紫電改 （しでんかい）は、太平洋??期における 大日本帝?海軍 の ??機 である。 紫電 （N1K1-J）の二一型以降が紫電改と呼?される。この項では紫電改と紫電をまとめて紹介する。

局地??機 紫電 は、水上??機「 ?風 」を陸上??機化したもので、紫電二一型は?風にちなんだ中翼配置の紫電を低翼に再設計した機?であり、紫電改は新機軸の設計（ 自動空?フラップ 、 層流翼 ）が特?であった。この機?は後述するように日本海軍、ひいては日本軍の??機の中で最優秀の一つとされる。精?が集められた 第三四三海軍航空隊 の通?"?部隊"に集中配備されたこともこの機?の名?が高まった要因と言える。

昭和19年4月7日 ?令兵 第27?「航空機の名?」では「試製紫電改」は「試製 紫電 の機?改造及兵??化せるもの」として定義づけられており、昭和20年4月11日 海軍航空本部 「海軍飛行機 略符? 一?表」における二一型以降（紫電改）は、「試製紫電改(二一型)」「試製紫電改甲(二一甲型)」「試製紫電改一(三一型)」「試製紫電改二」「試製紫電改三」「試製紫電改四」「試製紫電改五」が該?する。

名? [ 編集 ]

「紫電改」の名?は、兵器名?付?標準に基づき兵器採用前の試製機として「試製紫電改」とされたもので ^[1] 、「??紫電二一型」とも?し、兵器採用により「紫電二一型」となった。

日本海軍の搭?員からは「紫電」と「紫電改」の呼?の他に ^[2] 、紫電が「 J 」、紫電改が「 J改 」と呼?されることもあった ^[2] 。三四三空の?時日記でも「紫電改」「紫電二一型」の?方の記述があり、呼?は統一されていなかった ^[3] 。

連合軍側の コ?ドネ?ム は" George "(ジョ?ジ)。紫電改は正面から見ると低翼であることがわかるため、紫電一一型とは別機と認識され、さらに?時中には情報不足から、疾風や零?などの他機種と誤認報告されており、?後になってから紫電が George11 ^[4] 、紫電改が George21 と分類されて呼ばれた。

開??緯 [ 編集 ]

?風から紫電へ [ 編集 ]

1941年（昭和16年）末、 川西航空機 （以下、川西）は水上機の需要減少を見?み、 川西龍三 社長の下、次機種制作を討議した ^[5] 。川西社?で 二式大艇 の陸上攻?機化、新型艦上攻?機開?、川西十五試水上??機（「 ?風 」）の陸上??機化の三案を?討した結果、十五試水上?機陸?案が決まった ^[6] 。川西の 菊原?男 設計技師は12月28日に海軍航空本部を訪れ、技術本部長 多田力三 少?に計?を提案。三菱で開?の進められていた局地??機「 雷電 」と零?の後?機「 烈風 」の開??延に?んでいた日本海軍は ^[7] 川西の提案を?迎し ^[8] 、その場で承認された ^[6] 。しかし海軍技術者から陸上機製作の??が?い川西の技術力に?して疑問の?があがったため審議?が開かれ ^[6] 、 1942年 （昭和17年）4月15日に「??一?局地??機」として試作許可を受けた ^[6] 。

完成を急ぐため可能な限り水上??機「?風」の機?を流用することになっていたが、?際には ?動機 を「 火星 」から大馬力かつ小直?の「 ? 」へ換?したこと、尾輪を?備したことなどから、機首部の絞り?みや機?後部が大幅に?更されており、そのまま使用できたのは操?席付近のみであった ^[6] 。しかし主翼については、車輪?容部分を加えた他はほぼ原型のままで、翼型も 航空?究所 で開?されたLB翼型（ 層流翼 ）が?風より引き?がれている。自動空?フラップも?備していたが、初期段階ではトラブルに見舞われた（後述）。

1942年（昭和17年）12月27日に試作一?機が完成し、12月31日に伊丹飛行場（現在の 大阪?際空港 ）で初飛行を行ったが ^[9] 、?初から「?」の不調に?まされた。川西は「紫電ではなくエンジンの??だ」という不?を抱き ^{[10] [11]} 、志賀淑雄少佐（テストパイロット）も「完成していなかった『ル』（?の略?）の幻を追って設計された」と述べている ^[12] 。搭?員の岩下邦夫大尉はエンジンの不調と共に紫電の操?席に排?ガスが入ってきて苦?したという ^[13] 。

紫電は「?風」の中翼形式を?承しており、 降着?置 の主脚にある程度の長さを必要としていたが、長すぎると格納時に多くの空間を占有するのが問題となった。そこで主脚を二段式とし油?で伸縮する機構を採用した ^{[6] [14] [15]} 。試作型では主脚を縮めるのに1-2分かかり、後に20秒に改善された ^{[16] [13]} 。ブレ?キの?きが左右で違うこともあり、ベテランパイロットであっても安心して着陸できなかった ^[17] 。脚部?納にかかる時間は、零?が12秒に?し紫電改は9秒と若干短縮されている。

また着陸時には引き?み脚部のトラブルにより、三四三空??301隊では 1945年 （昭和20年）1月1日から8日にかけて、3日に1機の割合で脚部故障により紫電を失っている ^[17] 。

