八高線
小川町? - 明?? 間を走行する キハ110系200番台
基本情報
?	日本
所在地	東京都 、 埼玉? 、 群馬?
種類	普通?道 （ 在?線 ? 地方交通線 ）
起点	八王子?
終点	倉賀野? [1]
??	23?
電報略?	ハカセ
開業	1931年7月1日 (92年前)  ( 1931-07-01 )
全通	1934年10月6日 (89年前)  ( 1934-10-06 )
所有者	東日本旅客?道 （JR東日本）
運?者	東日本旅客?道（JR東日本）
使用車?	使用車? を?照
路線諸元
路線距離	92.0 km
軌間	1,067 mm
線路?	複線 （高崎線と共用の北藤岡 - 倉賀野間）、 ?線 （左記以外）
電化?間	八王子 - 高麗川間および北藤岡 - 倉賀野間
電化方式	直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ）
最大勾配	20 ‰
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路?知式）（八王子 - 群馬藤岡間） 自動閉塞式（特殊）（群馬藤岡 - 北藤岡間） 自動閉塞式（北藤岡 - 倉賀野間）
保安?置	ATS-P
最高速度	85 km/h （八王子 - 北藤岡間） 100 km/h （北藤岡 - 倉賀野間）
路線?
テンプレ?トを表示

八高線 （はちこうせん）は、 東京都 八王子市 の 八王子? から 群馬? 高崎市 の 倉賀野? ^[1] までを結ぶ、 東日本旅客?道 （JR東日本）の ?道路線 （ 地方交通線 ）である。?際の運行は倉賀野?を始??終着とする列車はなく、同?を?由する全列車が隣?である 高崎線 の 高崎? を起終点としている。

?要 [ 編集 ]

東京都 多摩地域 南西部の八王子市から北上し、 埼玉? の西部および北西部を?由して群馬?南部の高崎市を結ぶ路線である。 ?東山地 東麓を?由して全長92.0kmを結ぶ。全線 ?線 であり、沿線には 昭島市 や 福生市 、 飯能市 、 寄居町 、 藤岡市 といった都市が存在する ^[2] 。開業時は1か所だけ トンネル があったが、現在は全線に渡ってトンネルは一切なく、これは地下トンネルや海底トンネルを含むトンネルが1つもないJRの在?線では路線?位で最長である ^{[注? 1]}

東京都?のJR線では最後まで 非電化 のまま?されていたが、 1996年 （平成8年） 3月16日 に埼玉? 日高市 の 高麗川? より南側が 電化 された。その際に運?系統は高麗川?を境にして南北で完全に分?され、高麗川?以南の列車は 川越線 との直通運?を行うようになった。そのため便宜的に、高麗川?以南の電化?間については 八高南線 、高麗川?以北の非電化?間については 八高北線 といった表現を用いることがあるが、ともに?際の旅客案?では使用されない。なお、 1934年 （昭和9年）の全線開通前は?間こそ異なるものの八高南線?八高北線ともに正式な路線名として用いられていた（ ?史 節を?照）。高麗川?以北の?間は埼玉??では唯一、かつ群馬??では わたらせ?谷?道線 とともに?少ない非電化?間となっている。

また、沿線17 市町 で構成し、JR東日本などへの要望活動や八高線の利用促進を行う??名は一部?間の電化後の2019年現在も「八高線電車化促進期成同盟?」（事務局は埼玉? ときがわ町 ）であり ^[3] 、全線電化を?き掛けている ^[4] 。

全線が 旅客?業規則 の定める 大都市近郊?間 の「東京近郊?間」、および IC ?車カ?ド 「 Suica 」の首都?エリアに含まれている。なお東京近郊?間であるものの、東京都を走るJR路線で唯一の地方交通線で、 電車特定?間 の?象外路線であり、運賃は地方交通線の運賃が適用されている。

旅客案?で使用される ラインカラ? は八王子? - 高麗川?間では グレ? （ ■ ）、高麗川? - 高崎?間では メタリックブラウン （ ■ ）であるが、高麗川以南の電化?間の電車には 橙色 と ウグイス色 （ ■ ■ ）の?が?かれている。

路線デ?タ [ 編集 ]

• 路線距離（ ?業キロ ）：92.0km ^[1]
• 管轄（事業種別）：東日本旅客?道（ 第一種?道事業者 ）
• 軌間 ：1,067mm ^[1]
• ??：23（起終点?含む）
  • 八高線所??に限定する場合、中央本線所?の八王子?、 ?梅線 所?の ?島? 、高崎線所?の倉賀野? ^[5] の3?が除外され、20?となる。
• 交換 可能?：越生??竹???折原??用土??松久??丹???北藤岡?を除く各?
• 複線?間：北藤岡? - 倉賀野?間（高崎線との共用?間）
• 電化?間：八王子? - 高麗川?間、北藤岡? - 倉賀野?間（ 直流 1,500V）
  • 北藤岡? - 倉賀野?間は高崎線との共用?間だが?線の列車は ?動車 で運?
• 最大勾配：20 ‰
• 閉塞方式
  • 特殊自動閉塞式（軌道回路?知式）：八王子? - 群馬藤岡?間
  • 自動閉塞式（特殊）：群馬藤岡? - 北藤岡?間
  • 自動閉塞式：北藤岡? - 倉賀野?間
• 保安?置： ATS-P
• 最高速度：85km/h（高崎線共用?間を除く）
• 運?指令所
  • 八王子指令室：八王子? - 高麗川?間
  • 高崎?合指令室：高麗川? - 北藤岡?間
    • 運?取扱?（?が信?を制御）：八王子???島?
    • 準運?取扱?（入換時は?が信?を制御）：毛呂??寄居??群馬藤岡?
• 大都市近郊?間 ：全線（東京近郊?間）
• IC ?車カ?ド ???間：全線（ Suica 首都?エリア）

