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"1968年のF1世界選手?"
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ジャパンサ?チ
·
TWL
(
2024年4月
)
|
1968年のF1世界選手?
(1968ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、
FIA
フォ?ミュラ1
世界選手?の第19回大?である。
1968年
1月1日
に
南アフリカ
で開幕し、
11月3日
に
メキシコ
で開催される最終?まで、全12?で?われた。
シ?ズン?要
[
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]
昨シ?ズン2位に終わったロ?タスは、シ?ズン終盤にはロ?タス?49とDFVエンジンによって再び他チ?ムに?する優位性が?していた。1968年シ?ズン、ロ?タスはDFVの占有?を失った。マクラ?レンはDFVを搭載した新型車を投入、
ケン?ティレル
は自らのチ?ムでフランスの航空機?社の
マトラ
と共に開?したコスワ?スを搭載した車?と、元BRMの
ジャッキ??スチュワ?ト
を擁してシ?ズンに??した。
?然のことながら、シ?ズン開幕の南アフリカグランプリでは
ジム?クラ?ク
と
グラハム?ヒル
が1-2フィニッシュし、ロ?タスの優越性が確認された。それはクラ?クの最後の勝利となった。1968年4月7日、史上最も成功し人?のあるドライバ?の1人であったクラ?クは
ホッケンハイムリンク
でのF2ノンタイトル?で事故死した。
1968年シ?ズンは2つの重要な革新があった。1つは無制限のスポンサ?シップの導入であった。FIAはBPやシェル、ファイアストンのような自動車?連企業のサポ?ト撤退を受けて、今シ?ズンからのスポンサ?シップの許可を決定した。5月、
ハラマ
に現れたロ?タスの車?は赤、金、白の
ゴ?ルドリ?フ?カラ?
をまとっていた。2つ目は、以前からも
シャパラル
のスポ?ツカ?などに見られていたウィングの導入であった。
コ?リン?チャップマン
は、モナコでグラハム?ヒルのロ?タス?49Bにフロントウィングとスポイラ?を?着した。ブラバムとフェラ?リはベルギ?グランプリにおいて全幅のウィングをドライバ?の頭上に?着した。これに?してロ?タスは全幅のウィングをリアサスペンションに直接?着し、サスペンションのウィッシュボ?ンおよびトランスミッションシャフトの再設計を行った。マトラはフロントウィングをサスペンションの上の高い位置に?着した。これらの最新の革新はドライバ?からの改良要請によってプラクティスの間、大半が使用された。シ?ズンの終わりにはほとんどのチ?ムが洗練されたウィングを?備するようになった。
ジム?クラ?クの死にもかかわらずロ?タスは1968年シ?ズン、グラハム?ヒルと共に?方のタイトルを獲得したが、ティレルのジャッキ??スチュワ?トはそれに立ちはだかり、マトラ?MS10によって何回かの勝利を遂げた。ニュルブルクリンクでのドイツグランプリは雨と霧に覆われたが、スチュワ?トは2位に4分もの差を付けて勝利し、レインタイヤの優位性もあったものの史上最も素晴らしい勝利の1つであると見なされる。MS10の最も革新的な特?は、航空機の構造から影響を受けた燃料タンクであった。これはライバルのシャシ?よりも車重を約15kgほど?量化することが出?た。FIAはこの技術が危?であるとして1970年シ?ズンは禁止することを決定、ゴム製バッグの燃料タンクの導入を?制した。安全性はフォ?ミュラワンでの大きな問題となった。
マクラ?レンはチャンピオン??者の
デニス?ハルム
、チ?ム創設者の
ブル?ス?マクラ?レン
に、コスワ?スを搭載したM7を用意した。ブランズ?ハッチで行われたノンタイトル?の
レ?ス?オブ?チャンピオンズ
で勝利し、ベルギ?グランプリでは初の選手?における勝利を獲得した。ブル?ス?マクラ?レンは、1966年の
ジャック?ブラバム
、1967年の
ダン?ガ?ニ?
に?いて自身のチ?ムで??し優勝した3番目のドライバ?となった。ハルムはイタリア及びカナダでも勝利した。
レプコはフォ?ドの新型コスワ?スDFVに?抗するためより?力なV8エンジンを製作したが、それは全く信?性に欠ける物であることが判明した。ブラバムは速く、
ヨッヘン?リント
が2度のポ?ルポジションを獲得したが、ブラバムとリントの完走は3度のみで、10ポイントの獲得でシ?ズンを終えた
[1]
。
開催地及び勝者
[
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]
エントリ?リスト
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]
チ?ム
|
コンストラクタ?
|
シャシ?
|
エンジン
|
タイヤ
|
ドライバ?
