輸送機 （ゆそうき）は、人や貨物の 輸送 を目的とする 航空機 。 民間機 の場合は、主として 旅客 の輸送を目的とする 旅客機 と、 貨物 の輸送を目的とする 貨物機 に大別される ^[1] 。

本項では 軍用機 としての輸送機について述べる。

任務の分類 [ 編集 ]

空軍による空輸任務は、大きく?略空輸と?術空輸に分けられる ^{[2] [3]} 。 ?略空輸 とは、大量の物資をある地域から別の活動地域に運ぶ任務である ^{[2] [3]} 。後方の補給基地（通常は本?）から、前線に設けられた集積基地に運び?むもので、通常は大量の物資を長距離輸送することになる ^{[2] [3]} 。一方、 ?術空輸 は、集積施設に運ばれた物資をさらに前線の各活動地域に輸送して、細分化された末端の組織に兵員や資材、物資を分配するものである ^{[2] [3]} 。

民間の 物流 における ハブ?アンド?スポ?ク ?モデルでいえば、?略空輸が ハブ空港 間の運航、?術空輸がハブ空港からのスポ?ク路線の運航にあたる ^[3] 。ただし、民間の航空輸送の場合はハブ路線とスポ?ク路線では運ぶものの大きさや量も?わってくるのに?し、軍の輸送では、輸送距離や輸送?重量と、輸送品?品の大きさや重量には相??係がないという相違点がある ^[3] 。すなわち、大きな部隊への輸送と小さな部隊への輸送を比べると、輸送量という点では大きな差があるが、大部隊では ?車 を使っているものが小部隊であれば オ?トバイ で足りる、というようなことにはならない ^[3] 。このため、?術輸送機であっても、ある程度の搭載能力が求められる ^[3] 。

なお、 固定翼機 が着陸できないような場所への補給では、輸送機からの 空中投下 や、?況によっては大型の輸送 ヘリコプタ? を使っての 端末空輸 も?施される ^{[2] [注 1]} 。ヘリコプタ?は、固定翼機と比べて 航?距離 が短く、 ペイロ?ド も少なく、車?輸送に近い特性を有するが、どこででも離着陸できるというメリットがある ^[5] 。一方、ヘリコプタ?は運航コストが高いというデメリットがあり、 アメリカ陸軍 では「他の方法では物理的制約によって限界がある場合に利用する」と述べている ^[6] 。

設計の特? [ 編集 ]

基本構造 [ 編集 ]

第一次世界大? では航空機が大規模に??投入されたが、この時点では航?距離も輸送能力も極めて限定的であり、貨物の輸送は依然として陸上 車? が?っていた ^[7] 。 ?間期 には、政府?係者や優先度が高い貨物について航空輸送が行われるようになったものの、機材としては、?初は改修した 爆?機 を使用していた ^[7] 。その後、民間航空が盛んになって 旅客機 が?達すると、これを?用した軍用輸送機が?く用いられるようになっていき、 第二次世界大? においては Ju 52 や カ?チスC-46 、 ダグラスC-47 などが主力輸送機として活躍した ^{[7] [8]} 。しかしこれらの機?はいずれも 低翼 ?尾輪式で、駐機?態では貨物室の床が傾いてしまい、貨物の積み降ろしに不便であった ^{[6] [7] [8] [9]} 。

ダグラス 社がC-47の後?機として投入した C-54 では、三車輪式が採用されたことで地上姿勢が水平になったものの、今度は床面の位置が高くなり、やはり積み降ろしには不便であった ^[6] 。また?後に同社が?用化した C-74 ? C-124 でも、大型化に伴って輸送量は?大したものの、床の高さと積み下ろしの問題は未解決のまま?された ^[6] 。 フェアチャイルド 社の C-82 ? C-119 では機?後半を ?胴機 とすることで床面高を低くしているが、主力と言えるほどの勢力にはならなかった ^[6] 。一方、同社が 軍用グライダ? を?展させて開?し、1949年10月に初飛行させた C-123 では、主翼を 高翼 配置にして胴?の地上高を下げ、貨物室の床面を低くするという構成が採用された ^[10] 。 ロッキ?ド ではこの手法を大型輸送機に導入して C-130 を開?しており、同機の成功によって、以後の各?の輸送機で?く採用されていくことになった ^[3] 。

なお、特に?術輸送機では未整備の飛行場での運用も想定されるため、非?? 滑走路 での運用能力や 短距離離着陸（STOL） 能力が求められる ^[2] 。ただし航空工?の?達により、?略輸送機であっても非??で比較的短い滑走路を使えるようになる一方、?術輸送機であってもかなりの航?距離やペイロ?ド、 巡航速度 を備えるようになったことから、?術輸送機と?略輸送機の?別は以前ほど明瞭なものではなくなってきており、?略輸送機を一?に前線飛行場まで投入するような運用もなされるようになっている ^{[3] [10]} 。

輸送能力 [ 編集 ]

Ju 52やカ?チスC-46、ダグラスC-47などでは貨客搭載口が胴?側面に設けられていたため、車?や大型長形貨物の搭載?空中投下ができないという問題があった ^{[6] [7] [8] [9]} 。大?後まもなく大型 パラシュ?ト とプラットフォ?ムによる重物料の空中投下方法が開?され、アメリカ空軍においては、 1948年 のC-119の?用化とともに重物料投下が可能となった ^[8] 。

