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大阪電?軌道

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 「 大阪市高速電?軌道 」とは異なります。
大阪電?軌道
?saka Electric Tram Co.
種類 株式?社
略? 大軌、大阪電軌
本社所在地 日本の旗 日本
大阪府 布施市 大字下小阪639 [1] [2]
設立 1910年 （明治43年）9月16日 [1]
業種 ?軌道業 [1]
事業?容 旅客?道事業、自動車事業、電?事業、不動産業、百貨店業 他 [1]
代表者 社長 種田虎雄 [1] [2]
資本金 60,000,000円 [1]
（??額：49,290,000円） [1] [2]
?行?株式?? 1,200,000株（?第四新株285,600） [2]
主要株主
特記事項：1940年（昭和15年）現在 [2] [1] 。
テンプレ?トを表示

大阪電?軌道 （おおさかでんききどう、英文社名： ?saka Electric Tram Co. [3] ）は、 近畿日本?道 （近?）の直系の前身にあたる、 大正 から 昭和 ?前期の?西系 私??社 。略?は「 大軌 」（だいき）。

本稿では大軌本?のほか、その子?社である ?宮急行電? （さんぐうきゅうこうでんてつ、略?：「 ?急 」）、 ?西急行電? （かんさいきゅうこうでんてつ、略?：「 ?急電 」?「 ?急 」）、およびそれらの?社が合?して成立し、現在の近?路線網の原形を作った ?西急行?道 （かんさいきゅうこうてつどう、略?：「 ?急 」）についても本項で?せて記述する。

?史 [ 編集 ]

系列の ?宮急行電? ? ?西急行電? 、後身の ?西急行?道 時代も含む。

創業期 [ 編集 ]

大阪 - 奈良間の短絡を目的に、 1910年 （明治43年） 9月16日 に設立された 奈良軌道 がその起源である。?初は 奈良電??道 （後述の 奈良電??道 とは無?係）の社名を予定していたが、 ?道省 から改名要請が出されたために?更された。初代社長は ?岡?三 であった。

同年 10月15日 、社名を 大阪電?軌道（大軌） に改?した。

この頃は 1905年 （明治38年）開業の 阪神電??道 に始まった、 路面電車 を?展させた郊外電車である インタ?ア?バン （都市間連絡電車）の建設が日本各地で流行している時期でもあり、大軌もその流れの中で設立された。なお、現在の?西における 大手私? 直系祖先?社の中では、最も?い?祥でもあった。

元?大阪 - 奈良間の私?建設には、 ?線 かつ ?軌 の?道として3つの出願がなされていた。いずれもバックに 政治家 や 資本家 がいて、裁定もしかねる?態であった。そのため3つの出願を1つに統合する事が提案され、その結果として奈良軌道の設立に至ったのである。

生駒トンネルル?ト [ 編集 ]

大阪府?奈良?境の 生駒山地 を直線的に越えるため、?初は 鋼索?道 （ケ?ブルカ?）や 索道 （ロ?プウェイ）の利用さえも?討されたが、これでは高速都市間電車としての機能が失われることから、 箕面有馬電?軌道 （現： 阪急阪神ホ?ルディングス ）の設立にもかかわった同社の筆頭 取締役 の 岩下?周 （後に大軌社長）の?案などにより、結局 生駒山 を 複線 規格の 生駒トンネル （3,388m、?時日本第2位の長さ）で開削し、急勾配?間を大出力モ?タ?搭載の300馬力電車で克服する、という大規模かつ先進的な策で攻略することにした。また計?も、全線が複線電化の 標準軌 （この?時の?西私?は、 南海?道 を除いて全てこの規格であった）路線に?更された。

1914年 （大正3年）4月、大阪の 上本町? - 奈良?間30.8km（現? 近?奈良線 ）を開業。この時点では奈良?は??で、同年7月に現在の 近?奈良? 付近へ移?している。なお 軌道法 に基づいて路線の特許を取得したため、全?開業時の大軌線による大阪 - 奈良間の所要時間は55分で、 官??道 ?西本線 列車に比べて15分も短縮した。