八王子? - 高麗川?間は 八王子支社 、毛呂? - 倉賀野?間は 高崎支社 の管轄であり、高麗川? - 毛呂?間（八王子?から約33.5km ^[6] ）に 支社境界 がある。

?史 [ 編集 ]

改正?道敷設法 別表第51? に予定線として「 東京府 八王子ヨリ埼玉?飯能ヲ?テ群馬?高崎ニ至ル?道」と?げられていた。なお、寄居と高崎の間は私?の 東上?道 も建設構想を持っていたが（「 東武東上本線#?史 」?照）、 ?道省 が八高線を直轄事業として取り上げたことから、東上?道の後身の 東武?道 は高崎以遠も含め、建設を?念した。

八高北線と八高南線として?端から着工し、1934年の全線開通と共に?線を合わせて八高線となった ^[2] 。

八高南線 [ 編集 ]

• 1931年 （ 昭和 6年） 12月10日 ： 八高南線 八王子? - 東飯能?間 (25.6km) が開業 ^[7] 。小宮???島??東福生??箱根ケ崎??金子??東飯能?が開業。
• 1933年 （昭和8年） 4月15日 ：東飯能 - 越生間 (14.0km) が延伸開業 ^[8] 。高麗川??毛呂??越生?が開業。
• 1934年 （昭和9年） 3月24日 ：越生 - 小川町間 (13.2km) が延伸開業 ^[9] 。明???小川町?が開業。

八高北線 [ 編集 ]

• 1931年（昭和6年） 7月1日 ： 八高北線 倉賀野? - ?玉?間 (16.1km) が開業 ^[10] 。群馬藤岡??丹????玉?が開業。倉賀野? - 群馬藤岡?間に小野信?場が新設。
  • 小野信?場は高崎線上に八高線との分岐点として新設されたもので、小野信?場 - 倉賀野間 (3.5km) は高崎線と重複である。後に分岐点付近の八高線上に北藤岡?が新設され、小野信?場は同?構?に統合された。
• 1933年（昭和8年） 1月25日 ：?玉? - 寄居?間 (12.0km) が延伸開業 ^[11] 。松久??用土??寄居?が開業。

八高線 [ 編集 ]

• 1934年（昭和9年） 10月6日 ：小川町 - 寄居間 (11.1km)が延伸開業 ^[12] して全通 ^[13] 。八高南線を改?して八高北線を編入し八王子 - 倉賀野間を 八高線 とする ^[14] 。竹???折原?が開業。
• 1945年 （昭和20年） 8月24日 ：小宮? - ?島?間の 多摩川橋梁 上で上下の列車が正面衝突する事故が?生（ 八高線列車正面衝突事故 ）、少なくとも105名が死亡。
• 1947年 （昭和22年）
  • 2月25日 ：東飯能? - 高麗川?間で下り列車が過速度により?線??覆（ 八高線列車?線?覆事故 ）、184名が死亡。
  • 7月14日 ：米軍?田基地所?の A-26攻?機 が八高線多摩川?橋を通過中の列車の上に墜落し、1?が?橋から河原に落下、4名が死亡した（詳細は、「 日本におけるアメリカ軍機事故の一? 」を?照）。
  • 9月15日 ： カスリ?ン台風 による豪雨で各地に被害。群馬藤岡? - 丹??間、?玉? - 用土で道床流失、高麗川? - 毛呂?間で土砂崩?など被害多? ^[15] 。
• 1957年 （昭和32年） 4月10日 ：旅客列車の一部を ?動車 化 ^[16] 。
• 1958年 （昭和33年） 11月20日 ：全旅客列車が?動車化 ^[17] 。
• 1959年 （昭和34年） 6月10日 ：北八王子?が開業。
• 1961年 （昭和36年） 2月21日 ：北藤岡?が開業し、小野信?場は同?に統合されて?止。
• 1976年 （昭和51年） 11月18日 ：八王子? - 北八王子?間で高校生94人を補導。高校の通?生が一般?客を排除して車?を貸切?態にし、喫煙を繰り返していたことによる?? ^[18] 。
• 1985年 （昭和60年） 2月27日 ：八王子? - 高麗川?間がCTC化 ^[19] 。
• 1987年 （昭和62年） 4月1日 ： ??分割民?化 により東日本旅客?道が?承。 日本貨物?道 （JR貨物）が全線の第二種?道事業者となる。
• 1993年 （ 平成 5年） 3月18日 ：寄居? - 高崎?間で キハ110系 の?業運?開始。
• 1994年 （平成6年） 4月21日 ：八王子? - 高麗川?間の電化工事の起工式 ^{[20] [21]} 。
• 1996年 （平成8年）
  • 3月15日 ： キハ30形?キハ35形 ? キハ38形 の運?終了。
  • 3月16日 ：八王子? - 高麗川?間が電化 ^{[22] [23] [24]} 。毛呂? - 北藤岡?間がCTC化 ^[25] 。
    • 103系、201系および209系3000番台?業運?開始。
    • 高麗川? - 高崎?間は全列車がキハ110系化 ^[24] 。同?間でワンマン運?を開始 ^[26] 。
    • 高麗川?を境に南北運?系統分離、川越線川越?まで（一部が 南古谷? 始?）直通運?開始、一部列車が?梅線?中央線へ直通運?を開始 ^[23] 。
    • この電化開業により、東京都?の?道路線から?動車による定期旅客列車が消滅した。これは、?時は?道路線がなかった 沖?? を除くと、 神奈川? （ 相模線 が最後）に?いて2番目である。
• 2003年 （平成15年） 11月10日 ：205系3000番台?業運?開始。
• 2005年 （平成17年）
  • 3月31日 ：日本貨物?道の第二種?道事業（全線）が?止。
  • 4月17日 ：209系3100番台が?業運?開始。
  • 9月5日 ：平日の東京行き2本に女性?用車?が導入。
  • 10月2日 ：103系3000番台で川越線電化20周年?が運?。
  • 10月12日 ：103系3000番台の?業運?終了。
• 2007年 （平成19年）
  • 3月16日：この日の運行を最後に東京行の女性?用車?が?止。
  • 3月18日：中央線からの直通列車よりE233系運?開始。
• 2011年 （平成23年）3月：東京電力の 計?停電 の期間中、非電化?間を含む全線で運休。
• 2014年 （平成26年） 10月18日 ：全線開通80周年を記念して、「八高線全通80周年記念?」が八王子? - 高崎?間で運?される。
• 2015年 （平成27年） 3月28日 ：?島?（八王子行き）ホ?ムにて、昇降式 ホ?ム柵 使用開始 ^[27] 。
• 2016年 （平成28年） 12月4日 ：?梅?五日市線 東京?輸送管理システム (ATOS)の導入に伴い、?島?にてATOS放送?電光?示板を稼?。ただし、導入路線ではないため、運行管理機能はなし。
• 2019年 （ 令和 元年）
  • 10月18日 ： 令和元年東日本台風 （台風19?）などの影響で 神流川 橋梁で河川?水による橋脚?位が?見されたため寄居? - 北藤岡?間は運休しバスによる代替輸送、高麗川? - 寄居?間および北藤岡? - 高崎?間は列車を減便して運? ^[28] 。
  • 11月27日 ：令和元年東日本台風の影響で運休していた寄居? - 北藤岡?間で運?を再開し、全線で運?再開 ^[29] 。
• 2020年 （令和2年） 4月9日 - 新型コロナウイルス緊急事態宣言 ?令を受け、車?換?向上のため、八王子? - 川越線川越?間でドアの自動扱いを開始 ^[30] 。
• 2022年 （令和4年） 3月12日 - ダイヤ改正により運行形態を?更。
  • 八王子? - 高麗川? - 川越?間（一部南古谷まで）で ワンマン運? を開始し、それに伴い中央線への直通運?を終了 ^[31] 。半自動ドア扱いを再開。
  • 高麗川? - 高崎?間のワンマン列車における後?り前降りを?止。