離着陸時の事故の多?、前方視界不良、 連合? 軍の新?機に?する速度不足などの問題は紫電につきまとった。計?では最高速度653.8km/hを出すはずだったが、?測値は高度5,000mで570.4km/hであった。上昇力は5,000mまで5分32秒 ^[18] 、航?距離（?槽なし）全力30分+巡航（高度3,000m、360km/h）で2.8時間という性能だった ^[19] 。速度低下の原因は、 オクタン? が100の燃料を節約するため92オクタンで代用したこと、翼下面に20mm機銃をおさめたポッドを?着したことによる抵抗力の?大等が指摘される ^[19] 。しかし試作機は、問題未解決のまま1943年（昭和18年）7月24日に軍に領?され、8月10日に「紫電一一型」として量産が命じられた ^[19] 。これは、??の海軍主力??機である零?では英米軍の新???機に太刀打ちできなくなってきたこと、ようやく完成した雷電の??配備が?れていたことが主な原因である ^[20] 。だが、紫電の操??考書には「紫電は?風を急速に陸上??機に改設計したものだから、計?と設計の不備により、改善の余地大なり」と記されていた ^[21] 。

紫電11型の?? [ 編集 ]

紫電は、第一航空艦隊で新編成される10個航空軍のうち4個（三四一空、三四三空、三四五空、三六一空）が紫電?備を予定するほどの期待を集めたが ^[22] 、 1944年 （昭和19年）1月に紫電を優先配備することが決まっていた第三四一海軍航空隊でさえ、零?との交替は??として進まず、7月の時点でも編隊飛行訓練を 九三式中間練習機 で行っていた ^[23] 。紫電の生産は?れ、三四三空は零?で?い、三四五空、三六一空は紫電の供給もなく解隊された。

1944年（昭和19年）8月から9月にかけて三四一空が台??高雄に進出し、10月には ウィリアム?ハルゼ? 提督率いる 第38任務部隊 を迎?した。10月12日、紫電31機と米軍機60機が交?し、米軍機?墜10、紫電14機喪失という初陣であった ^[23] 。10月15日まで 台?沖航空? を?った。11月、三四一空と二?一空はフィリピンに進出して レイテ沖海? に?加する ^[23] 。紫電は米軍新?機との空中?、?行偵察 ^[24] 、米魚雷艇攻?など多?な任務に投入され、機材と搭?者?方の疲弊により消耗していった ^[25] 。1945年（昭和20年）1月7日、三四一空から特攻機?直掩機ともに紫電で編成された特攻隊が出?した ^[26] 。こうして三四一空は?備する紫電を全て失い ^[27] 、フィリピンから台?へ撤退した ^[28] 。

宮崎勇は、零?に比べて機銃の命中率が高く、高空性能?降下速度は優れていたが、鈍重で空?性能は零?より?かに劣る「?りにくい」??機であったと評する ^[29] 。三四一空飛行隊長だった 岩本邦雄 や二?一空搭?員だった笠井智一は、紫電は F6F には手も足も出なかったという ^[30] 。初めて紫電を見た笠井は、紫電が F4F と酷似していたと?言。陸軍の誤射で?墜された機?や、逆に米軍機を誤認させて接近し?墜した例もあるという ^[31] 。

紫電改の開? [ 編集 ]

紫電一一型は川西の設計陣にとっても?足できる??機ではなく、紫電の試作機が飛行してから5日後の1943年（昭和18年）1月5日には、紫電を低翼化した「??一?局地??機兵??化第三案」の設計に着手した ^[32] 。海軍は川西の計?を承認し、3月15日、正式に「??一?局地??機 改 N1K2-J」の試作を指示した ^[32] 。 12月31日 、試作一?機が完成した。

この試作機は主翼配置を中翼から低翼とし、また 胴? 全?を「?」の直?に合わせて絞り?んだことで 離着陸 時の前下方の視界も改善された ^[32] 。胴?は400 mm延長され、 水平尾翼 は400 mm取り付け位置が下げられており、全長が460 mm?大、紫電に比べてスマ?トな印象となっているが、重量は250 kg?加した ^[33] 。トラブルが多かった二段伸縮式 主脚 も、主翼の低翼化に伴って全長を短縮できたため、?止された。同時に部品点?を紫電一一型の2/3に削減して、量産性を大幅に高めていた ^[32] 。

試作機は主翼配置が中翼から低翼式に?更されたが、主翼の外形は?風?紫電一一型と同?であった ^[32] 。また紫電一一型?紫電一一甲型（N1K1-J、N1K1-Ja）までは20mm機銃を主翼?に各1挺、?翼下面に各1挺を主翼下面に直接取り付けていた（ガンポッドではない）。紫電改では紫電一一乙型（N1K1-Jb）と同?、4挺とも翼??備としている。また零?が採用した「操? 索 の 剛性 低下」と同?、低?高速度域における操舵感?と 舵 の?きの平均化を可能とする腕比?更?置が導入された。

「?風」以?の 自動空?フラップ も?備し、改良により?用性を高めた。?時、川西航空機?査部の テストパイロット だった岡安宗吉はこれを評?している。開?者である田中賀之 ^[34] によれば、紫電のテストパイロットである志賀淑雄は空?性能の向上を評?したという ^[35] 。試作機や初期量産型紫電において自動空?フラップのトラブルが?出した ^{[10] [35] [36]} 。この初期欠?は順次改修され、??に配備された紫電、紫電改において故障は皆無であった ^[37] 。紫電改のテストパイロットをつとめて空母「 信濃 」に着艦した山本重久は、紫電では 信?性 が低かった自動空?フラップだが紫電改では作動確?とし、1945年（昭和20年）2月17日における紫電改での??でも有?に活用して米軍機を?墜している ^[38] 。 笠井智一 兵曹も、4月12日 喜界島 上空の??で米軍機と 格?? を行い、自動空?フラップの絶大な?果を?感した ^[39] 。

