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JR貨物クム1000系貨車 （JRかもつクム1000けいかしゃ）とは、 日本貨物?道 （JR貨物）が4 t トラック の ピギ?バック輸送 用として 1989年 （ 平成 元年）から製造した 貨車 （ 車運車 ）である。全車 日本フレ?トライナ? 所有の 私有貨車 であった。 2002年 （平成14年）7月までに全車?車となり、形式消滅している。

本項では、 試作車 の クサ1000形 についても記述する。

登場までの?緯 [ 編集 ]

?に?米では、トラックないしはトレ?ラ?を貨車に積載するピギ?バック輸送が定着しており、トラックが交通??に?まされている日本でもピギ?バック輸送を行うことが?討された。 日本?有?道 （??）時代の1986年に中型トラック2台を積載する クム80000形 が登場し、 東海道本線 ? 山陽本線 を筆頭に 上越線 や 東北本線 へも運用範?が?大していた。

一方で東海道本線の 東京 - 大阪 間は貨物列車の??が限界に達しつつあり、一列車あたりの輸送力??が急務となっていた ^[1] 。このため、JR貨物で1989年より?備されていた最高速度110 km/h の コキ100系コンテナ車 の?加に合わせ、ピギ?バック車もコキ100系と同じ速度で走行可能な車?を製作して?結による輸送力??を?ることになった ^[1] 。これが本系列である。

構造 [ 編集 ]

本系列は、 クム1000形 と クム1001形 の2形式からなり、クム1000形が電磁弁付き、クム1001形が電磁弁なしである ^[1] 。このうちクム1000形0番台はクム1001形との2?ユニットを組み、クム1000形500番台は?車での運用を前提としている ^[1] 。最高速度はコキ100系と同じく110 km/hである ^[2] 。

外?はコキ100系によく似ており、部品なども共通のものが多い ^[3] 。全長は19,910 mm、全幅は2,720 mm、全高は1,992 mm、荷重は16 t、自重は20.2 tである。車?長や台車中心間距離も同一である。車?の塗?はファ?ストブル?（明るい?） ^[4] 、台車と 連結器 は ねずみ色1? である ^[3] 。

台車 はFT1形を?備している ^[3] 。 ブレ?キ は電磁 自動空?ブレ?キ （CLE）を?備し、他に 手ブレ?キ を側面に設置している ^[3] 。給排?用電磁弁はクム1000形にのみ?備されており、クム1001形は元空?だめ管と制御引き通しのみである ^[3] 。

荷役 は ランプウェイ を利用して昇降し、貨車上を自走することによる。これはクム80000形と同?である。そのため、タイヤガイドや隣接車?への渡り板を備えている。緊締は車止めとラッシングによる。1?あたり4 tトラックを2台積載する。

クム1000形?クム1001形共に、1989年? 1990年 （平成2年）の?年で 日本車?製造 と 川崎重工業 で合わせて37?が製造されて1 - 37となった。またクム1000形の500番台は1990年から 1992年 （平成4年）にかけて同じく日本車?製造と川崎重工業で54?が製造されて501 - 554となった。

運用 [ 編集 ]

1989年6月から、コキ100系への置き換えが進む 東海道本線 ? 山陽本線 向けに投入された ^[3] 。これにより捻出されたクム80000形は東京 - 新潟間の「ピギ?中越?」に?用され、常備?が 沼垂? に?更された ^[3] 。??運用可能なクム1000形500番台のうち41?は 隅田川? 常備とされ、クム80000形と混用されて東北方面で使用された ^[3] 。

1990年3月ダイヤ改正から、 東京貨物タ?ミナル? - 梅田? 間の5093列車、5092列車で本系列22?とコキ100系4?を連結した26?編成で運行されるようになった ^[3] 。トラックの輸送?社は11社に配分され、連結??はピギ?バック車で日本??最大である ^[3] 。1992年3月ダイヤ改正では 西岡山? - 東京貨物タ?ミナル?間の5054列車が110 km/h運?を開始している ^[3] 。

