ユナイテッド航空585便墜落事故
（ユナイテッドこうくう585びんついらくじこ）とは、1991年3月3日に?生した航空事故である。
ジェネラル?ウェイン?A?ダウニング?ピオリア空港
（
英語版
）
?
ステ?プルトン?際空港
?由
コロラド?スプリングス空港
行きだったユナイテッド航空585便（
ボ?イング737-291
）がコロラド?スプリングス空港滑走路35への最終進入を行っていた際に、方向舵がハ?ドオ?バ?した。機?は制御不能に?ったため、急降下し墜落。?員?客25人は全員死亡した
[1]
:XV
。
?家運輸安全委員?
（NTSB）は?初、事故原因を特定することができなかったが、同?の事故（
USA427便
、
SGR517便
）により、ボ?イング737型機のラダ??パワ??コントロ?ル?ユニット（PCU）の欠?が原因だと結論付けた
[1]
:IX
。
?日の585便
[
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]
事故機
[
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]
585便は、
ボ?イング737-291
（N999UA）によって運航されていた
[1]
:7
。事故機は、1982年に
フロンティア航空
（
英語版
）
へ納入され、1986年にユナイテッド航空が購入した
[1]
:7
。事故?時、?飛行時間は26,000時間ほどだった
[1]
:7
。
?員
[
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]
機長は52?の男性で、副操?士は42?の女性であり、3人の客室?務員が搭?していた。機長は、ユナイテッド航空で10,000時間以上?務しており、手順通りの操?を行う良いパイロットだと同僚たちは尊敬していた
[1]
:5
。副操?士は4,000時間以上の飛行??があり、機長からも信?されていた
[1]
:6
。
事故の?緯
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]
ユナイテッド航空585便は、
イリノイ州
ピオリア
の
ジェネラル?ウェイン?A?ダウニング?ピオリア空港
（
英語版
）
からイリノイ州
モリ?ン
（
英語版
）
の
クワッド?シティ?際空港
（
英語版
）
と
コロラド州
デンバ?
にかつて存在した
ステ?プルトン?際空港
を?由して、コロラド州
コロラドスプリングス
の
コロラド?スプリングス空港
へ向かう??定期便であった。事故?日、ピオリアからデンバ?までは異常は見られなかった
[1]
:1
。
585便は、20人の?客と5人の?員を?せ、9時23分（
MST
）にステ?プルトン?際空港を離陸し、コロラドスプリングスには、9時46分に到着する予定だった
[1]
:2
。9時37分に、585便は滑走路35への視認進入を許可された
[1]
:2
。しかし、突然機?が右に大きく傾斜し、機首が下を向いた。パイロットは、
フラップ
を15度にし、推力を全開にすることで
着陸復航
を行おうとした。機?は急速に高度を失っていき、4
g
近い加速度が生じた。異常事態?生から9秒後、機?は滑走路から4マイルほどの
ワイドフィ?ルド
（
英語版
）
に、213ノット (394 km/h)で墜落した。
事故調査
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]
初期調査
[
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]
?家運輸安全委員?
（NTSB）は、21ヶ月にも及ぶ調査を行った
[3]
。
フライトデ?タレコ?ダ?
は、保護ケ?スが破損していたもののテ?プ自?は破損していなかったため、記?された全てのデ?タの引き出しに成功した
[1]
:38
。テ?プには、
機首方位
（
英語版
）
、
高度
、
??速度
、標準加速度、マイクロフォン?キ?イングの5つが記?されていたが、NTSBが求めていた墜落時の
方向舵
と
補助翼
、
スポイラ?
についての記?はなかった
[3]
:100
。記?されたデ?タだけでは、機?が突然に致命的な急降下を行ったかを?明するには不十分であった
[3]
:102
。NTSBは、方向舵の制御?置の誤作動や
ロッキ?山脈
からの
山岳波
が墜落の原因ではといった??を立てたが、いずれを立?することは出?なかった
[3]
:102
。
そのため、NTSBが?行した最初の報告書（1992年12月8日?行）では、墜落原因を?定することはせず、以下のように述べられた
[3]
:102
。
?家運輸安全委員?は、徹底した調査を行ったがユナイテッド航空585便が何故、制御不能に?ったかを充分に?明できるだけの??を特定できなかった。
同?の墜落事故
[
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]
最終報告書の?表から1年9ヶ月後の1994年9月8日、
ピッツバ?グ?際空港
へ最終進入を行っていた
USエア?427便
（
ボ?イング737-3B7
）が、585便とよく似た?況に?り墜落した
[4]
。
再調査と推定原因
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]
NTSBは、427便の墜落?況が585便と酷似していたため、585便の調査を再開した
[4]
。
しかし、?初は585便と同?に427便の調査は難航した。それから2年後の1996年6月9日、
イ?ストウインド航空517便急傾斜事故
が?生、緊急着陸に成功した?該機から、
方向舵
油??置の突?的な故障で、ラダ?リバ?サルが?生したことが原因と判明した。NTSBは517便の調査をもとに、517便に起きた不具合に酷似した理由で墜落に至った585便と427便も、同?に方向舵の制御?置が突?的に故障したことが原因であると結論付けた。2001年3月27日、NTSBは修正した最終報告書を公表した。585便の墜落原因は、方向舵のパワ?コントロ?ルユニット（PCU）が機械的な故障を起こし、制御不能に?ったとされた
[1]
:114
。
?考文?
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]
映像化
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]
また、第10シ?ズン第4話「PUSHED TO THE LIMIT」（シルクエア?185便）、第12シ?ズン第4話「Sideswiped」（コパ航空201便）等でもこの事故について?れられている。
引用?脚注
[
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]
- ^
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
Aircraft Accident Report: Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport, Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991
.
National Transportation Safety Board
. (March 27, 2001). NTSB/AAR-01/01
.
http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0101.pdf
2016年1月17日
??。
- ^
"FAA Registry (N999UA)"
.
Federal Aviation Administration
.
- ^
a
b
c
d
e
Aircraft Accident Report: United Airlines Flight 585, Boeing 737-291, N999UA, Uncontrolled Collision With Terrain for Undetermined Reasons, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport, Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991
.
National Transportation Safety Board
. (December 8, 1992). NTSB/AAR-92/06
.
http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR92-06.pdf
2016年1月17日
??。
- ^
a
b
Aircraft Accident Report: Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, Near Aliquippa, Pennsylvania, September 8, 1994
.
National Transportation Safety Board
. (March 24, 1999). NTSB/AAR-99/01
.
http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9901.pdf
2016年1月17日
??。
?連項目
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]
外部リンク
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]
座標
:
北緯38度44分09.4秒
西?104度42分42.4秒
/
北緯38.735944度 西?104.711778度
/
38.735944; -104.711778