??の計? [ 編集 ]

箱根ケ崎? - 金子?間に、主に中央本線用の車?基地を設置する計?があり、用地買?が進められている。この車?入出庫のため、?島? - 箱根ケ崎?間で複線化の計?もあり、買?された用地がフェンスで覆われている。同時に瑞?町栗原土地??整理組合設立準備?では前述の車?基地に隣接した箱根ケ崎? - 金子?間に新?を設置するよう?きかけている。しかし車?基地が必要になる根?となった中央線の 三鷹? - 立川?間の複?線化が進行していない。 2008年 6月27日 に瑞?町は、同?間の新?基本計?策定業務を ジェイア?ル東日本コンサルタンツ （?谷?）に委託した。同年度?にまとめたい方針としていた ^[32] 。

東福生? - 箱根ケ崎?間の都?瑞?アパ?トで建替えを行った時に、新?設置のための?前?場用地の用意がされた ^[33] 。

埼玉?では「埼玉?議?八高線?川越沿線活性化議員連盟」 ^[34] が、沿線自治?では「八高線八王子?高麗川間複線化促進協議?」 ^{[注? 2]} と「八高線電車化促進期成同盟?」 ^{[注? 3]} が結成され、JR東日本に?して八王子? - 高麗川?間複線化の要望活動を行っている ^{[35] [36]} 。ただ、東京都が八高線複線化の?支採算性と 費用便益比 （B/C）の分析を行った結果、「累積資金?支?字?換年が41年以上又は累積資金?支が?字に?換しない」かつ「B/Cが1.0未?」になったとしている ^[37] 。

非電化?間沿線では、本??加と複線電化、八王子までの直通運?復活を望む?がある。また北藤岡?は高崎線と近接しているにもかかわらず高崎線の方に?がなく、?り換えるには倉賀野?まで行かなければならないため、高崎線側にホ?ムと??を移設し接??とする構想がある ^[38] 。

それ以外では SL列車 運?、高麗川における川越線との列車接?時間の短縮、 埼玉?科大??際?療センタ? （ 日高市 ）付近への?設置、各?からの「?からハイキング」充?、「 TRAIN SUITE 四季島 」などの八高線?由での運行、金子?西口改札開設などが望まれている ^[39] 。

これら以外にも、小宮? - ?島?間、?島? - 東福生?間、金子? - 東飯能?間の新?設置について地元からの要望がある ^[40] 。

神奈川?からは、 リニア中央新幹線 が?り入れる 橋本? を?域交通ネットワ?クの?点としたいとの意向から、 ?浜線 との直通運?の要望があるが、JR側は直通することで八高線??浜線の運行?系を大幅に?更する必要があることを理由に、消極的な姿勢を見せている ^[41] 。

