한국   대만   중국   일본 
ボンバルディア グロ?バル?エクスプレス - Wikipedia コンテンツにスキップ

ボンバルディア グロ?バル?エクスプレス

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

グロ?バル?エクスプレス

ルートン空港を飛び立つグローバル・エクスプレス

ル?トン空港を飛び立つグロ?バル?エクスプレス

ボンバルディア グロ?バル?エクスプレス （Bombardier Global Express BD-700）は、カナダの ボンバルディア?エアロスペ?ス 社が開?した大型の ビジネスジェット である。1991年に開?が始まり、1996年に試?機が初飛行、1999年に初?機が顧客に引き渡された。航?距離が11,130kmあり、地球の裏側へでも1回の燃料補給で到達できる。初代グロ?バル?エクスプレスから5種類の派生機が生まれ、2018年10月時点でグロ?バル 5000、5500、6000、6500の4機種が販?されている。また、2018年12月からはこのシリ?ズの上位モデルとなる グロ?バル 7500 が就航している。

?要 [ 編集 ]

グロ?バル?エクスプレスはボンバルディア社の ビジネスジェット で最上位のシリ?ズであり、 ガルフストリ?ム V や ボ?イング ビジネスジェット と競合できることを狙っていた [1] 。ボンバルディアは航?距離の長さとスピ?ドの早さを?立させること、短距離での離着陸性能を高めること、ビジネスジェットで最大級のキャビンを確保すること、旅客機なみの信?性を得ることなどを目標とした [2] 。

初代グロ?バル?エクスプレスの航?距離は11,130km、巡航速度は904km/h、高速飛行時で935km/h、長距離飛行時で850km/hであった。離陸距離は1,774m、着陸距離は814mのため、比較的小規模の空港でも離着陸可能である [3] 。

開? [ 編集 ]

テスト飛行後にモントリオ?ル?際空港に着陸するグロ?バル?エクスプレス

グロ?バル?エクスプレスは1991年10月のNBAA（ 全米ビジネス航空協? ）??で?表され、1996年10月13日に初飛行した。そして1998年7月31日にカナダ、1998年11月にアメリカの 型式?明 を受けた。顧客への最初の引き渡しは1999年第1四半期だった [1] 。

ボンバルディアは開?前、超長距離機は今後15年間で500～800機の需要があると予測した。そこで、 損益分岐点 を100機、目標販?量を250機、月間生産量を2機と見?み、開?をスタ?トさせた。1996年8月のロ?ルアウト（?機の初公開）までに、3,400万ドルの機?に53機の確定受注を得た [2] 。

ボンバルディアにとって、グロ?バル?エクスプレスはビジネスジェットを自ら開?する初めての??だった。元?は?道車?メ?カ?だったボンバルディアが航空機事業に?入したのは、??危機に?った カナディア を1986年に買?してからである。その後、 デ?ハビランド?カナダ 、アメリカの リアジェット 、北アイルランドの ショ?ト?ブラザ?ズ と立て?けに航空機メ?カ?を買?した。その結果、開??点は世界各地に分散することになり、新製品（グロ?バル?エクスプレス）を作る以前に開?プロセスそのものも築かなければならなかった。そのため、ボンバルディアは分散型の3次元CADシステム（ ダッソ? 社のCATIA）を導入し、グロ?バル?エクスプレスの設計を各地で連携しながら進められる?制を整備した [4] 。

開?の中心的役割を?ったのは カナディア で、空力や機?性能、構造などを統括した。生産も役割分?され、カナディアは機?先端部、 ショ?ト?ブラザ?ズ は胴?前部や水平安定板、 デ?ハビランド は胴?後部や垂直安定板を??した。またグル?プ外の企業では、 三菱重工業 が胴?中央部や主翼 [5] を、BMW ロ?ルス?ロイス（現 ロ?ルス?ロイス?ドイツ ）がエンジンを??した。そして、これらの最終的な組立はデ?ハビランドが?った [2] 。

三菱重工業 はグロ?バルシリ?ズの主要サプライヤ?であり、主翼と中央翼、中央部胴?を生産している。主翼は子?社である現地法人（MHIカナダ?エアロスペ?ス）が オンタリオ州 で、中央翼と胴?中央部は名古屋の航空宇宙システム製作所で生産しているが、2021年からは全ての生産をオンタリオ州に移管する予定である [6] 。

デザイン [ 編集 ]

