中でも?益の4割以上を占めていた。

また、2014年度の1日平均輸送人員は1,135,322人で、第2位である谷町線（501,598人）の倍以上の輸送人員を記?している。これは大阪市?地下?のみならず日本の公?地下?で最多だったほか、民?地下?の 東京地下? （東京メトロ）を含めても 東京メトロ東西線 、 東京メトロ丸ノ?線 、 東京メトロ千代田線 に次ぐ輸送人員であった。

?業係?は、日本の公?地下?では1位の 名古屋市?地下?東山線 を大きく上回り東京メトロの路線を入れても御堂筋線が他を大きく引き離しており、名古屋市?地下?の東山線や東京地下?で最も?業係?が良い東西線が2位を?う?態である。御堂筋線の?業係?は、 東海旅客?道 （JR東海）の 東海道新幹線 や 東日本旅客?道 （JR東日本）の 山手線 などと?び日本?道業界でもトップクラスである。

年度	?支?況 [21]							一日平均 輸送人員：人	特記事項
	?常?支：百万円			?業?支：百万円
	?益	費用	?支差引	?益	費用	?支差引	?業係?
2000年（平成12年）								1,257,000
2001年（平成13年）								1,235,000
2002年（平成14年）								1,206,000
2003年（平成15年）								1,194,000
2004年（平成16年）								1,189,000
2005年（平成17年）								1,202,752
2006年（平成18年）	75,150	38,156	36,994					1,205,000
2007年（平成19年）	72,077	36,956	35,121	69,924	29,959	39,965	42.8	1,192,075
2008年（平成20年）	70,912	35,340	35,572	68,735	29,803	38,932	43.4	1,167,917	阪神なんば線開業年度
2009年（平成21年）	67,921	33,912	34,009	65,855	28,856	36,999	43.8	1,122,103
2010年（平成22年）	67,032	34,992	32,040	65,006	28,978	36,028	44.6	1,104,832
2011年（平成23年）	65,778	35,674	30,104	64,464	30,277	34,187	47.0	1,094,270
2012年（平成24年）	65,746	31,351	34,395	65,085	28,038	37,047	43.1	1,108,515
2013年（平成25年）	67,347	32,307	35,040	66,838	29,421	37,417	44.0	1,129,679
2014年（平成26年）	67,529	32,795	34,734	66,391	30,239	36,152	45.5	1,135,322
2015年（平成27年）	68,348	32,267	36,081	66,843	29,933	36,910	44.8	1,157,000
2016年（平成28年）	68,824	32,664	36,160	67,320	30,240	37,080	44.9	1,157,000
2017年（平成29年）	69,674	32,499	37,175	67,854	30,466	37,388	44.9	1,178,000

2020 （令和2年）年度の朝ラッシュ時最混??間は 梅田 → 淀屋橋 間（2005年度までは 難波 → 心?橋 間）であり、ピ?ク時（7時50分 - 8時50分）の 混?率 は 116% である ^[14] 。

1960年代は混?率が260%を越えるなど、近畿屈指の?名高い混?路線であったが、車?の?結が進められて1996年からは全列車が10?編成になり、?行路線（四つ橋線?堺筋線?谷町線）へのシフトが進んでいることから混?緩和が進んだ。それでも混?路線であることには?わりなく、特に千里中央?の中百舌鳥行きは非常に混?する。ダイヤが?れた場合などは、?員による 押し?み が必要な場合もある。