??難 [ 編集 ]

しかし、生駒トンネル掘削の難工事による多額の出費が原因で??難となり、沿線の 生駒聖天 から賽?を借りて?座の?費を賄うほどに窮迫した。主要利用客である生駒山?詣者の人出がお天?次第なので運賃?入もお天?次第、という意味で「『大阪電?軌道』でなく“大阪天?軌道”」、空?のように?りない???態から「『大軌』でなく“大?”」、と揶揄されたことさえあった。

更に岩下など、設立に?わった取締役も次?に手を引くようにして?めてしまい、大軌に?ったのは 金森又一? （後に社長、「大軌の?質創業者」とも呼ばれる）など?名のみとなり、?日?社に債?者が押しかけるという事態にも?った。このため?業家の 片岡直輝 が、大軌の依?で生駒トンネルを建設したものの、代金未?いの?態が?いたことが原因で、倒産寸前に?っていた 大林組 とセットで大軌の再建に?り出した。

その後、?費削減などの??努力と利用客の?加により辛うじて大軌は再建し、 1916年 （大正5年）3月には一?の債務整理を完了した。

?展??張期 [ 編集 ]

??が軌道に?ると、大軌は 奈良盆地 ?に路線網を?張し始める。

1921年 - 1924年 （大正10 - 13年）に畝傍線（現? 近??原線 ）、1923年（大正12年） - 1930年 （ 昭和 5年）には?井線（??八木線、現? 近?大阪線 の ?井? 以西）?信貴線（現? 近?信貴線 ）を敷設する。

一方、 天理?便?道 （現? 近?天理線 ）? 吉野?道 （現? 近?吉野線 ）の買?、子?社?信貴山電?（のち 信貴山急行電? 、現? 近?西信貴鋼索線 ほか）の設立?開業、 京阪電??道 （京阪）との共同出資で 奈良電??道 （奈良電）を設立（ 京都? - 西大寺?（現? 大和西大寺? ）間、現? 近?京都線 ）し同社との相互?り入れ運?を行う、などの旺盛な積極策を採った。また、後に 近?難波線 として?現する、上本町から難波への延伸事業はこの時代に初めて大阪府へ出願された。

?道沿線の行?事業にも力を入れ、 あやめ池遊園地 （1926年）、 生駒山上遊園地 （1929年）、 花園ラグビ?場 （同年）の開業はこの時期であった。

大阪?道との競合 [ 編集 ]

大阪?奈良南部には、同時期に 大阪?道 （通? 大? 。現? 近?南大阪線 系統の1067mm軌間各路線の前身。明治期に ?西?道 に合?され現JR ?西本線 の一部となった 大阪?道 とは別?社）が路線網を伸張し、吉野?道（現? 近?吉野線 ）へ直通を目論んだ（ 1929年 （昭和4年）に?現）。

大?線と大軌?井??原線は?行路線でもあり、吉野?道との連絡輸送も絡んで熾烈な?いが展開されたが、線路幅の?係で吉野に直通できないハンデをおして、大軌が吉野?道買?に成功した（大軌の?存路線は線路幅1435mmの 標準軌 、大?と吉野?道は1067mmの ?軌 ）。のちに大軌は、 上ノ太子? での重大衝突事故もあって??が?化していた大?をも傘下に?めるに至る。

なお吉野?道線と大?線との直通運?は、吉野?道が買?によって大軌吉野線となった後も、利用者の便宜を考慮して??された。この運行は、近?成立後も??されている。

伊勢進出（?宮急行電?設立） [ 編集 ]