コックピット

グロ?バル?エクスプレスは、 カナディア の リ?ジョナルジェット 機 CRJ と胴??面形?を共通化している。35度の後退角と ウィングレット を持つ新開?の超臨界翼と尾翼が特?である [1] 。

グロ?バル?エクスプレスの コックピット は、高解像度のブラウン管ディスプレイ6基からなる飛行情報システムを備えている。電子機器は ハネウェル のPrimus 2000 XP IIをベ?スにしており、自動飛行制御システムや地上衝突回避システムを備えている。また、40度×26度の視野角を持つ タレス 製の ヘッドアップディスプレイ や、ハネウェル製の ボイスレコ?ダ? や フライトデ?タレコ?ダ? を備えている [3] 。

全長14.73mのキャビンは空調制御され、?音?振動制御システムにより飛行中も?音が保たれている。機?は?客8～19人の構成ができ、オフィスや個室を設けることもできる。荷物室へは飛行中もキャビン後部のドアから出入り可能である。キャビン前方のドアには?降用階段が付いている [3] 。

ロ?ルス?ロイス?ドイツ 製のタ?ボファンエンジン（ BR710 A2-20）を2基備えており、14,470lb（65.6kN）の離陸時推力を持つ。また、油?制御の 逆推力?置 や FADEC を持つ [3] 。

派生モデル [ 編集 ]

初代からの系統?を表す。?中の年は「初?機引渡 - 生産終了」を表す。

2018年10月時点で5000、5500、6000、6500の4種類が販?されており、2019年後期を予定する5500と6500の引き渡し開始後も4種類の??は??される。2018年時点の受注?は、5000/6000が67機、5500/6500が4機とされる [7] 。

グロ?バル?エクスプレス (初代), 1999 - ????
グロ?バル 5000 (短胴型), 2005 ?
グロ?バル?エクスプレス XRS, 2005 ? ????
グロ?バル 6000, 2012 -
グロ?バル 6500, 2019 - グロ?バル 5500, 2020 -

グロ?バル?エクスプレス XRS [ 編集 ]

XRSはグロ?バル?エクスプレスの後?モデルで、2003年10月に開?が始まり、2005年1月16日に初飛行、2005年11月25日に初?機が引き渡された [8] 。

主な特?には以下のものがある [9] 。

  • 燃料タンクの?大により、航?距離はマッハ0.85時で11,400km、マッハ0.87時で10,100kmに伸びた。
  • 離陸性能の改善で??や標高が高い空港でも離陸可能になった他、給油システムの改良で給油時間が短縮された。
  • エンハンスト?ビジョン?システム が標準?備になった。このシステムにより、夜間や低視界時での滑走路進入などの地上接近リスクを?減し、また、飛行が難しい?況での?行き感?が改善された。
  • キャビンは床面積や貨物スペ?スが?げられた他、窓が2カ所?えて採光性が改善した。また??システムが改良され、キャビン??は高度51,000フィ?ト（15,545m）で5,700フィ?ト（1,737m）相?となった。これは?時のビジネスジェットで最も高性能であった。
  • ?格は4,550万ドル。

グロ?バル 6000 [ 編集 ]

グロ?バル 6000のコックピット

グロ?バル 6000は、2011年5月にXRSから改名されたモデルである。その時点でグロ?バルシリ?ズには5000があり、さらに7000と8000の開?が公表されていたため、その間に入る名前となった。XRSとの最大の違いはコックピットシステムである [10] 。初代グロ?バルやXRSはコックピットシステムに ハネウェル のPrimus 2000を用いていたが、6000は ロックウェル?コリンズ のPro Line Fusionを導入した。これにより、航路管理に必要な RNP 、 管制官パイロット間デ?タ通信 （ 英語版 ） 、 ADS-B などの機能が追加された [11] 。

6000は ガルフストリ?ム G650 に次ぐキャビン容積をもっている。キャビンは3??あり、?客は12～16人仕?が一般的である。機?構成は、前方にシングルシ?ト4席、中央に二人がけのシ?トが2台、後方に3人用ソファ1台とシングルシ?トが2席という配置が多い。また、前方にギャレ?と?員用の座席やトイレを備えていることが多く、後方には窓付きのトイレを備えている。飛行中でも出入り可能な最後尾の荷物室へは後方トイレを通って入る。また、XRSに比べて防音性や??性能も改良されている [11] 。