零?の弱点であった 防? ?備の欠如に?し、本機では、主翼や胴??に搭載された燃料タンクは全て防?タンク（外?式防漏タンク）であり、更に自動消火?置を?備して改善された。米軍の調査によると、燃料タンクにセルフシ?リング機能は無かったとされるが ^[40] 、 2007年 （平成19年）に オハイオ州 デイトン において 復元 のため分解された紫電二一型甲（5312?機）の燃料タンク外側に防?ゴムと金? 網 、 炭酸ガス噴射式自動消火?置 が確認できる ^[41] 。操?席前方の防?ガラスは?備されていたが、操?席後方の防?板は計?のみで、?際には未?備だったとされている。笠井によれば、後部には厚さ10cmくらいの木の板しかなく、後方に不安を抱えていたという ^[42] 。

1944年（昭和19年）1月、 志賀淑雄 少佐、 古賀一 中尉、?山兵曹らによって紫電改のテスト飛行が行われ、志賀は「紫電の欠?が克服されて生まれ?わった」と高い評?を?えた ^[32] 。また志賀が急降下テストを行った際には、計器速度796.4km/hを記?し、零?に比べて頑丈な機?であることを?明 ^[43] 。最大速度は11.1?24.1km/h、上昇性能、航?距離も向上し、空?フラップの作動も良好だった ^[43] 。日本海軍は「改造ノ?果?著ナリ」と判定し、4月4日に全力生産を指示する ^[43] 。1944年（昭和19年）度中に試作機をふくめて67機が生産された ^[43] 。1945年（昭和20年）1月制式採用となり「紫電二一型（N1K2-J） 紫電改 」が誕生した。

そこで乙?（迎???機）でありながらも甲?（制空??機）としても使える紫電改を高く評?した海軍は開?中の新型機を差し置いて、本機を零?後?の次期主力制空??機として配備することを急ぎ決定。1944年（昭和19年）3月には三菱に雷電と烈風の生産中止、紫電改の生産を指示した ^[44] 。航空本部は19年度に紫電と紫電改合計で2,170機を?注、20年1月11日には11,800機という生産計?を立てた ^[44] 。しかし空襲の影響で計?は破綻し、川西で406機、昭和飛行機2機、愛知2機、第21航空廠で1機、三菱で9機が生産されたに留まる ^[45] 。 また、紫電改は?風を基に度?改造を重ねた機?故、性能的な陳腐化は零?より早いと海軍は見?んでいた。?際に制式採用から僅か3,4ヶ月後の昭和20年5月頃には昭和21年以後を見越した次期主力機の開?が開始されていた。間に合わなかったものの、本機の更なる性能向上型の他に、凍結された 陣風 の試作再開などが?討されていた ^[46] 。

本機は遠方から見るとF6Fとよく似ており、日本海軍パイロット自身が誤認しかけるほどだった ^[47] 。味方から 誤射 されることもあり、1945年（昭和20年）3月20日には ?艦大和 が哨戒飛行中の紫電改（ 笠井智一 搭?機）を誤射した ^[48] 。 陸軍 機も紫電改を誤射することがあり、笠井は疾風（四式?）4機に空?を挑まれ、交?直前で陸軍機側が?付いたという ^[49] 。同士討ちを避けるため、 知?町 の陸軍基地に零?五二型、紫電一一型、紫電改が出張して陸軍兵に?物を見せたことがある ^[50] 。8月12日にも友軍地上砲火で3機が被?、不時着している ^[50] 。

1943年（昭和18年）以降のF6Fや F4U 、 P-51 ら 連合軍 新?機の登場によって急速に現?問題化した零?の?式化にもかかわらず、零?後?機として軍が本命視していた次期甲?の 烈風 は1944年（昭和19年）になっても試作途中段階に留まっており、量産配備はまだ先との見積もりであった。これに業を煮やした海軍は紫電の 生産ライン を多少改?すれば生産可能であった本機を機?分類上は乙?のまま、1944年（昭和19年）4月の段階で零?の後?機として選定し、生産を指示した。この決定の影響により、分類上は 迎???機 である乙?のままであったにもかかわらず、??では主な配備先の三四三空を始めとした部隊では零?に代わる次世代『 制空??機 』として運用されていく事になる。 ^[51]

紫電改と同時期に開?され、同じ?動機を搭載する 中島飛行機 の 四式??機「疾風」 （以下、四式?と略）と、紫電改の最高速度を仕?諸元上で比較すると、紫電改の方が劣っている。紫電改の試作時における最高速度は335 ノット （620.4 km/h ） ^[52] 。全備重量での最高速度は321ノット（596 km/h）/ 5600m?上昇力は6,000mまで7分22秒であった ^[53] 。四式?初期試作機の最高速度624 - 640 km/h、さらに推力式?排?管に改造された四式?の後期試作機は、初期試作機より10 - 15 km/hほど速い。?時?紫電や紫電改の?動機である?二一型は運?制限のため出力が定格より1割ほど低い?態であった?不具合解決のため試作中だった低?燃料噴射?置付き?二三型が完成すれば性能は向上する予定だった ^[54] 。もっとも、同?の運?制限は四式?に搭載された?（ハ45特）も受けており、?件は同等と言える。

