??降場

プラットホ?ム長は非常に短い。糠南?を通過中の3? 編成の急行「サロベツ」（1998年7月5日）。

保守が十分で無い上雄信?? （??降場から昇格）のプラットホ?ム（1998年7月5日撮影。2001年7月1日?止。）

??降場 （かりじょうこうじょう）とは、日本?有?道（??）における停車場の形態の一つ。

?要 [ 編集 ]

??降場は、?を設ける程では無い場所で、利用者の利便性を高めるために、?に設置されたものである。一般の ?道? が??本社の認可に基づき設置されているのに?し、??降場は地方の ?道管理局の判?のみで設けることが可能であった ^[1]^[2]。

後述の?緯からその多くは北海道 ?の??線で設置され ^[1]、北海道外に設置されたものは、殆どが??時代に?に昇格するか、??降場のまま?止されたため、??分割民?化時点では、北海道外の地域には?える程しか存在していなかった。

??降場は旅客が?象で、?用線から分岐する貨物のみを扱う信?場のようなケ?スは「??降場」とは呼ばれなかった。

北海道?における設置 [ 編集 ]

北海道では人口密度が低く、本格的に?道?を設置出?る?達した集落が少ないことから、?間距離が比較的長く、居住地と?の距離も遠くなりがち（いわゆる陸の孤島）であった。このため、通?客や高?者等の公共交通手段を必要とする利用者にとっては?道へのアクセスに難が生じており、改善の必要性があった。また、冬季に道路交通が遮?された場合における公共交通手段確保の見地からも、?道アクセスの向上が求められた。このように、正式な?を設置する程の利用は見?めないが、無視出?ない需要があった背景から、道?では容易に作れる??降場の設置が進んだ。1950年代中期からの北海道?への ?動車導入（蒸?機?車牽引列車に比べて旅客扱い設備が最低限で?む）はその流れを推進した。

また、かつては信?場に勤務する職員が信?場?設の官?に家族と一?に居住する場合があった。北海道では?道以外に交通手段のない人里離れた場所に信?場が設置されている場合があり、官?に居住する職員の家族が通?や買い物をするための?降用として、信?場に?設する形で??降場が設けられた例もある（例：古?? ）。

設置基準の差異 [ 編集 ]

??降場の設置基準は、道?の各?道管理局によりばらつきがあり、旭川?道管理局 ^[3]が設けた??降場?は、他管理局管轄路線に比して格段に多かった ^[4]。

一方、釧路?道管理局管?では、ほぼ同じ目的で設置される??降場と臨時?降場が混在していて、臨時?降場は人口?加で??末期に開設されたものが多かった。例えば根室本線 ??市近郊では、 ?士別? は??降場であった一方で、柏林台? は臨時?降場として設置された（いずれも ??分割民?化と同時に旅客?に昇格。?士別?は2017年?止。）。

構造?設備 [ 編集 ]

大半の??降場の構造は非常に簡略な設備であった。標準的な??降場は、?行列車（1?編成の列車）がようやく停車出?るような木製ホ?ム ^[1]と粗末な標柱、それに?人が入れるかどうかの待合室があるかどうかというものである。

中には「朝?台」と呼ばれた1?分にも?たないホ?ムや、バスの?車?を待合室代わりにした（かつての石北本線生野? など）ようなケ?スや、そもそも待合室さえない場合（かつての函館本線東山? など）もあった。どちらかといえば?よりもバス停に近いと言える ^[5]。このため、正規の?に昇格した後も、そういった設備はそのままであった例が多い。

中には、正規の?道?として開設され一定の構造設備を持ちながら、?降客が少ない等の理由で信?場に格下げされ、客の?降を??降場扱いで??した例（宗谷本線神路信?場、石北本線上越信?場など）や、?設して官?が存在するなどの事情で、信?場が新たに??降場の扱いで客扱いを開始したものもある（函館本線仁山信?場（→仁山?）、根室本線古?信?場（→古??）など）。

また、一見すると??降場に似た簡素な設備で建設されていながら、?初より正規の?として設置されたものもあり、こういった例は道外でも見られた（かつての予?線八十場? など）。

その他 [ 編集 ]

??降場は、隣接する正規の?の ?名標の隣?表示に記載されないことが多く、全?版の時刻表でも同?だった ^[1]（後述）。そのため、日常的な利用者以外にとっては突然現れる謎の?というべき存在だった。地??究家の今尾?介のように、時刻表にない??降場の「?見」が北海道?道旅行の?しみだったと回想する者もいる ^[1]。

