ボ?イング

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目では、アメリカ合衆?に所在する航空宇宙機器開?製造?社について?明しています。
ボ?イング
The Boeing Company
ボーイング ロゴ
種類 株式?社
市場情報
本社所在地 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆?
イリノイ州 シカゴ市
ノ?ス?リバ?サイド?プラザ100
北緯41度53分2.8秒 西?87度38分19.5秒  /  北緯41.884111度 西?87.638750度  / 41.884111; -87.638750 座標 : 北緯41度53分2.8秒 西?87度38分19.5秒  /  北緯41.884111度 西?87.638750度  / 41.884111; -87.638750
設立 1934年7月19日 (89年前)  ( 1934-07-19 )
ボ?イング?エアプレ?ン?カンパニ?として
業種 航空宇宙産業
軍需産業
事業?容 民間?軍用機器の製造?販?
宇宙空間用機器の製造?販?
代表者 デニ?ス?ミュレンバ?グ （ ?長 兼 CEO ）
資本金 5,867 Million US$（2012年12月31日時点） [1]
?上高 減少 933億9200万ドル （2017年） [2]
?業利益 増加 102億7800万ドル （2017年） [2]
純利益 増加 81億9700万ドル （2017年） [2]
純資産 減少 4億1200万ドル （2017年） [2]
?資産 増加 923億3300ドル （2017年） [2]
?業員? 141,322人 （2018年1月1日） [3]
決算期 12月末日
主要株主 シ?ド?アンド?カンパニ? （69.79%） *
2007年12月31日現在
外部リンク boeing .com ウィキデータを編集
特記事項：※ ニュ?ヨ?ク?券取引所の?員のためのデポジタリ?（保管機?）のノミニ?（名義人）であり、それ自身は議決?を有しない。
テンプレ?トを表示
Boeing Japan株式?社
Boeing Japan Co.LTD
ボーイング ロゴ
種類 株式?社
本社所在地 日本の旗 日本
? 100-0005
東京都 千代田? 丸の? 一丁目6番6?
日本生命丸の?ビル
業種 航空宇宙産業
軍需産業
法人番? 2010001124596
代表者 ブレット C. ゲリ? （社長）
外部リンク www .boeing .jp
特記事項：??主要協力?社 三菱重工業 ? 川崎重工業 ? SUBARU
テンプレ?トを表示
ボ?イング
Boeing
IATA
- 		ICAO
BOE 		コ?ルサイン
BOEING [4]
テンプレ?トを表示

ボ?イング?カンパニ? （ 英語 : The Boeing Company ）は、 アメリカ合衆? の イリノイ州 シカゴ に本社を置く [注? 1] 世界最大の航空宇宙機器開?製造?社。 1997年 に マクドネル?ダグラス 社を買?したため、現在アメリカで唯一の大型 旅客機 メ?カ?であり、ヨ?ロッパの エアバス 社と世界市場を二分する巨大企業である。また 旅客機 だけでなく、 軍用機 、 ミサイル 、宇宙船や宇宙機器などの ?究開? 、設計製造を行う。機?の設計に?して、 有限要素法 の設計手法の導入に先んじていて、その技術は車?構?設計など他分野にも技術供?されており、世界の航空宇宙機器業界をリ?ドしている。

?史 [ 編集 ]

創業期 [ 編集 ]

この?社は、 ウィリアム?E?ボ?イング と アメリカ海軍 技師ジョ?ジ?コンラッド?ウエスタ?バレットによって、 1916年 7月15日 に シアトル にて設立され、彼らの頭文字から "B&W" と名付けられた。

第1?機は?社名と同じ"B&W" と命名された? フロ?ト の 水上機 であった。この?社名はすぐに "Pacific Aero Products" に?更され、 1917年 に?社名はボ?イング航空機株式?社 （ "Boeing Airplane Company" ） と改名される。 1917年 ?時 第一次世界大? を?っていた海軍の パイロット 養成用に?フロ?ト複葉??の 練習機 モデルCが採用され、約700機を生産し 航空機 メ?カ?としての地位を築いた。

第一次世界大?終了後、 軍用機 の需要は無くなった。旅客輸送も未?達であったため、アメリカでの主要な航空機需要は 郵便機 であった。ボ?イング社はモデルCの最終生産機C-700を使って、アメリカのシアトルと カナダ の バンク?バ? の間で、世界初の?際 航空郵便 の輸送を始めた。輸送部門は BOEING AIR TRANSPORT 社として事業を?大してゆくが、使用機も??の モデル40 Aなど近代化されていった。

