島 秀雄 （しま ひでお、 1901年 （ 明治 34年） 5月20日 - 1998年 （ 平成 10年） 3月18日 ^[1] ）は、 昭和 初期 - 中期の?道技術者。元 日本?有?道 （??）技師長 ^[1] （ 1955年 - 1963年 ）。 宇宙開?事業? （NASDA）初代理事長（ 1969年 - 1977年 ）。 大阪府 出身。 島安次? の子。

?略 [ 編集 ]

「デゴイチ」の 愛? で知られる貨物用 蒸?機?車 D51形 の設計に??。また 新幹線 計?では、 ???裁 の 十河信二 や新幹線?局長の 大石重成 らと共にその?現に大きく貢?し、「新幹線の生みの親」と?される ^[2] 。??退職後は、 宇宙開?事業? で ロケット 開?にも携わった。

1969年 （昭和44年）に 英?機械?? の ジェ?ムズ?ワット賞 を 日本人 として初めて受賞。また 1994年 （平成6年）には 文化?章 を?道?係者としては初めて受章している。

?道技術者で ?丸列車 計?を推進した 島安次? は父。次男の 島隆 は新幹線の初代車?「 0系 」の設計に??したほか、新幹線輸出第一?となる 台?高速?道 の顧問も務めており、島一家は、父から子への3代にわたり 高速?道 技術開?に携わっている ^[3] 。なお、末弟に?産旅客機 YS-11 の開?に携わった 島文雄 がいる

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父?安次?の赴任先で母親の?家がある大阪市?で出生 ^[4] （父の出身は 和歌山? 和歌山市 ）。

1925年 （ 大正 14年）に 東京帝?大?工?部 機械工?科を卒業し、 ?道省 に入省 ^{[2] [4]} 。 大宮工場 や 大井工場 で現場で蒸?機?車の釜炊きなどの?習を受けた後、本省工作局車?課に配?され、蒸?機?車開?に携わった ^{[4] [5]} 。設計?開?キャリアの初期には父?安次?の直系の弟子格に?たる 朝倉希一 に師事し、?産初の三?筒蒸?機?車である C53形 の設計に?加したのを皮切りに、 C54形 ? C55形 ? C56形 ? C57形 ? C10形 ? C11形 ? C12形 ? C58形 ? D51形 など、全盛期における??の蒸?機?車を手がけ、?後にわたって活躍した名車も生み出した ^{[4] [5]} 。

一方で、 1930年代 にはいち早く?動車の開?を推進し、普及に努めている（ 日本の?動車史 も?照）。また、 ?燃機? 技術や 省?自動車（??バス） への?産車採用の見地から、 1931年 （昭和6年）に 商工省 （?時）の主導で開始された?? 自動車メ?カ? 共同による標準形式自動車の開?にも?道省から??、 1933年 （昭和8年）に後の いす? 車の原型となる TX型 を完成させている ^[6] 。

1936年 （昭和11年） 1937年 （昭和12年）には在外?究員として海外派遣され、同僚の 下山定則 とともにヨ?ロッパ?南アフリカ?南米の?道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度?高速度運?による高密度の輸送を?現しているオランダの?道に?い印象を受け、のちの 動力分散方式 による電車の着想を得たとされる ^{[4] [7]} 。

父?安次?が旗振り役となった、「?前版新幹線」とも言うべき「 ?丸列車計? （新規?軌幹線敷設計?）」にも、1940（昭和15）年に本省工作局車?課と大臣官房幹線調査課を兼務して?加し、電?動力を本命として計?を立案している。もっとも、この計?は 太平洋?? 激化によって頓挫し、島は翌1941年（昭和16年）に、浜松工場長に?出。さらにその翌年に本省に復?して工作局車?第2課長（翌年の改組で資材局動力車課長）となった ^{[5] [4]} 。そこで島は、 B20形 や 63系電車 など、 ?時設計 車?を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や??を有望視されていた弟?邦雄を??中に相次いで喪い ^[8] 、父?安次?も終?の翌年に他界した。