年度	最混??間輸送?績 [14] [22]								特記事項
	梅田 → 淀屋橋間				難波 → 心?橋間
	運?本?：本	輸送力：人	輸送量：人	混?率：%	運?本?：本	輸送力：人	輸送量：人	混?率：%
1957年（昭和32年）				190				210	全列車が5?編成となる
1958年（昭和33年）				174				220	全列車が6?編成となる
1960年（昭和35年）				184				225	我孫子延伸開業年度、全列車が7?編成となる
1963年（昭和38年）				219	24	23,040	60,720	264	全列車が8?編成となる
1964年（昭和39年）				206	27	25,920	59,913	231	新大阪延伸開業年度
1965年（昭和40年）									四つ橋線西梅田延伸開業年度
1969年（昭和44年）	27	27,972	51,552	184	26	26,936	54,654	203	全列車を30系に置き換え
1970年（昭和45年）				221				205	江坂延伸開業年度
1974年（昭和49年）	27	27,972	63,077	226	27	27,972	60,018	215
1980年（昭和55年）				222				219
1985年（昭和60年）								240
1987年（昭和62年）				194				208	中百舌鳥延伸開業年度、全列車が9?編成となる
1989年（平成元年）	27	31,104	63,360	204	29	33,408	71,925	215
1990年（平成 0 2年）	27	31,104	61,446	198	29	33,408	68,742	206
1991年（平成 0 3年）	27	31,104	62,249	200	29	33,408	69,610	208
1992年（平成 0 4年）	27	31,104	62,360	200	29	33,408	69,700	209	堺筋線天下茶屋延伸開業年度
1993年（平成 0 5年）	29	33,408	61,450	184	30	34,560	67,510	195	2分間隔運?時間?の?大
1996年（平成 0 8年）				159				171	全列車が10?編成となる
1997年（平成 0 9年）					29	38,700	64,956	168
1998年（平成10年）	29	39,440	57,019	145	30	40,800	61,365	150
1999年（平成11年）	28	37,410	55,163	147	29	38,700	59,369	153
2000年（平成12年）	28	37,410	55,890	149	29	38,700	60,491	156
2003年（平成15年）	28	37,410	55,959	150	29	38,700	58,864	152
2004年（平成16年）								152
2005年（平成17年）								151
2006年（平成18年）	28	37,410	56,601	151	29	38,700	57,160	148
2007年（平成19年）	29	39,440	58,702	149	29	39,440	52,782	134
2008年（平成20年）	29	39,440	58,625	149	29	39,440	51,154	130	阪神なんば線開業年度
2009年（平成21年）	29	39,440	56,899	144	29	39,440	46,997	119
2010年（平成22年）	28	38,080	54,590	143	29	39,440	45,921	116
2011年（平成23年）	28	38,080	55,166	145	29	39,440	46,210	117
2012年（平成24年）	28	38,080	53,203	140	29	39,440	45,019	114
2013年（平成25年）	29	39,440	53,374	135	29	39,440	46,265	117
2014年（平成26年）	28	38,080	53,964	142	29	39,440	46,674	118
2015年（平成27年）	27	36,720	54,945	150	25	34,000	45,987	135
2016年（平成28年）	27	36,720	54,065	147	25	34,000	45,855	135
2017年（平成29年）	27	36,990	53,866	146	25	34,250	45,923	134
2018年（平成30年）	27	36,990	55,850	151	26	35,620	46,814	131
2019年（令和元年）	27	36,990	54,595	148	26	35,620	46,335	130
2020年（令和 0 2年）	27	36,990	43,044	116	26	35,620	35,156	99

建設時の逸話

御堂筋線は、 昭和 初期の不況の?っ只中で着工したこともあり、失業?策や景??策も兼ねて作業員には可能な限り多?の失業者を雇用、トンネル掘削なども極力人海?術を用いる方針が採られた。しかし、?しい肉???故に採用された??者が定着せず ^{[注? 5]} 、工程管理上深刻な問題となった。

また、梅田?付近の地質は非常に?く、その上?時の 土木 技術は未熟であったため、梅田?建設時の崩落事故や淀屋橋?北側の漏水による崩?事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜?沈下し、所有者から莫大な補償金を要求された。加えて 土佐堀川 ? 長堀川 ? 道頓堀川 などの運河が機能していたため、それらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという ^{[23] [注? 6]} 。しかし、こうした難工事が結果として日本の土木技術の向上に大きく貢?することとなった ^[23] 。

