機? （きかん）は、ある形態の エネルギ? を力?的 運動 （ 力?的エネルギ? ）に?換するために設計された 機械 である ^{[1] [2]} 。 エンジン （ 英 : engine ）または モ?タ? （ 英 : motor ）とも呼ばれる。 ?燃機? や 蒸?機? （ 外燃機? ）などの 熱機? は、 燃料 を 燃? させて 熱 を作り出し、この熱から 仕事 として力?的エネルギ?を取り出す。 電動機 は電?エネルギ?を機械的運動へと?換する。 空?機? は ?縮空? の?力エネルギ?（エンタルピ?）を使い、 ぜんまい仕掛けのおもちゃ などの ぜんまい仕掛け は ?性歪エネルギ? を回?運動や直線運動へ?換する。生物系において、 筋肉 中の ミオシン のような 分子モ?タ? は 化?エネルギ? を用いて、骨格の力?的な運動を作り出す。

用語 [ 編集 ]

日本語の エンジン は英語由?の外?語である。英語の「engine」という用語は 古フランス語 の「 engin 」、 ラテン語 の「 ingenium 」に由?する。 カタパルト や トレビュシェット 、 破城槌 といった産業革命前の??兵器（ 攻城兵器 ）は英語で「siege engine」と呼ばれており、それらをどのように建造するかという知識はしばしば軍事機密として扱われた。 産業革命 期に?明されたほとんどの機械?置はエンジンと呼ばれる。蒸?機?（steam engine）が?著な例である。

現代的用法では、英語の「engine」という用語は典型的には、蒸?機?や?燃機?のように、 トルク あるいは（大抵は 推力 の形態で）直線力を?えることによって 力?的仕事 を行うために燃料を燃?ないしは別の方法で消費する?置を言い表わす。トルクを?えるエンジンの例は馴染み深い自動車ガソリンエンジンや ディ?ゼルエンジン の他、 タ?ボシャフトエンジン がある。推力を生み出すエンジンの例は タ?ボファン や ロケット である。

?燃機?が?明された時、英語の「motor」は?初それを蒸?機?と?別するために使用されていた。?時蒸?機?は、機?車や 蒸?ロ?ラ? といったその他の?り物の動力として?く使用されていた。「Motor」と「engine」は後に日常?話では?別せずに使われるようになった。しかしながら、?密には、2つの?語は異なる意味を持つ。「Engine」は燃料を燃?ないしは別の方法で消費してその化?組成を?化させる?置であるのに?して、「motor」は 電? 、 空? ?、 液? によって?動する?置であり、そのエネルギ?源の化?的組成を?化させない ^[3] 。しかしながら、 高出力模型ロケット では、燃料を消費するにもかかわらずロケットモ?タ?という用語が使われる。

熱機?は「 原動機 」としても機能する。原動機とは 流? の流れあるいは?力の?化を 力?的エネルギ? へと?換する構成要素である ^[4] 。?燃機?によって?動される自動車は??なモ?タ?およびポンプを利用することができるが、結局のところはそういった全ての?置はエンジンから動力を得ている。もう一つの見方は、モ?タ?は外部源から動力を受け取り、次にそれを力?的エネルギ?へ?換するのに?して、エンジンは?力から動力を作り出している点である（?力は燃?あるいはその他の化?反?の爆?力から直接的に、または空?、水、蒸?といったその他の物質への何らかの力から二次的に得られる） ^[5] 。

熱エネルギ?を運動へと?換する?置は通常?に「engine」と呼ばれる ^[6] 。

?史 [ 編集 ]

注：子節「産業革命」以降は、熱機?にかかる記載が中心となっており、それ以外に分類される機?についても記載されるべきではあるが未記載の?況である。

古代 [ 編集 ]