同じエンジンを搭載し、自重も同等であるが、翼面積は紫電系列が23.5 平方メ?トル 、四式?は21平方メ?トルであり、紫電改のほうが大きな翼をつけている。 翼面荷重 （kg/平方m）/ 馬力荷重 （kg/PS）は?風150/2.5、紫電改170/2.2、四式?180/2.0、零?二一型107/2.5、零?五二型120/2.3、烈風143/2.8、F6F167/2.6、F8F197/2.0 ^[55] 。この?値のみで判?すれば、紫電改は四式?より空?抵抗が?える分やや?く、かわりに 揚力 が大きくて旋回性能がよいということになる。山本重久テストパイロットは、?旋回では零?に苦?、?旋回??では零?に?し?然優位、零?2機を相手にしても互角に?え、 加速 性能?急降下性能ふくめ零?より優っていたと評?している ^[56] 。

1944年（昭和19年）12月10日、 速水?康 大尉が搭?する紫電改が、紫電6機（笠井智一ら）と共に、 F-13 （B-29の ?? 偵察型 ）の迎?に出動した ^[57] 。これが紫電改の初陣とされる。1945年（昭和20年）2月17日、 硫?島攻略? の前哨?として米軍艦載機が?東地方に侵入（ ジャンボリ?作? ）。指宿少佐指揮のもと、 岩下邦雄 大尉、 羽切松雄 少尉、 武藤金義 飛曹長の紫電改隊、 海軍航空技術廠 （空技廠）から 山本重久 大尉、?山上飛曹、平林一飛曹が?る試製紫電改が零?48機、雷電、紫電11機と共に迎? ^[58] 。米軍機編隊を?退した上で、岩下、羽切、山本、?久、平林が各1機、武藤が4機?墜という?果をあげ、紫電改隊は生還した ^[28] 。零?は11機、紫電は1機が失われた。

沖??以降 [ 編集 ]

1944年（昭和19年）12月 源田? 大佐（司令）の制空?奪還という構想によって 松山基地 で編成された 第三四三海軍航空隊 （通?「?」部隊、以下「三四三空」とする）に紫電改が優先的に配備された。「紫電改」と腕の立つパイロットを組み合わせ、更に徹底的な改良が施された無線機（無線電話機）を活用した編隊空?法により大きな?果を?げ ^[28] 、太平洋??中盤の1943年後半以降、劣勢の度を濃くしていった日本海軍??機隊に、 アメリカ軍 を中心とした連合?軍の最新???機と互角に?える新???機として紫電改は本土防空の任務についた。紫電改の配備が?れたため、そろわない分は紫電で代用していた。1945年（昭和20年）3月19日、三四三空は初陣で米艦上機160機に?し、紫電7機、紫電改56機で迎?して、米軍機58機?墜を報告した（なお米軍側の記?では不時着含む機?の損失は14機、死亡8名である）。

三四三空の活躍で?後は「?すぎた零?の後?機」として認知され、零?、?、疾風と?ぶ代表的な日本軍機として一般に認知される ^[59] 。その??やネ?ミングから人?の高い機?である ^[59] 。

五航艦の命令に?い、三四三空は紫電改で 銀河 ? 彗星 等の 特攻機 の護衛任務に就いたが、もともと特攻?は想定しておらず、紫電改の航?距離も不足しており ^[60] 、奄美大島や喜界島付近にて特攻隊の前路哨戒の制空??を?施した ^[61] 。三四三空は通常の援護ではなく、紫電改で制空?を確保して突?啓開することで?路を確保する?法をとっていた ^[62] 。

紫電は、沖??で偵察十一飛行隊、偵察十二飛行隊に配備され、台?から出?した。ここでは制空任務だけでなく、?行偵察、?果確認、索敵任務に投入された。本土防空?にも?多くの紫電が?加した。5月29日は??403飛行隊6機の紫電がB-29を迎?して2機を?墜、7月8日には16機の紫電が50機のB-29、250機の P-51マスタング を迎?して4機を?墜するなど ^[63] 、劣勢ながら奮?している。1945年（昭和20年）2月17日の米機動部隊艦載機との??では、紫電に搭?していた 山崎卓 （上飛曹）が?浜市杉田上空で落下傘降下 ^[64] 、山崎は降下の後に暴徒化した市民によって殺害され、以降日本海軍ではパイロットに味方であることを示すため、飛行服及び飛行帽に日の丸を縫い付けることとなる。尾翼にカタカナのヨ－のマ?クをつけた紫電は?須賀海軍航空隊に配備され終?まで京浜地?の防空にあたる。

第三航空艦隊 では、三四三空に配備されていた機?を除く全ての紫電改、紫電を集め、彩雲、百式司偵と共に爆?することで、米護衛??機や?空砲火の高速突破による高い命中率（命中率25パ?セント）を期待している ^[65] 。もっとも紫電改の生産?が月70機を越えることはなく、計?は中止となった。

1945年（昭和20年）10月16日に米軍に引き渡すための空輸の際 ^[66] 、米軍のハイオクガソリンを用いて全速で飛ぶ紫電改3機（志賀淑雄少佐、田中利男上飛曹、小野正盛上飛曹が示し合わせて?行。武?撤去、??未搭載のため?量）に、??を?備した監視役の6機の F4U は置き去りにされそうになったという ^[67] 。