しかし、 バブル崩? に伴い輸送需要が低迷すると、積載?率の低いピギ?バック輸送は特に需要が落ち?むようになった。トラックの自重が貨物運賃に加算されることや、トラック運?手の確保難が緩和したことなどが理由として?げられている。ピギ?バック輸送列車は次第に運?が取りやめられていき、最終的に 2000年 （平成12年）3月ダイヤ改正で全?された。

?車 [ 編集 ]

1993年 （平成5年）以降のピギ?バック輸送の需要落ち?みに伴い、 1994年 （平成6年）に最初の4ユニット8?が ?車 となっている。この台車はコキ104形の1981 - 1988の8?を新製する際に流用されている ^[3] 。

ピギ?バック輸送列車の運行打ち切りが進んでも、本系列は留置されたままで?車はそれほど進行しなかった。ピギ?バック輸送列車が全?された後も2形式で104?が?されていた ^[5] が、 2002年 （平成14年）7月までに全車?が?車となり、形式消滅した。

クサ1000形 [ 編集 ]

4 tトラックピギ?バック輸送は、1?にトラックを2台しか積載できず、積載?率が低かった。そこで低床貨車の技術を取り入れて床面高さを低くし、車??面が大きくかつ車?長の短い特殊トラックを3台積載できるようにしたクサ1000形が開?された。1993年に1ユニット2?（901, 902）が川崎重工業で試作された。トラック3台を搭載できる新方式として「ス?パ?ピギ?バック」と呼ばれる。

本形式は、全長21,300 mm、全幅2,674 mm、全高1,920 mm、自重20.2 t、荷重24 tで、FT12形台車を?備し、CLE方式電磁自動空?ブレ?キと手ブレ?キを備える。901と902でユニットを組むことを前提としているため、給排?電磁弁が一方の車?にのみあるのはクム1000系と同じである。 コキ70形 をベ?スとしており、FT12形台車はコキ70形のFT11形台車の 軸距 を1,800 mmに延長したものである。車輪は直?610 mmの小?車輪で、 踏面ブレ?キ ではなく ディスクブレ?キ となっている。車?全?が低床化されており床面高さが700 mmとなっている。ユニット間の連結器は低床に合わせて低い位置にあるが、機?車や他形式との連結を考慮して、ユニット外方の連結器は通常の高さに設置されている。塗?はクム1000系と同じである。

荷役などの方式はクム1000系と同?である。ユニット外との連結用の高い位置の連結器をクリアするために油?昇降?置が組み?まれており、トラックが自走する際には持ち上がって床面上に斜路を形成する。トラックが積載されると水平に?されてトラックの車高を下げるようになっている。

搭載するトラックは?用のもので、 日野?レンジャ?(4代目) をベ?スに車?長を通常の8.5 m から6.5 mへ短縮し、代わりに高さを3,200 mmから3,490 mmに?大して容積を確保している。外?は運?台と荷台が一?化した ワンボックスカ? のような車?となっている。貨車と同時に3台が試作されている。

1993年9月から東京貨物タ?ミナル? - 熱海? 間で試運?が行われた。1994年6月から 小名木川? - 新潟貨物タ?ミナル? 間で運用が開始される計?で、貨車は日本フレ?トライナ?の所有、?用トラックは利用運送?社各社が用意するという手はずで準備が進められていたが、ピギ?バック輸送の需要が急速に落ち?んだことから導入は撤回された。本形式は、正式に車籍に編入されることはなかった。

脚注 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 渡? 一策『RM LIBRARY 84 車を運ぶ貨車（下）』（初版）ネコパブリッシング、2006年。 ISBN 4-7770-5173-0 。  
• 吉岡心平　『 プロフェッサ?吉岡の 私有貨車?鑑（復刻?補）』　2008年、ネコ?パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術?達史-』（貨車技術?達史編纂委員?編著、社?法人 日本?道車?工業?刊、2008年）

?連項目 [ 編集 ]

• JR貨物の車?形式
• JR貨物コキ71形貨車
• ピギ?バック輸送