顧客への最初の引き渡しは2012年3月31日に行われた [12] 。

グロ?バル 6000の?格は、6,230万ドル（2018年6月時点） [13] 。

グロ?バル 6500 [ 編集 ]

グロ?バル 6500は、2018年5月27日、EBACE（ヨ?ロッパ?ビジネス航空博??）開催地のジュネ?ブでグロ?バル 5500と共に公表された。6500は現行の6000のエンジンを換?し翼を再設計することで航?距離を伸ばし、また電子機器を最新にしたモデルである。?格は5,600万ドルである。?面、6000と6500は??される [13] 。2019年9月24日にカナダ政府から型式?明を取得し、顧客への引渡しが始まった [14] 。同年12月にはアメリカの型式?明も取得した [15] 。

主な特?には以下のものがある [13] 。

  • エンジンは ロ?ルス?ロイス?ドイツ 製の新開?エンジンであるpearl 15に換?され、推力は2.5%?の15,125 lb（67.3 kN）となる。また翼の後?部を再設計し、空力特性や高速性能を改善した。これらの改良で最高速度はマッハ0.90に?加するが、燃料消費は13%減少する。また航?距離は1,111km?の12,223kmとなった。
  • ロックウェル?コリンズ 製のコックピットシステムは赤外線映像と他の合成?像を一つの視界の中に作り出す。また ウインドシア の予測機能を備えた?象レ?ダ?システムやリアルタイムの航路情報を持つ ADS-B も備えている。
  • グロ?バル7500と同じ新開?のNuageシ?トを採用。
  • 機?にはスチ?ムオ?ブンなどを備えたキッチンがある。また、後部にはシャワ?室を設けることもできる。
  • Kaバンド の衛星?由高速インタ?ネット回線を備えている。また、エンタ?テイメントシステムは4Kの解像度に??している。

グロ?バル 5000 [ 編集 ]

離陸するグロ?バル 5000

グロ?バル 5000は、 チャレンジャ?604 とグロ?バル?エクスプレスの間を埋める商品として企?され、 ガルフストリ?ム IV -SPや ファルコン 900EX と競うことを狙っていた。?表時の機??格は3,295万ドルだった [16] 。

開?計?は2年に及ぶ市場調査の後、2002年2月に公式に開始された。優れた稼?率と信?性を保?するため、他のどのビジネスジェットよりもシステムに冗長性を持たせた。キャビンは、長さ12.95m、幅2.48m、高さ1.91mあり、特に幅は同クラスのビジネスジェットで最大である。試?機は2機作られ、その1機目が2003年3月7日に初飛行をおこなった [17] 。

グロ?バル?エクスプレスとの主な違いには、機?が81.3cm（32インチ）短いことや、航?距離が2,222km（1,200海里）短いこと、?員用の休息スペ?スが除かれたことなどがある。機?は最大で?客19人の座席構成にできるが、典型的な構成は、ベッドにできる座席や後部ラウンジ（または?室）を含んで18人仕?である [18] 。

グロ?バル 5000は2003年6月11日に、ニュ?ヨ?クの ウェストチェスタ??カウンティ空港 でマスコミと見?み客に披露された後 [19] 、同14日からパリ航空ショ?で一般向けにお披露目された [20] 。

型式?明は2004年3月にカナダ [21] 、同7月にヨ?ロッパで取得した [22] 。 初?機は2005年4月に中東の顧客に引き渡された [23] 。

その後、2008年2月に改良が行われた。 最大離陸重量 を92,500 lb（41,957 kg）に?やすことで燃料タンクを?量し、飛行距離を741km（400海里）延ばした。 これにより、マッハ0.85なら9,630km （5,200海里）の飛行が可能となった。また、コックピットにはGlobal Vision flight deckが導入され、パイロットの?況認識や快適性が向上した [24] 。

2011年3月に100機目のグロ?バル 5000が納品され [25] 、10周年となる2015年4月時点で180機を超えるグロ?バル 5000が就役していた [26] 。

グロ?バル 5000の?格は、5,040万ドル（2018年6月時点） [13] 。

グロ?バル 5500 [ 編集 ]

グロ?バル 5500は、2018年5月27日、EBACE（ヨ?ロッパ?ビジネス航空博??）開催地の ジュネ?ブ でグロ?バル 6500と共に公表された。5500は現行の5000のエンジンを換?し翼を再設計することで航?距離を伸ばし、また電子機器を最新にしたモデルである。?格は4,600万ドルである。?面、5000と5500は??される [13] 。2019年9月24日にカナダ政府から型式?明を取得した [14] 。

