本項では 航空機 の 離陸 ? 着陸 方法について述べる。

CTOL [ 編集 ]

滑走して離着陸する通常の 固定翼機 を CTOL （conventional take-off and landing、シ?ト?ル）機と?する ^[1] 。下記のSTOL（短距離離着陸）機、VTOL（垂直離着陸）機と?比される?念である ^[2] 。

CATOBAR [ 編集 ]

ジェット機 のような大重量のCTOL機を 航空母艦 の 艦上機 として運用する場合、?艦?着艦ともに補助が必要になる。このうち、 ?艦?置 として カタパルト を使用する方式を CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) と?する ^[3] 。

着艦の際は アレスティング?ギア を用いて制動することになる。このとき アレスティング?ワイヤ? に引っ掛けるため、航空機の側にも アレスティング?フック が?備される ^[3] 。

• 
  アメリカ海軍 「 ロナルド?レ?ガン 」の カタパルト を使い2機同時に?進するF/A-18C
• 
  アレスティング?フックとアレスティング?ワイヤ?

STOBAR [ 編集 ]

STOBAR （Short TakeOff But Arrested Recovery、スト?バ?）方式では、カタパルトの補助を受けずに、艦上機が自力で飛行甲板上を滑走して?艦する。一方、着艦の際にはCATOBAR方式と同?に、艦の 着艦?置 の補助を受けることになる ^[3] 。艦上機自身の短距離?進 (STO) 能力に加えて、 ?艦?置 として スキ?ジャンプ台 を使用するのが通例である ^[3] 。

ただしこの方式では、?艦のためにCATOBAR方式よりも長い滑走距離が必要となるため、航空機の運用?率が低くなり ^[4] 、 最大離陸重量 も制約される ^[5] 。このため、STOBAR方式は、CATOBAR方式の導入を志向する海軍にとっての過渡的な存在とも評されている ^[6] 。

• 
  スキ?ジャンプ甲板を用いて離陸（?艦）するSu-33
• アレスティング?フックを展開して着艦するMiG-29K

STOL [ 編集 ]

通常の固定翼機（CTOL機）よりも短い滑走距離で離着陸できる航空機を 短距離離着陸 （short take-off and landing, STOL 、エスト?ル）機と?する ^[7] 。

明確な定義はなく、離着陸に必要な滑走路長については、305 メ?トル 以下とする場合や610メ?トル以下とする場合などがある。一般には、巡航速度に?する離着陸速度がCTOL機より低いことも?件とされている。STOL機では 翼面荷重 の低減や 高揚力?置 の?化，プロペラ後流またはタ?ボファン?エンジンの排?を翼で下方に偏向する パワ?ドリフト 方式等により、離着陸速度の低下を?っている事が多い ^[1] 。

• 
  ピラタス ポ?タ?
• 
  CASA C-212

VTOL [ 編集 ]

垂直離着陸可能な航空機を VTOL 機（ 英 : Vertical Take-Off and Landing Aircraft 、ブイト?ル）と?する。 飛行船 や ?球 などの ?航空機 や 回?翼機 を含む場合もあるが、 固定翼機 に限定するのが一般的である ^[1] 。

STOVL [ 編集 ]

垂直離着陸機の多くはVTOLとSTOLの?方に??しており、このような機?は 垂直/短距離離着陸機 と?される ^[8] 。この場合、?際の運用では垂直離陸 (VTO) はめったに行われず、短距離離陸 (STO) と垂直着陸 (VL) を組み合わせた STOVL方式 （short takeoff/vertical landing、スト?ブル）での運用がほとんどとなる ^[3] 。

離陸の際には、たとえ垂直離陸できるだけの推力があったとしても、少しでも滑走して 翼 に風を?て、揚力を?生させれば、それだけ離陸重量が大きくなり、搭載量を?やすことができる。例えば地上?止 推力 10,659 kgf の F402-RR-408（ペガサス11-61） エンジンを搭載した AV-8B 攻?機の場合、VTO時の 最大離陸重量 は9,414 kg なのに?し、STO時には14,061 kgまで?大する。この際に スキ?ジャンプ勾配 を使用すれば、搭載量を更に?やすことができる ^[3] 。