島は1946（昭和21）年に電車用動力台車設計?究?（のち 高速台車振動?究? と改?）を?足させ、基礎?究を開始した。中でも、 海軍工廠 出身の 松平精 や 三木忠直 らによってもたらされた 航空機 の振動理論や機?設計技術などの新たな知見が、?道技術と融合したことで大きな成果をもたらし、?用的な電車列車の開?に貢?した ^[4] 。 1947年 （昭和22年）以降 長距離 用電車（ 80系電車 ）の計?を立案、電車自?に?疑的だった?時の GHQ による妨害を排しながら、 1950年 （昭和25年）に至り、16?の長大 編成 を組んだ80系電車による電車列車「 湘南電車 」の運行を?現している ^[4] 。これは??の動力分散化普及における重要なタ?ニングポイントとなった。島はこの間に工作局長（1948年）?理事（1949年の 日本?有?道 ?足時。工作局長と兼務）に?進して、車?系統のトップに上り詰めた ^[4] 。

しかし、 ?後の混?した情勢 の中では ?道事故 が??、 1951年 （昭和26年）には日本の?道史に?る大?事となった ?木町事故 が?生し、自らが開?に携わった?時設計の63系電車の火災に?する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、?使問題のこじれ、事故や不祥事の連?、そして?木町事故の?理における上層部の醜態など、組織の?質に嫌?をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車?局長の職を?し、??を去った ^[4] 。

下野してからは、一時 ?道車?用台車 の最大手メ?カ?である新扶桑金?工業の顧問（のち後身の 住友金?工業 において取締役）を務めたほか ^[4] 、 1953年 （昭和28年）に?足した ?道趣味者 ??「 ?道友の? 」の初代?長に就任し、?道趣味の分野でも活躍した ^[9] 。

1955年 （昭和30年）、 紫雲丸事故 により引責?任した 長崎?之助 の後任として、 十河信二 が ???裁 に起用された。十河は?裁就任に際し、最適任の技術者として島に復?を要請。?初は固?していたものの、「?軌が?現できなかった父親の無念を、その子として完成する義務があるのではないか」との十河自らの?得や周?の後押しにより、島は??復?に?じて技師長に就任 ^{[4] [5]} 。 ?道電化 を主軸とする 動力近代化 推進の先頭に立ち、ひいては純?産技術による?軌高速?道「新幹線」計?に携わった（詳細は 新幹線 ほかの項目を?照のこと）。島は、過去の?丸列車計?に一?に携わった土木技術者 大石重成 を幹線調査室長に迎えて?制を整えた ^[4] 。なお、車?設計??者の中には息子の 隆 もいた ^[3] 。

十河と島の二人三脚によって、 東海道新幹線 は?現したといわれるが、新幹線開通の前年の 1963年 （昭和38年）5月、十河が「新幹線予算不足の責任」を問われ「再?任されず」?裁を?任。慰留されるも、島も後を追って??を退職した。 1964年 （昭和39年）10月1日朝、 東京? で行われた東海道新幹線の出?式 ^[10] に、??は島も十河も招待しなかった。島は、自宅の テレビ で「 ひかり 」の?車を見たという。十河は前?裁と言うことで?日10時からの記念式典には招待されたが、島はこちらの招待も受けていない。

1969年 （昭和44年）からは、 宇宙開?事業? の初代理事長に就任。人生初めての?道畑以外の仕事であったが、?究者達を大いに?ましたという。前述の新幹線のときと同じく、最先端高性能の技術より 安全性 信?性を重視した ロケット ? 人工衛星 開?の信念を貫いた。現在日本が使用している人工衛星に「 ひまわり 」?「 きく 」?「 ゆり 」など植物名が付けられているのは、島の 園芸 趣味からきているという?がある ^[11] 。理事長職は2期8年?けて引退。

?後の 2008年 （平成20年）、?道友の?が初代?長の島を記念する「 島秀雄記念優秀著作賞 」を創設した ^[12] 。

人物 [ 編集 ]