槌矛 や 櫂 （ てこ の例）といった ?純機械 は 先史時代 のものである。 人力 、 畜力 、 水力 、 浮力 、また蒸?動力でさえも用いるより複?な機?は古代に遡る。 キャプスタン 、 ウインドラス （どちらも?き揚げ機の一種）、 踏み車 といった ロ?プ 、 滑車 、 滑車?置 を用いる?純な機?の使用には人力が必要であった。この動力は大抵力は ?加 され、速さは 減速 されて?達される。これらは 古代ギリシャ において クレ?ン や運搬 船 で用いられ、 古代ロ?マ において ?山 や 水ポンプ 、 攻城兵器 で用いられた。 ウィトルウィウス 、 フロンティヌス 、 大プリニウス を含む?時の著述家らはこれらの機?をありふれたものとして扱っていることから、それらの?明はより古いと考えられる。紀元1世紀までには、それ以前の時代には人力で?動されていたものと類似した機械を?動させるために、 粉?機 と共に ウシ と ウマ が使われていた。

ストラボン によれば、水?動の粉ひき器は紀元前1世紀中に ミトリダテの王? の カベリア に建造された。粉ひき器への 水車 の利用は?く?世紀にもわたって ロ?マ帝? の至る所に?まった。あるものは非常に複?で、水量を維持し水を引くために 水道橋 や ダム 、 水門 と、回?の?がりを制御するための木製および金?製の ?車 機構を備えていた。 アンティキティラ島の機械 といったより洗練された小型の?置は、?として機能するためや天文?的出?事を予測するために複?な?車とダイアルを用いた。4世紀の アウソニウス による詩におい、アウソニウスは水によって?動する石切のこぎりについて言及している。 アレクサンドリアのヘロン は1世紀に アイオロスの球 や 自動販?機 を含むこういった 風 および 蒸? ?動の多くの機械を?明したとされている。しばしばこれらの機械は、動く祭壇や寺院の自動扉といった??と?連していた。

中世 [ 編集 ]

中世のイスラム?徒技術者は、粉ひき機と揚水機械に?車を利用し、水車と揚水機械に追加の?動力を?えるためにの水力源としてダムを用いた ^[7] 。 中世イスラム世界 では、こういった進?により、それ以前は肉???によって行われていた多くの工業用業務の 機械化 が可能となった。

1206年、 アル＝ジャザリ? は揚水機械のために クランク - コネクティングロッド 機構を利用した。初?的な 蒸?タ?ビン ?置は1551年に タキ＝アルジン ^[8] によって、1629年に ジョヴァンニ?ブランカ ^[9] によって記述された ^[10] 。

13世紀、固? ロケットモ?タ? が中?で?明された。 火? によって?動するこの最も?純な?燃機?は持?する?動力を産むことはできなかったが、??において高速で敵に向かう推進兵器のためや 花火 のために有用であった。?明後、この?明はヨ?ロッパ中に?まった。

産業革命 [ 編集 ]

ワットの蒸?機?は、部分的な?空の助けによりピストンを?動させるために 大?? より少し上の?力の蒸?を利用する最初の蒸?機?であった。1712年の ニュ?コメンの蒸?機? の設計を改良し1763年から1775年までの間に散?的に?展したワットの蒸?機?は、蒸?機?の?展における大きな一?であった。 燃料?率 が劇的に向上した ジェ?ムズ?ワット の設計は蒸?機?の代名詞となった。これにはワットのビジネスパ?トナ?であった マシュ??ボ?ルトン も少なからず貢?した。ワットの蒸?機?により、水力が利用できなかった土地において以前では想像できない規模の?率的な半自動化された工場が急速に?展した。後の開?により、 蒸?機?車 や ?道輸送 の大幅な?大が起こった。

?燃ピストン機?に?しては、1807年にフランスで ド?リヴァ と ニエプス兄弟 によってそれぞれ?立に試?された。それらは1824年に カルノ? によって理論的に前進した ^{[ 要出典 ]} 。1853年から1857年、 エウジェ?ニオ?バルサンティ と フェリ?チェ?マッテウッチ は初の 4サイクル機? であった可能性のあるフリ?ピストン原理を使用した機?を?明し特許を取った ^[11] 。1877年の オット?サイクル は、蒸?機?よりもはるかに高い 出力重量比 を?えることができ、車や飛行機といった多くの輸送用途に?してよりうまく機能した。

