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スパンエア?5022便

事故機のEC-HFP （2008年3月1日? バラハス空港 にて撮影）
出?事の?要
日付	2008年 8月20日
?要	フラップの設定ミス及び警報?置の故障による離陸失敗
現場	スペイン ? マドリ?ド＝バラハス空港
?客?	162
?員?	10（うち4人は?客）
負傷者?	18
死者?	154
生存者?	18
機種	マクドネル?ダグラスMD-82
運用者	スパンエア?
機?記?	EC-HFP
出?地	マドリ?ド＝バラハス空港
目的地	グラン?カナリア?際空港
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スパンエア?5022便離陸失敗事故 （スパンエア?5022びんりりくしっぱいじこ）は、 2008年 8月20日 に スパンエア? 5022便（JK5022便）が スペイン 、 マドリ?ド の マドリ?ド＝バラハス空港 で離陸に失敗した 航空事故 である。

事故?日の5022便 [ 編集 ]

• ?員:10名
  • 運航?務員：2名（ 機長 :39?、 副操?士 :31?）
  • 客室?務員 ：4名
• ?客:162名

事故の?要 [ 編集 ]

5022便は マクドネル?ダグラスMD-82 ?? ジェット機 （機?記?:EC-HFP）で運航されており、 マドリ?ド＝バラハス空港 から、 カナリア諸島 ラス?パルマス? グラン?カナリア島 の グラン?カナリア空港 に向かう??便であり ^[1] 、 ルフトハンザドイツ航空 LH2554便として コ?ドシェア （共同運航）していた。?客の大半はバカンス休暇中の市民であり、家族連れが多かった ^[1] 。?客162人のうち22人が子供（乳幼?2人を含む）だった。?籍はスペインとドイツが大半であった。?務員は10人（うち4人は 業務をしない?客 として搭?）であり、同便には計172人が搭?していた。スパンエア?は、 1988年 に創業した北?? スカンジナビア航空 の子?社で、スペインでは イベリア航空 に次ぐ第二の?業規模を誇る航空?社であった ^[2] 。

?時の空港周?の天候は良好であった。報道によれば現地時間 CEST 14時14分に事故が?生した。脚が滑走路を離れてわずか?秒後に右にロ?ルし始め、滑走路右脇の空港敷地?に墜落した ^[3] 。機?は二つに裂け、その後?生した爆?により炎上した。事故現場からは26人が救助されたが、火傷等の重傷のために6人が病院搬送中に死亡し、1人が深夜に死亡した。23日に重?だった女性が1人死亡し ^[4] 、最終的に?員?客172人の?154人が事故の?牲になった。救助隊によれば生存者の多くは空港敷地?の小川で?見されたといい、水につかっていたことが機?炎上の被害から免れ、生存できた一因であるという ^[5] 。

事故原因 [ 編集 ]

5022便は出?前にエンジンに異常が?生し、一旦出?ゲ?トに?って点?していたという。事故に遭遇した?客の家族の?言 ^[6] によれば、家族に携?電話で「出?が?れる、機?を?更するそうだ」と連絡した後、しばらくして「機??更をせずに飛ぶ事になった」と連絡した後に事故に遭遇したという。そのため、この時の点?が適切なものであったかが疑問とされている。マドリ?ドの報道機?の エル?ムンド (El Mundo) には、スパンエア?では機?トラブルが頻?していたと投書が寄せられ、また同社が原油高騰による??環境の?化から?業員を1000人削減するリストラ策が打ち出された矢先の事故であったという。そのため、人?的トラブルが背景にあったのではとの指摘もあった。

しかし フライトデ?タレコ?ダ を解析した スペイン航空事故調査委員? （ 英語版 ） (Comision de Investigacion de Accidentes e Incidentes de Aviacion Civil, CIAIAC) の2008年10月6日付速報によれば、5022便はフラップを展開せずに (0°) 離陸しようとしていたこと、およびこの種の離陸時設定の異常を知らせる警報が鳴っていなかったことを?表した。これ以外の事故?初?されたエンジンや逆噴射?置は原因から除外された。

同じくCIAIACによる2009年8月17日の中間報告は上記速報を確定するもので、事故原因は フラップ や スラット が格納されたまま離陸を行おうとしたことであり、さらに、こういった異常設定による墜落を避けるための安全?置が?いていなかったことを付け加えた。 コックピットボイスレコ?ダ の解析では、クル?らはエンジンスタ?ト直後のチェックリスト?み上げ作業において、「フラップ/スラットレバ?と?火類のセットとチェック」項目を省略していた。離陸直前のチェックでは副操?士はフラップ/スラットの設定値を?を出して確認しているが、示された??からは、このとき何らの確認もせず形式的に??していただけであろうと考えられている。すなわち事故原因はチェックリスト、チェックリストの確認作業、そして設定異常を?出して知らせる警報?置の3つともが有?に?かなかった、とした。

事故機の履? [ 編集 ]

5022便に使用されたMD-82（シリアルナンバ?はcn53148/2072）は1993年に製造され、 大韓航空 に引き渡された（?初の機?記?はHL7204、1998年にHL7548へ?更）。1999年にスパンエア?へ?却され、移籍後に機?に スタ?アライアンス の塗?が施された。

この事故を扱った番組 [ 編集 ]

• メ?デ?!:航空機事故の??と?相 第13シ?ズン第7話「Deadly Delay」
• 『フライト8714』（原題『Flight 8714 - Takeoff to Disaster』、2010年、スペインTVドラマ） ^[7]

?連項目 [ 編集 ]

• 航空事故
• デルタ航空1141便墜落事故 、 ノ?スウエスト航空255便墜落事故 、 LAPA 3142便離陸失敗事故 、 マンダラ航空091便墜落事故 - いずれも本件事故と同?にフラップを展開せずに離陸しようとしたため離陸に失敗した事故。特に255便の事故は5022便と同じくMD-82 ^[8] による事故であり、チェックリスト?み上げ作業時にフラップとスラットのセットの項目を飛ばしたこと、警報?置が正常に作動しなかったことなど類似点が多い。
• 本件事故と同じバラハス空港で?生した航空事故としては、1983年12月7日に滑走路で?生した ??線2機の衝突大破事故 （死者93人、負傷者42人）がある。またスペインの航空?社 ^[9] が?係した事故としては、 1985年 2月 の イベリア航空610便墜落事故 （148人死亡）以?の?事となった。 ^{[ 疑問点 – ノ?ト ]}

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 スパンエア?5022便離陸失敗事故 に?連するカテゴリがあります。

• Aviation Safety Network "EC-HFP" 事故詳細（英文）

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