これに?し、着艦の際には、燃料などを消費した分だけ機?の重量が?くなっているため、安全確?な垂直着艦を選?することになる ^[3] 。垂直着艦では上下する飛行甲板にも安全に降りることができ、艦の動?や風向風速による制約が小さいとされる ^{[8] [注 1]} 。

イギリス海軍の クイ?ン?エリザベス級 では、大きな艦型のおかげで滑走レ?ンが長いことを活用して、着艦の際に、垂直にではなく斜めに下降するSRVL  ( Shipborne rolling vertical landing )  を行うこともある。これは60 ノット 程度の低速で前進しながら、艦尾方向からストレ?ト?インで進入?接地するもので、若干ながら前進速度をつけることで主翼が揚力を?揮できるようになり、より重い?態でも着艦できるようにすることで、兵?を投棄せずに?むと期待されている ^{[注 2]} 。空母の飛行甲板と??機のリフトエンジン?方の損耗を少なくする?果もある ^[10] 。一方で、接地後の制動は車輪ブレ?キに依存するため、この方法を用いるのは天候?件が良好なときに限られるという制約もある ^[11] 。

• 垂直着艦?短距離?艦するハリア?II
• 
  スキ?ジャンプを用いて短距離?艦するF-35B

その他の離陸方法 [ 編集 ]

空中?進 [ 編集 ]

??機 ? 特別攻?機 ? 寄生??機 ? 無人機 ?空中?射型 ミサイル などで見られる。

牽引?進 [ 編集 ]

グライダ? などで見られる。地上設置型の牽引機や、自動車や、飛行機で牽引する。

補助推進離陸 [ 編集 ]

地上?射型ミサイル?艦上?射型ミサイル?水中?射型ミサイル?地上?射ロケット?水上?射型ロケットなども類似の技術。

その他の着陸方法 [ 編集 ]

ネット回? [ 編集 ]

小型の無人機などで見られる。

係留塔係留 [ 編集 ]

飛行船 で見られる。

パラシュ?ト着陸 [ 編集 ]

宇宙機や小型の 探査機 （ はやぶさ ）等、無人機などで見られる。

人?着陸 [ 編集 ]

ハンググライダ??パラグライダ?及びそれらに推進器を追加した物など、人間が機?を?いで離着陸する航空機は、着陸を操??搭?者がその肉?を以って行う。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• Calvert, Denis J.「シ?ハリア?の開?と運用」『世界の傑作機 No.191 BAe シ?ハリア?』 文林堂 、2019年、34-53頁。 ISBN   978-4-8931-9292-9 。  
• 井上孝司「多?化する現代空母 (特集?世界の空母2019)」『世界の艦船』第907?、海人社、2019年9月、92-99頁、 NAID   40021975623 。  
• 井上孝司「徹底比較! 米英新空母のメカと?力 (特集?世界の空母2020)」『世界の艦船』第929?、海人社、2020年8月、92-101頁。  
• 小原凡司「中?の空母4隻?制は脅威か (特集?世界の空母2019)」『世界の艦船』第907?、海人社、2019年9月、110-113頁、 NAID   40021975703 。  
• 齊藤喜夫「えあろすぺ?すABC 【基礎??用編】 VTOL/STOL」『日本航空宇宙??誌』第54?第635?、 日本航空宇宙?? 、2006年12月、361頁、 NAID   10018580597 。  
• 野木?一「航空母艦?達史」『世界の空母ハンドブック』海人社〈世界の艦船別冊〉、1997年、18-25頁。 NCID   BB09185700 。  
• 野木?一「?着艦方式の徹底比較 : STOVL/STOBAR/CATOBAR (特集 世界の空母 2015)」『世界の艦船』第825?、海人社、2015年11月、126-129頁、 NAID   40020597400 。  
• 松崎豊一「第一世代ハリア?、その開?と各型」『ハリア? / シ?ハリア?』文林堂〈世界の傑作機 No.111〉、2005年、18-33頁。 ISBN   978-4-8931-9127-4 。  
• 松崎豊一「U.S.Skyhawk in Action」『ダグラス A-4スカイホ?ク』文林堂〈世界の傑作機No.150〉、2012年、86-101頁。 ISBN   978-4-8931-9207-3 。  

?連項目 [ 編集 ]

• 滑走路
• 飛行甲板 / アングルド?デッキ
• アレスティング?ワイヤ? / アレスティング?フック
• 着陸復行
• ヘリポ?ト
• 胴?着陸