JR貨物DF200形ディ?ゼル機?車 JR九州DF200形ディ?ゼル機?車
JR貨物DF200形0番台
基本情報
運用者	日本貨物?道 九州旅客?道
製造所	川崎重工業
製造年	1992年 - 2013年
製造?	50?
運用開始	試作機：1993年3月10日 [1] 量産機：1994年11月15日 [2]
投入先	函館本線 室蘭本線 石北本線 ?西本線
主要諸元
軸配置	Bo-Bo-Bo
軌間	1,067 mm （ ?軌 ）
全長	19,600 mm
全幅	2,805 mm
全高	4,078 mm
運?整備重量	96.0 t
台車	軸はり式 空?ばね 方式 ボルスタレス台車 形式: FDT100?FDT101 [3]
台車中心間距離	6,200 mm
固定軸距	2,300 mm
車輪?	910 mm
軸重	16.0 t
動力?達方式	電?式
機?	V型12?筒ディ?ゼル機?
機?出力	1,700 PS / 1,800 rpm × 2基（900番台?0番台） 1,800 PS / 1,800 rpm × 2基 （50番台以降）
?電機	東芝 製ブラシレス 同期?電機 FDM301形 × 2基
主電動機	かご形三相誘導電動機 FMT100形 × 6基
主電動機出力	320 kW
?動方式	1段?車減速 吊り掛け式
?車比	4.27（64：15）
制御方式	VVVFインバ?タ制御
制動?置	自車： 電?指令式空?ブレ?キ 、 ?電ブレ?キ 編成： 自動空?ブレ?キ
最高運?速度	110 km/h （0?50?100番台） 100 km/h （7000番台）
設計最高速度	120 km/h
定格出力	1,920 kW （1時間）
最大引張力	327.4  kN (33,390  kgf )
備考	出典 [4]
第34回（ 1994年 ） ロ?レル賞 受賞車? ※JR貨物車のみ受賞
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DF200形ディ?ゼル機?車 （DF200がたディ?ゼルきかんしゃ）は、 日本貨物?道 （JR貨物）が 1992年 （ 平成 4年）から製作した 電?式 ディ?ゼル機?車 。

本項では、 2013年 （平成25年）から 九州旅客?道 （JR九州）が導入した同型機（ DF200形7000番台 ）についても記述する。

?要 [ 編集 ]

幹線 における 電化 ?間の割合が低い 北海道 においては、 無煙化 以降の 貨物 輸送は電化?非電化?間の?別なく DD51形 を主力としてきた。JR移行後の輸送量?大や 貨物列車 の 高速化 ^{[注 1]} に?し、DD51形の出力不足で恒常的に 重連 での運用を要したことに加え、北海道の?しい?候風土による車?の老朽化も?在化してきた。これを受け、重連運?の解消と老朽車?の置換えを目的として開?されたのが本形式である ^{[5] [6] [7]} 。

公募により "ECO-POWER RED BEAR" （エコパワ?レッドベア）という愛?がつけられ、車?側面に ロゴ が描かれた。なお、JR貨物が設計?開?したディ?ゼル機?車で愛?がつけられたのは本形式のみである。

1994年 ?道友の? ロ?レル賞 （第34回）受賞。

構造 [ 編集 ]

車? [ 編集 ]

車?は前面を＜の形に傾斜させた20 m 級の箱型である ^{[5] [6]} 。重連運?は想定されず ^{[注 2]} 、正面に 貫通扉 はない。屋根高さを 車?限界 いっぱいの4 mにして機器類の艤?空間を確保している ^{[5] [6]} 。側面より見て車?中央部に 放熱器 ?冷却ファンなどの 冷却 系統、その?隣に動力源となる 機? と ?電機 のセットを搭載し、主?換?置?補助電源?置など電?系統機器は 運?台 の?後ろに各?配置される ^{[5] [6] [7]} 。機器配置はおおむね前後??である ^{[5] [6] [7]} 。運?室の前後方向の寸法が小さく、?務員扉は側面向かって左側のものは車?中央付近に設けられ、右側のものは運?室に設ける 点?? の配置である ^{[5] [6] [7] [8]} 。JR貨物所?車の外部塗色は濃?淡グレ?と朱色の組み合わせによる。