自動車 [ 編集 ]

カ?ル?ベンツ によって作られた初めて商業的に成功した自動車は、?量で?力な機?に?する?心を?大させた。4ストロ?クオット?サイクルで作動する?量ガソリン?燃機?が?量自動車で最も成功を?めているのに?して、より?率的な ディ?ゼル機? はトラックおよびバスで使われている。しかしながら、近年は、タ?ボディ?ゼル機?が人?を?してきている。

水平?向ピストン [ 編集 ]

1896年、カ?ル?ベンツは水平?向ピストンを持つ初のエンジンの設計の特許を取得した。ベンツの設計では、??するピストンが水平の?筒中を移動し、同時に上死点に到達する。ゆえに、個?の運動量に?して互いに自動的に釣り合いが取れる。この設計の機?はその形?と低い姿勢のためしばしばフラットエンジンと呼ばれる。フラットエンジンは フォルクスワ?ゲン?ビ?トル や、一部の ポルシェ 車および スバル 車、多くの BMW および ホンダ の オ?トバイ 、 航空機用エンジン で過去あるいは現在用いられている。

進? [ 編集 ]

自動車で?燃機?が使用され?けたのは、部分的には機?制御システム（機?管理プロセスと燃料噴射の電子的制御を提供する搭載コンピュ?タ）の改良によるものである。タ?ボ過給および過給による?制的空?取り入れは出力と機??率を向上させてきた。同?の?更はより小さなディ?ゼル機?にも適用され、ガソリン機?とほぼ同じ出力特性がディ?ゼル機?でも?現された。これはヨ?ロッパにおいて小型のディ?ゼル機??動車が人?を博していることから特に明白である。より大型のディ?ゼル機?はほとんどの工場では利用不可能な特殊機械加工を必要とするものの、今でもトラックや重機でしばしば使用されている。ディ?ゼル機?はガソリン機?よりも 炭化水素 と CO ₂ の排出量が少ないが、 粒子?物質 と NOx 汚染はより大きい ^[12] 。ディ?ゼル機?は比較できるガソリン機?よりも燃料?率が約40%高い ^[12] 。

出力の?大 [ 編集 ]

20世紀の前半は、特にアメリカ製モデル ^{[ 要?明 ]} で 機?出力 が?大する傾向を見た。?率を向上させるための?筒?の?力の?大、機?の大きさの?大、そして機?が仕事を生み出す速度の?大を含む機?の排?量を?げるための知られている全ての方法が設計?更に組み入れられた。これらの?更によって作り出されるより高い力と?力は、機?の振動と大きさの問題を生み出し、これによって（それまでの直列形配置を置き換える）V字あるいは?向形に?筒が配置されたより硬く、よりコンパクトな機?が作られることとなった。

燃??率 [ 編集 ]

ヨ?ロッパで好まれる設計方針は、より小さく曲がりくねった道路といった??的およびその他の制約のために、より小型の車ならびにより小型の機?の燃??率を高めることに集中した設計方針に相?するものに傾いた。これにより、初期の40馬力（30 kW）の4?筒設計??的な機?や80馬力（60 kW）と出力の低い6?筒設計を持つより??的な機?が生産された。それと比較すると、大型のV-8アメリカ製機?は、250-350馬力、時には400馬力を超える出力であった ^{[ 要?明 ] [ 要出典 ]} 。

機?形態 [ 編集 ]

