LATAM ブラジル
（らたん ぶらじる, LATAM Airlines Brasil）は、
LATAM航空グル?プ
に?する
ブラジル
最大の
航空?社
である。
?「TAM航空」の後?。
?要
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2010年8月に
チリ
の
フラッグ?キャリア
で
ワンワ?ルド
の主要メンバ?の1社である
ラン航空
に買?されることが?表され、2012年6月??統合され現在は
LATAM航空グル?プ
の傘下にある。これに伴い、2014年3月30日に
スタ?アライアンス
から?退し、翌31日に
ワンワ?ルド
に加盟した
[1]
。
航空券
の座席予約システム（
CRS
）は、
アマデウスITグル?プ
が運?する
アマデウス
を利用している。
[2]
沿革
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創業?初
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1961年2月21日、短距離の航空便（
タクシ?
航空）事業を目的として、5人の
パイロット
によって
サンパウロ州
マリ?リア市
にて創業された。創業?時の名?は創業地の名を取り「
Taxi Aereo Marilia
（マリ?リア?タクシ?航空）」というものであったが、後にこれを略して「TAM」と呼ばれるようになった。
?初は4機の
セスナ
180と1機の
セスナ170
を有し、サンパウロ州とそれに隣接する
パラナ州
、
マットグロッソ州
（現在のマットグロッソ州ではなく、
マットグロッソ?ド?スル州
の地域）の間を結び運航した。
1964年に農業ビジネスにおける?業家の
オルランド?オメット
が、その飛行機を自らの農業ビジネスを?大させる目的でTAM社の株式50%を取得した。オメットの投資により、TAM社は新たな機?を得ることができるようになったが、同じ時期に創設?初のパイロット兼オ?ナ?たちはいずれも?社を去り、オメットは彼らが保有していた株式を全て買い取りTAM社の株式100%を取得した。
この時期、ブラジル中西部における農地?大の波にもうまく?ったことでTAM社には一定の利益がもたらされ、1966年には初の??機として
パイパ?
社製の機?を?機導入するまでになり、本社もマリ?リア市から同州州都である
サンパウロ市
へと移?した。
ロリン?アマロ
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その後、赤字?きとなり業績不振に苦慮したオメットにより、1971年に、TAM社の元パイロットで?時自身のタクシ?航空?社を興していたロリン?アドルフォ?アマロがスカウトされた。
この際、アマロはオメットに?して自社をTAM航空に吸?させる見返りにTAM航空の株式50%を自分に?るよう持ちかけた。これはやや?のいい提案であったこともあって、もしも1年以?にTAM社を?字化できれば株式の50%を渡し、もしもそれが成功しなければオメットは何の見返りも?う必要がない、という?件が付けられた。
1972年4月、?者の間でこの賭けは成立し、1年以?の?字化を達成させるため、アマロには??の全?が?えられた。同年末、賭けに出たアマロはTAMの?存の機?を全て?り?い、セスナ社の本社がある
アメリカ合衆?
（
カンザス州
ウィチタ
）に渡り、2か月もの交?の末、10機のセスナ402型機の購入に成功した。これにより、オメットはアマロにTAM社株式50%を渡し、この時点でオメットとアマロがそれぞれ株式の50%ずつを占める共同オ?ナ?となった。
1974年になるとTAM社は同社としては初のジェット機として
リアジェット
2機を調達した。これに伴い、その?1機については、その見返りとして前所有者であるティアン?マイアに?してTAM社株式の?の33%が渡され、株式はオメット、アマロ、マイアにより三分割で33%ずつ保有される形となったが、1975年にマイアがオメットに?し株式を?却したことにより、オメットとマイアとの持ち株比率の均衡が失われ、?者の?係が?化する結果となった。そのため、翌1976年にはアマロはオメットと交?し、結果200万ドル支?うことを?件に株式を取り?すこととなる。
この時期アマロはコスト削減を目的に、機?に?して保?を掛けずにいることがしばしばであったが、1977年9月24日、リアジェットの1機が
サントス?デュモン空港
の着陸で事故を起こすという事態に見舞われ、負傷者こそ出なかったものの機?は全損となった。このリアジェット機には保?がかけてあったため、保?金を手にしたアマロはTAM社の?りの株式を取得することを決?した。
TAM地域航空
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1976年、アマロはTAM社の全株式を取得すると、?時サンパウロ州の州立航空?社であった
VASP航空
と提携し、サンパウロ州とマットグロッソ州（1977年に分割された現在のマットグロッソ州の地域を指す）とを結ぶロ?カル線の就航へと?り出すこととなる。新?社は
TAM地域航空
（TAM Regional Airlines）と名づけられ、?初、
エンブラエル
EMB110「バンデイランテ」
型機を運航した。
ほどなく定員21名の同機では旅客能力が不十分であることが判明し、中古の
フォッカ?F27
タ?ボプロップ
機3機を新たに導入することとなった。しかしながら、?産機であるエンブラエル機に代えて外?産機を導入する形となるため（なお、エンブラエルでは?時EMB-110より大きな機?は生産されていなかった）、この機?は
オランダ
の
フォッカ?
