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滑走路視距離
(かっそうろ しきょり、
英
:
runway visual range
、
RVR
)は航空?象の用語で、
滑走路
上の
操?士
が見通すことができる距離を言う
[1]
[2]
。操?士が滑走路の中心線上から滑走路面の標識、あるいは滑走路の輪郭または中心線を示す?火を識別できる距離である
[3]
。
?要
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滑走路視距離は、前方散?計（一部の空港では
透過率計
）により測定される
[2]
。RVR は通常
メ?トル
あるいは
フィ?ト
で表される。
ほとんどの場合、操?士は滑走路を視認して航空機を着陸させるため、RVRは
計器進入
の主な最低基準の一つとなっている。RVR の最大値は 2,000 メ?トルあるいは 6,500 フィ?トとなっている。それ以上の値であれば、RVR の値がいくらであろうと着陸に重要な情報ではないため、航空?象?測において通報する必要はない。
RVR は
METAR
や
SPECI
に含まれ電文として配布される他、
航空管制官
が測器の値を進入する航空機へ?える。これによって操?士は進入するかどうかを判?する。
元? RVR は人間が滑走路の?火を滑走路末端に駐車した車?から見るか、あるいは特別な方向を向けた滑走路?を管制塔から見る事によって測定していた。こうした測定方法では、見える?火の?を距離に換算して RVR を決めていた。このような人間による?測方法は、今でも
滑走路視距離計
故障の際の代替手段として利用できるが、これをRVRと呼ぶことはない。
今日では、多くの空港は滑走路視距離計により大?の透明度からRVRを算出している。滑走路視距離計は、精密進入が設定されている滑走路接地点の脇に設置される。滑走路の?端と中央の三ヶ所に設置される場合も多い
[4]
。
??、計器進入の最低?象?件は地上
視程
またはRVRで（一部の?では雲高も含む）設定されていたが、世界的には周回進入を除き、RVRで設定されることになり、順次改訂されている。日本でも
2006年
秋以降、順次導入された。（周回進入は地上視程で設定。）
しかしながら、RVRが未設置または故障等で利用できない場合には、地上視程（卓越視程）の値に、航空?火の運用?態と?夜の別によって一定の倍率をかけて得られた値をRVR値の代替としている。これを地上視程換算値（Converted Meteorological Visibility;
CMV
）と呼ぶ。ただし、CMVは離陸及びILSカテゴリ?II/III進入には使用できない。
脚注
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?連項目
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