紫電改で?った搭?員からの評?は高く、 三上光雄 は「??に?する重?でありながらも零?の?を摩する」「零?は??、紫電改は重?と言うべく十分使えた」、 磯崎千利 、 松場秋夫 は「零?同?に使えた」と評し、磯崎は最大の欠点として高速ダイブ中の?りに?する?度不足を?げている ^[68] 。笠井智一、佐藤精一?は失速性その他に注意しながらも紫電改で?えたことを最高の誇りとし、20mm4挺の威力と包路線型フラップの?用を評?した ^[68] 。 岩下邦雄 や 笠井智一 はF6Fと互角に?える素晴らしい機?として?迎した ^[69] 。笠井によれば、紫電改にとって最も手?かった米軍??機はF6Fで ^[49] 、紫電と紫電改には雲泥の差があり、紫電改配備後の訓練搭?機に紫電を指定されると、全員が?落ちしたという ^[57] 。 本田稔 は、?時の若年搭?員で12機編隊着陸が一?にできた操?性、腕比利用による高低速?用の操?性を評?し、?後の三菱テストパイロットとしての外遊資料から大?末期における?璧は紫電改とP-51であると述べている ^[68] 。紫電改のテストパイロットだった 志賀淑雄 は紫電改は猪のように何にでも食いついていけるおてんば娘で使える機?だと思ったという ^[70] 。?機での????はないが?育に?わった 坂井三? は、航?力がない点からみれば九六艦?時代に逆?りした感があるが、極めて斬新な設計（空?フラップ）が施された優秀な??機と評していた ^[71] 。しかし、晩年には「制空??機とも局地??機ともいえない中途半端な??機」と評して批判的になった ^[72] 。坂井は、三四三空に?官として着任した際に『局地??機 紫電一一型空中使用標準?考』（一一型を紫電改と間違えている）を制作したとして、空?フラップを「旋回性能は良くなるが、作動の面で信?性に欠けた」「舵が?きすぎた時の修正が難しい」など批判するが、「 水銀 の表面が酸化して導通が?くなり、油?機が誤作動する（水銀は常?で酸化しない）」などの非科?的な?容を含んでいる ^[73] 。

米技術?誌『 ポピュラ?メカニクス 』では、米空軍の試?で紫電改の マグネト? を米製に替え、100オクタン燃料を使って空軍で飛行した結果、速力はどの米??機にも劣らず、機銃威力は一番?いと紹介された ^[74] 。 ピエ?ル?クロステルマン の著書「空?」では、紫電改が高度6,000mで P-51マスタング 44年型と同程度のスピ?ドを?揮したことからマスタング44年型のカタログスペックを基準とした最高速度時速680km/h?を採用しており、?時の連合軍の空軍?係者はその程度の速度と認識していた。また、川西航空機設計課長だった菊原?男によれば、1951年（昭和26年）に?日した米空軍?校?の中にアメリカで紫電改をテストした中佐がおり「ライトフィ?ルドで紫電改に?って、米空軍の??機と空?演習をやってみた。どの米??機も紫電改に勝てなかった。ともかくこの飛行機は、?場ではうるさい存在であった」と評したという ^[75] 。

スミソニアン博物館に展示されている紫電改の?明文に「太平洋で使われた万能??機のひとつである」とされながらも「B-29に?する有?な邀?機としては高高度性能が不十分であった」と書かれているように、局地??機としては高高度性能が優れているとは言えなかった ^[76] 。これは日本機に共通する欠点で、排?タ?ビン過給器( タ?ボチャ?ジャ? )や二段式機械過給機（ ス?パ?チャ?ジャ? ）を?用化できなかったためである。なお、この紫電改の高高度性能不足の?策として、一時は生産中止されそうになった雷電の生産促進がなされている。主力??機として大生産計?が立てられたものの、??配備がB-29による本土爆?が本格化した1944年（昭和19年）末であったこともあって紫電改の生産?は約400機に留まり、「大東?決?機」として3,000機以上生産され、文字通り大?末期における陸軍の主力??機となった四式?とは?照的と評?されることがある ^[77] 。近藤芳夫（疾風開?者）は「疾風は一?離?の キ44（鐘?） が原点。紫電改は空中格??に拘っていた」と述べている ^[55] 。

『The Illustrated Directory of Fighters』（Mike Spick著）P.218によると、N1K2-J(紫電改)は 高度 19,030 フィ?ト (5,800 m)において最高速度416 マイル (669 km/h)、 海面 高度において最高速度358マイル(576 km/h)、上昇率は高度20,014フィ?ト(6,100 m)まで6分6秒との性能が記載されている。これらの?値は連合軍による 鹵獲 機での試?デ?タに基づく?値と注?で?れられているが、元となった試?情報の出典など詳細は不明である。英?のブランドフォ?ド社の『原色航空機百科』（K.マンソン著） ^[78] では「太平洋?線に出現した日本機中、最もすばらしいもののひとつであった」と高く評?されている。

水上??機の血を引く特異性 [ 編集 ]

?風 から引き?いだ主翼 ^[79] は翼根の取付角が4度 ^[80] と??機としては異例に大きい。 飛燕 が0度 ^[81] 、 Fw190 が3度 ^[82] で大半の??機がこの範?におさまっている。一般に水上機は陸上機に比べ翼面荷重を低くされるが、高速を要求された?風は高めに設計され、離水性能を確保するためプロペラ??の主翼取付角を欲張ったと思われる。その結果、初飛行した?風はフラップを納めた途端に翼根失速の?流が水平尾翼を叩いて振動を起こしており ^[83] 、中翼でありながらフィレットを大型化する?策を講じている ^[84] 。低翼の紫電改はさらに大型のフィレットを要し ^[85] 空力と重量で不利益となった。なお、同じ川西航空機で最初から陸上??機として設計された J6K1 陣風 の主翼取付角は2度 ^[86] である。また A-1スカイレイダ? の主翼取付角は本機と同じ4度だが翼根にNACA2417という??翼型を使っており、胴?下部を角型?面としてフィレット無しで?ませている。左右フラップ間の?寸は胴?幅と同じであり、フラップの幅、面積がフィレットの存在で減少した?風、紫電（改）とは好?照を成す。

