フットワ?ク?FA17 ( Footwork FA17 ) は、 フットワ?ク が 1996年のF1世界選手? ??用に開?し投入した フォ?ミュラカ? 。デザイナ?は アラン?ジェンキンス 。 シムテック から移籍した ヨス?フェルスタッペン と、前年の ?際F3000 シリ?ズ2位の リカルド?ロセット がドライブした。

?要 [ 編集 ]

背景 [ 編集 ]

フットワ?クはシ?ズン始めに トム?ウォ?キンショウ と、アロウズ創始者の一人である ジャッキ??オリバ? によって買?された。そのため、チ?ムの焦点は 1997年 シ?ズンに向けられることとなり、 1996年 は過渡期のシ?ズンとなった。

開? [ 編集 ]

資金不足というチ?ム?況が完全なニュ?マシンの製造を許さず、昨年型FA16に1996年レギュレ?ションへ適合させる改良を加えてFA17は作られた。テクニカル?ディレクタ?のアラン?ジェンキンスは「FA16とFA17で大きく違う所はサスペンションだ。ギアボックスもモデファイしたし、空力ではリアのウィングレットの設置エリアが規制されたのでその??だね。僅かの?更に見えるだろうけど、ウイングレットの位置を前方に動かすのはかなりコストがかかってしまった。」とオフシ?ズンに施した新開?を語った。ジェンキンスの述べた通り、前後ともサスペンションには最新トレンドである3本目のダンパ?が追加され、?側の2本がそれぞれ左右のタイヤからの入力を受け持ち、中央の3本目のダンパ?が左右同時の伸縮を制御する役割となっており、ロ?ルとピッチを別?に制御することによってマシンの上下の動きは?く抑えるが、サスの左右それぞれの動きは柔らかく反?させ、マシンのライドハイトを一定に保つという、??の2本ダンパ?では?現できない「 アクティブサスペンション に近い?果」をもたらすとされた ^[1] 。

しかしジェンキンスはFA17の完成を置き土産に、2月いっぱいで切れたアロウズとの契約を更新せず、?季からのF1??を表明していた スチュワ?ト?グランプリ へと移籍してしまった。ジャッキ??オリバ?は「?面?か月の間は後任のデザイナ?加入予定はない」と話し、以後のマシン開?は暫定的にエンジニアのアレン?マクドナルドが?うこととなったが、開幕を前にして早くもマシン開?が?る?況となってしまった ^[2] 。

1996年シ?ズン [ 編集 ]

フェルスタッペンはアルゼンチンGPで6位に入りポイントを獲得したが、 ハ?ト V8 エンジンの開?停?、パワ?不足によってチ?ムはテ?ルエンダ?の常連となった。

その中でフェルスタッペンは予選で常に中?に食い?むなど短期的には速さを見せることができたが、レ?スでの完走率はかなり低かった。シ?ズン前半での完走はオ?ストラリアGPとアルゼンチンGPのみであったが、リタイアの原因はマシン側の機械的トラブルの場合がほとんどで、ベルギ?GPでの スロットル が?らなくなりクラッシュの要因となるというあってはならない危?なトラブルにも遭った。また、サンマリノGPではピットアウトの際に給油中の燃料ホ?スを引き裂くという?事になりかねない事故もあった。

一方のロセットは前半を終えた時点でクラッシュも無く、新人ドライバ?として安定はしていたが、速さが無くフェルスタッペンに予選で全敗するなど結果を全く?せなかった。

チ?ムは結局フェルスタッペンの1ポイントにより、コンストラクタ?ズランキング9位でシ?ズンを終えた。

シ?ズン終了後にドライバ?2名ともチ?ムを離れフェルスタッペンは ティレル へ、ロセットは ロ?ラ に移籍する。翌年は前年度チャンピオンの デイモン?ヒル が ウィリアムズ からアロウズに移籍するという驚くべき決定をし、 パルマラット からの支援で多額のスポンサ?マネ?を持つ ペドロ?ディニス がセカンドドライバ?として加入することとなった。

F1における全成績 [ 編集 ]

( key ) （ 太字 は ポ?ルポジション ）

年	シャシ?	エンジン	タイヤ	No.	ドライバ?	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1996年	フットワ?ク?FA17	ハ?ト 830 V8 , 3.0	G			AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	1	9位
				16	リカルド?ロセット	19	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	11	8	9	Ret	14	13
				17	ヨス?フェルスタッペン	10	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	8	Ret	11

ブリヂストンテストカ? [ 編集 ]