社本社で
レストア
された後にブラジルに運び?まれる際に、エンブラエル社のオ?ナ?であるブラジル政府との間で問題を起こすこととなり、結果として、エンブラエルのEMB110型を3機?すことと、フォッカ?F27各機から座席をそれぞれ5席取り外し定員を40名に削減することを余儀なくされた。
こうした一幕がありながらも、1981年には4機目のフォッカ?F27を
ニュ?ジ?ランド航空
から購入し、1983年には10機のフォッカ?F27を保有するまでになった。旅客能力??に伴い、1981年には年間で旅客?100万人を達成し、翌1982年にはさらに倍?して旅客?200万人を達成した。
1986年8月、財務上の?力により、TAM社は株式を市場に公開した。同年にはブラジル??の地域航空?社であるVOTEC社を買?し、ブラジルの北部地域とマットグロッソ州以外の中西部地域（
連邦直轄?
と
ゴイアス州
）への航路を確保した。
この時期、TAM社は自社の「TAM」という名?について「
Transportes Aereos Meridionais
（南方航空）」の略?であるという見解に改め、社名として「TAM Transportes Aereos Meridionais（TAM南方航空）」を用いるようになった。1988年には年間の旅客?が300万人に達した。
フォッカ?100
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フォッカ?100。機種を問わず、保有全機?の側面には「ORGULHO DE SER BRASILEIRA（ブラジル企業である誇り）」とのフレ?ズが添えられている
TAM社は自身の市場において一定の成功を?めたものの、1980年末の時点では、
ボ?イング737
のような1機で100名以上を運べる機?を抱える
ヴァリグ?ブラジル航空
やVASP航空といった航空?社に?しては依然として大きく離された存在に過ぎなかった。この時期、アマロはVASP航空の民?化とともにそれを買?することを?策し、その計?のことを「革命」と名づけた。しかしながら、買?が不可能であると悟ると、自社の機?を徐?により大型のものに?換していくという、より緩やかな成長の道を選び、これを「?展」と名づけた。
1989年9月15日、TAM社は
パンアメリカン航空
から中古の
フォッカ?100
を2機購入した。この機?は?際にはTAM社が保有したわけではなく、資産運用?社であるギネス?ピ?ト?アビエ?ションによって保有され、TAM社はそのリ?スを受けるという形をとった。これはギネス?ピ?ト?アビエ?ションとアマロとの間の個人的な信??係によって成り立ったものであり、1992年にはさらに2機のフォッカ?100が就航することとなり、同年にはTAM社の年間旅客?は800万人に達し、翌1993年には14機のフォッカ?100を擁し、56都市を結ぶまでに「?展」を遂げた。
LATAM パラグアイ
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1994年にアマロは
パラグアイ
にARPAという名の小さな航空?社を設立し、
208型セスナ
など小型機を用いて?業を行っていたが、1996年9月、?時??不振に?っていたラプサ?エア?パラグアイを買?してARPA社と合?させ、南米各?に就航するTAMメルコス?社を設立した。TAMメルコス?社の持ち株比率はTAM航空94.98%、パラグアイ政府5.02%である。また、2008年に社名をTAM航空に?更した。現在、同社は3機の
エアバスA320
を保有している。
海外路線開設
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1997年、TAM社は同社としては初の大型機として、
エアバス
社に