派生型 [ 編集 ]

紫電 [ 編集 ]

??一?局地??機/紫電一一型（N1K1-J）

?動機を火星一三型から?二一型に換?した陸上??機型の極初期型。武?は翼下のガンポッドに20mm機銃2挺、胴?7.7mm機銃2挺。

紫電一一甲型（N1K1-Ja）

胴?の7.7mm機銃を?止し、翼?20mm機銃2挺を追加した武??化型。

紫電一一乙型（N1K1-Jb）

翼下ガンポッド?の20mm機銃を?止して翼?に20mm機銃4挺を??した型。?速用火?ロケット6本?着の機?存在。

紫電一一丙型（N1K1-Jc）

一一乙型の爆?能力を、60kg爆?4?または250kg爆?2?に向上させた型。試作のみ。

紫電改 [ 編集 ]

??一?局地??機改/試製紫電改/紫電二一型（N1K2-J）

紫電改の最初の量産型で99機生産 ^[44] された。51?機以降は20mm機銃の取り付け角度を3度上向きに?更。爆?投下は手動式。

紫電二一甲型（N1K2-Ja）

二一型の爆?能力を60kg爆?4?または250kg爆?2?に向上させ、垂直安定板前?を削り面積を13%減積した型。テストパイロットを務めた山本重久少佐によると、操?性と安定性のバランスが改善された。生産機101?200?機 ^[44] 。

試製紫電改一/紫電三一型（N1K3-J）

爆?投下器を電?投下式に改良。?動機架を前方に150mm延長し、機首に三式十三?機銃一型2挺を追加 ^[44] 。燃料タンクを?袋式防?タンクとしたもの。生産201?機以降で、1945年（昭和20年）2月に少?が生産 ^[44] 。

試製紫電改二（N1K3-A）

試製紫電改一に 着艦フック 、尾部の補?などの改造を施し 艦上??機 としたもの。試作2機。1944年（昭和19年）11月12日、山本久重少佐の操?で東京?で行われた 航空母艦 信濃 での着艦??に?加 ^{[44] [38]} 。

試製紫電改三（N1K4-J）

三一型の?動機を低?燃料噴射?置付きの?二三型（NK9H-S ハ四五-二三型）に?更した型。鳴尾517、520?機のみ ^[44] 。

試製紫電改四（N1K4-A）

試製紫電改三に着艦フックなどを追加した艦上??機型 ^[44] 。試作機が製作されたとされている。

試製紫電改五（N1K5-J）

二一甲型の?動機を次期艦上??機となるはずであった「烈風」と同じハ四三-一一型（離昇2,200馬力）に?更した型 ^[44] 。13mm機銃は?止され、機首の形?が?わった。完成直前に工場被爆によりテスト飛行中止 ^[44] 。二五型、もしくは五三型とも表記される ^[87] 。

??紫電性能向上型

?動機を二段三速過給器付きの?四四型（ハ四五-四四型）に換?した航空性能向上型。計?のみ ^[44] 。

??紫電練習??機型（N1K2-K）

二一型を複座とし練習機としたもの。胴?は延長されておらず、速力若干低下 ^[44] 。小?機生産。

紫電改鋼製型

紫電改を鋼製化したタイプで、計?のみ。重量が?大するため、翼端延長の予定 ^[44] 。

現存する機? [ 編集 ]

紫電 [ 編集 ]

紫電は試?の?に?機が米?に輸送されたが、現存しない。

紫電改 [ 編集 ]

紫電改は3機が米?に輸送され ^[88] 、 スミソニアン博物館 の ?立航空宇宙博物館 、 ペンサコ?ラ海軍航空基地 （ 英語版 ） ? ?立海軍航空博物館 、 ライト?パタ?ソン空軍基地 ? ?立アメリカ空軍博物館 にそれぞれ展示されている。日本??では 1978年 （昭和53年）に愛媛?の久良?から引き揚げられた機?が 南予レクリエ?ション都市 ?、紫電改展示館で保存されている。