F1への供給を目指しレ?シングタイヤ開?を進めていた ブリヂストン は、それまで95年式となる リジェ?JS41 でテストを繰り返していたが、「より現役に近いF1でのタイヤテストを行いたい」という開?スタッフの?を受けたBSモ?タ?スポ?ツ部門のトップ安川ひろしが、?知の仲であった トム?ウォ?キンショウ に相談。1980年以?、ヨ?ロッパF2でのブリヂストンの成功を?近で見ていたウォ?キンショウはF1でも成功するだろうと目論み、自分のチ?ムのA17をライバルタイヤである グッドイヤ? の了承を得たうえでテスト車?としてブリヂストンに提供 ^[3] 。現行型のF1マシンにより トム?ウォ?キンショ??レ?シング (TWR) のスタッフと ヨス?フェルスタッペン が?州各地のサ?キットで8000kmに及ぶテスト走行 ^[4] で??でも?える性能を確認したブリヂストンは?初予定よりも1年早めて 1997年 からF1世界選手?へのタイヤ供給を開始。アロウズはその初年度から供給を受ける4チ?ム（アロウズ? プロスト ? ミナルディ ? スチュワ?ト ）の一つとなり、正式にブリヂストンユ?ザ?となる事に成功した。

?照 [ 編集 ]

表 話 編 ? アロウズ / フットワ?ク
TWRアロウズ 1997年 - 2002年	主なチ?ム?係者 トム?ウォ?キンショ? ジョン?バ?ナ?ド ダニエル?オ?デット マ?ク?プレストン マイク?コフラン ロブ?テイラ? エグバル?ハミディ ジョン?デイビス セルジオ?リンランド ニコロ?ペトルッチ スティ?ブ?ニ?ルセン 主なドライバ? デイモン?ヒル ペドロ?ディニス ミカ?サロ ペドロ?デ?ラ?ロサ 高木虎之介 ヨス?フェルスタッペン エンリケ?ベルノルディ ハインツ＝ハラルド?フレンツェン 車? A18 A19 A20 A21 A22 A23 主なスポンサ? タイトルスポンサ?: ダンカ ツェプタ? （ 英語版 ） Orange スポンサ?/サプライヤ?: ハイプ （ 英語版 ） パワ?ホ?ス （ ドイツ語版 ） パルマラット レプソル PIAA レッドブル ?連組織 トム?ウォ?キンショ??レ?シング (TWR)
フットワ?ク 1990年 - 1996年	主なチ?ム?係者 大橋渡 ジャッキ??オリバ? ジョン?ウィッカム アラン?ジェンキンス 主なドライバ? ミケ?レ?アルボレ?ト アレックス?カフィ ベルント?シュナイダ? ステファン?ヨハンソン 鈴木?久里 クリスチャン?フィッティパルディ ジャンニ?モルビデリ 井上隆智? マッシミリア?ノ?パピス リカルド?ロセット ヨス?フェルスタッペン 車? A11C FA12 FA13 FA13B FA14 FA15 FA16 FA17 主なスポンサ? フットワ?ク シェル BP 東芝 ウリベト マ?ルボロ ユニマット サソル ?連組織 フットワ?ク
アロウズ 1978年 - 1989年	創設者 フランコ?アンブロジオ アラン?リ?ズ ジャッキ??オリバ? デイブ?ウォス トニ??サウスゲ?ト 主なチ?ム?係者 ジャッキ??オリバ? トニ??サウスゲ?ト ロス?ブラウン 主なドライバ? リカルド?パトレ?ゼ ロルフ?シュトメレン ヨッヘン?マス マイク?サックウェル マンフレッド?ヴィンケルホック ジ?クフリ?ト?スト?ル ジャック?ヴィルヌ?ヴSr. ブライアン?ヘントン マルク?スレ?ル マウロ?バルディ チコ?セラ アラン?ジョ?ンズ ティエリ??ブ?ツェン ゲルハルト?ベルガ? クリスチャン?ダナ? デレック?ワ?ウィック エディ?チ?バ? マ?ティン?ドネリ? 車? FA1 A1 A1B A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A10B A11 A11B 主なスポンサ? タイトルスポンサ?: ヴァルシュタイナ? （ 英語版 ） ラグノ （ イタリア語版 ） ベ?タ （ イタリア語版 ） ブラウン&ウィリアムソン （ バ?クレイ （ 英語版 ） ） ノルディカ （ 英語版 ） USF&G （ 英語版 ） スポンサ?/サプライヤ?: バグリ ウルト デロンギ カモッツィ

この項目は、 モ?タ?スポ?ツ に?連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆?訂正 などしてくださる 協力者を求めています 。

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