運行形態 [ 編集 ]

前述の通り、電化?間（八王子? - 高麗川?間）と非電化?間（高麗川? - 高崎?間）で運行系統が分離されているが、高麗川?で接?を行う列車も存在する。全線の全列車が各?に停車する。

電化?間?非電化?間（朝夕の一部列車を除く）ともに ワンマン運? が行われているが、ワンマン列車では運賃の車??受は行わず、各車?の全ての扉から?り降りができる。

八王子? - 高麗川?間 [ 編集 ]

電化?間であるこの?間は、 川越線 高麗川? - 川越?間と一?的に運?されており、大半の列車は八王子? - 川越?間で直通運?している ^{[注? 4]} 。?間の運?間隔はほぼ30分である。八高線や川越線?でダイヤの?れが生じた場合は直通運?を中止して高麗川?での折り返し運?が?施される。この際、ダイヤは八高線、川越線分割前提で組んでいるため、直通運?が中止されても、何事もない方の路線のダイヤはすぐ平常に?ることが多い。以前は直通先の川越線が約20分間隔（埼京線に間隔を合わせるため）で運?されていたため運?間隔が合わず、一部の列車は高麗川?で折り返しや長時間停車を行っていた。2015年 3月14日 のダイヤ改正で?間の川越線高麗川? - 川越?間と八高線が同じ30分間隔に統一された。これにより、高麗川?における停車時間は短縮され、川越方面と東飯能??島方面を移動する場合の所要時間が均一化された。

列車番? の末尾は全て「E」であるが、川越線?は川越方面行きが「八高線?の番?-1」+H、八王子方面行きが「八高線?の番?+1」+Hとなっている。

過去の運行形態 [ 編集 ]

電化前の?り入れ列車

川越線が電化される前は、川越線から高麗川? - 東飯能?間の一??間のみ?り入れる列車が大宮? - 高麗川? - 東飯能?間に複?設定されていた。

?梅線?中央線との直通運?

2022年 3月11日 まで、平日朝上り2本と夕方下り2本、土曜?休日朝上り1本と夕方下り1本が、?島?から ?梅線 ?由で 中央線 との直通運?を行い、 東京? まで直通していた。東京? - ?島?間は10?編成であるが、?島?で 五日市線 武?五日市? ?着列車の 連結?切り離し を行い、分割??編成（H編成）の4?側が?線に、6?側が五日市線に直通した。 2008年 3月15日 のダイヤ改正で、平日夕方に直通箱根ケ崎行き1本が?便された。これにより下りの直通列車も上りと同じ2本となった。

2005年 9月5日 から 2007年 3月16日 まで、朝の上り列車で東京寄りの先頭に 女性?用車 が連結されていたが、翌 18日 より、車?編成の?更により、八高線?の女性?用車の運?は終了した。

2022年3月12日のダイヤ改正をもって、八高線がワンマン運?を開始したことに伴い、中央線との直通運?は終了した。

高麗川? - 高崎?間 [ 編集 ]

線路名?上は 倉賀野? が終点となっているが、物理的な線路は 北藤岡? から150メ?トルほど倉賀野?寄りのところ（?小野信?場）で 高崎線 の線路に合流しており、倉賀野?までは直接通じていない。八高線の列車は全てこの地点で高崎線の線路に?り入れ、倉賀野?を途中?として高崎? ^{[注? 5]} まで運行する。この?間のダイヤには、平日と土休日の?別はなく、すべての日が同一のダイヤで運行される。車?は?2+1 座席配列 の キハ110?111?112形 ?動車が1 - 3?で使用される（車?については「 使用車? 」節も?照）。

近年ではワンマン列車が?えており、車掌が?務する所謂ツ?マン列車（3?編成）は下り3本、上り1本となった。

朝や夕方以降には、高麗川? - 小川町? 間、小川町? - 高崎?間、 ?玉? - 高崎?間の?間列車が運行されている。おおむね1時間に1 - 2本程度の運行であるが、?間によっては運?間隔が2時間を超えることもある。

過去の優等列車 [ 編集 ]

?路線は元?、 東海道本線 方面と 上越線 方面の軍事輸送を都心から迂回する目的で建設された。また、 生? 生産地の群馬?と海外輸出港である ?浜港 とを結ぶいわゆる「 絹の道 」の近代化や、?に幹線として輸送量があった高崎線の バイパス としての役割が期待されるなど、どちらかといえば貨物輸送メインの路線であった。

このことから、 東武 東上線 や 越生線 、 西武 池袋線 ? 西武秩父線 、 秩父?道線 などの?光客が多い路線との接?があるにもかかわらず、?路線を主な目的地とした優等列車は設定されていない。ただし、例外的に 準急行列車 が??された 1960年代 に上越線 水上? 方面へのバイパス列車として 新宿? - 水上?間を運行する「?利根」（後に「みくに」と改?）が運行されたことがある。詳細は、「 水上 (列車) 」を?照。

• 1961年 10月1日 ：準急「?利根」が新宿? - 水上?間（八高線?由）で運?開始。
  • 八高線?の停車?は、八王子? - ?島? - 東飯能? - 高麗川? - 越生?（新宿行きのみ停車）- 小川町? - 寄居? - 群馬藤岡? - 高崎?
• 1964年 10月1日：準急「?利根」が「みくに」に改?。
• 1965年 9月26日 ：準急「みくに」が?止。

使用車? [ 編集 ]