?宮急行電?
種類 株式?社
略? ?急、?宮急行
本社所在地 大阪府 天王寺? 上本町6丁目1番地 [4]
設立 1927年 （昭和2年）9月 [4]
業種 ?軌道業 [4]
事業?容 旅客?道事業、自動車事業、不動産業 他 [4]
代表者 社長 種田虎雄 [4]
資本金 58,970,000円 [4]
（??額：39,720,000円） [4]
?行?株式?? 1,179,400株 [4]
（?合?株85,400） [4]
（〃合?新株294,000） [4]
（〃合?第二新株100,000） [4]
（〃養老合?株100,000） [4]
主要株主
特記事項：1940年（昭和15年）9月現在 [4] 。
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大軌は更に伊勢進出を目論む。?初は 高見峠 ?由のル?トが?討されたが、のちに沿線人口が多い初??名張?由での計?に?更された。しかし?井 - 名張間の敷設免許は、地元小私?の 大和?道 （のち、 信貴生駒電? を?て現? 近?田原本線 ）が所有しており、大軌にとって計?の障害となっていた。そこで株式を買い占めて大和?道を傘下に?め、同社がもともと取得していた?井 - 名張間の敷設免許に加えて、名張 - 宇治山田間の免許も取得させた。そして 1927年 （昭和2年）9月28日に子?社の ?宮急行電?（?急） を設立、大和?道から敷設免許を?渡させ、路線建設に着手した。

1930年 - 1932年 （昭和5 - 7年）に?井? - 名張? - ?急中川?（現? 伊勢中川? ） - 宇治山田? 間（本線、現?近?大阪線? 近?山田線 ）および中川? - 津? 間（津支線、現? 近?名古屋線 の一部）を開業した。なお津支線は、同地?における 伊勢川口? - 久居? - 阿漕? - 岩田橋?間の ?便?道 線を運?していた 中勢?道 を傘下において、同社により中川? - 久居?間の免許を申請し、その免許を?急に?渡させる形でまず同?間を建設?開業させ、後にそれを津まで延長するという形態で開通した。

大軌と?急は 1930年 （昭和5年）に上本町 - 宇治山田間を2時間半で走破する直通急行電車の運?を開始 [5] 。さらに 1932年 （昭和7年）以降は、同?間を2時間1分で走破する直通特急電車の運?を開始した。この所要時間短縮は、鈍足な 蒸?機?車 運?の?? ?西本線 ? ?宮線 （3 - 5時間程度）を?倒して、大阪からの日?りお伊勢詣りを?現した。この列車が、のちの 近?特急 網の基礎となったという見方もある。

なお、?時の?急線 伊勢特急 の速度は、70年以上を?た現代の近?大阪線 快速急行 とほとんど互角である。

?後も近年に至るまで、畿?の 小?校 の 修?旅行 先に 伊勢神宮 が定番であったのは、この利便性を生かした大軌（と後身の近?）の巧みな?業活動に起因する面が大きいと言われている。

大型電車の導入 [ 編集 ]

?急が開業時に製造した長距離用電車 2200系 は、?時日本最大級の21m電車であり、その技術面で?期的な存在であった。

電動車1?あたりの出力約600kW (800 HP )、平坦地での最高速度110km/h以上、山岳?間の急勾配（過酷な33 ‰ 勾配。?山峠? 長谷寺 付近）を65km/hで登坂?降坂可能で、その性能は現代の電車とさほど遜色ない水準にあった。設備面でも、??客車よりも格段に?く座り心地の良い座席や、トイレ、特別個室の設置、電?暖房採用など充?したサ?ビスを備え、長く大阪 - 伊勢間の直通急行に用いられた（ 1974年 （昭和49年）までに全車?車）。

買?線? [ 編集 ]

相前後して?急線途中の名張 - 伊賀神? 間で路線が?行していた伊賀電??道（現? 伊賀?道伊賀線 ）を合?した（ 1929年 （昭和4年）に大軌合?後、 1931年 （昭和6年）に?急へ移管）。また、?井 - 初?間の短い路線を有していた長谷軌道（ 1909年 （明治42年）開業）も、?行線のため 1928年 （昭和3年）に買?して 大軌長谷線 としたが、こちらは 1938年 （昭和13年）に?止している。