動力?達方式 [ 編集 ]

動力?達方式は??の主流であった 液?式 ではなく、 ??DF50形 以?の 電?式 （ ディ?ゼル?エレクトリック方式 ） ^{[注 3]} として設計された ^{[5] [6] [7] [8]} 。これは?大した出力に??する大容量 液??速機 の?究?開?が ??DE50形 の試作を最後に中止されて久しいことと、 VVVFインバ?タ制御 など、長足の進?を遂げた電?機器を採用することで、?動系の小型化と保守の?減が?れるためである ^{[5] [6] [7]} 。

機? [ 編集 ]

主機?として、 ツインタ?ボ ? インタ?ク?ラ? 付き V型12?筒 ディ?ゼル機? を2基搭載する ^{[5] [6] [7]} 。これは、同じくV型12?筒ディ?ゼル機?を搭載する ??DD51形 と比べてエンジン排?量が61.1 L から46.3 Lへと ダウンサイジング され小型高出力化が?られており（排?量あたりの出力はDML61Zのおよそ2.2倍になる）、これにより、エンジン??電機?主?換?置?主電動機を含めたパワ?ユニットの小型化に貢?している。初期の車?は ドイツ ? MTU 社製12V396形（ 定格 出力 1,700 PS / 1,800 rpm ）が採用されたが、50番台以降はJR貨物?JR九州所?車とも コマツ 製SDA12V170-1形（定格出力 1,800 PS / 1,800 rpm、最大出力 2,071 PS / 2,100 rpm）に?更されている。これはDD51のB更新工事車に搭載されている、同社製SA12V170-1（1,100 PS / 1,500 rpm ^{[注 4]} ）のアフタ?ク?ラをデュアルサ?キット化したものである。 ?電機 は各エンジンにつき1つずつ、計2基搭載されており、全車が東芝製FDM301形、自己通風冷却回?界磁式ブラシレス 同期?電機 （定格出力1550 k VA /1,800 rpm）となっている ^{[5] [6]} 。

車?長を詰めながら表面積を稼ぐため、1エンジンあたり2枚の 冷却器 を前後視でV字形に配置し、上方に設けられた ファン 1基とで一つの モジュ?ル を形作るようになっており、それを2組搭載している ^{[5] [6]} 。冷却ファンの?動は??の ?油?式 を止めて電動式とし、モジュ?ル全?を容量の大きな箱?としたことでDD51の シュラウド と比べて通?抵抗も低減している。

主回路電機品、補助電源?置、 モニタリングシステム など電機品は、すべて 東芝 製となっている ^[9] 。

主電動機 [ 編集 ]

主電動機 は かご形三相誘導電動機 FMT100形(320 k W )を6基搭載する ^{[5] [6]} 。1個のインバ?タで1個の主電動機を制御する1C1M方式の個別制御システムにより、定格の動輪周出力はDD51形の1.5倍となり、 平坦線 で110 km/h 以上の均衡速度（800 t 牽引時）を維持することができる ^{[5] [6] [7]} 。6軸?動となったことで、起動時の粘着安定性も向上した ^{[5] [6] [7]} 。主電動機の?架方式は???JRの 電?機?車 で汎用的に用いられる「 吊り掛け式 」で、動軸への動力?達は主電動機 回?子 軸の小 ?車 と 車軸 側の大?車の係合による1段?車減速方式である ^{[5] [6]} 。2群の機???電機を有することで、片機?故障時も主回路?ぎ換えにより6軸?動を保ち、速度は低下するものの登り勾配での起動力を維持することができる ^[5] 。