|
出場ラウンド
|
ブル?ス?マクラ?レン?モ?タ?レ?シング
|
マクラ?レン
|
M5A
M7A
|
BRM
P142 3.0
V12
フォ?ド
コスワ?スDFV
3.0
V8
|
G
|
デニス?ハルム
|
全?
|
ブル?ス?マクラ?レン
|
2-12
|
ブラバム?レ?シング?オ?ガニゼ?ション
|
ブラバム
|
BT24
BT26
|
レプコ
740 3.0
V8
レプコ
860 3.0
V8
|
G
|
ジャック?ブラバム
|
全?
|
ヨッヘン?リント
|
全?
|
チ?ム?ロ?タス
ゴ?ルドリ?フ
チ?ム?ロ?タス
|
ロ?タス
|
49
49B
|
フォ?ド
コスワ?スDFV
3.0
V8
|
F
|
ジム?クラ?ク
|
1
|
グラハム?ヒル
|
全?
|
ジャッキ??オリバ?
|
2-12
|
マリオ?アンドレッティ
|
9, 11
|
ビル?ブラック
|
10
|
モイセス?ソラ?ナ
|
12
|
アングロ?アメリカン?レ?サ?ズ
|
イ?グル
マクラ?レン
|
T1G
M7A
|
ウェスレイク
58 3.0
V12
フォ?ド
コスワ?スDFV
3.0
V8
|
G
|
ダン?ガ?ニ?
|
1, 3-4, 6-12
|
ホンダ?レ?シング
|
ホンダ
|
RA300
RA301
RA302
|
ホンダ
RA273E 3.0
V12
ホンダ
RA301E 3.0
V12
ホンダ
RA302E 3.0
V8
|
F
|
ジョン?サ?ティ?ス
|
全?
|
クリス?ア?ウィン
|
4
|
ジョ??シュレッサ?
|
6
|
デヴィッド?ホッブス
|
9
|
スク?デリア?フェラ?リ
SpA SEFAC
|
フェラ?リ
|
312
|
フェラ?リ
242 3.0
V12
フェラ?リ
242C 3.0
V12
|
F
|
クリス?エイモン
|
1-2, 4-12
|
ジャッキ??イクス
|
1-2, 4-10, 12
|
アンドレア?デ?アダミッチ
|
1
|
デレック?ベル
|
9, 11
|
オ?ウェン?レ?シング?オ?ガニゼ?ション
|
BRM
|
P126
P115
P133
P138
|
BRM
P142 3.0
V12
BRM
P75 3.0
H16
|
G
|
ペドロ?ロドリゲス
|
全?
|
マイク?スペンス
|
1-2
|
クリス?ア?ウィン
|
3
|
リチャ?ド?アトウッド
|
3-8
|
トニ??ランフランチ
|
7
|
ボビ??アンサ?
|
9-11
|
ク?パ??カ??カンパニ?
|
ク?パ?
|
T81B
T86
T86B
T86C
|
マセラティ
10/F1 3.0
V12
BRM
P142 3.0
V12
アルファロメオ
T33 3.0
V8
|
F
G
|
ブライアン?レッドマン
|
1-2, 4-5
|
ルドヴィコ?スカルフィオッティ
|
1-3
|
ルシアン?ビアンキ
|
3-5, 7-12
|
ビック?エルフォ?ド
|
6-12
|
ジョニ??セルボ=ギャバン
|
6
|
ロビン?ウィドウズ
|
7, 9
|
マトラ?インタ?ナショナル
(
ティレル?レ?シング
)
|
マトラ
|
MS9
MS10
|
フォ?ド
コスワ?スDFV
3.0
V8
|
D
|
ジャッキ??スチュワ?ト
|
1, 4-12
|
ジャン=ピエ?ル?ベルトワ?ズ
|
2
|
ジョニ??セルボ=ギャバン
|
3, 9-10, 12
|
チ?ム?ガンストン
|
ブラバム
LDS
|
BT20
Mk 3
|
レプコ
620 3.0
V8
|
F
|
ジョン?ラヴ
|
1
|
サム?ティングル
|
1
|
ロブ?ウォ?カ?
/ジャック?ダ?ラッシャ?
レ?シング?チ?ム
|
ク?パ?
ロ?タス
|
T81
49
49B
|
マセラティ
9/F1 3.0
V12
フォ?ド
コスワ?スDFV
3.0
V8
|
F
|
ジョ??シフェ?ル
|
全?
|
ヨアキム?ボニエ?レ?シングチ?ム
|
ク?パ?