1933年 に開業した?間の建設?時はトレ?ラ?クレ?ンがなかったため、製造された車?は 梅田? （貨物）から人力または 牛 に牽かれ、 御堂筋 の平野町3交差点付近（淀屋橋 - 本町間）に開けた搬入口から徐?に降ろされ搬入された。

開業?初、御堂筋線はわずか1?編成での運?だったにもかかわらず、?時からすべての?のホ?ムが??を見越して 17 m 級車による8?編成に??するように建設されていた。?初は 17 m 級車の12?編成??で建設が進められたが、あまりに過?投資が過ぎるとして?後に開業した中津以北および大?町以南については8?編成??に計??更された。このため2022年現在でも、地下設備についてはほとんど手直しなしで?時よりやや大型の 19 m 級車による10?編成で運行を行っている。ただし、?降客?が過大でホ?ム面積の?大が求められた梅田?および難波?については、大規模な工事を?施し北行と南行を分離した。梅田?の?張には 谷町線用のトンネル が?用された。また、中津以北および大?町以南の各?については障害となる各種施設の移動やホ?ムの延伸工事を段階的に?施し、最小限の手直しで10?編成??化が?現している。

トンネルの?面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは後の 冷房 化時に?いトンネル?面が大きな貢?をしている。また、郊外?道の1500V?間への?り入れを考慮して、第三軌?の電?はその半分の750Vとされたが、この電?は第三軌?方式による給電とともに御堂筋線での10?編成というような長大編成の運行を支える形となっている ^{[注? 7]} 。一方で第三軌?方式を採用したことにより第三軌?の軌道?台車との位置?係および無通電?間の車?編成による短絡防止にかかる制約のため、運行される車?の車?長と集電靴を取り付けられる台車の台車中心間距離について制約が生じた。在阪私?の車?限界との相違も含め、この車?設計の制約ゆえに私?側も大阪市側も機構の複?な 複電?車 を用意する動機づけにならず、結果として?り入れる私?は 北大阪急行電? のように同一規格の軌道および車?を用意することとなった。

最初に開業した梅田? - 心?橋?の各?のホ?ムはド?ム?の高い天井とシャンデリア風の?光?照明を有している ^{[注? 8]} 。御堂筋線の特?であるが、混?緩和のためホ?ムと天井の間に 中二階 のコンコ?スが作られ、現在では高天井のまま?っている部分が少なくなっている。

?時中、大阪市は限界に達していた梅田地下?車場に代わる 車?基地 として我孫子?車場の用地を購入していたが、肝心の天王寺? - 我孫子?間の工事が中?したままであった。やむなく西長居?（現在の長居保線基地）に?車場を建設して、大?線（現在の 近?南大阪線 ）との交差地点以南からは?線を地上に敷設する計?を立てた。1943年11月26日に大阪市は、「天王寺西長居?線敷設?西長居町?設車?修繕設備設置の件」と申請書を大阪府に提出した。しかし翌1944年9月に、 ?務省 側から 南海平野線 との平面交差の問題点や第三軌?の踏切における安全性などの措置についての照?が出され、大阪市はそれらの課題を解決できぬまま、資材不足もさらに深刻化するなどの要因が重なり?現は困難と判?。1944年11月申請を取り下げた。なお、1950年5月に大阪市は阿倍野?三明町（現在の阿倍野?役所の位置）に阿倍野?車場を建設、1954年の長居?車場完成まで使っていたが、阿倍野?車場以北に踏切を1か所設けていた。

大阪市地下?建設50年史によると、天王寺? - 西田??間3.1kmについては、 1938年 11月に着工するも?時中の資材不足と?召による人手不足から 1943年 に工事が中?、?後の 1950年 6月に工事が再開するも今度は資金難を理由に南海平野線以南の780mの?間が開溝（掘割式）で開通し、?部分を除いては天井が省略された ^{[注? 9]} 。その後大阪市南部における道路交通量の?大によって あびこ筋 の建設機運が高まったことや、梅雨や台風などによる大雨の時には法面が崩?する恐れがあったことなどから掩蓋工事が?施され、 1958年 11月に地下化された ^{[注? 10]} 。この御堂筋線の地下化後にあびこ筋が整備されている。