現在は高麗川?を境に、電化?間の八王子側は 電車 、非電化?間の高崎側は電化されている北藤岡? - 高崎?間の高崎線共用??入れ?間を含めて ?動車 による運?となっているが、八高線電化前は全線で?動車が運用されていた。ここでは電車と?動車に分けて記載する。

電車 [ 編集 ]

電化?間である八王子? - 高麗川?間は、全て片側4扉の 通勤形電車 4?編成での運?である。

八王子? - 高麗川? - 川越?間の電車 [ 編集 ]

川越車?センタ? 所?で、扉の半自動化などの?策を施された寒冷地仕?の車?が使用されている。現行のステンレス車?は車?に橙色とウグイス色（ ■ ■ ）の?を?いている。八王子? - 高麗川?間では夏と冬の期間限定で主に 列車交換 時や長時間停車時を中心にドアの開閉を半自動式（ボタン操作で開閉）としていたが、 2006年 12月1日 からは通年で半自動扱いとなった。

現在の使用車? [ 編集 ]

E231系3000番台

205系と209系3000番台の老朽取替用として 2017年 から 2019年 までの間に4?編成×6本が投入され、 2018年 2月19日 に?業運?が開始された ^{[42] [43]} 。 中央??武緩行線 からの?用改造車である。

209系3500番台

205系と209系3000番台の老朽取替用として 2018年 に4?編成×5本が投入され、同年 5月7日 に?業運?が開始された ^[44] 。同じく中央??武緩行線からの?用改造車である。

• 
  E231系3000番台（2018年3月2日）
• 
  209系3500番台（2018年6月7日）

過去の使用車? [ 編集 ]

103系 の塗色はウグイス色一色。ただし、車?不足などにより他?の違う色の103系を借入したこともある。

103系3000番台

1985年 の川越線電化の際に投入されたもので、4?編成×5本が在籍していた。 仙石線 で用いられた モハ72形?クハ79形アコモデ?ション改良車 の下回りを103系のものに更新した車?。ハエ53編成による2005年 10月2日 の「川越線電化20周年?」と同月12日の車?故障による臨時運用をもって?業運?を終了した。

103系3500番台

209系3000番台と同?、1995年度末の八高線八王子? - 高麗川?間の電化完成にともなう?備車。4?編成×1本が在籍していた。 京葉線 と 京浜東北線 で使用されていた車?を改造した車?。2005年3月で運用を終え、翌月付で?車となった。

205系3000番台

103系の老朽取替え用として2005年に4?編成×5本が投入された。20?全てが 山手線 からの?用改造車。先頭車は全て中間車サハ205からの改造。2018年7月15日にて運用を終了した ^[45] 。

209系3000番台

1996年 の八高線八王子? - 高麗川?間の電化完成に伴う?備車として、4?編成×4本が製造された。八高線電化に向けて新造された電車としては?代唯一。2019年2月27日にて運用を終了した ^[46] 。

209系3100番台

103系の老朽取り替え用として 2005年 に4?編成×2本が投入された。このうちハエ71編成の中間車2?以外は 東京臨海高速?道 で6?編成の10?化にともなって余?となった 70-000形 を買い取り、改造したものである。2019年10月に一度撤退した ^[47] が、2019年12月から再び運用されている。2021年12月25日に運用を離?し、2022年1月9日の特別運行をもって運行を終了した ^[48] 。

• 
  103系3000番台（2004年6月5日）
• 
  103系3500番台（2004年6月5日）
• 
  205系3000番台（2017年4月16日）
• 
  209系3000番台（2017年10月30日）
• 
  209系3100番台（2017年4月16日）

?梅線?中央線直通電車 [ 編集 ]

豊田車?センタ? 所?の車?が使用されていた。 中央線快速 のラインカラ?であるオレンジバ?ミリオン（ ■ ）が車?に使われていた。

E233系0番台

2007年3月17日夜から運用に入った。 ?梅線 ? 中央線 直通のほか、運用の?係で早朝と深夜のみ?島? - 箱根ケ崎??高麗川?間の列車にも使用された。

2008年3月のダイヤ改正までは 201系 が?り入れていた。一時期は 川越線 ?り入れ運用にも就いていたことがある。

なお、2022年3月12日のダイヤ改正により、八高線の全線ワンマン化に伴い、中央線との直通電車は運行を終了し ^{[31] [49]} 、E233系0番台は八高線から撤退した。

?動車 [ 編集 ]

非電化?間の高麗川? - 高崎?間の列車には ぐんま車?センタ? 所?の20メ?トル級?片側2扉?デッキなしの?動車である キハ110系 200番台が1? - 3?編成で使用されている ^[50] 。

種別 は前面表示器、行先は 側面表示器 に表示される。側面表示は導入?初は字幕式であったが、後に全車が LED 式に?更され、漢字とロ?マ字で終着?名を交互に表示する。

車?は、 トイレ 付き? 運?台 車のキハ110形200番台9?に加え、トイレ付き片運?台車のキハ111形200番台と、トイレなし片運?台車のキハ112形200番台が2?ユニットになったもの6本（12?）の2種類がある。キハ111形200番台とキハ112形200番台は2?ユニットで使用されることが多いが、必ずしも編成が固定されているわけではなく、??で110形200番台と連結して使用されることもある。ただしダイヤごとの組み合わせは決まっている ^[51] 。現在はキハ110形200番台を1?で運用するダイヤも存在する。