2019年10月、5500の航?距離は?初のスペックから200海里延びて5,900海里（10,927km）になったことが?表された [27] 。2019年12月にアメリカの型式?明を取得し [15] 、2020年6月に初?機が顧客に引き渡された [28] 。

主な特?には以下のものがある [13] 。

  • エンジンは ロ?ルス?ロイス?ドイツ 製の新開?エンジンであるpearl 15に換?され、推力は2.5%?の15,125 lb（67.3 kN）となる。また翼の後?部を再設計し、空力特性や高速性能を改善した。これらの改良で最高速度はマッハ0.90に?加するが、燃料消費は13%減少する。
  • その他の特?は上記6500と同?。

特殊用途 [ 編集 ]

軍用 [ 編集 ]

イギリス空軍のセンチネル R.1
グロ?バルアイ
  • グロ?バルアイ （ 英語版 ） ： スウェ?デン の サ?ブ 社がグロ?バル 6000を元に開?した多用途監視機。 エリアイ ER早期警戒レ?ダ?、 シ?スプレ? （ 英語版 ） 洋上監視レ?ダ?、EO/IR（電子光?/赤外線）センサ?を搭載し、 早期警戒機 、海洋監視機、地上監視機の能力を?せ持つ。AEW&C機と紹介されることも多いが、サ?ブではSRSS（Swing Role Surveillance System）と呼?している。近年は探知しにくい航空機が?えているが、 ホバリング している ヘリコプタ? など、?範?に多?な物?を識別できる。海洋?索では半?400kmを監視でき、 ?望鏡 や 水上オ?トバイ なども?索できる。ベ?スとなる機?がグロ?バル 6000なので、11時間以上のパトロ?ル飛行ができ、また監視スタッフにとっても作業しやすい機?環境である [32] 。グロ?バルアイは軍用以外にも多?な目的に使うことができる。例えば、低空を低速で飛ぶ プロペラ機 を監視し、麻?を詰めた箱を海に落とすのを監視できる。さらにその箱を回?する船や、海岸で受け取って逃走する車?の追跡もできる [33] 。2015年に アラブ首長?連邦 から3機の?注を受けた。2018年3月14日、スウェ?デンの リンシェ?ピング で初飛行に成功した [34] 。2022年には スウェ?デン から2機の?注を受けた [35] 。

その他 [ 編集 ]

  • 政府?用機： ドイツ では要人輸送や急病人搬送にグロ?バル 5000が用いられている [39] 。
航空局のグロ?バル?エクスプレス
  • 飛行?査機：日本の?土交通省 航空局 はグロ?バル?エクスプレスを改造した 飛行?査用航空機 を2001年5月4日に受領した。この機はグロ?バルシリ?ズで軍用以外の特殊用途に改造された世界で最初の機?である [40] 。

仕? [ 編集 ]

planform view
モデル エクスプレス [1] [41] 5000 (改良後) [42] 5500 [43] 6000 [44] 6500 [45]
?員 パイロット2人＋アテンダント1or2人
?客（最大） 16 17
全長 30.3 m 29.5 m 30.3 m
全幅 28.5 m 28.7 m
全高 7.57 m 7.8 m
翼面積 94.9 m 2 94.8 m 2
キャビン長 12.41 m 13.18 m
キャビン幅 2.41 m
キャビン高 1.88 m
最大離陸重量 43,091 kg 41,957 kg 45,132 kg
基本運航重量 22,816 kg 23,070 kg 23,691 kg
最大無燃料重量 25,401 kg 17,804 kg 20,434 kg
最大積載量 3,238 kg 2,617 kg
エンジン ロ?ルス?ロイス BR710 A2-20 ロ?ルス?ロイス BR710 A2-20 ロ?ルス?ロイス pearl 15 ロ?ルス?ロイス BR710 A2-20 ロ?ルス?ロイス pearl 15
推力 14,750 lb (65.6 kN) 14,750 lb (65.6 kN) 15,125 lb (67.3 kN) 14,750 lb (65.6 kN) 15,125 lb (67.3 kN)
最高速度 0.89 0.89 0.90 0.89 0.90
巡航速度 0.85
航?距離 [注? 1] 11,038 km 9,630 km
(5,200海里) 		10,927 km
(5,900海里) 		11,112 km
(6,000海里) 		12,223 km
(6,600海里)
離陸距離 [注? 2] 1,880 m 1,689 m 1,674 m 1,974 m 1,942 m
着陸距離 [注? 3] 814 m 673 m 682 m
最高高度 15,545 m
初期巡航高度 12,497 m
  1. ^ NBAA IFR Reserves、ISA ( ?際標準大? )、?客8人
  2. ^ MTOW (最大離陸重量)、SL (海面)、ISA ( ?際標準大? )
  3. ^ MLW (最大着陸重量)、SL (海面)、ISA ( ?際標準大? )

