この項目では、?道の客車暖房用の蒸??生?置について?明しています。その他の蒸??生?置については「 蒸??生器 」をご?ください。

蒸??生?置 （じょうきはっせいそうち、 SG  : Steam Generator）は、 蒸?機?車 以外の 機?車 に牽引されて走行する 客車 にて、 蒸?暖房 を行う際に必要な 水蒸? を?生させるための?置で、 電?機?車 および ディ?ゼル機?車 に搭載される。

?要 [ 編集 ]

蒸?機?車の場合には高?蒸?をホ?スで客車へ送ることで蒸?暖房として利用することができる ^[1] 。蒸?暖房を行うにあたり、暖房に必要な水蒸?は、蒸?機?車が?生する水蒸?の一部を減??分配 ^[2] して客車まで蒸?管を通して行えばよいため、比較的容易に暖房が?現できる。これに?して電?機?車やディ?ゼル機?車ではこの方法は不可能である。電?機?車やディ?ゼル機?車での暖房方法として、電?機?車とは別途蒸?機?車を連結したり、 ボイラ? を搭載した 暖房車 を連結して蒸?暖房を行ったが、このような暖房?用車?を連結することは列車編成長や列車重量の?加等が生じ非?率である。これを解消するため、機?車自?に水蒸?を?生する?置を搭載する方法が考え出された。これを蒸??生?置という。

日本の事例 [ 編集 ]

?史 [ 編集 ]

日本においては、 ??EF56形電?機?車 に蒸?機?車のボイラ?を小型化した 丸ボイラ? が搭載されたのがその?祥である。?後いわゆるSGが開?され、 DF50形 などのディ?ゼル機?車にも蒸??生?置が搭載されるようになった。

一方、昭和30年代以降は、電?機?車から客車に電力を送り、客車?の電?ヒ?タ?で暖房を行う 電?暖房 が 東北地方 ? 中部地方 などを中心に本格採用され ^[3] 、 20系 ? 14系 ? 24系 など編成中に冷暖房用ディ?ゼル ?電機 を搭載する車?も登場したが、非電化?間の多い 北海道 と 近畿地方 以西では蒸??生?置も引き?き使用された。しかし、その後は 動力近代化計? による客車牽引列車の減少により?れていった。

近年蒸?暖房を行っているのは、JR東日本 高崎車?センタ? 所?車 ^[4] ? 大井川鐵道 ^[5] ? ?岡鐵道 ^[6] のみであるが、いずれも蒸??生?置搭載の電?機?車およびディ?ゼル機?車を保有しておらず、蒸?暖房はすべて蒸?機?車からの蒸?供給を受けている ^[7] 。

蒸??生?置の構造 [ 編集 ]

?後開?の EF58形 からは末期まで主流となった貫流 ボイラ? 型の蒸??生?置（SG）となった。これは燃?室の中にとぐろ?の水管を配置したものであり、水を水管の一方から押し?み循環させることなく蒸?に?えることができ、?置?の保有水量が少ないため起動性や負荷追?性に優れるものである。 機?助士 の手を煩わせず自動で蒸?を供給することを意?したが、蒸?量や蒸??度を安定させるためには水や蒸?の出入りと熱の供給をバランスさせる高度な制御技術が必要であったため?初は技術が追いつかず「冷凍機?車」との異名ができた。しかし燃?機構などを改良した結果安定した運?が可能になり?初の目的を果たすことができた。なお、SGの燃料としては電?機?車には燃料費節約のため 重油 を、ディ?ゼル機?車では燃料共通化のため ?油 を使用（?道事業用の?油のため 無? ）した。

デメリット [ 編集 ]

