日本の空港の特? [ 編集 ]

?くて急峻な?土において、日本の空港は海外の基幹空港に比べて規模が小さい傾向にある ^[1] 。 機材の大型化に伴い、長い滑走路を建設するために??では用地が確保しやすい居住者が少ない丘陵地、山岳地や海沿い沿岸部に建設する空港が多い。

• 小規模空港の例

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  日本最北端の 稚?空港 。 札幌 、 東京 へのアクセスにも航空機が欠かせない。

• 河川敷 を利用して市街地そばに立地した空港の例

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  日本で唯一 河川敷 （ 神通川 ）を利用して市街地そばに立地する 富山空港

• 急峻な?土の山岳地、丘陵地を利用した空港例

??では 丘陵 ?山岳地?を利用した標高が高い空港として 阿武?高地 を切り開いて作られた 福島空港 （372m）（ 日本 では 松本空港 （658m）に次いで標高が高い空港）、他に（ ?島空港 の331m、 鹿?島空港 の272m、 岡山空港 の246m、 種子島空港 の234m、 旭川空港 の220m、 能登空港 の219m、 ?森空港 の202m、 熊本空港 の196m、 高松空港 185m、 ?岡空港 132mなどがある。いずれの空港も、用地取得が容易である反面、近隣の主要都市から離れており、アクセスバスで1時間程度かかる所が多い。

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  福島空港
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  能登空港
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  ?岡空港
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  大分?央飛行場

• 用地確保のため沿岸の埋め立て地を利用した空港例

丘陵?山岳地の空港に比べ市街地の近くに隣接する空港も多いため全般的にアクセス性は良い。
山口宇部空港 （ 周防灘 ）、 北九州空港 （ 周防灘 ）、 長崎空港 （ 大村? ）、 宮崎空港 （ 日向灘 ）

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  東京?際空港 （ 東京? ）
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  中部?際空港 （ 伊勢? ）
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  ?西?際空港 （ 大阪? ）
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  神?空港 （ 大阪? ）
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  美保飛行場 （ 中海 ）
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  松山空港 （ 伊予灘 ）
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  大分空港 （ 伊予灘 ）

• 島?である日本は重要な交通手段として島嶼部の空港も多い。

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  大島空港
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  ?岐空港
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  南大東空港

• 自衛隊との共用空港の例

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  丘珠空港 　 ?土交通省 ?土地理院 地??空中????サ?ビス の空中??を基に作成
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  小松飛行場
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  美保飛行場

このような中規模クラスの空港は、比較的市街地から近い距離に配置されており利用者の利便性については優れているが、その反面需要の集約ができず就航路線の採算性が低下する側面も?せ持つ。日本の空港の 着陸料 は、世界で比較的高い水準にあるが ^[2] 、利用料の多くを直接負?するのは航空?社である。一方、?米の空港は?客が支?う施設利用料が高額に設定されており、空港利用料の大半を旅客が直接負?する ^[3] 。 航空需要の低下に伴い開港したばかりだが撤退予定、あるいはJAL,ANAなどメインのキャリアが撤退してしまった空港もある。

• ボ?ディング?ブリッジ 、 ジェットエンジンスタ?タ? などの設備、要員を省き 着陸料 の低下狙った 茨城空港 だが、就航する航空?社は アシアナ航空 だけで、??線は開港3ヶ月前になっても就航する航空?社が決まっていない。また、同じく同空港ビルのテナントも決まっていない。（2009年12月22日現在）

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  JAL、ANAともに撤退して??線はANAが提携している IBEX 、 AIRDO だけが?り入れている 福島空港
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  開港したばかりだがJALが撤退予定と報道されている ?岡空港

一部の空港では正式な名?とは別に 愛? を付けている。

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  愛?セントレア（ 中部?際空港 ）