中百舌鳥?への延伸時、?初は泉北高速?道と?り入れる構想もあった。しかしながら、?社局の軌間（御堂筋線は 1435 mm、泉北高速は 1067 mm）?集電方式（御堂筋線は第三軌?、泉北高速は架線式）?電?（御堂筋線は 750 V 、泉北高速は 1500 V）および車?規格の相違などから?り入れは困難と判?され、見送られた ^[24] 。

?史

• 1933年 （ 昭和 8年） 5月20日 ：1?線 梅田?（?） - 心?橋?間 (3.1 km) が開業。?初は1?編成の?行運?。
• 1935年 （昭和10年）
  • 10月6日 ：梅田?本?が開業。(+0.1 km)
  • 10月30日 ：心?橋? - 難波?間 (0.9 km) が開業 ^[25] 。2?編成運?開始。
• 1938年 （昭和13年） 4月21日 ：難波? - 天王寺?間 (3.4 km) が開業 ^[26] 。3?編成運?開始。
• 1945年 （昭和20年） 3月13日 ? 14日 ： 大阪大空襲 。異例の?開放と避難列車の運行で市民の避難を助けたとされる ^{[注? 11] [注? 12]} 。
• 1951年 （昭和26年） 12月20日 ：天王寺? - 昭和町?間 (1.8 km) が開業。梅田? - 昭和町?、梅田? - 天王寺?の2系統運?となる。
• 1952年 （昭和27年） 10月5日 ：昭和町? - 西田??間 (1.3 km) が開業。
• 1953年 （昭和28年） 8月1日 ：4?編成運?開始。
• 1957年 （昭和32年） 4月1日 ：5?編成運?開始。
• 1958年 （昭和33年） 5月1日 ：6?編成運?開始。
• 1960年 （昭和35年） 7月1日 ：西田?? - 我孫子?間が開業 ^[27] (2.5 km) 。7?編成運?開始。
• 1963年 （昭和38年） 6月1日 ：8?編成運?開始。
• 1964年 （昭和39年） 9月24日 ：新大阪? - 梅田?間 (3.5 km) が開業。梅田? - 天王寺?間の系統が中津? - 天王寺?間での運?となる。
• 1968年 （昭和43年） 8月29日 ： 30系 電車の運用開始 ^[28] 。
• 1969年 （昭和44年）
  • 2月1日 ：全列車30系電車に統一 ^[28] 。前日までに50系電車と?型車の運用を終了。
  • 12月6日 ：愛?が 御堂筋線 に決まる。
• 1970年 （昭和45年） 2月24日 ：江坂? - 新大阪?間 (2.9 km) が開業。全線ATC化、 打子式ATS ?止。北大阪急行電?と相互直通運?開始。
• 1971年 （昭和46年）4月1日： 列車集中制御?置 (CTC) 導入。
• 1975年 （昭和50年） 5月8日 ：ラインカラ?を導入。
• 1976年 （昭和51年） 2月16日 ： 10系 試作車が谷町線から?入。
• 1979年 （昭和54年）
  • 4月：10系量産車が運用開始。
  • 6月20日 ：冷房車の運行を開始 ^[29] 。日本の地下?では 神?市?地下?西神線 、 名古屋市?地下?鶴舞線 に次いで3例目の地下?冷房車となった。
• 1980年 （昭和55年） 2月25日 ：ダイヤ改正により、朝ラッシュ時の最短運?間隔を2分15秒から2分に?更。
• 1986年 （昭和61年） 7月1日 ：北急 8000形 電車が運用開始。
• 1987年 （昭和62年）
  • 4月18日 ：我孫子? - 中百舌鳥?間 (5.0 km) が開業し全通 ^[30] 。9?編成化開始 ^[31] 。
  • 8月24日 ：9?編成化完了。
• 1990年 （ 平成 2年）4月1日：?間の中津? - 天王寺?間の系統を新大阪? - 天王寺?での運?とする。?初、 ?際花と?の博?? 開催に伴う措置であったが、博??終了後も??。
• 1991年 （平成3年） 5月14日 ： 21系 電車が運用開始。
• 1993年 （平成5年）