「技術者は、人類の知見に貢?すべきです。個人や?社、?の名?を求めてはいけない」と事あるごとに述べていた ^[7] 。

一日のスケジュ?ルを定刻通りに?行するような根っからの?道屋?質で、身の回りの物は“直角?水平?垂直”に?べていたという ^[5] 。

評? [ 編集 ]

最初に?加した C53形 の開?では グレズリ?式 そのものが欠?だらけの設計であること ^{[13] [14]} に加え工作不良により短命に終わり ^[15] 、設計主任を務めた最初の パシフィック機 である C54形 も 空? しがちで不評を買い、しかも製造から15年前後で主要部の ?鋼 製部品に多くの ?裂 が?生して早期 ?車 となった車?が全?の半分近くを占める ^[16] など、看過できないほどに重大な失策が幾つもあった（ただし、責を問われることはなかった）。

設計主任としての代表作とされ、?人が「?心の出?」と?する 貨物 用機?車「デコイチ（またはデゴイチ）」こと D51形 も 大量生産 され全?に普及したが、島が設計を??した初期形は構造面での問題を多?抱えていた。初期形D51はボイラ?の重心が著しく後方に偏っていて、しかもその傾向を助長するような補機配置であったことなどから 動軸 重のバランスが著しく?く、列車牽き出し時に空?が頻?し、さらに 軸重 バランスの?化の??合わせで 運?台 の寸法を切り詰め、しかも テンダ? の石炭すくい口の位置が焚口に近すぎるなど ?務員 に劣?な環境での?務を?いたことから、勾配線を??する各機??からはD51形に代えて前世代の D50形 の配置が要求される、という形で半ば公然と受け取りを拒否された史?がある。??機??では、D50で勾配?間での立ち往生や逆行を頻?させており ^[17] 、D50機?車2?が牽引する列車が立ち往生し全員が窒息して重?、12名が昏倒、3名（5名とも）の死者が出ており空?は看過できない死活問題であった。 ^[18] 。なお、否定的な?は取扱に馴れると影を?め、近代的な?備のD51を??する?が大きくなっていき ^[19] 、逆にD50の受け入れを拒みがちになっていく ^[20] 。批判されることの多い?い運?台であるが、D50の運?室はボイラ?との重なりが多く火室や焚口の熱や煤が逃げにくく、D51では最低限のスペ?ス ^[21] と新鮮な空?と冷?の出る空???機 ^[22] でこれらに??することになっていた。D51やD52の?務に慣れると、D50は機器や配管の位置が極めて??な上に運?台が?いため操作に手惑い落ち着かないとの回想もあった ^[23] 。島の海外視察で後任の主任設計者となった 細川泉一? によって大幅な設計?更が?施され（それでも軸重バランスの問題は完全解決に至っていない）、?初の仕?よりも軸重の?大を許容し 死重 を追加搭載するようになってようやく本格的な大量生産が開始されている。このD51形は特に心?部であり島の基本設計がほぼそのまま最後まで踏襲されたボイラ?の設計について、（D50形と比較して）「ボイラ?のガス?サ?キット（ 燃?ガス 通路）に?しては、なんら進?が見られない」と酷評する マニア も存在する ^[24] 。ただし構造は格段に進?しており、D51と比較するとD50は極めて原始的な構造であった。 ^[25] 、なおかつ、?時の工業水準を基にした堅?な造りであり ^[26] 、 1938年 からは年100?越えの大量生産も記?している ^[27] 。