八王子? - 高麗川?間が電化される前は、八王子? - 高崎?間の全線で?動車が運用されていた。??時代は キハ17形 ? キハ20形 ? キハ36形 も運用に入ったことがある。JR移行後は キハ30?キハ35形 、 キハ38形 、 キハ40形 、 キハ45形 が使用されたが、キハ40形、キハ45形は1991年までに?出し ^[52] 、1993年にはキハ110系が寄居???玉? - 高崎?間の?間列車に投入された。その後、1996年の八王子? - 高麗川?間電化にともない、高麗川? - 高崎?間を運行する旅客列車はキハ110系に統一された。

沿線?況 [ 編集 ]

この節は ??可能 な ?考文?や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信?性向上にご協力ください。 （ このテンプレ?トの使い方 ） 出典?索 ? :  "八高線"  ?  ニュ?ス   · 書籍   · スカラ?   · CiNii   · J-STAGE   · NDL   · dlib.jp   · ジャパンサ?チ   · TWL （ 2011年10月 ）

停車場?施設?接?路線

凡例 中央線 武?中央電??道 0.0 八王子? 京王八王子? ?浜線 京王線 中央線 ?川 3.1 北八王子? 中央自動車道 谷地川 5.1 小宮? 多摩川橋梁 多摩川 五日市線 ?梅線 立川運?? ?島電留線 西武 ?島線 9.9 ?島? 五日市線 ?梅線 12.7 東福生? 15.7 箱根ケ崎? 東京都 ／ 埼玉? 首都?中央連絡自動車道 20.5 金子? 霞川 入間川 西武池袋線 飯能? 25.6 東飯能? 西武池袋線 小畔川 31.1 高麗川? 川越線 太平洋セメント 高麗川 36.9 毛呂? 東武 越生線 39.6 越生? 越?川 44.8 明?? 都幾川 東武 東上本線 52.8 小川町? 東武竹?? 56.3 竹?? 60.3 折原? 荒川橋梁 荒川 秩父?道 秩父本線 63.9 寄居? 東武東上本線 秩父?道秩父本線 68.4 用土? 71.1 松久? 小山川 75.9 ?玉? 80.0 丹?? 上武?道 神流川 埼玉?／ 群馬? 84.7 群馬藤岡? 上越新幹線 上信越自動車道 高崎線 88.4 北藤岡? 88.5 小野信?場 -1961 烏川 92.0 倉賀野? 高崎線 高崎?

八王子? - 高麗川?間 [ 編集 ]

中央本線 上りホ?ムの反?側1番線から 八王子? を?車すると、右手に ?浜線 が分岐し 京王線 を跨ぐ。左へカ?ブし中央本線から分かれ、 ?川 を渡り、 ?道16? （ 八王子バイパス ）を跨いで勾配を上っていく。 ?道20? （甲州街道）を?って、周?に巨大な倉庫や工場の林立する 北八王子? に到着する。北八王子?を?車すると勾配を下り、 中央自動車道 を?ると間もなく 小宮? に到着し、勾配を下りながら 1945年 に 八高線列車正面衝突事故 のあった 多摩川橋梁 にかかる。多摩川?岸に向き合う 東京都下水道局 の二つの 下水?理場 を右手に見ながら?橋を渡ってしばらく直線に進むと ?梅線 を跨ぎ、?梅 電留線 、 米軍?田基地線 、 保線 基地などを大きく抱き?む形で左にカ?ブし、右手から 西武 ?島線 が寄り添ってきて ?島? に到着する。

?島?を出るとすぐ?道16?の武?野橋を、 五日市線 、?梅線とともに?り、?線を左に分けながら住宅街の間の緩い勾配を直線で上り、 東福生? に到着。東福生? - 箱根ケ崎? 間の路線は ?田基地 ?張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、?を出るとしばらく基地?の住宅やス?パ?マ?ケットの間を走る。基地?を出て右に?行していた?道16?が、 瑞?バイパス となり下を?って左に分かれていくと、コンクリ?ト壁の間を?ける。この部分は 滑走路 からすぐの延長線上にあり、非電化時代は「?田 トンネル 」が設けられていた部分である。これは昔、航空機からの部品落下などが時折あったためだが、航空機の安全性向上もあり、電化の際に 架線 を張る障害になるためトンネル上部が取り?われた。 新?梅街道 を跨いですぐに、箱根ケ崎?に到着。箱根ケ崎?は?島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。

箱根ケ崎?を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が?走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞?バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子?から?線の左右を?行して走ってきた?道16?と一旦別れ、 川越市 までは、?線と 川越線 とは全く別ル?トを走る。 埼玉? 入間市 に入り、 ?山茶 の 茶畑 の中を走り標高158メ?トルの八高線最高地点を通過。 掘割 された ?央道 を跨いで、緩い勾配を下ると八高線最高所?の 金子? に到着する。金子?からは 加治丘陵 を峠もなく20 ‰ の急勾配で?け下りる ^[53] 。この坂はかつて 蒸?機?車 が走っていた頃には「金子坂」と呼ばれていて、坂を登る機?車の??スポットとなっていたようだ ^{[54] [55]} 。?考までに地元では、この坂の脇の道路を長?峠といい ^{[ 要出典 ]} 、金子坂は新久から?子への丘陵を越える市道幹27?線の通?に用いられている。 飯能市 に入り左にカ?ブすると、右手に 駿河台大? が見えてくる。そして高い 築堤 と 橋梁 で 入間川 を渡る。複線の西武 池袋線 の上を越える手前で築堤から高架になる。元?は入間川橋梁から築堤で高さをキ?プして、?線の池袋線を橋で跨いでいたが、池袋線の複線?間延長のため、橋を付け替えることが必要になり、元の築堤の左側に高架を造り、付け替えた。緩やかな左カ?ブを?けると高架が終わり、住宅街の中を進むとやがて右にカ?ブする。すると、左側から 飯能? を?由しない短絡線の予定地だったスペ?スと、飯能?で スイッチバック し?線になった同線が急カ?ブで寄り添ってきて 東飯能? に着く。同線がすぐまた左急カ?ブで離れ、 ?道299? の跨線橋を?り、鹿山峠を20‰の急勾配 ^[53] で登って?け下りる。林地を?け、左急カ?ブのすぐ右手に本線の ?電所 が見えるが、ここが 1947年 の 八高線列車?線?覆事故 の現場であり、すぐに川越線との分岐点である、 高麗川? に到着となる。