名古屋進出（伊勢電??道合???西急行電?設立） [ 編集 ]

1936年 （昭和11年）9月、?急は、三重?の有力私?ながら過?投資で??破綻に?っていた 伊勢電??道 （通? 伊勢電 。 桑名? - 大神宮前? （伊勢神宮の外宮前）間ほかを運?。津 - 伊勢間で?急と競合）を合?する。

伊勢電は、?急とほぼ同時期に伊勢への進出を果たし、?? 名古屋 へ延伸するための免許を?に有していた。また?急は、伊勢へ進出する以前に、中川 - 桑名間の免許を?得するなど、?急自身も?に名古屋進出を計?していた。?急本線全通の翌年に津への支線が開通したことも、その意欲の表れといえた。

しかし、?時??線の運?と私?の監督を行っていた ?道省 は、「このままでは省の運?する?西本線??宮線を合わせて3つ巴の競?になる恐れがあり、人口がさほど多くない名古屋 - 四日市 - 伊勢間では共倒れになる恐れがある」と警告していた。?急もそれは理解していて、伊勢進出の前に「?急は伊勢へ、伊勢電は名古屋への進出を優先し、提携輸送を行う方が?方のためである」という?容の交?を伊勢電に行った事があった。これには、?に京阪傘下の 新京阪?道 と 名古屋急行電? によって大阪 - 名古屋間の?道敷設計?が進んでいたため、先に大阪 - 名古屋間運?の?績をつくっておいて?抗したい大軌??急の意向もあった。

しかし、大阪系資本の?急の進出に、地元企業の伊勢電は?抗意識があり、交?には?じず、逆に?急と?行路線となる伊勢への路線建設を優先した。名古屋という大都市へ直結するのを後回しにしたために集客力を得られなかったことと、?急への?抗心で伊勢進出を?行したことが、結果として伊勢電自身の破綻を招くことになった。

?西急行電? [ 編集 ]

?西急行電?
種類 株式?社
略? ?急、?急電
本社所在地 大阪府 天王寺? 上本町6丁目1番地 [6]
設立 1936年 （昭和11年）1月24日 [6]
業種 ?軌道業
事業?容 ?軌道事業、電?事業、不動産業、物品販? 他 [6]
代表者 社長 種田虎雄 [6]
資本金 8,200,000円 [6]
（??額：3,700,000円） [6]
特記事項：1937年（昭和12年）4月現在 [6] 。
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大軌グル?プは伊勢電が計?して果たせなかった名古屋進出に?り出し、そのために子?社の ?西急行電?（?急電） を 1936年 （昭和11年）1月に設立した。

桑名 - 名古屋間路線建設の最大の難所は、技術?資金の?面で困難な 木?三川 （濃尾三川、 木?川 ? 長良川 ? 揖斐川 ）への架橋であったが、??破綻前の伊勢電は?行する???西本線の橋梁架け替えに伴う「??橋?受」という奇策で、この難題を超える予定であった。

?西線?橋梁は?時まだ?命を?していたが、 蒸?機?車 の重量化?大型化に??できないため、新?橋が?行して架橋されていた。だが電車は蒸?機?車より格段に?量であり、??橋でも運行可能だったのである。?急電はこの計?を踏襲し、??橋利用で路線を建設した（その後の老朽化に伴い、?後の改軌?複線化の際に新たに架け替えられた）。

?急電は 1938年 （昭和13年）6月、 名古屋? 地下に新設された?急名古屋?（現? 近?名古屋? ）に?り入れ、桑名 - 名古屋間を全通させた（現?近?名古屋線の全通）。これにより江?橋?での?り換えを要したものの、大軌??急??急電3社接?による名阪間連絡が?現された（上本町 - 名古屋間、189.5kmがこれにより全通） [7] 。同年12月には江?橋 - ?急中川間を?軌に改軌し、?換?を中川?に改めている。この時、上本町 - 名古屋間の所要時間は3時間15分となり、?時の??東海道本線の 急行列車 より速い所要時間で結ばれることとなった。