大?間期 [ 編集 ]

??機P-12

1923年 に 陸軍 に採用された ??機 P-12 は海軍にもF4Bとして採用され、シリ?ズ?計586機が納入された。郵便機から?展した 民間機 分野では、 1933年 に?期的な旅客機 ボ?イング247 （?客10名）を開?した。?時の 飛行機 は複葉帆布張り固定脚であったが、247は全金?製?低翼??葉?引き?み脚を採用し 巡航速度 300km/h以上を?揮し、アメリカの 航空?社 は競って導入した。 1929年 にはエンジンメ?カ? プラット?アンド?ホイットニ? などと共に航空機の製造から運航までの全てを手がける巨大企業 ユナイテッド?エアクラフト?アンド?トランスポ?ト を設立した。

しかし、タイプ247の天下は長く?かず、 1935年 に開?されたより大型?高速の ダグラス DC-3 に取って代わられた。また、 1934年 に ?占禁止法 の適用を受けたため、エンジン製造部門や航空輸送部門は分離され、それぞれが ユナイテッド?テクノロジ?ズ と ユナイテッド航空 となった。

この後 1950年代 まで、世界で最初に ?? 室を?備した ボ?イング307 （初飛行 1938年 ）等意欲的な新型 旅客機 を??生産するが、商業的には大きな成功は得られない?況が?いた。軍用機分野では 1936年 に自社開?した4?大型 爆?機 である モデル299 B-17 が陸軍航空隊に採用された。この機は爆?機としての性能は素晴らしかったが、あまりに大型かつ高?であったため?初の?注?は少?にとどまった。

第二次世界大? [ 編集 ]

モデル75の海軍向け仕?のN2S

1939年 に ステアマン?エアクラフト を買?。同社が開?を進めていた複葉機を ボ?イング?ステアマン モデル75 として完成させた。 1941年 にアメリカが 第二次世界大? へ??したことで需要が急?し、 アメリカ陸軍航空軍 （PT-13）とアメリカ海軍（N2S）の初等練習機として10000機以上を納品した。

??後は??主力爆?機とされていた??機の能力では不十分であることが判明し、B-17が ヨ?ロッパ ?線における 米軍 の主力爆?機として大量に生産?運用された。大量の爆?を搭載し、長距離を移動できる大型爆?機は、B-17によって ?略爆?機 の確固たる地位を築いた。そしてボ?イング社は、B-17で大型爆?機メ?カ?として名を馳せた。?いて?時の「超」大型爆?機である モデル345 B-29 ス?パ?フォ?トレス は、他企業の工場まで稼動させるほどの大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして 日本 本土への ?略爆? に使用された（→ 日本本土空襲 ?照）。また、 エノラ?ゲイ と ボックスカ? の2機により世界で唯一、??で ?島 ? 長崎 へ 原子爆? を投下した機種となった。

第二次世界大?後 [ 編集 ]

軍用機部門では、大型爆?機メ?カ?として 後退翼 ジェット爆?機 モデル450 B-47 ストラトジェット （初飛行 1947年 ）と後?機 モデル464 B-52 ストラトフォ?トレス （初飛行 1952年 ）を開?生産した。

民間機部門は中大型の旅客機に注力し、B-29の 主翼 や 尾翼 を流用した豪華旅客機 ボ?イング377 ストラトクル?ザ? を 1947年 に開?したが、??性でライバルに劣り、購入されたのは僅か56機であった。

大型ジェット機の開? [ 編集 ]

367-80

?時、旅客機の主流は レシプロエンジン であり、 ジェット機 の採用には 航空?社 も消極的であったが、ボ?イング社は早晩 ジェットエンジン ?備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開?の開始が決定された。?時、 アメリカ空軍 では前述のB-47、B-52のほかにも コンベア B-58 ハスラ? が開?中であり、後に XB-70 超音速爆?機の計?も進んでおり、これらボマ?フリ?トが??に活躍するためには、?時の主力 空中給油機 である KB-29 /KB-50/ KC-97 といったB-29をベ?スとする改造機では性能不足、?量不足になることが明白であり、 1953年 には アメリカ空軍 より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも?表されていた。

ボ?イングはこの機?をジェット機であることを?蔽するため、開?中は C-97 （モデル367）の改良であると?った。これの80番目の設計案すなわち「 ダッシュ80 」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（ 367-80 ）は 1954年 5月にロ?ルアウトし、同年7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油/輸送機の要求仕?を?表していた。ここでライバルに?倒的優位に立っていたボ?イングの案は、8月に モデル717 KC-135 ストラトタンカ? として採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。