このような事情から、その?態が良く分からない??降場もいくつか存在する（ ?振線尾路遠??降場など）。

??降場のうち利用者の多いものは順次一般の?道?に格上げされていったが、??の分割民?化まで?っていたものは一?に民?化と同時に?道?に格上げされることとなった ^[1]。これについては後述する。

その扱い [ 編集 ]

運賃計算上の扱い [ 編集 ]

??降場はあくまで地方 ?道管理局の判?により設けられたものであり、???局の設置した「?」では無い。このため運賃計算上必要な「 ?業キロ」が設定されておらず ^[1]、運賃は??降場で降りる場合だと次の?道?まで、?降所から?る場合だとその手前の?道?からの?業キロでそれぞれ計算されていた。

例外として、小松島線の終点に位置した小松島港??降場は、手前の小松島? と同一（?構?）と見なされていた。また、士幌線の電力所前??降場は、少し離れて位置する ?石平? の代替として設置されたことから、?石平?と同一と見なされていた（詳細は「電力所前??降場」?照）。

?車券の?? [ 編集 ]

現在のようにワンマン運? が普及していなかった頃、??降場から?車した場合は車?で車掌から ?車券を購入することが原則であった。しかしながら?降客の多い一部の??降場では近隣の商店や個人に?車券の??が委託されていた。このような場合、券面に表示される??の?名は??降場の名前では無く、上記の運賃計算上の扱いで運賃を計算する?の?名が表記されることになるが、ごく稀に??降場の名前が表記された?車券が??された例があった（羽幌線番屋ノ???降場や相生線旭通??降場など）。

時刻表上での扱い [ 編集 ]

日本交通公社（現? JTB ）?行の??監修の時刻表や、その他の弘?出版社（現? 交通新聞社）などが?行していた全?版の時刻表では、??降場は一部を除いて?載されていなかった。北海道地域のみを?載した『北海道時刻表』（日本交通公社）や『道?時刻表』（弘?出版社）などには多くが載っていたものの、『北海道時刻表』『道?時刻表』に表記されている名?と?際に?名標に表記されている名?に違いがあったり（湧網線堺橋??降場や名寄本線富丘? など）、これらの北海道版時刻表にさえ載っていなかったりしたものもある（士幌線新士幌??降場や白糠線共???降場、根室本線 ?士別??降場 ^[6]など）。

?名標での扱い [ 編集 ]

??降場は?名標における隣?の表示では表記されないことが通常であった。この原則は??降場の?名標でも適用され、隣り合う??降場同士で互いが表記されないといった奇妙なケ?スもあった。なお、 ?津線の舟子??降場（現在の ?津?道大川ダム公園? ）のように括弧書きで小さく表記された例もあった。

??の分割民?化と??降場 [ 編集 ]

??分割民?化による JR ?足?日（ 1987年 4月1日）付で、特定地方交通線も含めた??降場は正式な?に格上げされた。但し深名線政和?泉? などのように、季節?業をしていた??降場を中心に臨時? に移行されたケ?スもある。この時点では?業キロを設定せず、運賃計算上は??降場時代と同?であった。停車列車も、引き?き普通列車の一部が通過するなど扱いは大きく?わらなかった。

このうち?業キロについては、 1990年（平成2年）3月10日付でこの日までに?止されたものを除いて設定された ^[7]。

?存した元??降場は、その後沿線のさらなる過疎化進行等により、利用客僅少を理由に ?止されたものも多く存在する。また、特に 2010年代以降は利用僅少となった?の?止が急速に進められており、??降場に出自を持つ?も多くが?止?象となっている。例として 2021年 3月に?止となったJR北海道の13?のうち、11?が??降場に出自を持つ?であった。

北海道の現存する??降場に出自を持つ?の一? [ 編集 ]

改築等により元からの正式な?と遜色無い見た目になった?もあれば、??降場時代からの設備がほぼそのまま維持されている?もある。


路線	?名	備考
函館本線	大中山?
	仁山?	信?場の旅客扱いが起源
	渡島沼尻?	信?場の旅客扱いが起源
	光珠??
札沼線	北海道?療大??	?昇格後に?設備を大幅に?改築
室蘭本線	小幌?	信?場の旅客扱いが起源
	北舟岡?	信?場の旅客扱いが起源
	崎守?	?昇格時に新線切替
千?線	長都?	?開業の直前に??降場として暫定的に?業していたもの
留萌本線	北秩父別?
釧網本線	桂台?
宗谷本線	旭川四??	?昇格時に高架化
	北永山?	?昇格後に移?改築あり
	瑞??
	智北?	?昇格後に移?改築あり
	天?川?泉?
	糠南?
石北本線	柏陽?	?昇格後に高架化
石北本線	西女?別?