初期の自動車の機?の?達によって、今日一般的に使用されているよりもかなり大型の機?が産み出された。それらの機?は1から16?筒設計で、それぞれの相?する全?の大きさ、重量、 排?量 、 ボア を持っていた。4?筒で19-120馬力（14-90 kW）の出力の機?は、大半のモデルによって追?された。複?の3?筒、2ストロ?クサイクルのモデルも作られたが、ほとんどの機?は直列形の配置を取っていた。複?のV型モデルならびに水平?向2および4?筒も存在した。オ?バ?ヘッド? カムシャフト も頻繁に採用された。より小型の機?は通常空冷式で、?り物の後方に置かれた。?縮比は比較的低かった。1970年代と1980年代は、 燃費 の向上に興味が持たれ、それによって、?率を改善するために?筒あたり5つのバルブを持つより小型のV-6ならびに4?筒配置への回?が起こった。 ブガッティ?ヴェイロン 16.4は W型16?筒 機?で動作する。W18機?は2つの V型8?筒 配置が隣同士に置かれ、同じクランクシャフトを共有するW型を作ることを意味する。

これまで作られた最大の?燃機?は バルチラ-スルザ? RTA96-C である。これは、世界最大のコンテナ船であった エマ?マ?スク の動力として設計された14?筒、2ストロ?クタ?ボ過給ディ?ゼル機?である。この機?の重量は2,300トンであり、102 RPMで動作する時の出力は109,000 bhp (80,080 kW) で、?時13.7トンの燃料を消費する。

種類 [ 編集 ]

機?は、運動を作り出すために受け取るエネルギ?形態と、産み出す運動の種類という2つの基準にしたがって分類することができる。

熱機? [ 編集 ]

燃?機? [ 編集 ]

燃?機?は 燃? 過程の熱によって?動する 熱機? である。

?燃機? [ 編集 ]

?燃機? は、 燃?室 ?で燃料（一般的に 化石燃料 ）の 燃? が酸化?（大抵は空?）と共に起こる機?である。?燃機?において、燃?によって生産される高??高???の膨張は、 ピストン あるいは タ?ビン翼 あるいは ノズル といった機?の部品に直接的に 力 を加え、それを移動させることによって、有用な 力?的エネルギ? を生成する ^{[13] [14] [15] [16]} 。

外燃機? [ 編集 ]

外燃機? は、壁面あるいは 熱交換器 を通して外部源の燃?によって?部の作動 流? が熱せられる 熱機? である。流?は次に膨張し機?の 機構 に作用することによって運動と使用可能な 仕事 を生産する ^[17] 。流?は次に冷却、?縮、再利用（密閉サイクル）されるかあるいは（一般的ではないが）捨てられ、冷えた流?が注入される（開放サイクル空?機?）。

「燃?」は、熱を供給するための 酸化? を用いて燃料を燃やすことを意味する。同?（あるいは同一）の形態および動作の機?は、核、太陽光、地熱、燃?を伴わない?熱反?といったその他の熱源からの熱の供給を利用することができる。しかし、これらは?密には外燃機?ではなく、外部熱機?に分類される。

作動流?は、 スタ?リング機? では??、蒸?機?では蒸?、 有機ランキンサイクル ではn-ペンタンといった有機液?でもよい。流?はどんな組成でもよい。??がこれまでのところ最も一般的であるが、?相の 液? が使われることもある。蒸?機?の場合は、流?は液?と??の間で 相 が?化する。

空?呼吸燃?機? [ 編集 ]

空?呼吸燃?機? は、燃料を 酸化 （燃?）するために、 ロケット のように 酸化? を積むのではなく、大?中の 酸素 を使う燃?機?である。理論的には、これはロケットエンジンよりも優れた 比推力 をもたらすはずである。

連?した?流は空?呼吸機?を通して流れる。この空?は?縮され、燃料と混合され、点火され、排?ガスとして排出される。

典型的な空?呼吸機?には以下の種類がある。

• 往復動機? （レシプロエンジン）
• 蒸?機?
• ガスタ?ビン
  • 空?呼吸ジェットエンジン
  • タ?ボプロップエンジン
• パルス?デトネ?ション?エンジン
• パルスジェット
• ラムジェット
• スクラムジェット
• 空?液化サイクルエンジン /Reaction Engines社 SABRE

環境への影響 [ 編集 ]