367-80を元に旅客機として再設計した民間型 ボ?イング707 の最初の?注は パンアメリカン航空 より 1955年 に行われ、以後??のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客?（150-200人）を運ぶことができる革新的な機?であり、またボ?イング初の ジェット旅客機 となった。旅客機のほか 早期警戒管制機 E-3 セントリ? などのベ?スともなった。

軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、 1972年 に スミソニアン航空宇宙博物館 に寄贈されていたが、 1990年 にボ?イングに送り返され、飛行可能な?態に レストア された。

旅客機の雄 [ 編集 ]

ボ?イング707 は高速を生かして長距離?際線用に使用され、一般人の 海外旅行 をより容易にすることに役立った。?いて 1963年 に中距離用のジェット旅客機 ボ?イング727 を開?した。この機?は三重隙間 フラップ 等の?力な 高揚力?置 を?備して離着陸性能を改善し、中規模 空港 でも運用が出?るようにした。この結果、それまで バイカウント 等の タ?ボプロップ 機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、ジェット旅客機のベストセラ?シリ?ズとなる小型の短距離機、 ボ?イング737 を開?して航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。

嚆矢となったパンアメリカン航空のボ?イング747

ボ?イングは 1963年 にCX-HLS次期主力輸送機計?を打ち出した米空軍と契約を結び大型輸送機の?究開?を結んだ。1965年にロッキ?ド社との競?に敗北し、軍用機として採用されることはなかったが、このころ??の?際線（長距離飛行）主力機としての パンアメリカン航空 （パンナム）の開?要請があったことから、民間機として?用されることとなった。後に「ジャンボジェット」と呼ばれ世界中で親しまれることとなる ボ?イング747 （4?、350-550人?り）である。一部二階建てになっているのは、1階全てを荷物空間とし、機首のハッチを上げることで ?車 を機?前部から直接?せ得るようにした空軍輸送機としての設計を引き?いだことによるものである。

?初エンジンの出力不足から設計時の速度性能が得られなかったため、 747 は徹底した?量化を施されて就航した。後に、エンジンの換?に加えて機首を始めとする各部の補?を?いられることとなった。旅客機としては 1969年 に初飛行した747であったが、?時としてはあまりにも巨大な機?であったため、航空評論家らからは「空席だらけの機?」と酷評された。

しかし、パンナムが747を正式採用すると、 日本航空 や 英?海外航空 、 ルフトハンザ などの大手?際線航空?社も??性に注目して導入した。航空?社は空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が??に飛行機に?れる、バスのような飛行機、エア?バス時代が訪れた。短距離型???型?貨物?用型?大型化など次?に改修改良されたシリ?ズが開?された747は各航空?社の主要路線に投入され、 21世紀 に至るまで同社の有力機となった。

超音速旅客機の開? [ 編集 ]

ボ?イング747の開?に先行する形で、1950年代から1960年代?時にかけて「次世代旅客機」と目されていた超音速旅客機の開?に着手し、 1963年 6月5日 に?時のアメリカ政府が導入した「ナショナル?ス?パ?ソニック?トランスポ?ト計?（?産超音速輸送機計?）」に向けて開?された ボ?イング2707 が、 1966年 12月に マクドネル?ダグラス や ロッキ?ド の案を退け勝利した。1965年時点でボ?イングの契約の80％は 軍需 であり [5] [6] 、超音速輸送機の開?も「ボ?イングからきた上院議員」と揶揄されていた ヘンリ??M?ジャクソン ら 政治家 が後押してていた [7] 。

1969年10月の段階で、 パンアメリカン航空 の15機を筆頭に、日本航空やエア?インディアなど世界の26の航空?社から122機を受注していたが [8] 、高高度飛行による オゾン層 減少の可能性や、 空港 で?生する ?音 、超音速飛行時に生ずる ソニックブ?ム などへの懸念から反?運動が激化していたことや、燃料費が高騰したことなどを受けて、 1971年 3月に アメリカ合衆?議?上院 が資金援助の停止を決定したため、同年5月20日に計?は中止された。

?際協力?制 [ 編集 ]

747開?成功以?、ボ?イングが旅客機市場を席?する中で、?米のライバル社もジェット旅客機開?に取り組んだものの、技術は日?高度化し、開?費は高騰するばかりであった。やがて開?費の重みに耐え切れないメ?カ?は、次?に?自の旅客機計?を?念し、?際的な協力?制を敷き始める。これが、 ヨ?ロッパ （ 英 ? ? 西 ）の多?籍企業 エアバス 設立の要因である。