機?車本?用の??ブレ?キ（?弁）は 電?指令式空?ブレ?キ を採用している ^{[5] [6]} 。被牽引車?への編成ブレ?キ（自弁）にはノッチ式のハンドル操作により、各ノッチで設定された?力までブレ?キ管?力を減?する自動空?ブレ?キを採用している。また、自車が牽引される場合は牽引する機?車からの空??指令によりブレ?キが作動する。ブレ?キ設定器には?弁部と自弁部があり、ブレ?キ操作はブレ?キ指令器で演算された後にブレ?キ制御?置へ出力している。?電ブレ?キは30 km/h以上で作動するようになっており、その時には?電ブレ?キのみでブレ?キを掛けるが、編成ブレ?キ力が不足と判?された場合には、機?車の空?ブレ?キがフォロ?する仕組みとなっている。 台車 は枕ばねにダイヤフラム式の 空?ばね を用いた軸梁式のボルスタレス台車のFDT100形（?端）FDT101形（中間）で、牽引力の?達はZリンク方式である ^{[5] [6] [8] [注 5]} 。基礎ブレ?キ?置は片押し式踏面ブレ?キで、ブレ?キシリンダ?ブレ?キテコと一?化して台車に?架するユニットブレ?キである ^{[5] [6]} 。軸重を抑えるため?量化された本形式の台車構造は、後?の新形式機?車にも基本として用いられている。

耐寒?耐雪構造としては運?室では?密?策、暖房能力を向上させ前面窓ガラスは熱線入り、?風式 デフロスタ を?備。台車では砂マキ管の目詰り防止のため、電動機の排?熱による?風ヒ?タ?を?備。ブレ?キ?置では、車輪踏面と制輪子間に雪が??むのを防ぐために 耐雪ブレ?キ 制御を行う。ブレ?キ制御?置と除??置には保?ヒ?タ?を?備する。

ATSは ATS-SF を?備しているが、北海道での ATS-DN の?備が進んだことから、0番台の大半はATS-SFの機能を持ちながらもATS-DNと互換性のある ATS-DF に?更されている。この工事は2016年6月までに完了している ^[11] 。

番台別?? [ 編集 ]

900番台（試作機） [ 編集 ]

1992年 9月、 川崎重工業 ^{[注 6]} で落成した本形式の 試作車 である。車?番?は「901」である。冬季の耐寒?耐雪を中心に各種試?に供された。

前照? は正面窓上に4個設置され（ただし中央の2個のみ点?）、運?台直下には 標識? のみを?備する。正面デザインは3面構成で、窓の傾斜角や塗り分けパタ?ンも量産車とは異なる。 排障器 （スカ?ト）は赤色である。

車?側面には "INVERTER HIGH TECH LOCO" ロゴが描かれたが、後に赤紫色（コンテナレッド）のJRFロゴに?更、現在は白色のJRFロゴと"RED BEAR"のロゴが描かれる。

0番台 [ 編集 ]

1994年 9月から 1998年 3月にかけ、12?（1 - 12）が製造された。

試作車の試用結果を踏まえ製作された量産機である。

前照?は正面窓上2個+運?台直下2個（標識?と一?で設置）、正面は2面構成となり、塗り分けの?更とも相まって外?は大きく?化した ^[8] 。

落成時、スカ?トは赤色、側面のJRFロゴは赤紫色であった ^[8] が、10?機以降はスカ?トは灰色、JRFロゴは白色となった。近年 ^{[ いつ? ]} は工場入場時にスカ?トの赤色化?JRFロゴの白色化、「ECO-POWER レッドベア」のマ?クの追加が施工されている。ただし、1-9?機に?しては、「レッドベア」のマ?クが付けられた後も、JRFロゴは??の赤紫色のままの車?もあった。4?機からは台車に設置される空?防止用 砂箱 をセラジェット方式??として小型化された（?存車も順次交換）。これは粒?約0.3 mm の セラミック 細粒と 珪砂 の混合物を用いるもので、??の天然砂に比べ使用量と材料費を節減できる ^[12] 。

本?分までは MTU 製エンジンを搭載するが、10?機は後に50番台で採用される コマツ 製エンジン SDA12V170-1 を先行して搭載、試?を行った。現在はMTU製エンジンに換?されている ^[13] 。

50番台 [ 編集 ]

1999年 12月から 2004年 1月にかけ、13?（51 - 63）が製造された。

?動用機?をコマツ製のSDA12V170-1形に?更した。これはDD51形の B更新工事施工車 に搭載されたものと同系統で、部品の共通化による保守性向上を主目的とする。車?構造の?更はないが、製作途中で "RED BEAR" の愛?が決定し、車?に愛?のロゴが描かれる（?存機にも順次施工された）。スカ?トは灰色、JRFロゴは白色である。

