大東急

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東京急行電?株式?社
種類 株式?社
本社所在地 日本の旗 日本
東京府 東京市 ?谷? 大和田町1 [1]
設立 1922年 （大正11年）9月2日 [1]
業種 ?軌道業
事業?容 旅客?道事業、バス事業、不動産 他 [1]
代表者 社長 五島慶太 [1]
資本金 132,898,225円（??額） [1]
特記事項：上記デ?タは1943年（昭和18年）4月1日現在 [1] 。
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?谷のマンホ?ルに「大東急」解?後も?る、大東急時代の東急社章（2008年）

大東急 （だいとうきゅう）とは、 陸上交通事業調整法 による?時統制下の 東京急行電? （現? 東急電? ） [注? 1] を指す言葉 [2] 。 五島慶太 がその?帥 [2] 。

?要 [ 編集 ]

1942年 （ 昭和 17年）、 東京?浜電? [注? 2] は陸上交通事業調整法の趣旨に基づき、同じ五島慶太が??していた 小田急電? および 京浜電??道 を合? [3] 。さらに、 1944年 （昭和19年）には 京王電?軌道 を合? [4] 。また 1945年 （昭和20年）には子?社で??基盤が脆弱であった 相模?道 の??を受託 [5] 。その?業範?は東?の元?のテリトリ?であった 東京市 南西部および 川崎 ? ?浜 に加え、 八王子 や 町田 ? 府中 など東京 多摩地域 の 中央本線 より南側や、 小田原 ? ?須賀 など神奈川?の大部分に及ぶものとなった [4] 。大東急時代の?道路線は、現在の 東急電? のものに加え、 京王電? ?小田急電?? 京浜急行電? ?相模?道に該?する [4] 。

さらには、以下の企業をその傘下に?めた。

太平洋?? 後、 私的?占の禁止及び公正取引の確保に?する法律 （ ?占禁止法 ）および 過度??力集中排除法 が公布されたが、?道事業者である大東急は適用?象外となった [10] 。しかし鶴川一?（後の 小田急バス 社長）を筆頭に?小田急電??業員を中心とした分離?立を求める動きが?小田急のみならず?京王??京浜でも高まり、企業分割を巡り社?が混?した [11] 。さらに大東急の路線は私?の中でとりわけ 空襲 による被害が大きく、これをすべて復?する資金を一企業が調達するのには限界があった。結局、 公職追放 を受けていた五島慶太は、?社を分けることで東急各線の復?が早まると判?し、この意を受けた 大川博 （?時?務）の案により?社は再編成され、 1948年 （昭和23年） 6月1日 、京王?小田急?京急の3社が分離?立し、ほぼ 1939年 （昭和14年）?時の 東京?浜電? の路線のみが東急の路線として?り、現在の形となった [12] 。

それ以外の私?も統合前の形に基本的には復することになったが、?道路線では元小田急電?の帝都線であった 井の頭線 が京王帝都電?（現?京王電?）の所?となったり [13] 、バス路線でも?東??合の路線のうち 京王線 以北が京王帝都電?に、 東海道本線 より海側が京浜急行電?の所?となったように、若干の?化はあった。

成立と崩?の?緯 [ 編集 ]

東京急行電?の直系前身となる?社は、 デベロッパ? ? 田園都市株式?社 の開?した分?地と省線（現在のJR）を結ぶための?道線として 1922年 （ 大正 11年）に設立された 目?蒲田電? （目蒲電?）である。翌 1923年 （大正12年）に目? - 蒲田間（ 目蒲線 、後の 目?線 および 東急多摩川線 となる）を開業したが、それと?行する形で 池上電??道 が1922年（大正11年）から 1928年 （昭和3年）にかけて蒲田 - 五反田間の路線を開業させた [14] 。これにより、?者は競合?係になる [14] 。付?事業である?合バスまで含めた競?は、目蒲代表者の五島慶太が池上電?の大口出資者である 東京川崎財閥 を口?き落として、 1934年 （昭和9年）に漸く?呑する形で?拾、池上電?の路線は自社の 池上線 とした [15] 。この「敵を身?にしてしまう」やり方は、主に株式の買い占めを?ることで行われた [15] 。