高麗川? - 倉賀野?間 [ 編集 ]

高麗川から川越線が?線から右手に分かれてゆくが、川越線との間に約45度の角度で分かれる線路がかつてあった。それは 太平洋セメント 埼玉工場への ?用線 で、 2009年 7月?時は 踏切 部分で分?され、 車止め が立っていたり、 レ?ル が?されていたりしていた。地元、 日高市 に跡地が買?されてポッポ道と呼ばれる 遊?道 として完成し、一部にレ?ル?警報機?遮?機が?されている ^[56] 。その ?線 跡を眺めながら、八高線はそのまま北上する。 高麗川 を渡り、しばらくすると左手に 埼玉?科大? と同病院の白い大きな建物が見えると、 毛呂? である。 毛呂山町 の市街地を?け、間もなく右から 東武 越生線 が?行してきて 複線 のよう ^{[注? 6]} になり、 越生? に着く。越生から ログハウス 風の??を持つ 明?? を過ぎ、八高線で?間距離が8キロと最長の山間?間に入り、市街地に出たところで東武 東上線 を跨いで左にカ?ブし、 小川町? に着く。小川町?は折り返し列車もある?点?である。

東武東上線を左に?走させながら再び2キロほどを複線のように走り、東上線が左に分かれて?線の上を跨ぐと、間もなく 竹?? である。この?りからは山村の風景が?がり、半?250メ?トルの曲線と20パ?ミルの勾配で標高150.6mの峠を越えて ?式ホ?ム の 無人? である 折原? を過ぎる ^[57] 。左カ?ブで 鉢形城 跡を右手に見たところから視界が開け、右カ?ブして 荒川 に架かる 荒川橋梁 を渡る。列車は再び半?300メ?トルの曲線で右にカ?ブすると、 秩父?道 の下をくぐって 寄居? に到着する ^[58] 。寄居?は本路線と、東武東上線、秩父?道の ?換? だが、竹??手前で分かれた東上線は、?線とは反?方向の東側から?に入り、同?を起終点とする。?線と東上線ホ?ムの間には 秩父?道 のホ?ムがあり、寄居?を出てしばらく右に秩父?道を?走させ、三たび複線のようにして走る。 ?東平野 西端部を走ってきた本路線だが、寄居?から終着?の高崎までは西端部を離れ、完全に平野の中を走る。

用土? ? 松久? と、 交換? が?式ホ?ム化された無人?を過ぎ、 高崎? からの折り返し列車もある ?玉? に到着する。次の 丹?? はホ?ム左手に 空き地 が?がっているが、これは同?を起点とし 1986年 に?止された 上武?道 の線路跡である。丹??を出て 神流川 を渡って 群馬? に入る。次の 群馬藤岡? は人口7万人の 藤岡市 の中心?である。 上越新幹線 と 上信越自動車道 の下を?ると 信?場 から?になった無人?、?式ホ?ムの 北藤岡? に到着する。同?は?質的な 高崎線 との分岐点であり、同?を出てすぐに複線の高崎線に?り入れる。上り列車の場合は、同?の600メ?トルほど手前で 中線 に入り、150メ?トルほど手前で高崎線下り線を??する。 烏川 を上下別線で渡り、 日本貨物?道 （JR貨物）の基地などが近い2面4線の 倉賀野? に到着する。線路名?上は同?が?線の起終点だが、全ての列車が次の高崎まで走り、 切欠きホ?ム の3番線に到着する。

なお高崎線は 電化 路線であるため 架線 が張られているが、??間を走る八高線の列車は ?動車 のため、?然ながら架線は使用しない。高崎?では八高線の列車のみが入線する3番線も電化されている。また前述のように電化に際して??田トンネルの天井が取り?われた結果、?線には全線を通してトンネルが一か所も存在しない。

?一? [ 編集 ]

電化?間（八王子? - 高麗川?間）と非電化?間（高麗川? - 倉賀野?間）とでは運?系統が完全に分離されているため、?一?表もそれぞれの?間に分けて記す。

八王子? - 高麗川?間 [ 編集 ]

• この?間は全?間電化。
• 全列車各?停車（全?に停車）。
• 全?間?線、全?で 列車交換 が可能。

?名	?間 ?業キロ	累計 ?業キロ	接?路線	所在地
八王子?	-	0.0	東日本旅客?道 ： 中央線 (JC 22)? ?浜線 (JH 32) 京王電? ： 京王線 （ 京王八王子? :KO34）	東京都	八王子市
北八王子?	3.1	3.1
小宮?	2.0	5.1
?島?	4.8	9.9	東日本旅客?道： ?梅線 ? 五日市線 (JC 55) 西武?道 ： ?島線 （SS36）		昭島市
東福生?	2.8	12.7			福生市
箱根ケ崎?	3.0	15.7			西多摩郡 瑞?町
金子?	4.8	20.5		埼玉?	入間市
東飯能?	5.1	25.6	西武?道： 池袋線 （SI27）		飯能市
高麗川?	5.5	31.1	東日本旅客?道： ■ 川越線 （一部 川越? まで直通運?）? ■ 八高線（高崎方面）		日高市