100番台 [ 編集 ]

2005年 から 2011年 にかけ、23?（101 - 123）が製造された。

VVVFインバ?タのスイッチング 素子 を GTOサイリスタ から IGBT に?更した ^[14] 。外?には大きな?更はなく、スカ?トは灰色、JRFロゴは白色である。

200番台 [ 編集 ]

2016年 に登場した新たな番台?分。100番台機に防音?化等の改造を施したもの ^[15] 。

川崎重工業 に入場していた123?機が改番され、223?機として2016年 7月9日 に出場したのを皮切りに、 2017年 以降に101?105?106?107?116?120?122?機もそれぞれ改番された ^[16] 。

改造を受けた全機が愛知機??に配置された。 保安?置 などが?更されていることが車?表記から判別できる。

ラッピング車? [ 編集 ]

Ai-Me

2023年 1月16日 から201?機に ラッピング が施され、一般公募による「 Ai-Me （アイミ?）」の愛?で運行を開始 ^{[17] [18]} 。

ウルド?

2024年 3月 下旬から207?機に ウルフドッグス名古屋 ^{[注 7]} のラッピングが施され、「 ウルド? 」の愛?で運行が開始された ^{[19] [20]} 。

7000番台 [ 編集 ]

九州旅客?道 （JR九州）が2013年10月より運行を開始した豪華?台列車（クル?ズトレイン）「 ななつ星 in 九州 」の牽引機として、川崎重工業にて製造された ^{[21] [22] [23]} 。

?初は牽引する 77系客車 とともに、車?全面に?色のラッピングフィルムが貼られていたが、2013年9月13日に報道公開された際に除去された ^[24] 。

外?は「古代漆」を基調とし、光?のあるロイヤルワインレッドの塗色が施されている。?火類や誘導員用手摺の形?などが改められているほか、車?側面と前面に金色の列車の エンブレム が、前面中央にダミ?のグリルが取り付けられている。連結器はJR貨物所有機の 自動連結器 から 密着自動連結器 に?更されている。これとともに連結器の緩衝器がダブルアクション式の緩衝器に改められ、列車引き出し時や制動時に客車に?わる衝?を緩和する機構が追加されているほか、正面向かって連結器の左上スカ?ト部分に、?形自動連結器と連結するとき連結器の可動範?を上下左右方向から左右方向に制約する切替レバ?が設けてある。また排?ファンやサイレンサ?などに客車への?音や振動を低減させる機能を?化するとともに、?音の抑制が必要な場合にはエンジン1台の運?も行えるように改良されている。保安?置はJR九州管?で使用されているATS-DKを搭載している。番台?分は「ななつ星」にちなんで7000番台としており、 ^[25] 車?番?は 7000 であることも?表された ^[26] 。

2013年 7月12日 より?機での試運?を?施 ^[27] 。 8月15日 より77系客車を牽引した試運?が行われ ^[28] 、 10月15日 に「ななつ星 in 九州」の?業運?が始まった ^[29] 。

運用 [ 編集 ]

JR貨物 [ 編集 ]

新製開始以?全機がJR貨物 鷲別機?? に配置されていたが、2014年8月30日付で鷲別機??が?止されたため ^[30] 、現在は40?が 五稜郭機?? に、8?が 愛知機?? に配置されている。

五稜郭機??配置車は番台による?別なく、全機とも共通で運用される。投入?初は 札幌貨物タ?ミナル? - 五稜郭? ? ??貨物? 間の運用に充?されていたが、?備が進行した2008年度には 根室本線 の 釧路貨物? ? 宗谷本線 の 北旭川? まで運用を?大し、2013年度をもって北海道エリアでのDD51形の定期運用の置き換えが完了した。