C-130では、主脚を胴?のバルジ（膨らみ）に?容することで貨物室?の突起物を減らし、また最後尾に カ?ゴランプ を設けることで物資の積み降ろしを容易にするという手法が用いられている ^{[3] [10]} 。車?はランプを通じて自走して搭載??下可能である ^[6] 。 C-5 や An-124 では コックピット を上方に配置し、機首にも開閉式のバイザ?とランプを設けて、貨物室を機首まで全通させることで更に作業を?率化しているが、このような配置は大型機でなければ採用困難である ^[6] 。

ばら積み貨物はそのまま搭載することもできるが、特にC-130からは、軍用標準規格の 463Lマスタ?パレット を介して積載すれば、機?に設置したレ?ルと ロ?ラ?コンベア を用いて?率的に搭載??下作業を進められるようになった ^[6] 。民間機の場合は コンテナ（ULD） の利用が?まっているが、胴?の下側のみを貨物室とすることを前提とした設計のコンテナが主流であるため、胴?全?を貨物室とすることが多い軍用輸送機で用いるには非?率的であり、パレットが主流となっている ^[11] 。なお軍用輸送機では多?な貨物を扱うことから、床部分をリバ?シブルにして、車?などを搭載する場合にはロ?ラ?がある面が表に出ないようにする場合もある ^[12] 。

なお、軍用輸送機は民間機よりも機?構造が頑丈な傾向があるが、その分だけ余分な重さをいつも運んでいることになり、純?な輸送?率の点では劣ることになる ^[5] 。このため、設備の整った空港を用いることができるなら、人員やコンテナ?パレット化された貨物の?略空輸については、民間の旅客機や貨物機を チャ?タ? したり ?用 したりして使用する場合もある ^[5] 。民間機が果たす役割比率が大きければ、それだけ、軍用輸送機をそれでしかできない任務に配分することができる ^[5] 。

空中給油機 も、 空中給油 任務とともに輸送任務も兼用することがある ^[5] 。例えば 航空自衛隊 では KC-767 を「空中給油?輸送機」と呼?しており、このように民間機の設計を流用している機?は軍用機とはいえ純?な軍用輸送機よりも快適な?態で人員を輸送することができる一方 ^[13] 、貨物を搭載する場合には民間機と同?にパレット化されたものに限定される ^[11] 。

• 
  機首のバイザ?を跳ね上げ、後部のカ?ゴランプを降ろし、貨物室を全通させた?態のC-5M
• 
  機?後部のカ?ゴランプを降ろした?態のA400M
• 
  C-130のランプから自走する ストライカ??甲車
• 
  C-17貨物室中央に車?を固縛し、?側の座席に人員を着席させた?態
• 
  カ?ブル?落 に際して、C-17の貨物室一杯に?り?んだ避難民
• 
  KC-10機?に搭載された客席
• 
  KC-10に搭載されるパレット化貨物
• 
  C-17機?でのパレット化貨物の?下作業
• 
  C-130から空中投下される貨物

機種一? [ 編集 ]

タ?ボジェット / タ?ボファン機 [ 編集 ]

タ?ボプロップ機 [ 編集 ]

レシプロ機 [ 編集 ]

回?翼機 [ 編集 ]

アメリカ合衆?

• シコルスキ? CH-37（HR2S）モハ?ヴェ
• バ?トル CH-46 シ?ナイト
• ボ?イング?バ?トル CH-47 チヌ?ク
• シコルスキ? CH-3C/E シ?キング
• シコルスキ? CH-53 シ?スタリオン
• シコルスキ? CH-53E ス?パ?スタリオン
• シコルスキ? CH-53K キングスタリオン
• ベル -ボ?イング V-22 オスプレイ
• ベル-ボ?イング クアッド?ティルトロ?タ?

イギリス / アメリカ合衆?

• ウェストランド コマンドゥ

イギリス / イタリア

• アグスタウェストランド AW101 マ?リン

ソビエト連邦 / ロシア

• ミル Mi-6
• ミル Mi-26

フランス

• シュド?アビアシオン SA 321 シュペルフルロン
• アエロスパシアル AS 532（H215M）ク?ガ?
• ユ?ロコプタ? EC 725（H225M）シュペルク?ガ?

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 井上孝司『現代ミリタリ??ロジスティクス入門―軍事作?を支える人?モノ?仕事』 潮書房光人新社 、2012年。 ISBN   978-4769815259 。  
• ?木謙知 「C-17グロ?ブマスタ?III 開?の?緯」『C-17 グロ?ブマスタ?III』 イカロス出版 〈世界の名機シリ?ズ〉、2020年、64-77頁。 ISBN   978-4802209380 。  
• 航空幕僚監部 編『航空自衛隊50年史 : 美しき大空とともに』2006年。 NCID   BA77547615 。  
• 田中賢一 『現代の空挺作?―世界のエアボ?ン部隊』原書房〈メカニックブックス〉、1986年。 ISBN   978-4562017010 。  
• Callander, Bruce D. (February 1998), “The Evolution of Air Mobility” , Air Force Magazine ( Air & Space Forces Association ) 81 (2): 68-73, ISSN   0730-6784 , https://www.airforcemag.com/PDF/MagazineArchive/Documents/1998/February%201998/0298mobility.pdf  
• Dunnigan, James F. 「第27章 空軍：航空貨物輸送」『新???のテクノロジ?』岡芳輝 (?)、 河出書房新社 、1992年（原著1988年）、554-567頁。 ISBN   978-4309241357 。  

?連項目 [ 編集 ]

• 連絡機
• 汎用機