エアバスは?初こそ近距離用のA300の1機種しかなく販?面で苦?したが、政府ぐるみの?り?みや大幅なダンピング販?を行い、同時にA320などを導入し徐?に市場を?大した。それに伴い、 マクドネル?ダグラス や ロッキ?ド の旅客機事業は苦しくなった。

ボ?イングも オイルショック による航空不況や多?する 航空事故 を?て、大型化?高性能化と同時に、安全性や低燃費性も求められた。 727 の後?機として開?された ボ?イング757 はエアバスへの?抗上、最新技術を盛り?み、アメリカ??線や?州?路線で多?採用された。しかし、開?費全額を自己負?する事は避ける世界的な流れの中で、ボ?イングも?際的な分業?協力?制（リスクシェアリング）を敷くようになる。 ワイドボディ ????中型の ボ?イング767 は高度技術を結集すると共に、 日本 や イタリア の協力によって開?された。?いて767と747の間を埋めるワイドボディ????大型の ボ?イング777 を完成させたが、こちらも日本企業などが多??加する?際共同開?によるものである。

737 の改良である 737NG シリ?ズ（737-600/700/800/900）では、 韓? や 中華人民共和? 、 中華民? などのメ?カ?が?加している。

マクドネル?ダグラスの吸? [ 編集 ]

長年にわたって旅客機業界で大きな市場を占めてきたが、 エアバス の追い上げもあり、ボ?イングは??の多角化で?り切ろうとして、 人工衛星 などの宇宙分野や航空?社に資金を融資する「ボ?イング?キャピタル」など、急速に事業範?を?げた。また、航空業界再編により、 1997年 に長年のライバルである マクドネル?ダグラス を吸?合?し、同社の主力である軍需産業に主?を移している。なお、この合?の際にCIをマクドネル?ダグラスが使用していた「球?（地球）を回るミサイルと航空機」を?案化したシンボルをアレンジしたものに一新している。

本社も 2001年 9月 に西海岸の シアトル から、首都 ワシントンD.C. （ ?防?省 ）により近い、 イリノイ州 シカゴ に移?した。

2000年代 [ 編集 ]

ロッキ?ド?マ?ティン の F-35 に敗れた X-32

かつて主力であった民間機開?は、 777 以?、次?に新型機計?を?表したものの、株主や 資本家 の理解が得られない、というかつては考えられなかった理由で10年間も中?された。この間に次?と新型機を販?したエアバスに、ここでも大きく水をあけられた。販??も 1999年 にエアバスに追い?かれ、以後は拮抗した。?き返しを?ろうと、高?音速機 ソニック?クル?ザ? や超大型機747Xの開?にも挑んだが、追い討ちをかけるように アメリカ同時多?テロ事件 が?生し、??航空?社の倒産に伴い販?業績が急激に?化した。

軍需部門では、大量の?注が見?まれた JSF 統合打???機 競?において、同社の X-32 が ロッキ?ド?マ?ティン 社の X-35 に敗れた。また、 シコルスキ??エアクラフト 社と共同開?し、 ステルス性 を備えた アメリカ陸軍 の次期偵察? 攻?ヘリコプタ? RAH-66 コマンチ 計?も中止されるなど先行き不透明な要素が多くなっている。 アメリカ海軍 向け P-8A ??哨戒機 の受注を獲得したが、 KC-767 空中給油機 ?注をめぐり、 ?防?省 との間で汚職疑惑や 中華人民共和? 政府へ納入予定だった ボ?イング767 の機?から ??器 が多??見された事件が?生した。

2005年 、10年ぶりの新型機 ボ?イング787 （??：ボ?イング7E7）「ドリ?ムライナ?」の開?を開始した。20年間で1,000機以上を?り上げたナロ?ボディ??機の757は、その大きさから737NGと787のタ?ゲットと重なることもあり生産を中止した。?いて747の新型機（ 747-400 の後?機）の計? ボ?イング747-8 を?表した。

ドライデン飛行?究センタ? (DFRC) で飛行試?中のX-45A（2002年12月19日）

軍用部門では ファントムワ?クス を中心に 無人機 の開?にも力を注いでおり、 UCAV （無人??/攻?機）の分野では X-45 を開?し、 J-UCAS計? で ノ?スロップ?グラマン の X-47 と競っていたが、 2006年 に計?自?が中止となった。引き?き海軍無人??攻?機開?計?の??機の選定機として名?りを上げていたが、こちらは 2007年 にX-47に敗れた。他に小型無人回?翼機である A160 ハミングバ?ド や、?止可能な回?翼機、CRW (Canard Rotor/Wing ( en )) X-50 ドラゴンフライ ( en )などの開?に取り組んだ。