島の??した蒸?機?車で成果を?げたのは大形機ではなく、 C10形 ? C11形 ? C12形 と3形式?けて設計主任を??した一連の小形 制式 機シリ?ズの設計においてであり、特にC12形ではボイラ?主要部組み立てへの 電?溶接 構造の採用や、主 台? 前部への大型 ?物 部品の採用など、新しい設計に挑?して成功しており、D51形よりもむしろこのC12形こそが彼の「?心の作」と評されることもある ^[28] 。 別項 日本の蒸?機?車史 にもあるとおり、?道電化の方針が?に決まっていたため、思い切った設計が難しく地方路線への?用も考慮した制約の多い?況であったことも事?である。なお、同時期の蒸?機?車技術者が時代にそぐわない機?車 ^[29] や複?で高?な陳腐な存在を作り ^[30] 、大きな間違いを犯したものも少なくない中 ^[31] 、扱いやすい?用面で優れた機?車を作っている。C54の失敗を?て傑作機である C55形 と C57形 を設計しており、D51も開?目的である低規格線路への配備と軌道に?する?影響の低減を果たしており ^[32] 、D51 の配置を好まない傾向があった機??でも、操?に馴れるにつれD50よりもむしろ優秀であることがわかりD51の配置を希望するようになるなど ^[33] 、?務員と保守側からも高く評?されている ^{[34] [35] [36]} 。

むしろ島の慧眼は、?時の蒸?機?車全盛時において、日本の 軌道 ?件が劣?な ?軌 ?道における蒸?機?車の限界と、 電車 ? ?動車 に代表される 動力分散方式 の??性を見?いていたことにあった。この点は、熱心な?軌?電化論者であった、父?安次?と共通する部分でもある ^[37] 。?道技術者としては、?して極度の高性能を狙わず、在?技術の地道な改良で一定水準の性能と確?な信?性を達成しようとするリスク回避のポリシ?があり、その石橋を叩いて渡る姿勢は部下たちから影で「?重居士」とあだ名される程であった ^[38] 。これが新幹線の堅?な成功に?がった ^{[注 1]} 。

年表 [ 編集 ]

• 1901年 - 大阪に生まれる。
• 東京新橋の ?川小?校 、 東京府立第四中?校 、 第一高等?校 を?て、 東京帝?大? 工?部 機械工?科 に入?。
• 1925年 - 東京帝?大?卒業、 ?道省 入省。
• 1928年 - 幹線用蒸?機?車「C53形（設計主任：伊東三枝）」の シリンダ? ?弁?置を設計。
• 1930年 - 設計主任となり、蒸?機?車や電車、?動車等の開?に携わる。
• 1936年 - 海外の?道事情視察の命を受け、翌年にかけてアジア??州?南米?北米と外遊する。
• 1939年 - ?丸列車計?のメンバ?に招集される。奇しくも?時南?州?道の理事だった父安次?も?加。
• 1945年 - 終?。?時中には同じ?道技師だった三弟、この頃には三男を 猩紅熱 で ^[8] 、翌年には父安次?を亡くす。
• 1949年 - 80系電車を開?。翌年から東海道線に導入させる。開?だけでなく、電化延長にも?力した。
• 1951年 - ?木町事故 をきっかけに設計主任を?任し、 加賀山之雄 ?裁と共に??を退職。新扶桑金?工業（のち 住友金?工業 ）顧問となる ^[2] 。
• 1953年 - ?道友の?初代?長となる（1955年まで）。
• 1955年 - 十河???裁に請われ、理事?技師長として??に復? ^[2] 。
• 1956年 - 産業計??議 常任委員（委員長? 松永安左エ門 ）に就任。
• 1958年 - 産業計??議が、 ??分割民?化 を政府に?告。島秀雄が常任委員であったことから物議を?す。
• 1960年 - ?日工業技術賞受賞 ^[2] 。
• 1963年 - ??を退職、住友金?工業顧問となる。?道友の??長に再就任（1970年まで）。
• 1964年 - 計?に携わった東海道新幹線が開業（出?式には招待されず）。
• 1963年 - 朝日賞 受賞 ^[2] 。
• 1966年 - エルマ??A?スペリ?賞（ en:Elmer A. Sperry Award ）受賞。
• 1969年 - 宇宙開?事業?の初代理事長に就任。 ジェイムズ?ワット?際メダル 受賞 ^[2] 。 文化功?者 として ?彰 （東海道新幹線建設の功による） ^[2] 。
• 1971年 - ?一等瑞?章 受章 ^[2] 。
• 1994年 - 文化?章 受章 ^[1] （?道?係者としては初。JRではこれを記念した オレンジカ?ド 等も製作??された）。
• 1998年 - 永眠 ^[1] 。96?? ^[1] 。墓所は 多磨?園 (15-1-2-15)