  • 冷房化率100%達成。非冷房車で最後まで?っていた30系の3014編成?3022編成、?り入れ車?の北急 2000形 が運用終了。
  • 12月31日 ：大晦日の 終夜運? 開始。
• 1995年 （平成7年） 12月9日 ：10?編成化開始。ダイヤ改正により、朝ラッシュ時にも新大阪? - 天王寺?間の系統を運?開始。梅田行最終（北行）を0時台に導入。
• 1996年 （平成8年） 9月1日 ：最後まで9?編成で?っていた10系第17編成が入場し、10?編成化完了 ^[32] 。
• 2002年 （平成14年） 11月11日 ：平日朝ラッシュ時に女性?用車?を導入 ^{[15] [16]} 。
• 2004年 （平成16年） 9月6日 ：女性?用車?の時間?を平日終日に?大 ^{[17] [16]} 。
• 2005年 （平成17年） 3月26日 ：運?指令機能を輸送指令所に移??統合（谷町線に次いで2路線目）。?構?放送を更新。
• 2006年 （平成18年） 3月18日 ：新大阪? - 天王寺?間系統の運?時間?を21時台まで?大。
• 2011年 （平成23年） 12月10日 ： 30000系 電車が運用開始 ^[18] 。
• 2012年 （平成24年） 2月22日 ：梅田?ホ?ムにて火災が?生し、梅田?を通過扱いする措置を採った。
• 2013年 （平成25年） 3月23日 ：ダイヤ改正により、中百舌鳥?梅田行き終電において、梅田?→新大阪?間で 回送 していたものを?業運?に?更。新大阪?までの終電を延長。
• 2014年 （平成26年） 4月28日 ：北急 9000形 電車が運用開始 ^[20] 。
• 2015年 （平成27年）
  • 2月14日 ：天王寺?に 可動式ホ?ム柵 設置 ^[5] 。
  • 3月1日 ：心?橋?に可動式ホ?ム柵設置 ^[5] 。ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時の最短運?間隔を2分から2分15秒に?更。我孫子始?の一部を新金岡始?に?更。中百舌鳥?天王寺行き終電を?? ^[33] 。
• 2018年 （平成30年）
  • 3月24日 ：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時の運?間隔を2分15秒 - 30秒から2分15秒に?更 ^[34] 。
  • 4月1日 ：大阪市?地下?の民?化により、 大阪市高速電?軌道 (Osaka Metro) の路線となる。
• 2020年 （ 令和 2年）
  • 1月24日 ：終電を通常より2時間?くする社???を?施 ^{[7] [8] [9]} 。
  • 3月27日 ：無料で使える 公衆無線LAN （車?Wi-Fi）を設置開始（30000系3編成から導入） ^{[35] [36]} 。
  • 10月31日 ：ダイヤ改正により、各?の停車時間を延長し所要時間が?加。土休日日中の大運??小運?とも運?間隔を7分30秒から8分に?更。
• 2021年 （令和3年）1月9日：全?で TASC （定位置停止?置）を導入。
• 2022年 （令和4年）3月5日：難波?の可動式ホ?ム柵が稼?開始 ^[37] 。これにより2015年から開始した可動式ホ?ム柵の設置工事が御堂筋線全?で完了。
• 2022年 （令和4年）7月4日：最後まで?った1126編成が運用を離?し、10系が運用終了 ^[38] 。

※上記のキロ?は?キロ

未完の構想?答申?計?路線

?間は構想?答申?計?が出された時点において未完のものを示す。

大阪市交通協議?（?務省と大阪市の合同構想）（1925年10月20日）

• ?間：?阪 - 南方

都市交通審議?答申3?（1958年3月28日）

• ?間：江坂（垂水） - 千里山付近
  • 答申?容：?重な考慮を加える必要がある路線
• ?間：我孫子 - 堺市東部
  • 答申?容：?重な考慮を加える必要がある路線