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

注??出典 [ 編集 ]

  1. ^ a b c d “ Global Express Overview (1997 ? 2006) ”. Jetcraft Corporation (2014年6月3日). 2018年10月17日 ??。
  2. ^ a b c “ Global adventure - Corporate aviation has never seen anything quite like Bombardier's Global Express -the aircraft or the programme ”. FlightGlobal (1996年11月20日). 2018年10月17日 ??。
  3. ^ a b c d “ Bombardier Global Express ”. Aerospace Technology. 2018年10月17日 ??。
  4. ^ “ Rolling together? ” (英語). FlightGlobal (1996年8月28日). 2018年10月17日 ??。
  5. ^ 民間航空機の開???を得るには主翼の設計開?技術を?ぶ必要があり、ボ?イングとの共同開?では主翼には?れられなかった。?初からリスク?シェアリング?パ?トナ?として?加することができ、開?能力が向上した
  6. ^ “ 三菱重工、ボンバルディア向け中胴?中央翼を?産　カナダに34億円投資 ”. 日刊工業新聞 (2017年10月6日). 2018年10月17日 ??。
  7. ^ Edward Russell. (15 October, 2018), “ NBAA: Bombardier on track for Global 6500 deliveries in 2019 ”. Flight Global. 2018年10月17日 ??。
  8. ^ “ Bombardier Global Express XRS Enters Service ”. Bombardier's Press Release (2005年12月10日). 2018年10月17日 ??。
  9. ^ “ Bombardier Aerospace launches Global Express XRS ultra long-range business jet ”. Bombardier's Press Release (2003年10月6日). 2018年10月17日 ??。
  10. ^ Trautvetter., Chad (2011年5月15日). “ Bombardier Rebrands Global Express XRS as Global 6000 ”. AIN online. 2018年10月17日 ??。
  11. ^ a b George, Fred (2014年6月1日). “ Bombardier Global 6000 - Capability, reliability and product support build brand loyalty. ”. AviationWeek.com. 2018年10月17日 ??。
  12. ^ “ Bombardier Delivers First Vision Flight Deck on a Global 6000 Aircraft to Wideworld Services Ltd. ”. Bombardier's Press Release (2012年4月13日). 2018年10月19日 ??。
  13. ^ a b c d e f Lynch, Kerry (2018年5月27日). “ Speculating on business jets ”. AIN online. 2018年10月17日 ??。
  14. ^ a b Lynch, Kerry (2019年10月1日). “ Bombardier's Global 6500 Enters Service ”. AIN online. 2019年10月6日 ??。
  15. ^ a b Cook, Marc (2019年12月23日). “ Bombardier Global 5500 & 6500 FAA Certified ”. AV web. 2021年1月26日 ??。
  16. ^ Benenson, Tom (2002年1月1日). “ Global 5000 - Shorter fuselage and range, lower cost than the Global Express. ”. Flyingmga.com. 2018年10月17日 ??。
  17. ^ “ Bombardier Global 5000 successfully completes first flight ”. Bombardier's Press Release (2003年3月7日). 2018年10月17日 ??。
  18. ^ “ Bombardier Global 5000 ”. Business Aviation Group. 2018年10月17日 ??。
  19. ^ “ Bombardier Global 5000 makes grand debut en route to Paris Air Show ”. Bombardier's Press Release (2003年6月11日). 2018年10月17日 ??。
  20. ^ “ Trio of new Bombardier Business jets mark Paris Air Show debut ”. Bombardier's Press Release (2003年6月14日). 2018年10月17日 ??。
  21. ^ “ Bombardier Global 5000 Business Jet Earns Transport Canada Type Approval ”. Bombardier's Press Release (2004年3月22日). 2018年10月17日 ??。
  22. ^ “ Bombardier Global 5000 Wins European EASA Type Approval ”. Bombardier's Press Release (2004年7月19日). 2018年10月17日 ??。
  23. ^ “ First Bombardier Global 5000 Enters Service ”. Bombardier's Press Release (2005年4月19日). 2018年10月17日 ??。