次いで、目蒲の姉妹?社である（?） 東京?浜電? （東?電?、現在の 東?線 の母?）と、 玉川電??道 （玉電、後の 田園都市線 の一部と 世田谷線 の母?）が?谷開?を巡り衝突した。東?電?の 東?百貨店 開業に?抗し、玉電は 二幸 を誘致して玉電食堂ビルを建設した [16] 。また、東??合と玉電バスも路線が錯綜し競合していた。玉電は東?に?抗すべく、路線が隣接しておりかつ同じ 井上篤太? が??していた京王電?軌道と結託した [17] 。このような?立?係が?く中、五島はまた東京高速?道の建設といった案件を抱えており、同社?谷?を建設するためには、玉電の協力が不可欠であった [18] 。こうして、五島は玉電の大株主である 千代田生命保? に?きかけ、大量の同社株式を取得した [18] 。これで企業?っ取りは成功し、 1936年 （昭和11年）玉電は東?電?に合?された [18] 。また、これで東?電?と京王は?係?社同士になったが、五島と井上は依然として敵??係であり、手を携えるどころか、逆に主として?合バス事業の面で大いに?立していた。

上記でも?れた 東京高速?道 （後に 帝都高速度交通?? を?て現在の 東京地下? ）は、?谷 - 新橋 - 東京間の 地下? 建設を行う?社として、 大倉財閥 を背景に設立された?社で、東?電?の??で?績のあった五島が常務（事?上の代表者）に迎えられた [19] 。五島は、東京高速?道の新橋以東の路線をすでに?草 - 神田 - 新橋間で開業していた 東京地下?道 と結んだ方が良いと判?し、先方と交?に及び直通することで合意したが、東京地下?道側は 京浜電??道 と結んで京浜地下?道を設立し、新橋から品川方面への延伸計?を?表した [20] 。

約束を反故にされた形の五島は、直ちに東京地下?道の提携先である京浜電??道株式の買い占めにかかり、まず同社の大株主であった前山久吉（ ??貯金銀行 頭取で、後に衆議院議員となった 森美秀 の義父）から株式を?り受け、次いで同社の?力者である 望月軍四? の?得に?たった [21] 。これには前山や鬼怒川水力電?の 利光鶴松 も荷?し、三者による再三にわたる?得に漸く望月も?じることになり、1939年（昭和14年）4月東京高速?道が京浜電??道ならびに姉妹?社である湘南電??道?東京地下?道を傘下に?めることになった [21] 。

なお、東?電?と京浜電?は 川崎?合自動車 の??を巡って?ったことがあり、また大森地?や江ノ島地? [注? 3] で?合バス事業が競合していた。また、目?蒲田電?は（?）東京?浜電?を合?して名?を逆に（新）東京?浜電?に改?し、京浜電??道もまた湘南電??道?湘南半島自動車を合?。統制??に伴う企業の集約化が進んだ（東?電?を略して東?と呼び、一時は子?社の社名に東急ではなく東?が使われたこともある）。これら一連の企業買?、企業?っ取りで五島はその手腕の?烈さから、苗字をもじって ??慶太 との異名をとった [20] 。 鬼怒川水力電?の利光鶴松は上記の通り、五島の良き理解者であったが、自らが手掛けた 山東半島 の金?開?事業が??上大きな負?となり、また主業であった電力事業が?家買?されたため、以降は採算の乏しい小田急電?だけとなってしまった [22] 。利光は同社の先行きは不透明であるが、高?もあって自らの手での再建は難しいと考えた [22] 。このため引退を決意し、事業の一切を五島に引き?ぐこととした [22] 。

こうして 1941年 （昭和16年）9月、五島は小田急社長に迎えられ、同社の再建を?うことになった [22] 。

東??京浜?小田急の3電?は全く異なる沿革を持ちながら、同一人物が??することとなったため、??の合理化と陸上交通事業調整法の趣旨に則って、合?することとなった。 1942年 （昭和17年） 5月1日 、三社合?が成立して「大東急」が誕生した [23] 。このとき、東?の一株主から「小田急の如き業績の?い?社と1?1の比率で合?するのは企業?値を損ねる。」と反?されている。