都市交通審議?答申7?（1963年3月29日）

• ?間：江坂 - 千里山
  • 答申?容：新設すべき路線（1975年度までに?現）
• ?間：我孫子 - 堺市東部
  • 技術的問題、その他に付きさらに?討の上で決定すべき路線

都市交通審議?答申13?（1971年12月8日）

• ?間：梅田 - 難波
  • ※新しい技術形態の輸送施設の建設
  • 答申?容：可能な限り需要の多?化と高度化に?えるための路線

地下空間の大規模改革

2018年から、「地下空間の大規模改革」として、老朽化した?の壁?天井の?離や落下等の防止?策など、?の安全性を確保する工事に合わせて、?自?を?しめる空間として提供する取り組みを行っている ^[39] 。リニュ?アルの?象は、御堂筋線では新大阪?、中津? - 心?橋?の各?、大?町? - 天王寺?の各?の計9?で、2024年3月時点で、新大阪?、中津?、梅田?、心?橋?、動物園前?が完了している ^{[39] [注? 13]} 。

2018年12月20日に最初のデザイン案が?表されたが ^[40] 、そのデザインの奇?さから批判が相次ぎ ^{[41] [42]} 、2019年8月29日に心?橋?、梅田?など5?の最終デザイン案を?表した ^{[41] [43]} 。

• 
  新大阪?
• 
  中津?
• 
  梅田?
• 
  淀屋橋?
• 
  本町?
• 
  心?橋?
• 
  大?町?
• 
  動物園前?
• 
  天王寺?

?一?

• 全? 大阪府 ?に所在。

?番?	?名	?間 キロ	?業 キロ	接?路線	地上／地下	所在地
M11	江坂?	-	0.0	北大阪急行電? ：  M  南北線 〈 箕面萱野? まで直通運?〉	地上?間	吹田市
M12	東三??	2.0	2.0			大阪市	淀川?
M13	新大阪?	0.9	2.9	東海旅客?道 ： 東海道新幹線 西日本旅客?道 ： 山陽新幹線 ? 東海道本線 （ JR京都線 (JR-A46)）? おおさか東線 （JR-F02）
M14	西中島南方?	0.7	3.6	阪急電? ： 京都本線 … 南方? (HK-61)
M15	中津?	1.8	5.4		地下?間		北?
M16	梅田?	1.0	6.4	大阪市高速電?軌道 ： 谷町線 … 東梅田? (T20)、 四つ橋線 … 西梅田? (Y11) 阪神電??道 ： 本線 … 大阪梅田? (HS 01) 阪急電?： 神?本線 ? ?塚本線 ? 京都本線 [* 1] … 大阪梅田? (HK-01) 西日本旅客?道： 東海道本線（JR京都線? JR神?線 (JR-A47)）? JR?塚線 (JR-G47)? おおさか東線 (JR-F01)? 大阪環?線 (JR-O11)… 大阪? 、 JR東西線 … 北新地? (JR-H44)
M17	淀屋橋? （ 市役所 前）	1.3	7.7	京阪電??道 ： 京阪本線 (KH01)、 中之島線 … 大江橋? (KH52)			中央?
M18	本町? （ 船場 西 ）	0.9	8.6	大阪市高速電?軌道： 四つ橋線 (Y13)、 中央線 (C16)
M19	心?橋?	1.0	9.6	大阪市高速電?軌道： 長堀鶴見?地線 (N15)、 四つ橋線… 四ツ橋? (Y14)
M20	難波? [* 2]	0.9	10.5	大阪市高速電?軌道： 四つ橋線 (Y15)、 千日前線 (S16) 南海電??道 ： 南海本線 ? 高野線 [* 1] … 難波? (NK01) 近畿日本?道 ： A 難波線 … 大阪難波? (A01) 阪神電??道： 阪神なんば線 …大阪難波? (HS 41) 西日本旅客?道： ?西本線 （ 大和路線 ）… JR難波? (JR-Q17)
M21	大?町?	1.2	11.7	大阪市高速電?軌道： 四つ橋線 (Y16)			浪速?
M22	動物園前? （ 新世界 ）	1.2	12.9	大阪市高速電?軌道： 堺筋線 (K19) 西日本旅客?道： 大阪環?線 (JR-O19)? ?西本線（大和路線 (JR-Q19)）… 新今宮? 南海電??道： 南海本線? 高野線 [* 1] …新今宮? (NK03) 阪堺電?軌道 ： ■ 阪堺線 … 新今宮?前停留場 (HN52)			西成?
M23	天王寺?	1.0	13.9	大阪市高速電?軌道： 谷町線 (T27) 西日本旅客?道： 大阪環?線 (JR-O01)? ?西本線（大和路線 (JR-Q20)）? 阪和線 (JR-R20) 近畿日本?道： F 南大阪線 … 大阪阿部野橋? (F01) 阪堺電?軌道： ■ 上町線 … 天王寺?前? (HN01)			阿倍野?
M24	昭和町?	1.8	15.7
M25	西田??	1.3	17.0
M26	長居?	1.3	18.3	西日本旅客?道： 阪和線 (JR-R24)			住吉?
M27	我孫子? [* 2]	1.2	19.5
M28	北花田?	1.9	21.4			堺市 北?
M29	新金岡?	1.6	23.0
M30	中百舌鳥? [* 2]	1.5	24.5	南海電??道： 高野線 (NK59) 泉北高速?道 ： 泉北高速?道線 (SB01)