機?の運?は 大?質 ならびに周?の ?音 レベルに?して?影響を及ぼす。自動車の動力系が汚染を引き起こすことはますます重視されてきている。そのため、代替動力源と?燃機?の改良に?して新たな?心が向いている。いくつかの限定生産の電池式電?自動車が登場しているものの、費用と動作特性のために優位性があるとは示されていない ^{[ 要出典 ]} 。21世紀、ディ?ゼル機?に?する自動車所有者の人?が高まっている。しかしながら、排?を向上させるための新たな排出制御?置を有するガソリン機?およびディ?ゼル機?は、まだそれほど挑?されていない ^{[ 要出典 ]} 。?多くの製造業者が主にガソリン機?と電?モ?タ?を組み合わせ大容量蓄電池群を持つハイブリッド機?を導入しているが、これらもソリン機?ならびにディ?ゼル機?の市場占有率にはそれほど食い?んでいない。

大?質 [ 編集 ]

火花点火機?からの排?は以下の成分で構成されている: 窒素 70-75%（容積）、 水蒸? 10-12%、 二酸化炭素 10-13.5%、 水素 0.5-2%、 酸素 0.2-2%、 一酸化炭素 0.1-6%、未燃 炭化水素 および部分 酸化 産物（例えば アルデヒド ）0.5-1%、 一酸化窒素 0.01-0.4%、 窒素酸化物 <100 ppm、 二酸化硫? 15-60 ppm、痕跡量の燃料添加?や潤滑油といったその他の化合物、ハロゲン化合物、金?化合物、その他の粒子 ^[18] 。一酸化炭素は毒性が高く、 一酸化炭素中毒 を引き起こすため、閉鎖空間?での一酸化炭素ガスのどんな?加も避けることが重要である。 ?媒コンバ?タ は毒性排?を低減することができるが、完全に除去することはできない。また、現代の工業化社?において機?の?範な使用から生じた?室?果ガスの排出（主に 二酸化炭素 ）は、地球規模の ?室?果 の一因となっている。これは、 地球?暖化 に?する一番の?心事である。

非燃?熱機? [ 編集 ]

一部の機?は非燃?過程からの熱を力?的仕事へと?換する。例えば、 原子力?電所 は核反?からの熱を使用して、蒸?を作り蒸?機?を?動させる。また、ロケットエンジン?のガスタ?ビンは、 過酸化水素 を分解することによって?動することができる。エネルギ?源の違いはさておき、非燃?熱機?は?燃機?あるいは外燃機?と大差なく設計されることが多い。その他の非燃?機?としては、 熱音響熱機? がある。熱音響熱機?は高振幅音波を使用してある場所から別の場所へ熱を送り出す、あるいは逆に熱の差を使って光振幅音波を誘導する。一般に、熱音響機?は定在波?置と進行波?置に分けることができる ^[19] 。

非熱的な化?動力モ?タ? [ 編集 ]

非熱的モ?タ?は大抵化?反?によって動力を得るが、熱機?ではない。以下の例がある。

• 分子モ?タ? - 生物において見られるモ?タ?
• 人工分子モ?タ?

電?モ?タ? [ 編集 ]

電?モ?タ? （electric motor）は 電?エネルギ? を使って、大抵は 磁場 と 通電導? との相互作用を通して力?系エネルギ?を産み出す。力?的エネルギ?から電?エネルギ?を産み出す逆の過程は、 ジェネレ?タ （?電機）あるいは ダイナモ によって達成される。車?に用いられる けん引モ?タ? はしばしばその?方の作業をこなす。電?モ?タ?は?電機としても?くことができ、その逆もまたしかりであるが、これは常に?際的ではない。電?モ?タ?は至るところに存在し、工業用送風機、ポンプ、工作機械、家電製品、 電動工具 、 ディスクドライブ など??な製品に?用されている。これらは、直流（例えばバッテリ??動の携?機器や車?）あるいは送電網からの 交流 によって動くことができる。最小のモ?タ?は電?腕時計で使われている。高度に標準化された特性の中程度の大きさのモ?タ?は工業用途に便利な機械力を提供する。最大のモ?タ?は大型船の推進のためや、パイプライン?縮機で使われており、?千 キロワット にも達する。電?モ?タ?は、電力源や?部構造、?用によって分類される。