マクラ?レン
ホンダ
|
T81
M5A
RA301
|
マセラティ
9/F1 3.0
V12
BRM
P142 3.0
V12
ホンダ
RA301E 3.0
V12
|
G
|
ヨアキム?ボニエ
|
1-5, 7-12
|
マトラ?スポ?ツ
|
マトラ
|
MS7
MS11
|
フォ?ド
コスワ?スFVA 1.6
L4
マトラ
MS9 3.0
V12
|
D
|
ジャン=ピエ?ル?ベルトワ?ズ
|
1, 3-12
|
アンリ?ペスカロロ
|
10-12
|
スク?デリア?スクリバンテ
|
ブラバム
ク?パ?
|
BT11
T55
|
レプコ
620 3.0
V8
クライマックス
FPF 2.8
L4
|
F
|
デイヴ?チャ?ルトン
|
1
|
トニ??ジェフリ?ズ
|
1
|
チ?ム?プレトリア
|
ブラバム
|
BT11
|
クライマックス
FPF 2.8
L4
|
F
|
ジャッキ??プレトリウス
|
1
|
ジョン?ラヴ
|
ク?パ?
|
T79
|
クライマックス
FPF 2.8
L4
|
F
|
ベイシル?ヴァン?ル?エン
|
1
|
レグ?パ?ネル?レ?シング
|
BRM
|
P126
|
BRM
P142 3.0
V12
|
G
|
ピアス?カレッジ
|
2-12
|
バ?ナ?ド?ホワイト?レ?シング
|
BRM
|
P261
|
BRM
P142 3.0
V12
|
G
|
デヴィッド?ホッブス
|
2-3
|
フランク?ガ?ドナ?
|
9
|
エスク?デリア?カルボ?ソテロ
|
ロ?ラ
|
T100
|
フォ?ド
コスワ?スFVA 1.6
L4
|
D
|
ホルヘ?デ?バグラチオン
|
2
|
ケン?シェパ?ド
|
マクラ?レン
|
M2B
|
クライマックス
V8
|
G
|
キ?ス?セント?ジョン
|
3
|
シャルル?ホ?ゲル?レ?シング
|
ブラバム
|
BT20
|
レプコ
620 3.0
V8
|
G
|
シルビオ?モ?ザ?
|
3, 5, 7-9
|
トム?ジョ?ンズ
|
ク?パ?
|
T86
|
マセラティ
9/F1 3.0
V12
|
G
|
トム?ジョ?ンズ
|
7
|
カルテックス?レ?シングチ?ム
|
ブラバム
|
BT24
|
レプコ
740 3.0
V8
|
D
|
クルト?ア?レンス
|
8
|
バイエリッシュ?モト?レン?ヴェルケ AG
|
ロ?ラ
|
T102
|
BMW
M12/1 1.6
L4
|
D
|
ヒュ?ベルト?ハ?ネ
|
8
|
カストロ?ル?オイルズ?リミテッド
|
イ?グル
|
T1F
|
クライマックス
FPF 2.8
L4
|
G
|
アル?ピ?ズ
|
10
|
1968年のドライバ?ズランキング
[
編集
]
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が?えられた。前半6?の?ベスト5?および後半6?の?ベスト5?がポイントランキングに?えられた。
[2]
|
色
|
結果
|
金色
|
勝者
|
銀色
|
2位
|
銅色
|
3位
|
?
|
ポイント獲得
|
?
|
完走
|
†
完走扱い(全周回?の90%以上走行)
|
規定周回?不足(NC)
|
紫
|
リタイア(Ret)
|
赤
|
予選不通過(DNQ)
|
予備予選不通過(DNPQ)
|
?
|
失格(DSQ)
|
白
|
スタ?トせず(DNS)
|
レ?ス中止(C)
|
水色
|
プラクティスのみ(PO)
|
金曜日テストドライバ?(TD)
2003年以降
|
空欄
|
プラクティス出走せず(DNP)
|
除外 (EX)
|
到着せず (DNA)
|
欠場 (WD)
|
|
1968年のコンストラクタ?ズランキング
[
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]
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が?えられた。各コンストラクタ?とも最上位の車?にポイントが?えられた。前半6?の?ベスト5?および後半6?の?ベスト5?がポイントランキングに?えられた。
ノンタイトル?結果
[
編集
]
?照
[
編集
]
- ^
Fearnley (May 2006) p. 41
- ^
Mike Kettlewell, The Champion Book of World Championship Facts and Figures, 1982, Page 25
- ^
前半6?の?ベスト5?および後半6?の?ベスト5?がポイントランキングに?えられた。ポイントは有?ポイント、括弧?は?獲得ポイント。
外部リンク
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]
|
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1950年代
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1960年代
| |
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1970年代
| |
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1980年代
| |
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1990年代
| |
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2000年代
| |
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2010年代
| |
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2020年代
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