• ?番?は 北大阪急行線 からの通し番?となっている。
• Osaka Metroと相互?り入れしている各私?との連絡 ?車券 を購入した場合、?由する?社 境界? が指定されているため、その他の?では別?社路線への?り?ぎができない。
  • 堺筋線 と 阪急電? 千里線 の連絡?車券（ 天神橋筋六丁目? ?由指定）を購入した場合、 南方? （ 西中島南方? ）、 梅田? （ 東梅田? ? 西梅田? 含む）との直接?り?ぎができない。
  • 中央線 と 近畿日本?道 けいはんな線 との連絡?車券（ 長田? ?由指定）を購入した場合、 難波? （ 大阪難波? ）、 天王寺? （ 大阪阿部野橋? ）との直接?り?ぎができない。
• 今里筋線 との間には接??がなく直接?り?げない。
• 梅田? - 大?町?間を?由する 定期券 で 四つ橋線 の西梅田? - 大?町?間の各?でも?降が可能である。

輸送?績

御堂筋線利用分

調査年月日	?車人員（人）			降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	569,685	549,945	1,119,630	566,286	557,398	1,123,684
2007年11月13日	570,088	710,171	1,280,259	571,134	719,068	1,290,202

相互直通運??間利用分

以下は、御堂筋線との相互直通運??間である北大阪急行電?南北線の江坂? - 千里中央?間を利用した輸送人員である。

調査年月日	?車人員（人）			降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	41,895	36,575	78,470	38,658	37,307	75,965
2007年11月13日	38,142	41,152	79,294	36,925	38,299	75,224