• 2022年度の時点で、JR東日本自社による?車人員集計 ^[59] の除外?象となる?（完全な無人?）は、東福生?のみである。
• 東福生?と箱根ケ崎?の間で 羽村市 を通るが、?は設置されていない。

高麗川? - 高崎?間 [ 編集 ]

便宜上、倉賀野側の全列車が?り入れる高崎?も合わせて記載する。なお、高崎線?にある貨物施設は省略する。

• 全列車普通列車（全?に停車）。
• 線路 … ◇：?線（ 列車交換 可）、｜：?線（列車交換不可）、∧：ここから下は複線（?構?列車交換不可）、∥：複線（高崎線?）

電化?況	路線名	?名	?間 ?業キロ	累計 ?業キロ		接?路線?備考	線路	所在地
				高麗川 から	八王子 から
電化	八高線	高麗川?	-	0.0	31.1	東日本旅客?道： ■ 八高線（八王子方面）? ■ 川越線	◇	埼玉?	日高市
非電化		毛呂?	5.8	5.8	36.9		◇		入間郡	毛呂山町
		越生?	2.7	8.5	39.6	東武?道 ： 越生線 （TJ-47）	｜			越生町
		明??	5.2	13.7	44.8		◇		比企郡	ときがわ町
		小川町?	8.0	21.7	52.8	東武?道： 東上線 （TJ-33）	◇			小川町
		竹??	3.5	25.2	56.3		｜
		折原?	4.0	29.2	60.3		｜		大里郡 寄居町
		寄居?	3.6	32.8	63.9	東武?道： 東上線（TJ-39） 秩父?道 ： 秩父本線 （CR20）	◇
		用土?	4.5	37.3	68.4		｜
		松久?	2.7	40.0	71.1		｜		?玉郡 美里町
		?玉?	4.8	44.8	75.9		◇		本庄市
		丹??	4.1	48.9	80.0		｜		?玉郡 神川町
		群馬藤岡?	4.7	53.6	84.7		◇	群馬?	藤岡市
		北藤岡?	3.7	57.3	88.4	（?構?で高崎線へ合流するが、高崎線には?降設備がない） [60]	∧
電化		倉賀野?	3.6	60.9	92.0	東日本旅客?道： ■ 高崎線 [** 1] （ 東京 ? 新宿 方面）	∥		高崎市
	高崎線
		高崎?	4.4	65.3	96.4	東日本旅客?道： 上越新幹線 ? 北陸新幹線 ? ■ 信越本線 ? ■ 上越線 ? ■ ?毛線 [** 2] ? ■ 吾妻線 [** 2] 上信電? ： 上信線	∥

• 2022年度の時点で、JR東日本自社による?車人員集計 ^[61] の?象?は、高麗川??毛呂??小川町??寄居??群馬藤岡??倉賀野??高崎?である（小川町?と寄居?は他社に?業務を委託）。それ以外の?は完全な無人?（年度?に無人となった?を含む）のため集計?象から外されている。
• 高麗川?と毛呂?の間で 坂?市 を、また寄居?と用土?の間で 深谷市 を通るが、いずれも?は設置されていない。

?止停留場?信?場 [ 編集 ]

• 南昭和??降車場：小宮? - ?島?間（1944年開設 - 時期不詳??止） ^[62]
• 小野信?場：北藤岡? - 倉賀野?間（八王子起点 88.5km 北藤岡?に?合）

過去の接?路線 [ 編集 ]

• 丹??： 上武?道 （1986年〈昭和61年〉12月31日?止）

平均通過人員 [ 編集 ]

1日?たりの平均通過人員（ 輸送密度 ）は以下の通り ^{[63] [64] [65]} 。

• 八王子? - 高麗川?間
  • 2010年 19,029人/日
  • 2011年 18,854人/日
  • 2012年 19,341人/日
  • 2013年 19,827人/日
  • 2014年 20,021人/日
  • 2015年 20,555人/日
  • 2016年 20,449人/日
  • 2017年 20,610人/日
  • 2018年 20,978人/日
• 高麗川? - 倉賀野?間
  • 2010年 2,800人/日
  • 2011年 2,721人/日
  • 2012年 2,753人/日
  • 2013年 2,881人/日
  • 2014年 2,888人/日
  • 2015年 3,010人/日
  • 2016年 2,990人/日
  • 2017年 3,103人/日
  • 2018年 3,393人/日

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 大?耕一?『八高線は北風に負ケズ』（初版）まつやま書房、1993年5月。 ISBN 4-944003-66-8 。   一ファンの??な視点で、八高線沿線のことなどを??つきで執筆している。
• 舟越 健之輔『大列車衝突の夏』（初版）?日新聞社、1985年12月。 ISBN 978-4-620-30505-9 。  

?連項目 [ 編集 ]

• 日本の?道路線一?
• ?道407? ? ?道254? - ?走する 一般?道
• 首都?中央連絡自動車道 ? ?越自動車道 - ?走する 高速道路

外部リンク [ 編集 ]

• 時刻表　?索結果：JR東日本