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リチャ?ド?ピア?ス

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
リチャ?ド?ピア?ス

リチャ?ド?ウィリアム?ピア?ス （Richard William Pearse、 1877年 12月3日 - 1953年 7月29日 ）は ニュ?ジ?ランド の?明家。航空に?する??の先?的な??を行なった。表記はリチャ?ド? パ?ス とも。

人物 [ 編集 ]

1903年3月31日（ ライト兄弟 の初飛行の約9ヶ月前）に動力を備えた 重航空機 で離陸と着陸に成功したと思われる。その主張を支持する資料は解?が分かれるところであるが、彼の飛行が、持?性と操?性においてライト兄弟の達成した飛行より劣っていたことは確かであろう。ピア?ス自身がその業績について矛盾した陳述をしており、そのため彼の名を知るごく少?の人?すら長らく彼の初飛行を1904年だと認識していた。ライト兄弟とは違い、彼は自分の?明を工業的に?展させる機?を欠いたため、ピア?スの名はあまり知られていない。

??と業績 [ 編集 ]

ニュ?ジ?ランド南島の ティマル 近郊、 テムカ で生まれる。父のディゴリ??ピア?スは イングランド の コ?ンウォ?ル 出身、母のサラはアイルランド出身であった [1] 。夫妻は9人の子供を儲けた。リチャ?ド?ウィリアム?ピア?スは第4子である。

ピア?スは幼少期から?明工夫の才を示し、工?の?門?育を受けたがったが、一家は（兄のトムを?に??校に通わせていたため）そうする資金がなかった。代わりに1898年、21?になった彼は約100エ?カ?の農地の使用?を?えられた。彼は以降13年間ワイトヒ（ Waitohi ）で農業をやったがあまり熱心ではなく本業は怠りがちで、その心は常に工?と?明にあった。

初期の技術的業績 [ 編集 ]

ピア?スの?葉機のレプリカ（サウス?カンタベリ?博物館）

1902年、ピア?スは垂直なクランクギアと自?膨張タイヤを備えた 自?車 を製作し、特許を取得している。?いて彼は2?筒の「オイル?エンジン」を設計?製作し、これを ?葉機 に積んだ。彼の?葉機は三輪の 降着?置 を備え、主翼の骨組みは竹で、翼面には リンネル が張られていた。操?に?しては未完成であり 翼型 も工夫されていなかったが、垂直尾翼?水平尾翼を機尾に備え、 牽引式 プロペラを持ち、ロ?ル方向の制御には エルロン を用いており、外形的には ライト?フライヤ? （ 複葉 ? 先尾翼 ? 推進式 ? たわみ翼 ）よりも後世の飛行機に近いものであった。

飛行 [ 編集 ]

1982年に ニュ?ジ?ランド輸送技術博物館 の「世界初の動力飛行80周年記念」用にニュ?ジ?ランド造幣局で作られた銀のメダル。ただし同博物館は彼のピア?スの飛行を1903年としている [2] 。
ピア?スの?葉機のレプリカ（サウス?カンタベリ?博物館）

ピア?スは1902年にワイトヒで何度か飛行を試みている。しかしエンジンの出力不足のため、短時間の跳躍以上の結果は出せなかった。翌年はエンジンの設計を見直し、 シリンダ? の?端にピストンを付けた。1963年に彼のエンジン部品（??の排水管で出?たシリンダ?本?も例外ではない）がガラクタの中から?見され、それを元にレプリカが作られた。テストの結果から、1903年のエンジンは約15 馬力 （11kW）の出力があったと推定されている。

信?できる目?情報を?合すると、1903年の間にピア?スは2度の不時着（生垣への衝突）をしている。彼の?葉機が、いずれの??時にも3m以上の高度に到達したことは間違いない。1903年3月31日の??に?しては、彼が距離?百メ?トルの動力飛行（ただし操?不能に近い）を行なった??が?っている [3] [4] 。ピア?ス自身は、動力離陸には成功したが「操?が?くには速度が低すぎた」と述べている。