?伊勢電本線は?急名古屋伊勢本線（のち?急名古屋線および 伊勢線 ）となるも [8] 、 1942年 （昭和17年）に新松阪?以南を?時の 不要不急線 として?止、江?橋 - 新松阪間も 1961年 （昭和36年）全?となった。?急電と系列の養老電?（現? 養老?道養老線 ）は、 1940年 （昭和15年）?急に吸?合?された。

?西急行?道?近畿日本?道への改組 [ 編集 ]

?西急行?道
種類 株式?社
略? ?急、?西急行
本社所在地 大阪府 布施市 大字下小阪639 [9]
設立 1941年 （昭和16年）9月16日 [9]
業種 ?軌道業 [9]
事業?容 旅客?道事業、自動車事業、電?事業、不動産業、百貨店業 他 [9]
代表者 社長 種田虎雄 [9]
資本金 118,970,000円 [9]
（??額：98,410,000円） [9]
?行?株式?? 2,379,400株（?後配株1,179,400） [9]
主要株主
特記事項：1943年（昭和18年）9月現在 [9] 。
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?時?制下にあっても?家神道的な政策が幸いして、 伊勢神宮 ? ?原神宮 ? 吉野神宮 ? 熱田神宮 などへの??旅行は「?時の不急不要旅行の制限」の例外扱いとなり、これらを版?とする大軌グル?プの業績は大きく伸張した。大軌創業30年目に?たる 1940年 （昭和15年）の「 皇紀2600年奉祝式典 」では、年間??者?が1千万人に達した?原神宮をはじめ、他の神宮への??客も捌くべく、大軌??急とも 臨時列車 を多?設定するなどして輸送に努めた。

この頃、大軌グル?プは積極的に多くの電??社を組み入れ、事業規模を?大させていった。?急は1940年（昭和15年）1月に?西急行電?を、同8月には 養老電? をそれぞれ合?。?いて 1941年 （昭和16年）3月には大軌と?急の合?により、 ?西急行?道（?急） に改組。更に 1943年 （昭和18年）に?急が大?を合?し、 1944年 （昭和19年）には南和電??道（現? 近?御所線 ）と信貴山急行電?をも合?して、路線網は500kmを超えた。

1944年（昭和19年）6月、?急は?時統合により南海?道と合?、全線630km余りを擁する巨大?道?社? 近畿日本?道 （近?） が成立する。

だが、?大軌??急と?南海との間には資本上も沿革上も人脈上も元?接点がなく、?策による?制的な合?ということもあり、初めから無理が生じていた。そこで?後の 1947年 （昭和22年）6月、?南海の傍系?社で近?と合?しなかった 高野山電??道 が 南海電??道 （南海電?）と改?の上、近?より?南海?道路線を?受し、?南海との合同を解消。この結果、??急系の路線のみが近?として存?し、現在に至っている。

評? [ 編集 ]

大軌は、阪神電??道が先鞭を付けたインタ?ア?バンの手法で創業したが、アメリカ的に大?な M&A で局地的なロ?カル?道を巧みに糾合し、?道省の?固な許認可?制をかわして?域に渡る高速電車網構築に成功した希有な?道?社であり、 小林一三 が率いて日本型の「郊外電車」哲?を確立した 阪神急行電? （後の 阪急電? ）とは好?照の存在である。

積極策を伴った極端な?張の一方、古くからの名所??跡の地である伊勢?奈良を近代的?光地に?皮させたことで、1920年代以降の奈良?三重??の産業?交通?展に多大な業績を?した。

近?が、?後の大手私?としては例外的に 1963年 （昭和38年） - 1965年 （昭和40年）、信貴生駒電?（現、 近?生駒線 ?田原本線）、奈良電??道、三重電??道（現、 近?湯の山線 ? 志摩線 ? 三岐?道北勢線 ? 四日市あすなろう?道?部?八王子線 ）と中小私?の吸?合?を推進したことは、大軌以?の大?張主義が?後に至るまで受け?がれたことの現れである。