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 【47都道府?の謎】北海道には時刻表に載らない?があった?／???時代の??降場利用者減少の波にのまれ『朝日新聞』土曜朝刊別刷り「be」 2021年6月12日4面（2020年6月26日??）
^ 1969年（昭和 44年） 10月1日に臨時?降場に統一されるまで本社設定の認可に基づく??降場も存在した。
^ 管轄?域は、函館本線 ?川? 以北、札沼線浦臼? 以北、留萌本線、羽幌線、深名線、宗谷本線、美幸線、天北線、名寄本線、渚滑線、興浜北線、興浜南線、富良野線、石北本線、池北線の一部、相生線であった。
^ ?動車化進行時期に旭川?道管理局の第3代局長を務めた?藤治平（1954年 10月 - 1957年 8月に旭川?道管理局長。 ??バス運行を管理する自動車局?務課長からの?任であった）は、??降場の設置に積極的であり、1950年代後期の旭川局管?路線に新設事例が多かった一因とされる。彼は旭?局長時代、管?へのレ?ルバス導入につきメ?カ?と直接交?を試みる（通常はあり得ない越?行?）など、ロ?カルサ?ビスの向上に果敢に取組んでいた。岡田誠一『??レ?ルバスその生涯』（ネコ?パブリッシング、2000年）pp.11-14。
^ もっとも、正規の ?道? でも??時代の予?本線（?時）香西? ? ?岐府中? ? 八十場? ? ?岐?屋? などのように??降場なみの構造設備しか無いケ?スもあった。
^ 後に正式な?に昇格した際に全?の時刻表に載るようになった。
^ 池北線大森??降場と笹森??降場は、 1989年の北海道ちほく高原?道ふるさと銀河線の?換時に?業キロが設定された。

?連項目 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

不思議な小?"??降場"について - ウェイバックマシン（2020年3月18日ア?カイブ分）

この項目は、 ?道? に?連した 書きかけの項目 です。この項目を加筆?訂正などしてくださる協力者を求めています（ P:?道 / PJ?道）。

[朝日20210612-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 【47都道府?の謎】北海道には時刻表に載らない?があった?／???時代の??降場利用者減少の波にのまれ『朝日新聞』土曜朝刊別刷り「be」 2021年6月12日4面（2020年6月26日??）

[2] 1969年（昭和 44年） 10月1日に臨時?降場に統一されるまで本社設定の認可に基づく??降場も存在した。

[3] 管轄?域は、函館本線 ?川? 以北、札沼線浦臼? 以北、留萌本線、羽幌線、深名線、宗谷本線、美幸線、天北線、名寄本線、渚滑線、興浜北線、興浜南線、富良野線、石北本線、池北線の一部、相生線であった。

[4] ?動車化進行時期に旭川?道管理局の第3代局長を務めた?藤治平（1954年 10月 - 1957年 8月に旭川?道管理局長。 ??バス運行を管理する自動車局?務課長からの?任であった）は、??降場の設置に積極的であり、1950年代後期の旭川局管?路線に新設事例が多かった一因とされる。彼は旭?局長時代、管?へのレ?ルバス導入につきメ?カ?と直接交?を試みる（通常はあり得ない越?行?）など、ロ?カルサ?ビスの向上に果敢に取組んでいた。岡田誠一『??レ?ルバスその生涯』（ネコ?パブリッシング、2000年）pp.11-14。

[5] もっとも、正規の ?道? でも??時代の予?本線（?時）香西? ? ?岐府中? ? 八十場? ? ?岐?屋? などのように??降場なみの構造設備しか無いケ?スもあった。

[6] 後に正式な?に昇格した際に全?の時刻表に載るようになった。

[7] 池北線大森??降場と笹森??降場は、 1989年の北海道ちほく高原?道ふるさと銀河線の?換時に?業キロが設定された。

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