電流と磁場との相互作用による機械力の生産の物理的原理は1821年には知られていた。?率が向上した電?モ?タ?は19世紀の間中ずっと製造されていたが、大規模な電?モ?タ?の商業的利用には?率的な?電機と送電網が必要であった。

モ?タ?の電? エネルギ?消費 とそれに?連した カ?ボンフットプリント を低減するため、多くの??の??な規制?局がよい?率の高い電?モ?タ?の製造と使用を推?するための法案を提出?施行している。優れた設計のモ?タ?は?十年間、投入エネルギ?の90%以上を有用な力に?換することができる ^[20] 。モ?タ?の?率が? パ?セントポイント でも上昇すれば、（ キロワット時 での、したがって費用面での）節約?果は莫大である。典型的な工業用 誘導モ?タ? の電?エネルギ??率は、1) 固定子 ?線における電?損失の低減（方法としては例えば 導? の?面積を?加せる、 ?線 技術の改善、 銅 のようなより高い 電??導率 を持つ材料の使用など）、2) 回?子 コイルにおける電?損失の低減（例えば、銅のようなより高い 電??導率 を持つ材料の使用）、3) より品質の高い 電磁鋼 の使用による磁?損失の低減、4) モ?タ?の 空?力? の改善による機械的風損の低減、5) 軸受 （ベアリング）の改善による 摩擦損失 の低減、6) 製造 公差 の最小化、といったことによって改善することができる。

慣習により、英語では「electric engine」は電?モ?タ?ではなく、 電?機?車 を指す。

物理動力モ?タ? [ 編集 ]

一部のモ?タ?は、ポテンシャルエネルギ?あるいは運動エネルギ?を動力とする。例えば、一部の ケ?ブルカ? や ロ?プウェ?運搬機 は動く水あるいは岩からのエネルギ?を使用しており、一部の時計は重力で落下する重りを持っている。その他のポテンシャルエネルギ?の形態には、 ?縮ガス （ 空??モ?タ? ）、ばね（ ぜんまい仕掛け ）、 ゴムバンド がある。

大型 カタパルト 、 トレビュシェット 、（ある程度は） 破城槌 を含む?史的な 軍事用 攻城兵器 （siege engine）はポテンシャルエネルギ?によって動力を得ていた。

空??モ?タ? [ 編集 ]

空??モ?タ? は、 ?縮空? の形態のポテンシャルエネルギ?を 力?的仕事 へと?換する機械である。空??モ?タ?は一般的に?縮空?を直線運動あるい回?運動へと?換する。直線運動はダイアフラムあるいはピストンアクチュエ?タによって産み出すことができるのに?して、回?運動は羽根型空?モ?タ?あるいはピストン空?モ?タ?によって供給される。空??モ?タ?は、形態工具産業で成功しており、運送業へも用途を?大しようという試みが?けられている。しかしながら、空??モ?タ?は運送業において?行可能な選?肢として見られるよりも前にエネルギ??率における欠点を克服しなければならない。

液?モ?タ? [ 編集 ]

液?モ?タ? は、 加? 流? から動力を得るモ?タ?である。この種の機?は重荷重を動かすために使うことができる ^[21] 。

性能 [ 編集 ]

速度 [ 編集 ]

軸動力を出力する機?の場合は、機?速度は 回?分 （RPM）?位で測定される。機?は低速、中速、高速に分類することができるが、これらの用語は不正確であり機?の種別に依る。一般的に、ディ?ゼル機?はガソリン機?に比べて低速で動作する。電?モ?タ?および タ?ボシャフト は非常に高速で動作できる。推力を産み出す機?の場合は、動いているのは機?ではなく、機?が加速している作動媒?であるため、「エンジンスピ?ド」について話すことはなおさら不正確である。この場合は 排?速度 と呼ぶのが正しい。排?速度は?密には 重力場 を除いた I _sp である。