また、二一型の?物大模型が兵庫?加西市?野（うずらの）町にある ?野飛行場資料館 （?日本軍 ?野飛行場 跡地）で展示されている。

型名	機???	?名	保存施設/管理者	公開?況	?態	備考
二一型	4?像	日本	南予レクリエ?ション都市 ? 紫電改展示館 [89]	公開	?態展示	1978年（昭和53年）11月、 愛媛? 南宇和郡 城?町 （現?南宇和郡 愛南町 ）久良?の海底で1機の紫電改が?見され、翌 1979年 7月に引き揚げられた [90] [91] 。 1945年（昭和20年） 7月24日 に約200機のアメリカ軍を迎え?つため三四三空の約20機が?進、 豊後水道 上空で?敵し??となった [90] [92] 。その??による未?還機6機のうちの1機で、??301隊の所?機?とされる [93] 。 エピソ?ド 機首部分を除き損傷のない?態で?見されているので [94] 、パイロットは??中に機?の不調によって着水を決意し、波の?かな久良?に洋上着水したものと思われる [95] 。目?者によると、スム?ズな着水であったが、機?はすぐに水?してしまったということ。以?、久良?の海底には??機が沈んでいるという言い?えが?され、それが後年のダイバ?探索による?見に?がった。 フットバ?の位置が一番手前にあることから搭?者の身長は低く、「空の宮本武?」と言われた 武藤金義 中尉（?死後昇進）機もしくは米田伸也上飛曹機の可能性があるが決定的??はなく [96] 、特定には至っていない。武藤夫人は未?還パイロット6名共通の遺品とすべきと述べている [90] 。引き上げ時、操?席に遺骨はなかった [97] 。この紫電改が水?した7月24日、付近の?島で20?前後の日本軍搭?員の遺?が回?されたが、?連性は不明である [98] 。 引き上げには不??を懸念する宿毛海上保安部から懸念が寄せられたが、?時は?議院議員となっていた源田?元大佐?三四三司令が各方面に交?し、また愛媛?議?も回?予算捻出を決定したことで回?が可能となった [99] 。この機?は回?後に、遺族の意思により引き揚げ時の原型を維持する程度に補修?塗?され、日本??で現存する唯一の?機として愛南町にある 南レク 馬?山公園の紫電改展示館に保存?展示されている [90] 。
二一型		アメリカ	ペンサコ?ラ海軍航空基地 （ 英語版 ） ? ?立海軍航空博物館 [100]	公開	?態展示	川西5128?機 [101] 。本機は 源田? 大佐が率いた三四三空に所?の紫電改のうちの1機。胴?に無名のパイロットによる俳句が刻まれている。
二一甲型		アメリカ	ライト?パタ?ソン空軍基地 ? ?立アメリカ空軍博物館 [102]	公開	?態展示	川西5312?機。 [103] [104] 本機のレストアは2009年春に完了した [104] 。
二一甲型		アメリカ	スミソニアン博物館 の ?立航空宇宙博物館 別館 [105]	公開	?態展示	川西5341?機。 [106]

性能 [ 編集 ]

制式名?	紫電一一型	紫電二一型
機?略?	N1K1-J	N1K2-J
全幅	11.99m
全長	8.885m	9.376m
全高	4.058m	3.96m
翼面積	23.5m²
翼面荷重	165.96 kg/m²	161.70 kg/m²
自重	2,897kg	2,657kg
正規全備重量	3,900kg	3,800kg
?動機	?二一型（離昇1,990馬力）
最高速度	583km/h（高度5,900m）	610km/h（高度6,000m） [107]
?用上昇限度	12,500m	11,250m [108]
航?距離	1,432km（正規）/2,545km（過荷）	1,715km（正規）/2,392km（過荷）
武?	翼?20mm機銃2挺　主翼下ポッド20mm機銃2挺（携行??各100?） 機首7.7mm機銃2挺（携行??各550?）	翼?20mm機銃4挺 （携行???側各200?、外側各250?）計900?
爆?	60kg爆?4?、250kg爆?2?
生産機?	1,007機	415機

• 生産機?はそれぞれ一一型全?、二一型以降の?値。

登場作品 [ 編集 ]

この節に ?多な?容が羅列されています 。 事項を箇?書きで列?しただけの節は、本文として組み入れるか、または 整理?除去する必要があります 。 （ 2021年10月 ）

映? [ 編集 ]

『 太平洋の翼 』

映像作品 [ 編集 ]

『ＮＨＫ特集　紫電改　最後の??機』 NHKスペシャル （1979年7月27日） ^[109]

『?墜 3人のパイロット?命を奪い合った若者たち』

NHK のドキュメンタリ?ドラマ。紫電改パイロットである 武藤金義 らの物語。

『ザ?コクピット』

『 ?場まんがシリ?ズ 』 OVA 作品の第2話『 音速雷?隊 』に紫電が登場。主人公らの?る 一式陸上攻?機 を零?と共に護衛する。航?距離が零?よりも短いため、途上で空になった?槽を切り離すも、そのまま最後まで護衛を?ける。

『終?75年 特別番組「紫電改」』南海放送

第三四三海軍航空隊と紫電改、隊員達とすき?店「喜?」女? 今井琴子さんや?美高等女?院（現在の ?美高等?校 (愛媛?) ）の交流と、海から引き揚げられた紫電改に搭?していたと思われる6名の隊員の物語。

TVアニメ [ 編集 ]

『 荒野のコトブキ飛行隊 』

一一型と二一型が登場。一一型は第1話で雇われ用心棒のナサリン飛行隊が使用するが、運動性の高い 零式艦上??機 二一型に?弄され全機?墜される。二一型は第9話で所?不明機として登場し、穴を調査する主人公キリエらの操?する 九五式一型練習機 を襲?する。第10話以降は不明機と同じカラ?リングのイケスカ所?機として登場する。

『 ドリフタ?ズ 』

ニ一型が異世界に飛ばされた 菅野直 大尉の?機として登場。?王軍によるカルネアデス侵攻の?中、史?における菅野の「謎の失踪（ 1945年 8月1日 ）」の直後に菅野ごと召喚される。本?4挺?備の機銃が3挺しか機能していないが、これは失踪直前の菅野が機銃の筒?暴?を無線報告したとされる?言に一致する。