15馬力のエンジンにより、ピア?スの飛行機は?空するのに充分な パワ?ウェイトレシオ を得た（ただし 翼型 は全く工夫されていなかった）。彼は完全に制御された飛行を目指し、飛行機の改良を?けた。ピア?スは?果的な位置に エルロン を取り付けている（ただしその面積は不足だったと思われる）。彼の機?は重心の低い高翼機であった。設計?や目??言から得られる知見は一致しており、ピッチおよびヨ?方向の制御は?型（低 アスペクト比 ）の一?化した操?翼面で?された（現代の飛行機の 昇降舵 や 方向舵 のように、 尾翼 の一部が可動なのではなく全?が動かされた）。これらの操?翼面（?流の?部に置かれ、重心にも近い）は、機?にピッチ方向ないしヨ?方向の トルク を?えるためにはごく低い能力しか持たなかった（もしくは全く無能力であった）。しかしながら、ピア?スの設計思想自?は後年の飛行機のそれと全く一致している。逆にライト兄弟は優れた翼型を開?し、3軸制御による完全に操?可能な飛行を達成したが、機?設計ではたわみ翼と先尾翼を採用しており、これらはすぐに?れた。

ピア?スの業績は?時にはほとんど文書化されなかった。?時の新聞に記?は?っていない。??がいくらか?されているが日付は不明であり、?容の解?も一意ではない。ピア?ス自身が長らく矛盾のある陳述をしていたため、彼の業績を知るわずかな人?さえその飛行日時を1904年だと認識していた。彼の技術は誰にも?承されず、またニュ?ジ?ランドという僻地での出?事であったため、ピア?スは存命中には業績を公的に認められることはなかった。彼はエルロンや?量な空冷エンジンといった革新的な?明の特許を取ったが、これらは同業他者に全く影響を?えなかった。

晩年の活動 [ 編集 ]

1911年ごろピア?スは オタゴ のミルトンに移り、起伏の多い土地柄のため飛行??は停止した。??器材の大半は農場のゴミ捨て穴に投棄された。とは言え、各種??は?けられ多くの?明品が生み出された。彼は1920年代に クライストチャ?チ に引越して3軒の家を建て、その家賃?入で暮らしを立てた。

1930年代、40年代を通してピア?スは ティルトロ?タ? を持つ飛行機械の開?に取り組み?けた。これは後世の オ?トジャイロ や ヘリコプタ? に近いが、?葉の主翼と尾翼も備えていた。ピア?スはこれを空陸?用の?り物として活用するつもりであった（時には自動車のように道路を走り、時には「風車小屋やゴミ運搬車を飛び越える」計?だったとも言われる）。しかし彼は?遁的?偏執的になってゆき外?のスパイが自分の?明を狙っていると信じるようになった。彼は1951年にクライストチャ?チのサニ?サイド精神病院に?監され、2年後に死亡した。?究者たちは、その時に多くの書類が?棄されたと考えている。彼の遺物や飛行機のレプリカは、 オ?クランド の ニュ?ジ?ランド輸送技術博物館 およびティマルのサウス?カンタベリ?博物館（South Canterbury Museum）に展示されている。ティマルの空港には、彼にちなんでリチャ?ド?ピア?ス空港（ Richard Pearse Airport ）との名が付けられている。

出典 [ 編集 ]

  1. ^ Pearse
  2. ^ MOTAT Archived 2014年1月4日, at the Wayback Machine .
  3. ^ Rodliffe 1997
  4. ^ Ogilvie 1994

?記資料 [ 編集 ]

  • Ogilvie, Gordon. The Riddle of Richard Pearse . Auckland, New Zealand: Reed Publishing, Revised edition, 1994. ISBN 0-589-00794-7 .
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Flight over Waitohi . Auckland, New Zealand: Acme Printing Works, 1997. ISBN 0-473-05048-X .
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Pioneer Aviator . Auckland, New Zealand: Museum of Transport and Technology. Inc., 1983. ISBN 0-473-09686-2 .

外部リンク [ 編集 ]

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