エアバスA330
?10機、
A319
?4機、
A320
?34機、計45機を?注した。エアバス社からは?時に機?が供給され、同年中にサンパウロ -
マイアミ
（
マイアミ?際空港
）間に同社としては初の海外路線を開設した。
2年後の1999年には
ヨ?ロッパ
へも路線を開き、
エ?ルフランス
と
コ?ドシェア
をし、サンパウロ -
パリ
（
シャルル?ド?ゴ?ル?際空港
）間での定期路線を開設するに至る。その後も?際線の?張を?け、
ミラノ
や
ロンドン
、
ニュ?ヨ?ク
や
リマ
などへの?り入れを行っている。
フラッグ?キャリア
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2000年には社名を現在の「
TAM Linhas Aereas
（TAM航空）」へと改?。2000年代に入って??ブラジルの航空市場においてトップであったヴァリグ?ブラジル航空が?脈??によって凋落したことに伴い、今日では、TAM航空はブラジル??の旅客シェアで50%を占めるにいたり、これに
ゴル航空
（36%）、ゴル航空傘下のヴァリグ（4%）が?く形となっており、知名度や路線網、?史上の?点から事?上ブラジルにおける
フラッグ?キャリア
といえる地位にある。
LAN航空による買?
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]
2008年
に
航空連合
である
スタ?アライアンス
への加盟が決定したが、2010年8月13日に
ワンワ?ルド
の加盟航空?社である
ラン航空
がTAM航空を買?することで合意
[3]
。2012年6月22日に正式に合?した
[4]
。合?後のグル?プ名はLATAM Airlines Group S.A.
[5]
、新?社は世界11位の規模となる
[6]
。
なお、ワンワ?ルドに加盟しているラン航空との航空連合一本化については
2012年
まで結論を保留する方針とされていた
[7]
が、
2013年
3月7日
に
ワンワ?ルド
は、
2014年
4月から6月の第2四半期に、TAM航空がスタ?アライアンスを?退し、ワンワ?ルドに加盟すると?表した。また、ラン航空子?社の
ラン?コロンビア
も、2013年10月から12月の第4四半期に、ワンワ?ルド?アフィリエイトメンバ?として、ワンワ?ルドに加盟する。これにより、ラン航空傘下の
ラン?エクスプレス
、
ラン?エクアドル
、
ラン?アルヘンティナ航空
、
ラン?ペル?航空
と合わせ、ラン航空グル?プ各社の搭?で、マイルの獲得や特典航空券の交換などが可能となる
[8]
。
またこれに伴い、
日本航空
や
アメリカン航空
、
カンタス航空
、
ブリティッシュエアウェイズ
などのワンワ?ルド航空?社とのコ?ドシェア運航をはじめとする各種提携も行われると?表された。
保有機材
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運航機材
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]
?社の便に
タラップ
を使用して搭?する場合は、地上部分に
赤い絨?
を敷いて?客を迎えるのが慣習となっている。ブラジルではこの赤い絨?をテ?マにしたCMも放送されたことがある。
2014年5月、ブラジル-アメリカ、?州の各長距離路線で
ファ?ストクラス
を?止し、
ビジネスクラス
を?張することを?表した。同年11月1日以降、チケットの??を停止する予定である。
2020年4月、??破綻に伴い、エアバスA350-900を全機退役させた
[12]
。
退役?機材一?
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]
ギャラリ?