2006年の受注?では、新型機のほかにも、737を好調に?り上げ、エアバスを再び?き返した。また、ボ?イングは現在、737や777などの一部の後?機となる旅客機の開?プロジェクト、 ボ?イング?イエロ?スト?ン?プロジェクト を進めている。

2010年代 [ 編集 ]

2012年度の?上高 81,698 Million US$ のうち、民間部門が 49,127 Million US$、軍用部門が 32,607 Million US$ 、?業利益 6,311 Million US$ のうち、民間部門が 4,711 Million US$、軍用部門が 3,068 Million US$ である [9] 。2012年12月31日時点での受注契約?高は、民間部門が 317,287 Million US$、軍用部門が 55,068 Million US$ 、民需＋軍需の合計で 372,355 Million US$ である [10] 。

しかし2008年に納品予定の787の開?、納品が?れたうえに、2012年に就航後も??のトラブルに見舞われた。 2014年 からは、積極的な自社株買いや株主 配? の?額と、極端な 株主 への利益還元を行い始めた。2019年までに行った自社株買いは406億ドル、配?は193億ドルに及んだ。一方で、過去最高純益を記?した2018年12月期でさえも、純資産はわずか4億ドルしかなく、後述する2019年の墜落事故による受注?激減、2020年の 新型コロナウイルス 感染?大による航空需要激減の局面では、?社の存?を危ぶまれるほどの??危機に直面することとなった [11] 。

生産はアメリカ??の工場が主力であるが、 2018年 12月には中華人民共和?で初の海外工場を建設した [12] [13] 。

F-22 は、 ロッキ?ド?マ?チン と共同開??共同生産の契約になったが、 F-35 の開?ではロッキ?ド?マ?チンの??受注契約になり、軍需部門で競合他社に敗れる傾向であり、2012年度の?上高や?業利益に?する割合では民需が軍需を上回り、受注契約?高では民需が軍需を大きく上回る?況になっている。このため、 P-8 のような民間機を改造した機?を提案するなど、飛行機の低コスト化を?っている。 2019年 2月に エンブラエル の旅客機部門を買?し、軍用輸送機を販?する合弁?社の設立が?表された。これによりボ?イングは、小型機から大型機までを?えることとなった [14] が、これは後に解消した。

2019年5月には、ボ?イングの副社長を務めた パトリック?シャナハン が、軍需産業出身者で初めて アメリカ合衆??防長官 に指名され [15] 、ボ?イングに便宜を?っていた疑惑で倫理調査を受けていたことから、物議を?した [16] 。

詳細は「 ボ?イング737 MAXにおける飛行トラブル 」を?照

2019年3月13日、 エチオピア航空302便墜落事故 が エチオピア で?生。 ボ?イング737MAX の運航停止や?り入れ禁止措置が各?で?がると、他機の受注?にも影響が及び始め、同年4月中のボ?イングの旅客機の受注?はゼロとなった [17] 。同年 12月24日 、 最高??責任者 の デニス?ミュレンバ?グ の解任が?表され、後任には デイヴィッド?カルフ?ン が就任することになったが、上記のエチオピア航空の事故と、その5ヶ月半前の2018年 10月29日 に、 インドネシア で?生した ライオン?エア610便墜落事故 の遺族たちは、ボ?イングの??が?すぎることを非難した [18] 。

デニス?ミュレンバ?グの解任は、ボ?イングが製造した民間宇宙船「 スタ?ライナ? 」のミッション失敗直後に、取締役?が全?一致で決定したとされる [19] 。

2020年代 [ 編集 ]

2020年1月29日に?表した2019年通期決算は、純損益が6億3600万ドルの赤字、1997年以?22年ぶり [20] 。

部門 [ 編集 ]

この?社は、ボ?イング民間航空機と、統合防衛システムの2つの大きな部門にわけられる。

製品 [ 編集 ]

航空機 [ 編集 ]

民間機 [ 編集 ]

生産中 [ 編集 ]
開?中 [ 編集 ]
  • ボ?イング787F
生産終了 [ 編集 ]
計?のみ [ 編集 ]

軍用機 [ 編集 ]