陸上交通事業調整法の指定では、中央線以南が一ブロックとなっていたが [24] 、この地?では東急のほかには京王が存?していた [4] 。?社は?係?社であったが、?述の通り?態は反目し合う仲であった。京王の大株主は 大日本電力 の 穴水熊雄 であったが、穴水は以前東京地下?道株を五島に?渡したこともあり、今回も五島に京王株を?渡することに異存はなかった [4] 。しかしながら、穴水も事?上の?力者である井上篤太?の意向を無視できず、結局五島は井上の?得にかかった [4] 。これまでも井上は「我が城（京王）は小さくともダイヤモンドだ。東京急行は規模はでかいかも知れないが瓦礫の山だ。」 [25] と言って合?話に取り合わなかったものの、?時統制の波に京王が抗しきることはできず井上も合?を了承 [4] 。1944年（昭和19年） 5月31日 遂に京王電?軌道は東急に合?した [4] 。

中央線以南ブロックでは、このほかに 南武?道 ? 鶴見臨港?道 などの ?野財閥 系の電??社があった。南武?道も東急の?係?社ではあったが、京王同??態は競合?係にあった。五島は南武の主要株主にも役員にもなっていたが、?東京?浜電?と南武との協力?係はほとんどなかった。鶴見臨港?道は?京浜電??道とは?係があったが、?東京?浜電?とは川崎?合自動車の???を巡って?立?係にあった。?野系電??社各社は ?時買? で省線に組み入れられたため、大東急に加わることはなかった（ただし、この買?を仕掛けたのは 東條英機 に請われて運輸通信大臣に就任していた五島である）。

五島の公職追放やそれに伴う終?後の?理が後手に回る等、大東急は??が行き詰っていた。東急本社では、?災復?、郊外への人口移動による輸送力??などの喫緊の課題が山積し、資金調達問題も絡み、買??合?により編入した各線が東急本社の重荷になっていた。ここで東急社?や??組合でも、事業規模を適正化して?後復興を早めるべきとの?があがり、東急本社は大東急の分割再編成を決定するに至った。

1948年（昭和23年）に大東急から京急?小田急?京王の3社が分離することとなった。

なお、??民主化を目的として一部傘下企業については、大東急の解?前後に東急の持株を?該企業の役職員が買い取って、大東急傘下から?立した。この中にはのちに再び東急グル?プに復する?社（のちの日本貨物急送となる厚木通運など）や、一??立するがしばらく東急の衛星企業で推移した?社（?岡?道 [注? 4] ??東バス [注? 5] ?神奈川都市交通 [注? 6] など）、?立後小田急の傘下に入った?社（江ノ島電??神中興業）、完全?立を果たした?社（相模?道?東部ネットワ?ク?王子運送 [注? 7] など）などがある。日本交通のように、その後も名目上東急グル?プに長期間籍を置きながら、この時期に事?上?立を果たしていた?社もある。

大東急の名? [ 編集 ]

  • 大東急の名?として、?大東急系の 健康保?組合 である「 東京西南私?連合健康保?組合 」の存在が?げられる。同健保組合は 1935年 4月1日 設立の「東?目蒲電?健保組合」を母?とし [26] 、東急電?（東急、 東急バス ）、京王電?、京浜急行電?、相模?道（ 相?ホ?ルディングス ）、 東映 [注? 8] および?東バスの母?事業所および子?社等を包括した健保組合として存?している [26] [27] 。
    1978年 8月までは小田急電?系も?加していたが、9月に小田急系は別途小田急グル?プ健康保?組合を設立。分離?立して現在に至る [26] [注? 9] 。
  • ?大東急系の私?5社では「 神奈川? ?大手民?5社 」という?組で年末年始の定期外利用?績に?する合同プレスリリ?スを?年公表している [28] 。なお、京王が神奈川??に路線網を伸ばしたのは大東急解?後の 相模原線 建設時である。
  • かつては、東急電?、京王電?、小田急電?、京浜急行電?に勤務する正規職員に貸?される 職務?車? や、職員の家族に貸?される家族?車?は、自社の電車?路線バスのみならず、?大東急系私?4社では公式に相互使用することができた。かつての家族?車?には4社の社紋が表記されていた。現在は自社線のみでしか使用できない。
  • 大東急の解?を記念して、1949年には五島慶太の?書を元に、?大東急各社の出資で「 大東急記念文庫 」が設立された。五島の?後に同じく?大東急各社の出資で 五島美術館 が開館すると、大東急記念文庫は同館への?設となり、後に法人も統合している。

大東急を構成した路線 [ 編集 ]

