この記事は ??可能 な ?考文?や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信?性向上にご協力ください。 （ このテンプレ?トの使い方 ） 出典?索 ? :  "スロットル"  ?  ニュ?ス   · 書籍   · スカラ?   · CiNii   · J-STAGE   · NDL   · dlib.jp   · ジャパンサ?チ   · TWL （ 2011年4月 ）

スロットル ( 英 : throttle )は 流? を制御する機構のひとつで、流路 ?面積 を?化させて流量を制御する?置である。主要な構成部品である弁（ バルブ ）は スロットルバルブ ( 英 : throttle valve )あるいは 絞り弁 と呼ばれ、弁を操作するための構造は スロットルレバ? ( 英 : throttle lever )、 スロットルペダル ( 英 : throttle pedal )、 ガスペダル ( 米 : gas pedal )、 スロットルグリップ ( 英 : throttle grip )などのように呼ばれる。あるいは操作部を指してスロットルと略?する場合もある。

?要 [ 編集 ]

スロットルは、 ガソリンエンジン などの予混合燃?機?では、エンジンへの 吸? （ 空? あるいは 混合? ）の流入量を調整し、エンジンの 出力 を調節する弁である。 空?取得口 と インテ?クマニホ?ルド の間に位置し、流路?面とほぼ同じ直?の円盤を流路に直交する 軸 で回?させて開閉する バタフライバルブ 式が主流である。 キャブレタ? には 円筒 や平板を流路に直交する方向にスライドさせるスライドバルブ式もある。

自動車 や オ?トバイ ^[1] 用エンジンは他の用途のエンジンに比べると 回?? と 負荷 の?動幅が大きく、スロットルを全開にしたまま使用する?況は限られる。スロットルを絞った 運? ?件では、スロットルによって吸?の流れに?生する 抵抗 が大きく、 ポンピングロス （吸排?損失）が大きくなる。吸??路にスロットルを用いず燃料噴射量で出力を制御する ディ?ゼルエンジン ^[2] は、この点においてガソリンエンジンに比べて 熱?率 の面で優れる。一方ガソリンエンジンでも、 可?バルブ機構 や 希薄燃? などの技術を採用してスロットルを?し、ポンピングロスを減らす工夫が?用化されている。

かつての オ?トバイ に?く採用されていた負?可?ベンチュリ キャブレタ? （CVキャブレタ?）は、スロットル操作に?しベンチュリの動作が若干?れる特?がある。このことから、エンジンの出力?化が緩やかで、かつ、?い範?で扱いやすい特性を持っている。今日ではキャブレタ?に代わり、電子制御 燃料噴射?置 が主流となっていて、エンジンの出力特性を扱いやすくするために、電子制御で開閉する セカンダリスロットルバルブ を別に設ける場合がある ^[3] 。

脚注 [ 編集 ]

1. ^ 小型船舶 、 パ?ソナルウォ?タ?クラフト 、 スノ?モ?ビル も同?。
2. ^ 市販車用ディ?ゼルエンジンでは、1970年代から ガバナ? の制御用に 吸?管 の負?を利用するものが現れ、それらには負??生用のスロットルバルブが備わっていた。また、 トヨタ?L型エンジン などは?用車への搭載にあたり、 アイドリング 付近の吸??音と エンジンの振動 を低減するために、負??生用のスロットルバルブを利用している。また、 排?再循環 ?置を採用している場合、EGRガス導入のためにスロットルバルブ等による吸?制御が必要となる。
3. ^ “ GSX-R1000 に搭載した S - DMS ?置の開?について ” (pdf). 公益社?法人自動車技術?. 2011年9月28日 ??。

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