開?に携わった主な車? [ 編集 ]

蒸?機?車 [ 編集 ]

• C53形 （1928年）
• C10形 （1930年）
• C54形 （1931年）
• C11形 （1932年）
• C12形 （1933年）
• C55形 （1935年）
• D51形 （1936年）
• C62形 （1948年）

電車 [ 編集 ]

• 63系電車 （1944年）
• 80系電車 （1950年）
• 151系電車 （1958年）
• 新幹線0系電車 （1964年、直接の設計には??せず）

?動車 [ 編集 ]

• キハ41000形 （1932年）
• キハ43000系 （1937年）

著書 [ 編集 ]

• 「自動車工???法」『??工?講座Ⅲ-A-4』、共立社、1934年、50-55頁。  
• 『D51から新幹線まで―技術者のみた??』日本??新聞、1977年。 ASIN   B000J8VV24 。  

?連項目 [ 編集 ]

• 標準軌
• ?軌
• 日本の改軌論?
• 島安次?
• 下山定則 ： 東京帝?大?工?部 時代からの親友。
• 十河信二
• 産業計??議
• S式便器 - 名?は考案者の島秀雄にちなむ。 列車便所#列車式便所 を?照。
• 島秀行
• ホ?ムドア ：甥が 神?? の混?したホ?ムから?落し、列車にひかれて亡くなった??から?前からホ?ムドアの必要性を訴えていた。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 『超高速に挑む─新幹線開?に賭けた男たち』 碇義朗 、文藝春秋、1993年、 ISBN 4163471901
• 『島秀雄遺稿集』島秀雄（社）日本?道技術協?、2000年、 ISBN 4930982006
• 『新幹線をつくった男 島秀雄物語』 高橋?吉 小?館、2000年、 ISBN 4093410313
• 『ビジネス特急<こだま>を走らせた男たち』 福原俊一 、JTB、2003年、 ISBN 4533050115
• 「新幹線誕生物語─島秀雄」（『?明立?ニッポンの肖像』 上山明博 、文藝春秋、2004年） ISBN 4-16-660374-4
• 『島秀雄の世界旅行 1936-1937』監修? 島隆 ／文?高橋?吉、技術評論社、2009年、 ISBN 978-4-7741-3569-4
• 『??蒸?機?車史』 高木宏之 、ネコパブリッシング、2015年、 ISBN 978-4-7770-5379-7
• 『技術者たちの敗?』 前間 孝則 、 草思社 、2004年、 ISBN 4-7942-1336-0
• 坂上茂樹「 高木蒸?機?車技術論に?する疑問以上のもの 」『大阪市立大?大?院????究科ディスカッションペ?パ?』第118?、大阪市立大?大?院????究科、2019年4月3日、1-10頁、 doi : 10.24544/ocu.20190422-001 。  

演じた俳優 [ 編集 ]

• 松本幸四? - 『 新幹線をつくった男たち 』（ 2004年 11月3日 テレビ東京 ）
• ?形直人 、 根岸泰樹 - プレミアム8 「トライ?エイジ～三世代の挑?～ 第一回 島家三代の物語」（ 2011年 2月3日 NHK BShi ?方は島安次??島隆との三役、根岸は幼少時）
• 中村雅俊 - 「スペシャルドラマ? 妻たちの新幹線 」( 2014年 10月25日 NHK?合テレビ ? NHK名古屋放送局 製作)
• 藤本隆宏 - 『世界に誇る夢の超特急?新幹線開?物語』（2017年3月26日、BS-TBS）

外部リンク [ 編集 ]

• 宇宙開?事業?
• 東海道新幹線 開?秘話 （ ?塊の世代一代記 ）
• 島秀雄 - NHK人物?
• 新幹線に貢?した島家三代：世界へ飛躍した日本のシンカンセン - 季刊大林（大林組?報誌）No.60「技術者」
• 「電?の超特急を走らせろ」新幹線の父?島秀雄 - Tepco. 2017.2.8