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]
-
エアバスA319-100
-
エアバスA320-200
-
エアバスA320-200（TAM航空時代）
-
エアバスA320neo
-
エアバスA330-200（TAM航空時代）
-
エアバスA340-500（TAM航空時代、?塗?）
-
エアバスA350-900
-
エアバスA350-900（TAM航空時代）
-
ボ?イング767?300ER
-
ボ?イング767-300ER（TAM航空時代、ウォルト?ディズニ?ワ?ルド特別塗?機）
-
ボ?イング777-300ER
-
ボ?イング777-300ER（スタ??ウォ?ズ/ウォルト?ディズニ?ワ?ルド特別塗?機）
-
ボ?イング777-300ER（TAM航空時代）
-
ボ?イング787-9（??は
LATAM チリ
機）
-
フォッカ?50（TAM航空時代、?塗?）
-
フォッカ?100（TAM航空時代、?塗?）
-
マクドネル?ダグラス MD-11（TAM航空時代、?塗?）
主な就航地
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]
TAM
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]
??
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]
2006年現在、ブラジル??の州都に位置する全ての空港に就航している。
太字
は州都である。
?外
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]
※
LATAM パラグアイ
を含む。
コ?ドシェア便
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コ?ドシェア便において、以下の都市との間にも定期便を持つ。
（）?はコ?ドシェアの相手となる航空?社
マイレ?ジサ?ビス
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]
同社のマイレ?ジサ?ビス「LATAM Pass」は、ワンワ?ルド加盟航空?社以外に以下の?社と提携している。
事故
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]
- 1979年
2月8日
、
サンパウロ州
アグド市において
エンブラエル
EMB110型機が墜落し、?客?員18名全員が死亡した。TAMにとっては初の死亡事故となった。
- 1984年
7月4日
、前回と同じくエンブラエルEMB110型機が
リオデジャネイロ州
マカエ?で墜落し、?客?員17名が死亡した。
- 1990年
2月12日
、
フォッカ?F27
がサンパウロ州バウル?の空港に着陸する際、着陸の回避を試みたところ、空港外の民家と自動車を直?し、自動車の中にいた2名が死亡した。
- 1996年
10月31日
、
TAM航空402便
（
フォッカ? 100
）が
コンゴ?ニャス空港
を離陸後まもなくエンジンの故障により操?不能となり、同機はビルや家屋に衝突し墜落した。?客90名、?員5名全員が死亡し、地上でも4名の死者を出す?事となった。
- 1997年
7月9日
、
エスピリトサント州
ヴィト?リア
からサンパウロにむけ航行していたフォッカ?100が、サンパウロ州
スザノ
市上空2,400メ?トル付近を時速500キロ前後で航行中、機?後部にしかけられた爆?が起爆し、爆?により生じた穴から?客4名が機外に投げ出され死亡した。爆?により機?右側面に生じた穴は高さ1.5メ?トル、幅2.5メ?トルにも及ぶものであったが、機?は目的地であるコンゴニャス?際空港に着陸した。
- 2001年
9月18日
、フォッカ?100のエンジンが故障した際、その部品が機?に飛び?み?客1名が死亡した。
- 2002年
8月30日
、燃料切れによりフォッカ?100がサンパウロ州アラサツトゥバ近郊の農場に不時着した。?客に死者?負傷者は出なかったものの、着陸時に農場の牛1頭が?牲となった。同日、同じくTAM航空のフォッカ?100が
ヴィラコッポス?際空港
に緊急着陸するという出?事があったため、TAMはフォッカ?100の退役を早め、3年以?に同機種を完全に退役させるとの?明を出す事態となった。（?際には?現しなかった）
- 2006年
8月8日
、フォッカ?100の搭?用ドアがコンゴニャス空港を離陸した直後に?落し、?落したドアはサンパウロ市?のス?パ?マ?ケット近くに落下した。同機はすぐさま同空港に引き返した。落下したドアがス?パ?マ?ケットの日よけを破?したものの、地上も含め負傷者は出なかった。
- 2007年
7月17日
、
コンゴ?ニャス空港
で
エアバスA320
型機が着陸に失敗、空港外のTAMエクスプレス（TAM航空子?社）の建物に激突し炎上した。?客?員と地上の死者の合計は199名にものぼり、TAM航空にとっては、エアバス機による初の死亡事故かつ同社最?の航空事故となり、さらには南米でも史上最?の航空事故となった。A320ファミリ?においても、
メトロジェット9268便爆破事件
に次いで死者が多い。
脚注
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外部リンク
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