?軌道路線 [ 編集 ]

1945年6月1日時点 [5] 。

?業線 [ 編集 ]

?谷管理部
目?管理部
品川管理部
?浜管理部
新宿管理部
京王管理部
相模管理部
（ 相模?道 より運?受託）
路線網（1945年6月1日）

休止線 [ 編集 ]

目?管理部
  • 目蒲線：蒲田? - 矢口渡? 間 1945年6月1日休止
京王管理部

計?線 [ 編集 ]

いずれも京浜急行電?が?承したが [32] 久里浜線延長部（ 湘南久里浜? - 飯森?間）以外は未成に終わっている。

?浜管理部
  • 湘南線
    • 金?八景? - 鎌倉八幡?（鎌倉線）
    • 湘南逗子? - 林? - 飯森? （葉山線）
    • 湘南久里浜? - 飯森? - 三崎?（三崎線）
  • 衣笠線 [33] （武山線）： 衣笠? - 林?

バス?業所 [ 編集 ]

なおこの他に、川崎線（ 八丁?? - 川崎? - 京浜川崎? - ? 小美屋 前、 砂子 一丁目 - 砂子二丁目、八丁?? - 京町 - 日ノ出町（現? 朝日町 ） - 富士電機 前、八丁?? - 池田町 - 京町北角（京町一丁目） - 京町南角（京町二丁目） - 平安町 南角 - 平安町北角 - 池田町 - 八丁??、平安町南角 - 平安町（ ゴム通り 入口）、京町 - 京町南角) 、相武台線（ 南林間? - 相武台前? 、相武台前? - 士官?校 前 - 新? - 相武台前?、 小田急相模原? - ?立病院 ）があり、運休中のまま前者は京浜急行電?、後者は小田急電?がそれぞれ?承したが、いずれも運行再開されることなくそのまま?止された [34] 。なお、前者沿線は 川崎鶴見臨港バス （京急系）、後者沿線は 神奈川中央交通 （小田急系）の手により、いずれも代替に近い形で運行されている。

?道車? [ 編集 ]

大東急成立時に車?番?が?各社で重複するため、一?に改番を行った。車?の一?は 大東急の?道車?一? を?照。

?東京?浜電?（ 玉川線 ） 1 - 999
?小田急電?（井の頭線を含む） 1000 - 1999
?京王電?軌道 2000 - 2999
?東京?浜電? 3000 - 3999
?京浜電??道 5000 - 5999

大東急再編成後も、引?後の各社は大東急時代の車番を?承した。すなわち、小田急?1000系、京王?1000系（井の頭線）?2000系（京王線）、東急?3000系などである。なお、京浜急行は5000を引いた車番で?承した。京急 230形 などがそれである。

また、再編成後の4社とも 電動車 の記?として「デハ」を使用しているほか、再編成後の車?も 東急車輛製造 （現? JR東日本 傘下の ?合車?製作所 ） [注? 11] で生産された。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

注? [ 編集 ]