しかし、蒸?暖房には電?暖房に比べるとシステム上色?と問題があり、

• 長大編成時には編成の前後で暖房の?きにアンバランスが生じる
  • 「アンバランス」といっても長大編成の多かった??時代では?きが?い程度では?まないことがあり、 根室本線 の 急行 「 まりも 」「 狩勝 」などでは「外が氷点下20度なのに13?編成の最後部には蒸?が?かない」という事態になることから、冬には牽引力の上からは必要のない暖房車代用の 補助機?車 を最後部に連結する「暖房補機」という?置がとられていた ^[8] 。
• 機?車交換時、早めに暖房を切らないと係員が蒸?管で 火傷 をする危?性がある
• 電?暖房に比べるとどうしても機?車交換後など暖房の?きが?くなる
• 蒸?暖房を動かすための水そのものが、電?機?車としては 漏電 など他の機械への影響からできれば搭載したくないものである
• 運?手とは別に蒸??生?置を動かすための人員（ ボイラ?技士 の有資格者）を必要とする

などの点が??末期の文?では指摘されている ^[9] 。 このほか、蒸??生?置は「移動式ボイラ?である」ということになってしまうため、 ??基準監督署 に「ボイラ?設置報告書」「ボイラ?明細書」「ボイラ??更?」などの書類を設置?改造?休止?復活などのたびに提出する必要があった ^[10] 。

蒸??生?置を搭載している機?車 [ 編集 ]

電?機?車?ディ?ゼル機?車で蒸??生?置を搭載している形式を下に記す。すでに形式消滅したものも含む。ただし、車?によっては搭載されていなかったり、電?暖房方式への改造あるいは用途消滅により撤去されていたりする車?もある。

電?機?車

EF56形 ? EF57形 ? EF58形 ? EF61形 （0番台）? ED72形 ? ED76形

ディ?ゼル機?車

DD51形 （一部）? DD54形 ? DE10形 （一部）? DE15 （一部）? DF50

アメリカ合衆?の事例 [ 編集 ]

アメリカ合衆? では、 ゼネラルモ?タ?ズ の機?車部門「 エレクトロ?モ?ティブ?ディヴィジョン 」（EMD）が 1949年 から 1953年 にかけて製造した F7形ディ?ゼル機?車 のバリエ?ションとして、蒸??生?置を搭載した FP7形 が製造されている。

また、 1971年 に?足した アムトラック が?足以?初めて?注した機?車である EMD SDP40F形ディ?ゼル機?車 が、?時主流だった蒸?暖房方式の客車に??するために蒸??生?置を備えて落成している。しかし、アメリカではその後 ヘッド?エンド?パワ? （ 英語版 ） と呼ばれる 機?車からサ?ビス電源を一括供給する方式 が一般的となり、蒸??生?置を備えた機?車は?を減らしていった。

脚注 [ 編集 ]

1. ^ 寺本光照『さよなら急行列車』2016年、74頁。  
2. ^ ボイラ?からの蒸??は?時の?位で7kgf/cm2に減?されてから各車?に分配された。（kgf/cm2→kPaの?換は パスカル (?位) を?照）
3. ^ ?前にも、東海道線の電化?間のみを運用する列車については電?機?車からジャンパ線を介して客車へ直流1,500Vを給電し、これを利用して電?暖房を行ったことがある。
4. ^ イベント運?用の ?型客車 。SL牽引の際に蒸?暖房を使用できるよう、 2011年 に引き通し管の再整備を?施
5. ^ SL急行に使用する?型客車
6. ^ SLもおか用に JR東日本 から?渡された 50系客車
7. ^ 高崎車?センタ?所?車は、同センタ?のDLがSG未搭載のため、DL牽引時もぶら下がりのSLから暖房が供給される（代用暖房車）。
8. ^ 「新ドキュメント列車追跡」No.4、P134、 ?道ジャ?ナル 社、2002年（初出は?道ジャ?ナル1982年1月?）
9. ^ 『 ?道ファン 』、交友社、1984年3月、19頁。  
10. ^ 岡田誠一 『??暖房車のすべて』ネコ?パブリッシング〈RM LIBRARY 44〉、2003年、44頁。 ISBN   4-87366-334-2 。  

?考文? [ 編集 ]

• ? 崇博「列車暖房用?置を搭載した機?車と列車運行の一考察」

?道友の? 編『車??究 1960年代の?道車? 』（電?車?究?『?道ピクトリアル』2003年12月?臨時?刊） pp.52 - 73