C-5 と?んで アメリカ空軍 が?備する大型輸送機、 C-17 。 イギリス空軍 も?機を リ?ス している。民間貨物機型のBC-17も一時?討された [21]
RAH-66 コマンチ （手前）と?んで飛行する AH-64 アパッチ （?）
軍用929（米海軍のペガサス級水中翼ミサイル艇の三番艇ト?ラスPHM-3）
固定翼機 [ 編集 ]
ティルトロ?タ?機 [ 編集 ]
回?翼機（一部） [ 編集 ]

宇宙機 [ 編集 ]

搭載機器 [ 編集 ]

ミサイル?ロケット [ 編集 ]

船舶 [ 編集 ]

旅客用929（ TurboJET の ?星 ）

その他 [ 編集 ]

受注と納入 [ 編集 ]

機? 受注? 納入? 未納入?
ボ?イング707
856
856
0
ボ?イング717
155
155
0
ボ?イング720
154
154
0
ボ?イング727
1,831
1,831
0
ボ?イング737 オリジナル
1,144
1,144
0
ボ?イング737 クラシック
1,988
1,988
0
ボ?イング737 NG
7,074
6,981
93
ボ?イング737 MAX
5,011
350
4,661
ボ?イング747
1,418
1,418
0
ボ?イング747-8
154
130
24
ボ?イング757
1,049
1,049
0
ボ?イング767
1,244
1,135
109
ボ?イング777
1,687
1,584
103
ボ?イング777X
326
0
326
ボ?イング787 ドリ?ムライナ?
1,421
789
632
合計
25,512
19,564
5,948

2019年1月現在 [22] [23] 。

表中、ボ?イング737各機種の詳細は以下の通り。

  • ボ?イング737 オリジナル: 737-100, 737-200
  • ボ?イング737 クラシック: 737-300, 737-400, 737-500
  • ボ?イング737 NG: 737-600, 737-700, 737-700ER, 737-800, 737-900, 737-900ER
  • ボ?イング737 MAX: 737-7, 737-8, 737-9, 737-10

カスタマ?コ?ド [ 編集 ]

詳細は「 ボ?イング?カスタマ?コ?ド一? 」を?照

ボ?イング727型機以降の旅客機においては、顧客を?別するために「カスタマ?コ?ド」と呼ばれる符丁を型式名に付している [24] 。これはボ?イングに初めて?注した際に割り?てられる [24] 。カスタマ?コ?ドは?字と英文字で2文字の組み合わせとなる [25] が、英文字のうち「I」と「O」は使用されない [25] 。

このカスタマ?コ?ドは、顧客が?注した機材に正式な型式名として組み?まれる [24] 。例えば、カスタマ?コ?ド「46」の 日本航空 が ボ?イング747-200型機 を?注した場合、正式な型式名は「ボ?イング747-246」となる [24] 。これは、航空機が他社へ?渡されても?わることはない [24] 。また、軍隊などにも同?に割り?てられており、航空自衛隊の場合は「FK」である。

個?の航空?社のカスタマ?コ?ドについては各航空?社の記事を?照されたい。ボ?イング自身が?注した自社保有機の場合、カスタマ?コ?ドは「20」である [25] 。

なお、ボ?イング787やボ?イング737MAX、ボ?イング747-8の一部では使用されていない。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

注? [ 編集 ]

  1. ^ 2022年5月22日、ボ?イング社は本社を バ?ジニア州ア?リントン に移?すると?表した。
  2. ^ ボ?イングの100%子?社。

出典 [ 編集 ]

