ロ?ルス?ロイスウェランド

ウェランド （ Welland ）は、ロ?ルス?ロイスが製造した英?初の?用タ?ボジェットエンジン。

前史 [ 編集 ]

技術的方向性の相違から、空軍の上官アラン?ア?ノルド?グリフィス（ Alan Arnold Griffith ）と?立したフランク?ホイットルが、自ら興したパワ?ジェッツで開?された W.1（ Whittle Supercharger Type 1 ）は、 1941年に連合?側初のジェット機グロスタ? E.28/39 を進空させた。

ウェランドの前身は、その W.1 の比例?大版として計?された W.2 だったが、パワ?ジェッツには量産能力がないため、軍需省の仲介で自動車製造大手ロ?バ? が生産を??することになった。

W.2 は?面式?板遠心式?縮機と、10本のカン型反?式燃?器を持つタ?ボジェットエンジンで、ロ?バ?版は W.2B （"B" は工場所在地バ?ノルズウィック ( Barnoldswick ) を表す）と命名された。

しかし W.2B の開?は出力暴走、タ?ビン入口?度過昇、サ?ジング等の問題に直面して難航し、後にランドロ?バ? 開?主任として知られるモ?リス?ウィルクス（ Maurice Wilks ）が、タ?ビン動翼を外部水冷から?部空冷に、?翼を低反動型に各??更し、新しい耐熱合金を採用した結果、 1942年末には推力 5.6 kN(575 kg)で25時間の連?運?に成功した。

これらの改良作業と?行して、W.2B は同年夏からビッカ?スウェリントン、?いてグロスタ? E.28/39 にも搭載されて空中試?が開始されていたが、下請業者からの部品納入?延や知見の薄さからロ?バ?社における開?はなかなか進?せず、事態を重く見た軍需省が W.2 の詳細デ?タをエンジン技術者フランク?ハルフォ?ド（ Frank Halford ）に托した結果、W.2 より簡素な構造を持つハルフォ?ド H.1（後のデ?ハビランドゴブリン）が先に?用段階に達してしまった。

更にホイットルの反?を押し切ってロ?バ?が大幅な設計?更（全長短縮の意?で用いられていた反?式燃?器を排し、噴流を迂回させずタ?ビンに直接?てる改良型。後に W.2B/26 ～ロ?ルス?ロイスダ?ウェントへと?展）に着手したため、これに苛立ったホイットルはロ?バ?を公然と批判するようになり、ロ?ルス?ロイスの手を借りて?自改良版のパワ?ジェット W.2/500～/700 の試作に着手するなど、?者の?立は修復不能に至った。しかしホイットル自ら注力した W.2/500～/700 もまた、?多の技術的課題を克服できぬ極めて不安定な物でしかなかった。

?用化 [ 編集 ]

ホイットルとの軋轢に嫌?が差したロ?バ?は W.2B プロジェクトに?する一切を、かねてからジェットエンジンに興味を示していたロ?ルス?ロイスに工場?人員ごと?渡することで合意し、航空機レシプロエンジン用機械式過給器の?門家スタンリ??フッカ? （ Stanley George Hooker ）らのチ?ムが W.2B の開?を引き?いだ。

シ?スル?モデルで?流解析を重ね W.2B の本質的欠?を把握したフッカ?らは、ロ?バ?で半完成?態にあった W.2B/23 (B.23) 案に技術的洗練を加え、蒸?管式燃料噴射、反?型燃?器、外部水冷タ?ビンに固執するなど、??論に拘泥し反進?主義に?った ホイットルへの皮肉 と、エンジン?の?流が「川の流れのようにスム?ズ」という意味を?めて、工場の傍を流れるウェランド川 ( River Welland ) の名を借り、この同社初のタ?ボジェットに“Welland”の愛?を付した。その後ロ?ルス?ロイス製ジェットエンジンの殆どに イングランドを流れる河川名の愛? が?えられているのは、この故事に因む。なお、英?合弁（ロ?ルス?ロイスとチュルボメカ）で設計された RB.172 / RT.172 / T260 アド?アがフランス南西部のアドゥ?ル川（英語?みでアド?ア川）に由?するなど、他?企業と共同で開?を行った場合、その相手?の川に由?する名?を?える場合もある。

ロ?ルス?ロイスが持てる要素技術とノウハウを注入したウェランド W.2B/23C (B.23C) は??に耐える水準にまで改良され、 1943年に英初のジェット??機グロスタ? ミ?ティア F.1 向けに量産開始し、次作のダ?ウェントと交替するまで、?計167基が生産された。

メッサ?シュミット Me262 に?週間?れて、ミ?ティアに積まれ??配備されたウェランドは、推力7.1kN (730kg)、オ?バ?ホ?ル間隔180時間の性能を?揮して、速力?上昇力では全く太刀打ち出?なかったが、安定性と燃料消費率でユンカ?スユモ 004 を上回っていた。

また?で異色の遠心?軸流?用タ?ボジェットに傾注し、 1939年に世界初のジェット推進機 He 178 を進空させていたハインケルのハンス?フォン?オハインらのチ?ムは、 1941年には?用型 HeS 8 を搭載した??機 He 280 を試作したものの、小予算で?究?勢が整わなかった事情も相俟って、?用段階未達のままウェランドより先に計?放棄されていた。

1944年 8月4日には??飛行隊 616th SQ 配備のミ?ティア F.1 (EE216) が、?から飛?した V-1 (Fi 103) 飛行爆? の?墜に成功し、連合?側ジェット??機による初?果を記?した。ただしエンジン軸受能力の限界からミ?ティアの機動は±2G程度に制限されており、この段階で???機??は事?上不可能だったと言える。

ミ?ティア F.1 の1?機 (EE210/G) は、米陸軍航空隊との技術交流で、ウェランドの前作パワ?ジェッツ W.1 のライセンス版であるゼネラル?エレクトリック J31 を積んだベル XP-59A エアラコメットと交換され、各?でテストされた。

?連項目 [ 編集 ]

ゼネラル?エレクトリック J31 - W.1 のライセンス生産機
メトロヴィック F.2

外部リンク [ 編集 ]