推力 [ 編集 ]

推力 は、2つの質量の間の相互作用か生じる力である。2つの質量はそれらの速度のために 互いに等しいが逆方向の力 を及ぼす。力 F は、 ニュ?トン （N、SI?位）あるいは 重量ポンド （lb _f 、ヤ?ドポンド法）の?位で測ることができる。

トルク [ 編集 ]

トルク は機?の出力軸と連結された理論上のてこに及ぼされる力である。これは以下の式で表わされる。

${\displaystyle \tau =|\mathbf {r} \times \mathbf {F} |=rF\sin(\mathbf {r} ,\mathbf {F} )}$

上式において、 r はてこの長さ、 F はそれにかかる力、 r × F はベクトルの クロス積 である。トルクは典型的には ニュ?トンメ?トル （N·m、SI?位）あるいは フィ?ト重量ポンド （ft·lb、ヤ?ドポンド法）の?位で測られる。

仕事率 [ 編集 ]

仕事率 は、?位時間?たりに行われた仕事あるいは生産されたエネルギ?の量である。これは以下の式で表わされる。

${\displaystyle P={\frac {\mathrm {d} W}{\mathrm {d} t}}}$

以下のように表わすこともできる。

${\displaystyle P=\mathbf {F} \cdot \mathbf {v} }$

直線力と速度を持つこの式は、機?の出力推力と機?が及ぼすトルクのどちらにも同じようにうまく用いることができる。

推進機?を考える時は、普通はコア質量流量のそのままの力のみが考慮される。

問題になっている機?が軸に出力するならば、

${\displaystyle P=\tau \omega }$.

となる。

これが、回?軸に出力する機?について常に、その定格出力と共に、回?速度についての情報が?えられる理由である。

典型的には、回?軸を?動する機?の中で、熱機?は 馬力 （hp）で出力が表わされるのに?して、電?機?では ワット （W、仕事に?する??記?と混同しない）で表わされる。

?率 [ 編集 ]

使用される機?の種類に依存し、??な?率が達成される。

熱機?では、?率は カルノ??率 を超えることはできない。

?音レベル [ 編集 ]

?音レベルの場合は、機?の動作は自動車やトラックといった移動?生源に?して最も影響がある。機?ノイズは低速で動作する車?が原因のノイズの特に大きな要素である。低速では、空力やタイヤのノイズは重要性が低い ^[22] 。一般的に言って、ガソリン機?とディ?ゼル機?は同等の出力のタ?ボシャフトよりもノイズが小さい。電?モ?タ?のノイズは同等の化石燃料を使う機?よりもほとんどの場合小さい。タ?ボファン、タ?ボジェット、ロケットといった推力出力機?は、それらが推力を産み出す方法が音の?生と直接的に?連しているため、最大量のノイズを放出する。ノイズを低減するための??な方法が考案されている。ガソリン機?およびディ?ゼル機?は マフラ? と合っている。より新しいタ?ボファンは、ノイズの大きさを減らすための特大のファンをしばしば有している（いわゆる 高バイパス技術 ）。推力を低減させることなくロケットのノイズを減らす方法は知られていない。

用途別エンジン [ 編集 ]

• 航空用エンジン
• 自動車エンジン
• 模型用エンジン
• オ?トバイ用エンジン
• 舶用推進 エンジン（ 船外機 など）
• ノンロ?ド?エンジン
• 機?車
• 宇宙機推進 エンジン（ ロケットエンジン など）
• トラクションエンジン

脚注 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]

• バイフュ?エル
• 電動機
• ガソリンエンジン
• ヘッセルマンエンジン
• 予混合?縮着火 （HCCI）
• ?玉エンジン
• IRISエンジン

外部リンク [ 編集 ]

• アメリカ合衆?特許第 194,047?
• Detailed Engine Animations
• Working 4-Stroke Engine - Animation
• Animated illustrations of various engines
• 5 Ways to Redesign the Internal Combustion Engine