これまで軸重の?係で行われていなかった 石北本線 での運用は、2012年度より複?回にわたり?施された試?運?を?て、2014年度から行われている。また、JR北海道所?のDD51形の運用離?に伴い、2016年より??臨時列車「 カシオペア クル?ズ」?「カシオペア紀行」の牽引も行っていた ^[31] 。ただし2017年2月をもって「カシオペアクル?ズ」?「カシオペア紀行」の北海道への?り入れが終了した ^{[注 8]} ため、DF200の旅客列車の牽引はわずかな期間に終わっている ^[32] 。

試作車である901?機は量産車と機器の構造?配置などが異なり、?務員に?する講習を?施する必要等が生じるため、?ら 函館貨物? 構?での入換仕業に充?されている ^[33] 。

製作?績は2007年度 ^{[34] [35]} 4?、2009年度 ^[36] 5?であり、2010年3月31日までに延べ45?を製作している。2010年度 ^[37] は2?が製作され、2011年度をもってJR貨物での?備は終了した。なお、2012年（平成24年）2月16日に 石勝線 東追分? 付近で?生した ?線事故 により ^[38] 、56?機が?車となっているが、代替機の新造は行われていない ^[39] 。

また、 ?西本線 で使用している老朽化したDD51形を置き換えるため、DF200形の改造を行って投入する計?が立てられた ^[40] 。この計?に基づき、2016年に123?機が川崎重工にて試作改造を施工されたのち、 愛知機?? ヘ甲種輸送された。2017年3月4日のダイヤ改正から?西本線において定期運用が設定されるも、しばらくはDD51形による代走が?いていたが、2018年1月21日に ?浜? まで試運?を?施し、同年2月1日より?西本線での運用を開始した ^{[41] [42]} 。なお、 末?橋梁 を渡る四日市港線での運用はこれまで軸重の?係で行われていなかったが、2018年度より複?回にわたり?施された試運?を?て、こちらも2019年3月より行われている ^[43] 。

全般?査は苗?車?所が??しているが ^[44] 、MTU製エンジンは 北海道三菱ふそう 、コマツ製エンジンは愛知機??で?査?修繕されている ^[45] 。主?電機やVVVFインバ?タは 東芝トランスポ?トエンジニアリング と契約している北都電機（現? 日?テックスエンジ ）で?査されている ^[45] 。

なおJR貨物ではDF200形の老朽化に伴い、2027年（令和9年）9月より後?となるディ?ゼル機?車の導入を行う予定を明らかにしている ^{[46] [47]} 。

JR九州 [ 編集 ]

大分?道事業部大分車?センタ? ^[48] に配置されており、 クル?ズトレイン 「 ななつ星 in 九州 」の牽引機として運用されている。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

書籍 [ 編集 ]

• ?道貨物協?『JR貨物時刻表』2013年版 p.259 機?車配置表
• レ?ルアンドテック出版 『?道車?と技術』2014年3月? No.209 「JR九州 ななつ星in九州」の?要<2> p18 - 21

?誌記事 [ 編集 ]

• 交友社 『 ?道ファン 』 1992年6月? No.374　p36 - 39
• 電?車?究? 『 ?道ピクトリアル 』 1996年5月? No.621 特集：ディ?ゼル機?車 p16 - 24
• ?道ジャ?ナル社 『 ?道ジャ?ナル 』 2005年5月? No.463 特集：?道貨物輸送の現?　
• 誠文堂新光社 『?道?報』 2005年夏季? No.2 特集：JRFの機?車たち
• ??ムック 『貨物列車ナビ』特集2：?光の「JR貨物の機?車」?ガイド　p42 - 43
• ?道ジャ?ナル社『?道ジャ?ナル』2012年8月? 第550?「RAILWAY TOPICS」145-153頁。
• 交友社 『?道ファン』 2013年9月? No.629 p63 新車速報「DF200-7000誕生!」
• 松沼猛「JR車?詳?　JR貨物のディ?ゼル機DF200」『?道ジャ?ナル』第51?5?（通?607?）、?道ジャ?ナル社、2017年5月、58 - 71頁。  
• 松沼猛「津?海?をまたぐEH800と道?物流を?うDF200の基地五稜郭」『?道ジャ?ナル』第51?8?（通?610?）、?道ジャ?ナル社、2017年8月、22 - 32頁。  

?連項目 [ 編集 ]