JR九州キハ125形?動車
JR九州キハ125形?動車（日田?/2007年8月12日）
基本情報
運用者	九州旅客?道
製造所	新潟鐵工所
製造年	1993年
製造?	25?
主要諸元
軌間	1,067 mm
最高速度	95 km/h
車?定員	59（席）+64（立）=123名（0番台） 30（席）+21（席）=51名（400番台）
自重	29.5 t
全長	18,500 mm
全幅	2,828 mm
全高	4,000 mm
台車	インダイレクトマウント空?ばね台車 DT601K（動力）?TR601K（付?）
動力?達方式	液?式
機?	DMF13HZ
機?出力	330PS/2000rpm ×1基
?速機	DW600KまたはTACN-22-1606
?速段	?速1段?直結2段
制動?置	自動空?ブレ?キ （ 機?ブレ?キ ? 排?ブレ?キ ?用） 直通予備ブレ?キ
保安?置	ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB?置 、防護無線
0番台のデ?タ
テンプレ?トを表示

キハ125形?動車 （キハ125がたきどうしゃ）は、 九州旅客?道 （JR九州）の 一般形?動車 。

?要 [ 編集 ]

ロ?カル線 で使用していた キハ45系 や キハ52系 の置き換えおよび ワンマン運? を?施する目的で製造された。 新潟鐵工所 が製作した地方?道向け車?である「 NDCシリ?ズ 」の一つであり、 東海旅客?道 （JR東海） キハ11形 、 島原?道 キハ2500形 、 ひたちなか海浜?道 湊線 キハ3710形、 松浦?道 MR-400形?動車 、 水島臨海?道 MRT300形 など兄弟形式が多い。

車??? [ 編集 ]

車? [ 編集 ]

NDCシリ?ズの標準的な18m級 普通鋼 製車?である。ワンマン運?に??するため?端部に幅910mmの片開き扉を配置し、 ?務員室 ドアは省略されている。窓は開閉可能なユニット窓（上段下降下段上昇窓）となっている。2?運?時でも ワンマン運? を可能とするため、前面中央部に 貫通扉 を設けている。

塗?は 水?岡?治 率いるド?ンデザイン?究所のデザインによる。車?外部を明るい?色一色で塗?し、部分的に ロゴ （JRマ?ク?Y-DC125ロゴ）を配している。Y-DCは、" Y ELLOW ONE MAN D IESEL C AR"の省略形で、車?側部にこの文字が記載されている。

1次車と2次車では若干の相違があり、冷房送風口および通風口のパ?ツの色が1次車では白で、2次車では?であること、貫通扉の車?側の塗?が1次車では灰色で、2次車では朱色であること、さらには運?室の運賃箱上部の扉の形態が違うこと、エンジンから車?を通って屋根へと達する排煙ダクトのカバ?が車?において1次車では角張っているのに?し、2次車では丸まっていることなどが?げられる。

• 
  キハ125-1（伊万里? 2000年）

台車?機器 [ 編集 ]

台車 は 空?ばね 台車のDT601K（動力台車）、TR601K（付?台車）が採用されている。 機? はNDCシリ?ズ標準の DMF13HZ エンジン (330ps/2000rpm) を1基搭載する。?速機は?速1段、直結2段式を採用し?速から直結1速への?速は手動で行うが直結2速への?速は自動で行う。冷房は 機?直結式冷房?置 で31,000kcalのものを2基搭載し暖房は31,800kcalの?水?風式を採用している。

ブレ?キシステムは、 キハ40形 など在?車との?結も可能なDE1A 自動空?ブレ?キ が採用されている。また抑速ブレ?キとして 排?ブレ?キ も?備されている。

• 
  台車
• 
  運?席
• 
  室?

車?設備 [ 編集 ]

座席 は車端部をロングシ?ト、他をクロスシ?トとしたセミクロスシ?トである。??は灰色を基調としており、床材はグレ?地に ひょうたん 模?、壁面や カ?テン もグレ?地に白い水玉模?、モケットは紺地に 豹 柄である。

ワンマン運?用機器として、自動放送?置、 運賃箱 、 運賃表示器 、 整理券 ?行器を備えている。

400番台（特急仕?車） [ 編集 ]

400番台
キハ125形400番台
基本情報
製造所	新潟トランシス
種車	高千??道 TR-400形
製造年	2003年
改造年	2009年
改造?	2?
運用開始	2009年10月10日
投入先	日豊本線 ? 日南線
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2009年 （平成21年）10月10日より 日南線 の?光 特急 「 海幸山幸 」に使用される特急仕?車である。 2008年 （平成20年）12月28日に?止となった 第三セクタ??道 高千??道 から購入した トロッコ風?動車 TR-400形?動車 が改造されたもの。本形式の400番台に?分される。2009年 9月30日 付で車籍編入された。

民? ?第三セクタ??道に在籍していた車?がJR車籍に編入されるのは、 2004年 に 東京臨海高速?道 から 東日本旅客?道 （JR東日本）に移籍した 209系3100番台電車 以?2例目となり ^{[注 1]} 、?動車では初となる。

新?の車?番??照は次のとおり。

• TR401、TR402 → キハ125-401、キハ125-402

改造 [ 編集 ]