  1. ^ 2019年10月以降、法人格上は 東急 、?道事業者としては 東急電? に相?する。
  2. ^ 1910年 に武?電??道として設立された?社ではなく、 1922年 に 目?蒲田電? として設立された「新社」の方である。
  3. ^ 東?は江ノ島電??道を傘下に?めて同社の再建に?力していたのに?し、京浜は大船から片??之口までの間に?用自動車道を有し、同?間に?合バスを運行して江ノ電と競合していた。また、京王も藤?自動車を傘下に?めて藤? - 江ノ島間で?合バスを運行して江ノ電と競合していた。
  4. ^ 2019年3月現在も筆頭株主は東京急行電?（現?東急）である。
  5. ^ 長い間東急?務の柏村毅が同社社長を兼任し、1970年まで東急と共に河口湖汽船を??したりしていた。2014年3月現在の筆頭株主は京王電?だが、 京王グル?プ には?していない。
  6. ^ 五島昇 は?するまで同社の社外取締役を務めていた。また、2014年現在TOKYUポイントに加盟している。
  7. ^ 2009年に 福山通運 （?時、 近?グル?プ ）の子?社となった。同社公式ホ?ムペ?ジによると、2022年10月に社名が?更され、現社名は東京福山通運となっている。
  8. ^ 東映の設立自?は第二次世界大?後。前身である 東?映? の流れを汲み、東急傘下にあった。のちにグル?プを離?したが資本?係は?る。
  9. ^ 神奈川中央交通や箱根登山?道、東海自動車などは別途健康保?組合を有していたが、これらも1994年から2004年までに小田急グル?プ健康保?組合に合?した。
  10. ^ 東京急行電?が1943年（昭和18年）7月14日に神奈川?土木部に提出した「?未第三十六?　軌道ヲ地方?道ニ?更?施ノ件」による。これによれば、同年6月1日に?施した軌道から地方?道に?更した際に品川線の呼?をやめ、品川?業局管?の全線を湘南線と呼?することとしたと記載されている。また、『京浜急行八十年史』では1943年（昭和18年）に品川線と湘南線が統合され品川 - 浦賀間を湘南線としたとする記述があるが、『東京急行電?50年史』では?業局制から管理部制の?更の項、?時中の?休?止の項、?後の京急?立の項のいずれにおいても一貫して?京浜線を品川線、?湘南線を湘南線としており、1943年の路線名統合の記述はない [29] [30] 。また、「 京浜急行復活を告げるポスタ? 」など、京急側においても京急?立時まで「品川線」「湘南線」の?分けがあった資料が散見される [31] 。
  11. ^ 再編成後の東急電?の車?は全て東急車輛製造で生産されていた。また、東急車輛以外のメ?カ?については、 川崎重工業 が小田急電?と京浜急行電?の車?を、 日本車?製造 が小田急電?と京王電?の車?をそれぞれ生産している。

出典 [ 編集 ]

  1. ^ a b c d e f 『地方?道及軌道一?. 昭和18年4月1日現在』 （?立???書館デジタルコレクション）
  2. ^ a b 50年史 、pp.257-259。
  3. ^ 50年史 、pp.261-268。
  4. ^ a b c d e f g h 50年史 、pp.269-274。
  5. ^ a b 50年史 、pp.289-290。
  6. ^ a b c d 50年史 、pp.275-284。
  7. ^ 50年史 、p.513。
  8. ^ a b c d 50年史 、pp.276-279。
  9. ^ a b c 50年史 、pp.279-280。
  10. ^ 50年史 、pp.373-374。
  11. ^ 50年史 、pp.381-383。
  12. ^ 50年史 、pp.393-395。
  13. ^ 50年史 、pp.385-386。
  14. ^ a b 50年史 、pp.167-176。
  15. ^ a b 50年史 、pp.167-168。
  16. ^ 50年史 、pp.187-188。
  17. ^ 50年史 、pp.269-271。
  18. ^ a b c 50年史 、pp.178-180。
  19. ^ 50年史 、pp.220-223。
  20. ^ a b 50年史 、pp.225-228。
  21. ^ a b 50年史 、pp.247-249。
  22. ^ a b c d 50年史 、pp.250-253。
  23. ^ 50年史 、pp.261-263。
  24. ^ 50年史 、p.24。
  25. ^ 東急沿線新聞編『東急外史 顔に?史あり』105P、沿線新聞社、1982年?行。
  26. ^ a b c プロフィ?ル - 組合について 東京西南私?連合健康保?組合 公式サイト
  27. ^ 50年史 、p.917。
  28. ^ “ 神奈川??大手民?5社　年末年始の定期外輸送?績は、前年から6.9%?加 ” (PDF). 京王電?株式?社?小田急電?株式?社?東急電?株式?社?京浜急行電?株式?社?相模?道株式?社 (2023年1月5日). 2023年8月21日 ??。
  29. ^ 東京急行電?株式?社社史編纂事務局（編）『東京急行電?50年史』東京急行電?、1973年、289-290, 302, 384頁ほか頁。  
  30. ^ 京浜急行電?株式?社社史編集班（編）『京浜急行八十年史』京浜急行電?、1980年、161-162頁。  
  31. ^ 京浜急行電?株式?社社史編集班（編）『京浜急行八十年史』京浜急行電?、1980年、173頁。  
  32. ^ 50年史 、p.394。
  33. ^ 50年史 、p.328。
  34. ^ 相武台線の?立病院系統は神奈川中央?合自動車から車?を借りて運行を??していた。

?考文? [ 編集 ]

  • 『東京急行電?50年史』東京急行電?株式?社、1973年4月18日。  

?連項目 [ 編集 ]

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