?別?降人員

1998年11月10日調査結果
?名	?車人員（人）			降車人員（人）			備考
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
江坂	22,773	24,806	47,579	23,766	24,954	48,720
東三?	9,476	8,251	17,727	9,531	8,386	17,917
新大阪	17,116	36,313	53,429	20,173	34,504	54,677
西中島南方	13,752	16,134	29,886	13,872	15,388	29,260
中津	10,958	13,521	24,479	12,383	11,637	24,020
梅田	113,632	113,042	226,674	108,733	114,783	223,516
淀屋橋	61,074	51,595	112,669	63,706	56,717	120,423
本町	47,158	38,924	86,082	48,733	39,803	88,536
心?橋	34,499	42,195	76,694	35,012	41,400	76,412
難波	71,624	71,418	143,042	68,369	72,777	141,146
大?町	5,032	5,321	10,353	5,244	4,986	10,230
動物園前	2,085	4,517	6,602	2,158	4,173	6,331
天王寺	51,577	42,743	94,320	54,922	45,788	100,710
昭和町	6,241	4,888	11,129	6,189	4,797	10,986
西田?	7,489	6,330	13,819	7,136	5,867	13,003
長居	8,617	7,415	16,032	7,573	7,115	14,688
我孫子	10,343	7,248	17,591	9,384	7,124	16,508
北花田	4,956	3,127	8,083	4,409	2,883	7,292
新金岡	5,712	3,879	9,591	5,273	4,209	9,482
中百舌鳥	23,676	11,703	35,379	21,062	12,800	33,862

2007年11月13日調査結果
?名	?車人員（人）			降車人員（人）			備考
	定期利用	定期外利用	合計	定期利用	定期外利用	合計
江坂	23,282	26,915	50,197	22,827	27,106	49,933
東三?	8,749	8,864	17,613	8,620	8,817	17,437
新大阪	19,498	46,124	65,622	20,935	46,019	66,954
西中島南方	12,450	17,449	29,899	12,334	16,024	28,358
中津	8,925	11,685	20,610	9,294	11,936	21,230
梅田	97,789	132,961	230,750	98,872	131,237	230,109
淀屋橋	50,421	59,469	109,890	51,502	66,200	117,702
本町	51,802	62,542	114,344	53,986	64,738	118,724	四つ橋線?中央線を含む
心?橋	39,334	57,857	97,191	40,715	62,127	102,842	四つ橋線（四ツ橋?）?長堀鶴見?地線を含む
難波	77,790	105,241	183,031	77,109	110,913	188,022	四つ橋線?千日前線を含む
大?町	5,031	6,656	11,687	5,050	6,226	11,276	四つ橋線を含む
動物園前	3,764	9,087	12,851	3,484	8,372	11,856	堺筋線を含む
天王寺	66,290	69,732	136,022	64,688	68,315	133,003	谷町線を含む
昭和町	5,938	5,327	11,265	5,861	4,962	10,823
西田?	6,943	6,826	13,769	6,818	6,530	13,348
長居	8,201	8,277	16,478	7,956	7,832	15,788
我孫子	8,861	8,459	17,320	8,563	8,334	16,897
北花田	6,362	5,394	11,756	6,276	5,282	11,558
新金岡	5,676	4,474	10,150	5,502	4,456	9,958
中百舌鳥	24,840	15,680	40,520	23,817	15,343	39,160

?連商品

Train Simulator 御堂筋線

音?館 より御堂筋線の中百舌鳥?から北大阪急行の 千里中央? までの全線をゲ?ム化した PlayStation 2 用 DVD-ROM ソフトが??されている。車?は10系?21系?北大阪急行8000系を選?することが可能でシリ?ズ唯一の夜間運?ができる ^{[注? 14]} 。車?放送は?ナンバリング制度導入前のものだが、走行中にリアルに流れる。またダイヤによって中百舌鳥?および千里中央?の?着番線や天王寺??難波??梅田?など主要?の構?アナウンスが?わるのも特?である。地下?間の映像（ 新金岡? - 中津? 間）はどのダイヤを選?しても同じ映像が使われている。2008年現在、シリ?ズで唯一の非一般販?ソフトで、大阪市交通局および北大阪急行から直接購入できる。

脚注

注?

出典

?考文?

• 川島令三 編著『東海道ライン 全線?全??全配線(10) 阪南?紀勢西部』 講談社 、2009年。 ISBN   978-4-06-270020-7 。

?連項目

• 日本の?道路線一?
• DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン?ム?ブメントの建築 （近代の名建築として?地下?路線が選ばれている）

外部リンク

• 路線情報｜Osaka Metro