?合馬車 （のりあいばしゃ）は、不特定多?の客を?せ、一定の路線を時刻表にしたがって運行される 馬車 である。今日の 路線バス の起源となった 公共交通機? であり、 ?馬車 （ タクシ? の起源）とは?別される。また都市間などの長距離で運行されるものは ?馬車 と呼ばれる。ここでは都市?の短距離で運行される?合馬車について記述する。

フランス語 ではオムニビュス、 英語 ではオムニバス（共に omnibus）と呼ばれ、後の「 バス 」の語源となった。

?合馬車を路面に敷かれた 軌道 上を走行するようにしたものが 馬車軌道 であり、後には 路面電車 となった。

起源 [ 編集 ]

世界初の?合馬車は 1662年 に ブレ?ズ?パスカル によって フランス の パリ で導入された 5ソルの馬車 である。これは定員8人の馬車を使い、一定の路線をあらかじめ定められた時刻表にしたがって運行された。しかし 1677年 には ?馬車 との競合や??難により?止された ^{[1] [2] [3]} 。

?合馬車が最盛期を迎えたのは 19世紀 であり、 1820年代 に再?明された。その背景には人口の?加や産業の?展に伴う都市の?大、道路の改良、運賃を支?うことのできる 中産階級 （ プチ?ブルジョワ ）層の出現などがある。

イギリス : マンチェスタ?のジョン?グリ?ンウッド（1824年） [ 編集 ]

イギリス ? マンチェスタ? のペンドルトン( Pendleton )料金所 ^{[注? 1]} の所有者であったジョン?グリ?ンウッド( John Greenwood )は、 1824年 1月1日からペンドルトンとマ?ケット?ストリ?ト( Market Street )の間で?合馬車の運行を始めた。馬車は8人から9人?りで一日3往復運行され、運賃は6 ペンス であった ^[4] 。

フランス : ナントのエティエンヌ?ビュロ?とスタニスラス?ボ?ドリ?（1826年） [ 編集 ]

19世紀初めに フランス ? ナント の船主の孫であったエティエンヌ?ビュロ?が、市?の事務所と倉庫の間で?業員を運ぶ馬車を考案している。

同じナントで工場を??していた スタニスラス?ボ?ドリ? は、 1826年 に工場に隣接する 公衆浴場 と市?中心部を結ぶ送迎馬車の運行を始めた。ボ?ドリ?はやがて馬車の運行そのものが事業になることに?づき、 ボイエルデュ? のオペラにちなんで「白婦人(La Dame Blanche)」と名付けた?合馬車の運行を始めた ^[2] 。

パリ [ 編集 ]

ボ?ドリ?の始めた?合馬車事業は急速に他の都市へも?まった。ボ?ドリ?自身も 1828年 には パリ に進出し、10系統の?合馬車を運行した。しかしすぐに他の事業者との競?が生じた上、天候不良による飼料の高騰や 不動産 投資の失敗もあって 1830年 にボ?ドリ?の?社は倒産、ボ?ドリ?は 自殺 した ^{[2] [5]} 。

ボ?ドリ?の?合馬車は車?を前（一等）、中（二等）、後（三等）の三つに?分し、各??に?方向（ クロスシ?ト ）の座席を設けていた。運賃は一等が6ス?（0.3 フラン ）、二等が5ス?、三等が4ス?であった。ボ?ドリ?の事業を引き?いだ?社では等級制を?止し、座席を?方向（ ロングシ?ト ）とした。さらに異系統の?合馬車を?り?ぐことのできる制度が設けられ人?となった ^[5] 。

馬車軌道の誕生 [ 編集 ]

1832年 に アメリカ合衆? ? ニュ?ヨ?ク の ハ?レム 地?において、路面に敷かれた軌道上を走る馬車軌道(streetcar)が生まれている。馬車軌道はその後アメリカ各地に?まり、大陸ヨ?ロッパでは 1855年 にパリで「アメリカ式?道(Chemin de fer Americain)」として導入された。馬車軌道は?合馬車の系統を置き換えていったが、?合馬車も?費の安さから用いられ?けた ^[2] 。

「オムニバス」の語源 [ 編集 ]

フランス語や英語で?合馬車を意味するomnibusは、元は ラテン語 omnes「すべて」の?化形 omnibus に由?し「すべてのもののために」「すべての人のために」を意味する語である。これが ナント におけるボ?ドリ?の?合馬車の通?となり、やがて?合馬車を意味する一般名詞となったのであるが、その由?には諸?ある。

一般的に知られている?は以下のようなものである。?時のナントにオムネ(Omnes)という名の 帽子 店があり、店名と「すべての人はすべての人のために」というラテン語の標語を掛け合わせた "Omnes Omnibus" という看板を?げていた。この看板の前がボ?ドリ?の馬車の?り場となっていたため、馬車を "omnibus" と呼ぶようになった。

これはフランスの都市交通博物館による?明 ^[2] であり、 本城靖久 『馬車の文化史』もこの?を採用している ^[5] 。しかし "Omnes Omnibus" という看板が存在したという同時代の記?はなく、ナント市公文書館によればそもそも?合馬車の路線沿いにオムネなる帽子店が?在したかも確認されていない ^[6] 。