  24. ^ “ Bombardier Extends High Speed Global 5000 Jet Range to 5,200 NM ”. Bombardier's Press Release (2008年2月19日). 2018年10月17日 ??。
  25. ^ “ 100th Bombardier Global 5000 Jet Enters Service ”. Bombardier's Press Release (2011年3月30日). 2018年10月17日 ??。
  26. ^ “ Bombardier Marks 10th Anniversary Of The First Global 5000 Delivery ”. Bombardier's Press Release (2015年4月21日). 2018年10月17日 ??。
  27. ^ Siebenmark, Jerry (2019年10月21日). “ Bombardier Sees Range Increase With Global 5500 ”. AIN online. 2019年10月23日 ??。
  28. ^ Pimentel, Dan (2020年6月30日). “ Bombardier's Long-range Global 5500 Enters Service ”. Flying Magazine. 2021年1月26日 ??。
  29. ^ a b c d e f g h Peter R. Foster「RAF says goodbye to Sentinel R1 ?場監視機センチネルR1の退役」『 航空ファン 』第823?、文林堂、2021年7月、30-33頁。  
  30. ^ “ ASTOR Sentinel R1 Airborne Stand-off Radar Aircraft ” (英語). Air Force Technology. 2018年10月17日 ??。
  31. ^ “ About the Sentinel R1 ” (英語). Royal Air Force. 2018年10月17日 ??。
  32. ^ Donald, David (2017年6月16日). “ Saab's GlobalEye Surveillance System Takes Shape on Global 6000 ” (英語). AIN online. 2018年10月19日 ??。
  33. ^ Waldron, Greg (2018年7月17日). “ Farnborough: Saab GlobalEye flight campaign well under way ” (英語). Flight Global. 2018年10月19日 ??。
  34. ^ Hoyle, Craig (2018年3月14日). “ PICTURES: Saab's GlobalEye makes flight debut ” (英語). Flight Global. 2018年10月19日 ??。
  35. ^ “スウェ?デン軍 ”お皿”の四角いNEW早期警戒管制機を調達へ サ?ブ” . ?りものニュ?ス . (2022年7月7日) . https://trafficnews.jp/post/120235 2022年7月8日 ??。  
  36. ^ Eshel, Tamir (2011年9月21日). “ U.S. Air Force Extends BACN Com-Relay Biz Jets Operations in Kandahar ” (英語). Defence Update. 2018年10月19日 ??。
  37. ^ "U.S. Air Force Officially Designates Aircraft Flying Battlefield Airborne Communications Node System" (Press release) (英語). Northrop Grumman. 2011年11月3日 . 2018年10月19日?? 。
  38. ^ “見た目地味でも役割は超重要！ 米空軍に新たな空中中?機が誕生 墜落した同型機の穴埋め分か？” . ?りものニュ?ス . (2023年3月2日) . https://trafficnews.jp/post/124599 2023年3月3日 ??。  
  39. ^ "Bombardier's Global 5000 Jet Handed Over for Operation with the German Ministry of Defence" (Press release) (英語). Bombardier. 22 September 2011 . 2018年10月19日?? 。
  40. ^ “ Bombardier Aerospace delivers first special mission Global Express ” (英語). Aerospace Online (2001年5月10日). 2018年10月19日 ??。
  41. ^ “ Bombardier BD-700 Global Express ”. Airliners.net. 2018年10月17日 ??。
  42. ^ “ Global 5000 Factsheet ”. Bombardier. 2018年10月17日 ??。
  43. ^ “ Global 5500 Factsheet ”. Bombardier. 2018年10月17日 ??。
  44. ^ “ Global 6000 Factsheet ”. Bombardier. 2018年10月17日 ??。
  45. ^ “ Global 6500 Factsheet ”. Bombardier. 2018年10月17日 ??。

?連項目 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 ボンバルディア グロ?バル?エクスプレス に?連するカテゴリがあります。
タ?ボプロップ機
リアジェット ファミリ?
チャレンジャ? ファミリ?
グロ?バル ファミリ?
CRJ ファミリ?
Cシリ?ズ
UAV
命名法改正 以前
- 1962
早期警戒機（W / 海軍）
電子妨害機（E / 空軍）
命名法改正後
1962 -
E
EA
EC
「 https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ボンバルディア_グロ?バル?エクスプレス&oldid=97669001 」から取得