製造後から現在に至るまでの改造点としては、1次車の運?室後部の仕切窓が開閉式とされたこと（2次車は製造時から開閉式）、運賃箱に付?する ?替 器が新 五百円硬貨 ??とされたこと、非常用機?停止?置が?備（後に撤去）されたことなどである。また、運?室後部仕切窓に 運?士 または 車掌 の氏名を?出する粘着式名札入れも取り付けられた。

100番台 [ 編集 ]

2014年7月にキハ125-13が 小倉工場 で車?番?の?更を伴う改造を受け、キハ125-113と改番されて出場した事によって生まれた新番台。優先席部分のロングシ?トが撤去されている。その後、キハ125-11、キハ125-14、キハ125-22も改造を受け、キハ125-111、キハ125-114、キハ125-122となった。

• キハ125-11, キハ125-13, キハ125-14,キハ125-22 →キハ125-111, キハ125-113, キハ125-114, キハ125-122 (優先席部分のロングシ?ト撤去)

トイレ設置工事 [ 編集 ]

トイレ は製造?初は設置されていなかったが、 2003年 （平成15年）より 小倉工場 にて ユニバ?サルデザイン の一環として 車椅子 にも??したトイレの設置工事が行われるようになった。 2005年 （平成17年）には全車完了した。その際にトイレ設置部の窓は埋められ、トイレ入口の向かい側の窓は開閉できないようにされた。

その他 [ 編集 ]

2002年 （平成14年）には 大分スポ?ツ公園?合競技場 が FIFAワ?ルドカップ の開催?場の一つとされたのに際して、キハ125-18?19の車?にワ?ルドカップの ?告 が貼付された。また、キハ125-20は同年に試?的に UV カットフィルムを窓に貼付したが、?客の??により?がされたりしたため、現在では一部の窓にしかフィルムがない?態である。

2005年1月にキハ125-24が久大本線の 御井? 手前の御井踏切で トラック と衝突、一部損傷し修繕を受けた。この際車?番?の表記位置が??とは逆のトイレ側に移された。

2007年11月ごろには一部の列車において、ワンマン扉選??扉開閉スイッチが、速度計などの上部に移され、扉開閉スイッチにはふたが取り付けられた。

2016年3月から、大分車?センタ?所?車の運賃表がLEDから、キハ200系や817系0番台で順次交換されている、レシップ社のOBCビジョンに更新された。

2018年頃よりホ?ム?知?置が設置されるようになった。

2023年10月26日、2024年春から博多? - 別府?間を久大本線?由で運行する新たな?光列車「 かんぱち?いちろく 」用のビュッフェ車としてキハ125-24が改造中であることが公表され ^{[1] [2]} 、 2R形 に形式を改めた。車?は2R-80で、杉のテ?ブルが80cm近くであることに由?する。同年4月26日から運行を開始した ^[3] 。

• 
  追加設置されたトイレ
• 
  ホ?ム?知?置
• 
  開閉可能な窓や名札入れ（??は2次車）

製造?運用 [ 編集 ]

0番台?100番台 [ 編集 ]

1993年 （ 平成 5年）1月に1次車11?（キハ125-1 - キハ125-11）が製造された。1 - 6が 唐津?道事業部唐津運輸センタ? （現? 佐賀?道事業部唐津車?センタ? ）に、7 - 11が大分運?所（現? 大分?道事業部大分車?センタ? ）に配置された。?いて同年12月に、2次車14?（キハ125-12 - キハ125-25）が製造され、全車が大分に配置された。その後、?方の配置?相互間での?配が何度か行われており、 2006年 （平成18年）には7 - 9が大分から唐津に??、2015年3月には1が唐津から大分に??、2022年9月には9が再度唐津から大分に??している ^[4] 。

唐津配置車は 唐津線 （ 長崎本線 久保田 - 佐賀 間を含む全線）および 筑肥線 （ 山本 - 伊万里 間）で運用されている。また、唐津配置車については2022年に 佐賀? が?施する「ロマンシングサガ2022」の一環として、 サガシリ?ズ のキャラクタ?と沿線の?光地をデザインしたラッピングが施されている。

大分配置車は 久大本線 日田 - 大分 および 豊肥本線 全線である（ただし、肥後大津 - 熊本間は深夜早朝のみ）。過去には大分配置車が合間運用として 筑豊本線 （ 飯塚 - 原田 間）や 日田彦山線 （ 田川後藤寺 - 夜明 間）で運用されたこともあった。

2014年現在では本形式のみ1 - 3?による組成以外にも、キハ47系との?結ならびに車?点?時の代走などに充?される。

400番台 [ 編集 ]

2009年 10月10日 に臨時特急『 海幸山幸 』として運?開始。キハ125-401が『山幸』として南?方、キハ125-402が『海幸』として宮崎方として常時連結している。編入時は 鹿?島?合車?所 所?（日南運用? 南宮崎? 常備）だったが、 2011年 に 宮崎車?センタ? 所?になっている。

?ら 日南線 の 宮崎 - 南? 間（ 日豊本線 の宮崎 - 南宮崎間を含む）に充てられる。また、列車運用のない平日に限り宮崎?の平日チャ?タ?補助下で貸切?用列車としても運用される ^[5] 。この貸し切り運用では 吉都線 、 肥薩線 などで運??績がある。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]