  1. ^ The Boeing Company 2012 Annual Report>51P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Financial Position>Total shareholders’ equity
  2. ^ a b c d e Boeing FY2017
  3. ^ Boeing in Brief
  4. ^ “ Boeing Fleet Details and History ”. 2023年1月23日 ??。
  5. ^ Oldham, Kit (August 19, 2003). "Jackson, Henry M. "Scoop"". History Link, The free online encyclopedia of Washington state history.
  6. ^ Boswell, Sharon; Lorraine McConaghy (September 29, 1996). "Twin towers of power". Seattle Times.
  7. ^ Jason Vest. "The Men From JINSA and CSP", The Nation, August 15, 2002.
  8. ^ "Go-ahead for the Boeing SST?", Flight International, 2 October 1969
  9. ^ The Boeing Company 2012 Annual Report>54P>The Boeing Company Subsidiaries Notes The Consolidated Financial Statements Summary of Business Segment Data
  10. ^ The Boeing Company 2012 Annual Report>18P>Item 6. Selected Financial Data>Contractual Backlog
  11. ^ “ ボ?イング?株主還元しすぎで債務超過の事情 ”. 東洋??オンライン (2020年3月30日). 2020年4月2日 ??。
  12. ^ “Boeing to Open Its First 737 Plant in China Under Shadow of a Trade War” . ブル?ムバ?グ . (2018年12月23日) . https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-12-13/boeing-s-first-china-737-plant-to-open-in-shadow-of-trade-war 2019年5月12日 ??。  
  13. ^ “ボ?イング737MAX運航停止、中?が?っ先に動いた理由” . WSJ . (2019年3月18日) . https://jp.wsj.com/articles/SB12498886470155574209504585183243413997032 2020年1月4日 ??。  
  14. ^ “ エンブラエル、ボ?イングによる小型機事業の買?承認 ”. 日本??新聞 電子版 . 2019年6月8日 ??。
  15. ^ “米大統領が?防長官にシャナハン代行指名へ、防衛業界出身は初めて” . ロイタ? . (2019年5月9日) . https://jp.reuters.com/article/us-defense-secretary-idJPKCN1SF2R4 2020年1月4日 ??。  
  16. ^ “ 米?防長官代行、F35開?計?を酷評　機種自?は「素晴らしい」 ”. CNN (2019年4月26日). 2020年1月4日 ??。
  17. ^ “ 米ボ?イング、４月の受注件?はゼロ ”. CNN (2019年5月16日). 2019年5月18日 ??。
  18. ^ “ 米ボ?イング、マレンバ?グCEOを解任　墜落事故受け ”. yahoo (2019年12月24日). 2019年12月24日 ??。
  19. ^ “Boeing Fires C.E.O. Dennis Muilenburg” . ニュ?ヨ?ク?タイムズ . (2019年12月23日) . https://www.nytimes.com/2019/12/23/business/Boeing-ceo-muilenburg.html 2019年12月24日 ??。  
  20. ^ “ボ?イング、２２年ぶりの通期赤字　７３７ＭＡＸ問題響く” . (2020年1月30日) . https://www.cnn.co.jp/business/35148717.html 2020年2月2日 ??。  
  21. ^ 資料（PDF,英語）
  22. ^ “ Boeing: Commercial ”. www.boeing.com . 2019年3月11日 ??。
  23. ^ “ Boeing: Commercial ” (英語). www.boeing.com . 2019年2月19日 ??。
  24. ^ a b c d e 『ボ?イング747ジャンボ』 p.64
  25. ^ a b c 『ボ?イング747ジャンボ』 p.65

?考文? [ 編集 ]

  • Daniel J. March (2005). Flightpath Classics: Profiles Of The Aerospatiale's Bac Concorde, Boeing 777 & Airbus A300 . Airtime Pub. ISBN   978-1880588833  
  • John Newhouse 著、航空機産業?究グル?プ ?『スポ?ティ?ゲ?ム―?際ビジネス??の?幕』學生社、1988年（原著1982年）。 ISBN   978-4311600142 。  
  • Matthew Lynn 著、?谷信一?平岡護?ユ?ル洋子 ?『ボ?イングvsエアバス―旅客機メ?カ?の?光と挫折』アリアドネ企?、2000年（原著1995年）。 ISBN   978-4384025231 。  
  • Michel Asseline 著、花上克己 ?『エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか』 講談社 、1995年。 ISBN   978-4062079228 。  
  • ?木謙知 『ボ?イングVSエアバス―2大旅客機メ?カ?の仁義なき?い』 イカロス出版 、2004年。 ISBN   978-4871495899 。  
  • 「あらかると 747」『エアライン臨時?刊 ボ?イング747ジャンボ』、イカロス出版、1986年9月、59-68頁。  

