この記事は ??可能 な ?考文?や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信?性向上にご協力ください。 （ このテンプレ?トの使い方 ） 出典?索 ? :  "ブリテン?ノ?マン アイランダ?"  ?  ニュ?ス   · 書籍   · スカラ?   · CiNii   · J-STAGE   · NDL   · dlib.jp   · ジャパンサ?チ   · TWL （ 2016年9月 ）

ブリテン?ノ?マン アイランダ?

• 用途 ： 旅客機
• 設計者 ：ジョン?ブリテン、 デスモンド?ノ?マン （ 英語版 ）
• 製造者 ： ブリテン?ノ?マン
• 初飛行 ： 1965年 6月13日
• 生産? ：1,280
• 生産開始 ： 1965年
• 運用?況 ：運用中
• ユニットコスト ：$53,000 (1968) ^[1]

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ブリテン?ノ?マン BN-2 アイランダ? ( Britten-Norman BN-2 Islander ) は、 イギリス の ブリテン?ノ?マン が製造する汎用機。

?要 [ 編集 ]

原型機は 1965年 6月13日 に初飛行した。260 hp??という低馬力のエンジンで、?員を含め10人を?せることができる。 パイロット を1名とし、副操?士席にも?客を?せる場合が多い。

無?な機?の通路をなくし、5列の2人掛け座席に?して?側に計3個の大型ドアをつけ、自動車のように出入りするなどの工夫をして胴?の?面積を減らしている。また、引き?み?置を?した固定脚の採用、エンジン補機に?成の部品を使うなど、?時 ^{[ いつ? ]} の機?としても極めて安?であった。その?特な形?は、使用目的を?たすための機能追求の表れである。

近距離航空用に多く使われ、その名が示すように離島間など滑走路が?く短く周?の地形が?しいなど設備に制約のある空港を結ぶことを視野に設計されている。引き?み機能を有しない降着?置はスペ?ス節約と重量?減、整備設備が乏しい場所でも運航が?ることがないように配慮され選?されたものである。

一見無骨で飾り?がないその姿は、エンジン後方の大型 フラップ を有することで?量細身の機?と相まって優れた STOL 性能を獲得している。また、高翼機であることに加え、低速でも安定性と操?性を維持する大きな 尾翼 と 動翼 を持つことで、?量地の滑走路特有の ??流 や?風に?い。脚配置が幅?の二等?三角形に見えるほどワイドトレッドの 主脚 は、離着陸滑走時の?風に?する踏ん張りが?い。いずれもまさにその名の通りの使用?件下における高い運航率を追求したものである。

?際、より大型の新型機種が欠航するような??件下でも運航が可能であったし、 その??のあるパイロットからは絶大の信?を得ている機?である。 ^{[ 要出典 ]} また、主脚に首脚と同一サイズの小?タイヤをダブルで使用しているのも、部品の調達のしやすさと、いざという時に代用ができるよう考慮されたものである。

後に タ?ボプロップエンジン に換?したモデルが登場し、エンジンを3?にした ブリテン?ノ?マン トライランダ? も開?されている。

軍用機としては?輸送や洋上での ?索救難 等に使用できる。また ディフェンダ? (Defender) と呼ばれる軍用?用型は、主翼に ロケット? 、 爆? 、機銃ポッドなどを?備して COIN機 として運用することも可能である。 モ?リタニア や カンボジア では、武?したディフェンダ?が??に?加した。

現行機種 [ 編集 ]

• BN-2B-26 アイランダ?II（ライカミング O-540-E4C5, 260 ps (194 kW) ?備型）
• BN-2B-20 アイランダ?II（ライカミング IO-540-K1B5, 300 ps (224 kW) ?備型）
• BN-2T タ?ビン?アイランダ?（ロ?ルスロイス? アリソン 250-B17C タ?ボプロップ?備型）

採用?（軍用） [ 編集 ]

使用する日本の航空?社 [ 編集 ]

離島の多い日本では貴重な交通手段として活躍してきたが、離島空路の慢性的な赤字や機材の老朽化から次?と離?している。現在使用している航空?社は下記の通りである。

• 新日本航空 ： 鹿?島空港 から 薩摩硫?島飛行場 のチャ?タ?便にBN2P型が運航される。なお、 2011年 7月29日から新潟 - 佐渡航路にも就航していたが、 2014年 4月以降は運休?態となっている。

かつて使用していた日本の航空?社 [ 編集 ]

• 日本?外航空 ：1983年頃に退役
• 公共施設地?航空 ：1986年頃に退役
• 朝日航空 ：1992年に退役
• 日本コンチネンタル空輸 ：1996年に?業するまで使用
• オリエンタルエアブリッジ （??長崎航空）：2006年に退役
• 旭伸航空 ：2008年に?業するまで使用
• 琉球エア?コミュ?タ? ：2009年7月退役
• エア?ドルフィン ：2008年に?業するまで使用
• 新中央航空 ：2011年3月退役、以後 ドルニエ 228 に置き換え。
• 第一航空 ：琉球エア?コミュ?タ?より2機を?受し運航していたが、2015年8月1日に就航した ツインオッタ?400 によって置き換えられ ^[2] 、2017年10月をもって全機登?抹消 ^[3] 。

諸元?性能 [ 編集 ]

出典: Green, William. The Observer's Book of Aircraft . London. Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7

諸元

• ?員: 1または2名
• 定員: 8または9名
• 全長: 10.86 m (35.6 ft)
• 全高: 4.18 m (13.7 ft)
• 翼幅 : 14.94 m (49.0 ft)
• 翼面積: 30.2 m ² (325 sq ft)
• 空?重量 : 1,627 kg (3,587 lb)
• 最大離陸重量 : 2,993 kg (6,598 lb)
• 動力: ライカミング O-540-E4C 水平?向6?筒 レシプロエンジン 、195 kW （260 hp） × 2

性能

• 最大速度: 273 km/h (147 kn)
• 巡航速度: 257 km/h (139 kn)
• 航?距離: 1,400 km (760 nmi)
• ?用上昇限度: 4,024 m (13,202 ft)
• 上昇率: 295 m/min (970 ft/min)

使用されている?位の解?は ウィキプロジェクト 航空/物理?位 をご?ください。

脚注 [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

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