?王軍の?に?き?くされる人?を見た菅野が、空襲される日本を連想し激怒したことで?4?を?墜。その後オルテ北部の山岳地?に不時着する。

『 ストライクウィッチ?ズ 』シリ?ズ

二一型をモデルとしたストライカ?ユニットが劇場版とTVアニメ第3期『ROAD to BERLIN』に登場。主に扶桑皇?海軍のウィッチ達が使用する。『ブレイブウィッチ?ズ』では艦上用の試製紫電改二がモデルのストライカ?ユニットが登場する。

漫??文芸?小? [ 編集 ]

『 鋼?のレヴァイアサン 』

プロロ?グにて紫電改が登場。大和沖?特攻の際に米海軍機を?墜し、大和の護衛に成功する。 山口多聞 中?の?い要請により史?よりも航?距離が向上している。

『 紫電 』

『 紫電改343 』

『 紫電改のタカ 』

『 紫電改のマキ 』

『パラレルワ?ルド大??』

豊田有恒 の小?。 松代大本?跡 に生じたタイムトンネルを介して1945年の日本に介入した 自衛隊 により、プラグや燃料を未?から持ち?まれたものに改善したほか、翼下に サイドワインダ??ミサイル を搭載する等の改造を受けた上で、日本に襲?する米軍機を迎?する。物語終盤では、自衛隊が鹵獲した米空母 ワスプ に搭載される。

ゲ?ム [ 編集 ]

『 War Thunder 』

プレイヤ?の操?機?として、一一甲型?二一型?二一甲型が登場。

『 アズ?ルレ?ン 』

重?の??機としてN1K3-Aが「紫電改二」という名?で登場。

『 艦隊これくしょん -艦これ- 』

艦載機として「紫電改二」（N1K3-A）、「紫電改四」（N1K4-A）が、基地航空隊の局地??機として「紫電一一型」、「紫電二一型 紫電改」、いわゆるネ?ムド機として 「紫電改(三四三空) ??301 」「紫電改(三四三空) ??701」「紫電改(三四三空) ??407」が登場する。

『 荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガ?ルズ！ 』

各キャラクタ?の搭?可能機?として一一型と紫電改が登場。一一型はイヅルマ市自警?の主力機?のため、同組織?の?報部隊であるカナリア自警?も六人全員が本?の搭?機としており、リッタに至っては一一型に?るために入隊志願した?緯を持つ。

脚注 [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• アジア?史資料センタ?（公式） （?立公文書館）
  • Ref.A03032263000「試製紫電改 ?取扱?明書」?
  • Ref.A03032263100「試製紫電改 ?取扱?明書」?
  • Ref.A03032263200「試製紫電改 ?取扱?明書」?
• 『 丸メカニック NO.21 マニュアル特集?紫電/紫電改』(潮出版、1980年)
• 『 世界の傑作機 no.149 特集?「紫電」と「紫電改」』（文林堂、1985年）
• 碇義朗『紫電改の六機 若き?墜王と列機の生涯 』

  （ 光人社 、1987年） ISBN 4-7698-0351-6

  （光人社NF文庫、2004年） ISBN 4-7698-2283-9

• ?誌「丸」編集部 編『 軍用機メカ?シリ?ズ1 紫電?紫電改/九四水偵』

  （光人社保存版、1992年） ISBN 4-7698-0631-0

  （光人社ハンディ判、1999年） ISBN 4-7698-0910-7

• 宮崎勇 『還って?た紫電改 紫電改??機隊物語 』（光人社、1993年） ISBN 4-7698-0651-5
• 碇 義朗『最後の??機 紫電改 起死回生に賭けた男たちの?い 』

  （光人社、1994年） ISBN 4-7698-0671-X

  （光人社NF文庫、2006年） ISBN 4-7698-2519-6

• 『 世界の傑作機 No.53 ?風、紫電、紫電改』（文林堂、1995年） ISBN 4-89319-050-4
• 野原 茂『 エアロ?ディテ?ル26 川西局地??機「紫電改」』（大日本??、1999年） ISBN 4-499-22711-9
• 『 ?史群像 太平洋?史シリ?ズ24 局地??機紫電改 海軍航空の終焉を飾った傑作機の生涯 』（?習?究社、2000年） ISBN 4-05-602064-7
• 野原 茂『日本海軍??機 ?風 紫電 紫電改』（モデルア?ト社2001年6月?臨時?刊、No.587）
• ヘンリ??境田&高木晃治『源田の? 第三四三海軍航空隊 米軍が見た「紫電改」??機隊 』

  （ネコパブリッシング、2003年） ISBN 4-7770-5007-6

  （?訂版??葉社、2014年） ISBN 4-575-30701-7

• 松葉稔 作??解?『 航空機の原点 精密?面を?む9 日本海軍??機編 』（?燈社、2005年） ISBN 4-87357-158-8 p86?p109
• 『 世界の傑作機 No.124 ?風、紫電、紫電改』（文林堂、2008年） ISBN 978-4-89319-158-8
• ?誌「丸」編集部 編『最???機紫電改 蘇る海鷲 』（光人社、2010年） ISBN 978-4-7698-1456-6

?連項目 [ 編集 ]

• 航空 — 航空機 — 軍用機 — ??機 — ??機一?
• 航空機メ?カ?の一? — 川西航空機
• 日本製航空機の一?
• 日本の?道事故 (1949年以前)#北?線列車?線?覆事故
• ?野飛行場 - 上記の事故が起きた機?の所?地。2019年に、紫電改の?物大模型が跡地?の施設で公開された。

外部リンク [ 編集 ]

• 試製紫電改 ?取扱?明書 （?立公文書館 アジア?史資料センタ?）
• ＮＨＫ特集 紫電改　最後の??機 - NHK放送史