?連項目 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 ボ?イング に?連するメディアがあります。
レシプロ 機
ジェット 機
水中翼船
構想
開?中止
アメリカ合衆国の旗 S&P 100 構成銘柄（2024年3月18日入替時点）
  1. マイクロソフト (MSFT)
  2. Apple (AAPL)
  3. NVIDIA (NVDA)
  4. Amazon.com (AMZN)
  5. メタ?プラットフォ?ムズ クラスA (META)
  6. Alphabet クラスA (GOOGL)
  7. バ?クシャ??ハサウェイ クラスB (BRK B)
  8. Alphabet クラスC (GOOG)
  9. イ?ライリリ??アンド?カンパニ? (LLY)
  10. JPモルガン?チェ?ス (JPM)
  11. ブロ?ドコム (AVGO)
  12. テスラ (TSLA)
  13. Visa クラスA (V)
  14. ユナイテッド?ヘルス (UNH)
  15. エクソンモ?ビル (XOM)
  16. マスタ?カ?ド クラスA (MA)
  17. プロクタ??アンド?ギャンブル (PG)
  18. ジョンソン?エンド?ジョンソン (JNJ)
  19. ホ?ム?デポ (HD)
  20. コストコ?ホ?ルセ?ル (COST)
  21. アッヴィ (ABBV)
  22. アドバンスト?マイクロ?デバイセズ (AMD)
  23. メルク?アンド?カンパニ? (MRK)
  24. セ?ルスフォ?ス (CRM)
  25. シェブロン (CVX)
  26. Netflix (NFLX)
  27. ウォルマ?ト (WMT)
  28. バンク?オブ?アメリカ (BAC)
  29. ペプシコ (PEP)
  30. コカ?コ?ラ (KO)
  31. アクセンチュア クラスA (ACN)
  32. アドビ (ADBE)
  33. リンデ (LIN)
  34. サ?モフィッシャ?サイエンティフィック (TMO)
  35. ウォルト?ディズニ??カンパニ? (DIS)
  36. ウェルズ?ファ?ゴ (WFC)
  37. オラクル (ORCL)
  38. マクドナルド (MCD)
  39. シスコシステムズ (CSCO)
  40. アボット?ラボラトリ?ズ (ABT)
  41. クアルコム (QCOM)
  42. ゼネラル?エレクトリック (GE)
  43. インテル (INTC)
  44. キャタピラ? (CAT)
  45. インテュイット (INTU)
  46. IBM (IBM)
  47. コムキャスト クラスA (CMCSA)
  48. ベライゾン?コミュニケ?ションズ (VZ)
  49. ダナハ? (DHR)
  50. ファイザ? (PFE)
  51. テキサス?インスツルメンツ (TXN)
  52. ユニオン?パシフィック?道 (UNP)
  53. フィリップモリス (PM)
  54. アムジェン (AMGN)
  55. コノコフィリップス (COP)
  56. ロウズ (LOW)
  57. ハネウェル?インタ?ナショナル (HON)
  58. アメリカン?エキスプレス (AXP)
  59. ゴ?ルドマン?サックス (GS)
  60. RTXコ?ポレ?ション (RTX)
  61. AT&T (T)
  62. ネクステラ?エナジ? (NEE)
  63. ブッキング?ホ?ルディングス (BKNG)
  64. ナイキ クラスB (NKE)
  65. ブラックロック (BLK)
  66. シティグル?プ (C)
  67. メドトロニック (MDT)
  68. モルガン?スタンレ? (MS)
  69. ユナイテッド?パ?セル?サ?ビス クラスB (UPS)
  70. ブリストル?マイヤ?ズ スクイブ (BMY)
  71. ボ?イング (BA)
  72. スタ?バックス (SBUX)
  73. ディア?アンド?カンパニ? (DE)
  74. チャ?ルズ?シュワブ (SCHW)
  75. CVSヘルス (CVS)
  76. モンデリ?ズ?インタ?ナショナル クラスA (MDLZ)
  77. ロッキ?ド?マ?ティン (LMT)
  78. ギリアド?サイエンシズ (GILD)
  79. アメリカン?タワ? (AMT)
  80. T-Mobile US (TMUS)
  81. アルトリア (MO)
  82. タ?ゲット?コ?ポレ?ション (TGT)
  83. サザン?カンパニ? (SO)
  84. デュ?ク?エナジ? (DUK)
  85. コルゲ?ト?パ?モリ?ブ (CL)
  86. PayPal (PYPL)
  87. U.S.バンコ?プ (USB)
  88. エマソン?エレクトリック (EMR)
  89. ジェネラル?ダイナミクス (GD)
  90. フェデックス (FDX)
  91. 3M (MMM)
  92. アメリカン?インタ?ナショナル?グル?プ (AIG)
  93. キャピタル?ワン (COF)
  94. サイモン?プロパティ?グル?プ (SPG)
  95. フォ?ド?モ?タ? (F)
  96. ゼネラルモ?タ?ズ (GM)
  97. メットライフ (MET)
  98. バンク?オブ?ニュ?ヨ?ク?メロン (BK)
  99. ダウ (DOW)
  100. チャ?タ??コミュニケ?ションズ クラスA (CHTR)
  101. クラフト?ハインツ (KHC)
  • 銘柄入替日時点でのウェイト順
  • ?字は2024年3月18日入替銘柄
「 https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ボ?イング&oldid=100278316 」から取得