一方で、omnibusという通?はボ?ドリ?の?社の?計係であったダゴ?ル(Dagault)によりラテン語から直接考案されたとする?もある。ダゴ?ルの息子のE.ダゴ?ルがナント市公文書館に寄贈した資料によれば、あるとき事務所で、「白婦人」という名前ではあるが、それが男性、女性、子供のいずれをサ?ビスの?象としているかとは?係ないということが話題となった。このときダゴ?ルが、ならば「すべての人のための車(voitures omnibus)」と呼べばよいと提案し、この別名が普及したという ^[7] 。

?合馬車の意味でのomnibusという語が最初に記?されたのは 1826年 12月2日付けの?誌Petit Bretonの記事である ^[7] 。1828年のパリ進出以降はボ?ドリ?はomnibusという名を正式名?として用いた ^[2] 。

車?の?達 [ 編集 ]

1855年 にパリの?合馬車事業が?合馬車一般?社(Compagnie Generale des Omnibus, CGO)に統一された頃には、屋根の上にも座席を設けて定員を?やした馬車が現れている。このころには屋上席への?り降りには 梯子 を必要としていた。 1878年 にパリで車?の後方に?降用のデッキを設け、ここに屋上席への 螺旋階段 を取りつけた車?が導入された ^[2] 。

1881年 には マルセイユ で馬車製造業者のリペ?ル(Ripert)によって、「リペ?ルの車(Car Ripert)」と呼ばれる形式の馬車が?明された。これは馬車軌道の車?にならって前後二つの?降用デッキを有し、小型の 車輪 を車?の?側に取りつけていた。屋上席はなく、比較的需要の小さい系統で用いられた ^[8] 。

• 
  リペ?ル以前の トゥ?ル?ズ の?合馬車。1855年のパリの車?の模倣。屋上席へは梯子で上る。
• 
  リペ?ル式の?合馬車（トゥ?ル?ズ）。
• 
  螺旋階段つきのパリの?合馬車（1910年）。

衰退 [ 編集 ]

19世紀 末に?合自動車（バス）が?明されると、?合馬車のバスによる置き換えが進んだ。20世紀初めには?用的な交通機?としての?合馬車は消滅した ^{[5] [9]} 。

日本 [ 編集 ]

日本における?合馬車は、1869年（明治2年）に始まった ^[10] 。同年2月に、 ?浜 と 東京 の外?公館を結ぶ?合馬車が外?人のランガンとジョ?ジによって運行され、同年5月には 下岡蓮杖 ら日本人商人の共同出資によって設立された成駒屋が?浜と東京間で?合馬車の?業を開始した ^{[10] [11]} 。この?合馬車は、定員6人のヨ?ロッパ製馬車を2頭の馬でひき、運賃は3分（75?） 、東京 日本橋 の橋詰と?浜の 吉田橋 （?橋）橋詰の間を往復し、片道の所要時間は4時間であった ^{[10] [12]} 。

1874年（明治7年）には、皇宮御馬車係を?任した 由良守? が 伊藤八兵衛 らと?合馬車?社「千里軒」を開業し、東京?草雷門から新橋?間に日本で初めて二階建て馬車を走らせた ^{[13] [14]} 。由良は元 ?務省 の役人で、 岩倉使節? に?行して英?で?合馬車を見て以?日本でも走らせたいと願い、英?から?塗りの二階建て馬車2台を輸入し、馭者にもビロ?ドの服とナポレオン帽を被らせた ^{[13] [14]} 。定員30名、朝6時から午後8時まで一日6往復、?り降り自由、運賃は10?（途中下車は3?）で運行を始めたが、馬の暴走で死傷者が出たため、二階建て馬車は1か月で禁止となり、以降は平屋の馬車で?業した ^[15] 。3代目?重の「東京開化名勝京橋石造銀座通り?側煉化石商家盛?之?」には、千里軒の看板を車?につけた3頭立ての?合馬車が描かれている ^[16] 。千里軒の路線は川越から高崎?宇都宮まで延び繁盛したが ^[15] 、同業者の?加や?道等の?達により、1880年（明治13年）に?業した ^[13] 。

明治10年代には、落語家の4代目 橘家円太? が?り合い馬車の御者のまねをして評判になったところから、?合馬車の別?として円太?馬車とも呼ばれ親しまれた ^[17] 。その後全?に普及していったが、1900年代（明治30年代）には?合自動車が現れ（最初の?け出は1903年の 京都 ）、?合馬車は1916 （大正5）年の8976台をピ?クに減少していき、?道や?合自動車等の?達によって次第に姿を消していった ^{[10] [18] [11] [19]} 。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 本城靖久 (1993), 馬車の文化史 , 講談社現代新書 , 講談社 , ISBN 4-06-149140-7  
• Baron de Wismes (1892), “Les chars aux diverses epoques”, Bulletin de la Societe archeologique de Nantes , pp. 108-122  
• Papayanis, Nicholas (1997), Paris musees, ed., “Les transports a Paris avant le metropolitain”, Metro-cite : Le chemin de fer metropolitain a la conquete de Paris (1871-1945) , ISBN   2-87900-374-1  

?連項目 [ 編集 ]

• オムニバス (曖昧さ回避)
• ?馬車
• 円太?バス

外部リンク [ 編集 ]

• Histoire generale des transports - フランス?都市交通博物館(Musee des Transports Urbains)
• 圓太?馬車 - 正岡容 、1941（昭和16）年?8月刊、 ?空文庫