また、高速性能と登坂力を?立できるよう、大出力モ?タ?付で重?備の大型電車を使用する大軌??急の車?ポリシ?は、現在の近?電車に至るまで確たる?統となっている。

大軌グル?プの積極性を象?する現存施設としては、 久野節 が設計した、?外共に?麗な高架?ビルの宇治山田?（1931年?昭和6年）や、先進的な地下?の近?名古屋?（1938年?昭和13年、後に?張）、 村野藤吾 設計による?原神宮前??（1940年）などが?げられる。

所有路線 [ 編集 ]

?時（1930年代）の?道網


?西急行?道?足前の路線

大阪電?軌道 [ 編集 ]

?業路線 [8]
?線
  • 長谷線 （?井? - 初??） - 1938年2月1日?止
未成線
  • 四??線 （額田 - 蒲生 - 天?橋筋四丁目間）
  • 枚岡線（信貴線）（服部川 - 枚岡間） - 1928年（昭和3年）1月24日大軌の計?として「南北連絡?道」免許交付。バス事業にて??したため1937年（昭和12年）8月27日起業?止
  • 玉造線（石切 - 玉造間）
  • 城東線（布施 - 玉造間）
  • 石切 - ?越間
  • 大和線　?分 - 王寺 - 郡山間
  • 下市線　?原神宮前 - 大淀 - 下市間
  • 大淀 - 吉野間
  • 大字陀線　榛原 - 松山（大宇陀）間 - 後に大宇陀?道へ免許?渡（これも未成で立ち消え）
  • 寺田町 - 久?寺口間
  • ?奈線　大和?井?高の原
  • 大東線　河?花園??ノ宮
  • 天王寺線　天下茶屋?久?寺口
  • 京都線　宇治小倉-？
  • 小倉線　玉造-宇治小倉
  • 八幡線　新田?-八幡市
  • 南天理線　田原本-天理
  • 川上線　大和上市-大和川上
  • 下市線　下市口-下市?町

?宮急行電? [ 編集 ]

?宮急行の社名が消えてから3/4世紀が過ぎた今も沿線には?時の境界標が?る
?業路線 [8]
未成線
  • 岐阜線　大垣?岐阜
  • 西大垣線　西大垣?？
  • 今尾線　　？?今尾
  • 羽島線　　？?羽島
  • 池の浦線　池の浦口-伊勢二見

系列?道?社線 [ 編集 ]

車? [ 編集 ]

大軌??急??急電??急自製の車?で、記事があるもののみ記す。

一般車? [ 編集 ]

事業用車? [ 編集 ]

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]
  1. ^ a b c d e f g h 『株式?社年鑑. 昭和16年版』 （?立???書館デジタルコレクション）
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 『株式年鑑 昭和15年度』 （?立???書館デジタルコレクション）
  3. ^ 『全?公債社債明細表 大正7年』 （?立???書館デジタルコレクション）
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 『株式?社年鑑. 昭和16年版』 （?立???書館デジタルコレクション）
  5. ^ 大阪-伊勢間の?宮急行が開通『大阪?日新聞』昭和5年12月21日夕刊（『昭和ニュ?ス事典第2? 昭和4年-昭和5年』本編p444-445 昭和ニュ?ス事典編纂委員? ?日コミュニケ?ションズ刊 1994年）
  6. ^ a b c d e f g 『地方?道及軌道一?. 昭和12年4月1日現在』 （?立???書館デジタルコレクション）
  7. ^ 1938年5月11日付大阪朝日新聞 （神?大?附??書館新聞記事文庫）
  8. ^ a b c 近畿日本?道『近畿日本?道100年のあゆみ』2010年、p.156
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 『株式?社年鑑. 昭和19年版』 （?立???書館デジタルコレクション）

?考文? [ 編集 ]

  • 寺本光照 編『こんなに面白い！近?電車100年』交通新聞社、2019年10月。  

?連項目 [ 編集 ]

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