サ?ブ 35 ドラケン

ドイツのシュパイア?技術博物館で展示されているドラケン

用途：多目的 ??機
分類：マルチロ?ル機
製造者 ： SAAB 社
運用者
- スウェ?デン（スウェ?デン空軍）
- フィンランド（フィンランド空軍）
- デンマ?ク（デンマ?ク空軍）
- オ?ストリア（オ?ストリア空軍）
初飛行 ： 1955年 10月25日
生産? ：615機
運用開始 ： 1960年
退役：
1999年（スウェ?デン空軍）
2000年（フィンランド空軍）
2005年（オ?ストリア空軍）
運用?況 ：退役

サ?ブ 35 ドラケン （SAAB 35 Draken）は、スウェ?デンのサ?ブ社がスウェ?デン空軍のサ?ブ 29 トゥンナンの後?として開?した ??機。愛?のドラケンとはスウェ?デン語で「 ? （ドラゴン）」の意。

?初は?間要?機として開?されたが、改良により全天候要?機へ、また一部は多目的??機（マルチロ?ル機）へと?貌した。

開??緯 [ 編集 ]

高空を ?音速で飛?するジェット爆?機の脅威は 1940年代末以降各?で深刻化したが、それに?抗可能な超音速要???機の開?はなかなか進展せず、スウェ?デン空軍も例外ではなかった。

1949年 9月にFMV(Forsvarets materielverk, 防衛?備局(?))が策定した基本仕?を受け、早速ドラケンの開?は着手された。要求仕?は他に、有事の際一時的に滑走路として使用される公道からでも2,000 m 以?で離着陸可能な STOL 性や、10分以?での再給油/再武?といった、?情に?したものも含まれていた。

主翼は?自開?した革新的なダブルデルタ翼とした。これはその後の超音速機で?く普及するストレ?キの先?と呼べるものであり、無尾翼機 ?デルタ翼機の弱点とされるSTOL性能を改善する?果があった。超音速風洞も完備しない限られた環境で、前例のないダブルデルタ翼の?果を??するために、 1952年から1/2スケ?ルの試作機サ?ブ 210 (リルドラケン)が先行して飛行試?を行い、?自コンセプトの正しさが裏付けられた。

超大? やその他の列? とは比較にならない小人??低予算下でも開?は堅?に進められ、試作機は 1955年にロ?ルアウトした。射出座席や FCS など周?機器も自力開?され、また輸出にも成功した。

設計 [ 編集 ]

ドラケンは世界で初めてダブルデルタ形式の翼平面形を?用化した航空機であり、後世に主流となる大型ストレ?キを?備した??機の嚆矢となった。またチャイン、ド?サルフィン（補助垂直尾翼）、ブレンデッドウィングボディ形式の先?けとしても知られる。

?初?産の STAL Dovern タ?ボジェットエンジンを採用する予定だったが、早期に計?頓挫したため、?績あるロ?ルス?ロイス製エイヴォン200?300系を基に、ライセンス生産社のスヴェンスカフリグモ?タ? (Svenska Flygmotor、後のボルボ?エアロ )がより大型の自社製アフタ?バ?ナ? に換?した RM6B/C に?換した。同じ目的で開?され同じエンジンを搭載するイングリッシュ?エレクトリックライトニングと同?、エンジンには自律始動可能な液?スタ?タ?が組み?まれ、外部機器の支援を受けずに緊急?進を可能にしていた。通常、着陸滑走距離を短縮するためのドラッグシュ?トは、デルタ翼機に不可避のスピン ?出目的で空中でも使用することができた。

艦上機ではないものの、シェルタ? 格納の必要から外翼部が容易に取り外せる構造で、短縮時の全幅は5m以下に納まり、村落の牛?や?農倉庫のような場所にも?蔽可能な小型?量ぶりであったが、その反面、機?燃料搭載スペ?スは限られ、航?距離は短いものに留まった。また飛行安定性に難がありス?パ?スト?ル（?スピン）癖が?く、フライ?バイ?ワイヤの補助がなかった時代も相まって、パイロットには高い技量が求められた。そのため、それまで?座型しかなかったスウェ?デン製ジェット??機と?照的に、飛行訓練用の複座型が初めて製造された ^[1]。

運用 [ 編集 ]

?計615機のドラケンが製造された。

スウェ?デン空軍: 1999年にJ35Jが最終飛行を行い退役した。なお、 1997年に最終飛行を行ったSK35C(シリアルナンバ?35810)は、 2001年に?産軍用機の動態保存を行っている「スウェ?デン空軍ヒストリックフライト(SwAFHF)」が入手し、オ?バ?ホ?ルを?て動態保存機として運用されている ^[1]。
フィンランド空軍: 1972年から運用を開始、1995年より F/A-18 による置き換えが始まり、2000年に全機が退役。
デンマ?ク空軍: 1970年から 1992年まで運用。
オ?ストリア空軍: 1985年、スウェ?デン空軍の中古機24機を採用。 1987年から導入開始。オ?ストリア空軍は後?機としてユ?ロファイタ? タイフ?ンを採用したため、スウェ?デン政府はグリペン不採用の報復として、同?が運用していた同機のメンテナンス費用を正規?格に?更した。そのため、オ?ストリア政府は、スイスから F-5E をリ?スし、 2005年 12月にドラケンを全機退役させた。この事案は後?機のビゲンを?り?む際に懸念材料となった。
アメリカ空軍: 飛行試?用に元デンマ?ク空軍機を少?運用した。 2000年代以降も、米?立テストパイロット?校( National Test Pilot School <NTPS> )において、複座型をクリティカルコントロ?ルの?習?材として現用中。

派生型 [ 編集 ]

サ?ブ 210: 試作機（リルドラケン；小型技術??機）。?初、この試?機がドラケンと呼ばれていたが、J 35Aがドラケンと名付けられたため、リルドラケン(小さなドラケンの意)に改名された。

詳細は「サ?ブ 210 」を?照

J 35A

初期の生産型。事?上の?加試作機。途中からテイルバンパ?に替えて尾輪を?備。90機製造。

J 35B

?質的な最初の?用型（迎?機型）。射?管制?置の改修が行われ、 AIM-9 (Rb24) 及び?空/?地攻?用に無誘導ロケット? 、100 kgもしくは250 kg爆?の運用能力が?えられた。73機（一部資料では83機）製造。

Sk 35C

機種?換訓練用の複座型。A型の胴?前半を複座型のものに交換する形で製造された。後席の搭?者が離着陸時に使用するペリスコ?プを?備。固定武?と射?管制?置は搭載されていないが、?地攻?能力を持ち、有事には?座に?せるように設計されていた ^[1]。26機製造。

J 35D

エンジンを改良型のRM6Cに?更し、機?の燃料搭載量を?加させた迎?機型。エアインテ?クが前方に延長されている。

S 35E

偵察機型。D型から射?管制?置と固定武?を排除し、空いたスペ?スに偵察用のカメラを搭載。

J 35F

全天候迎?機型。レ?ダ?誘導ミサイル運用のため新型レ?ダ? の?備など補助機器を更新。機器の?納部位を確保するため機?砲を1門減らしている。キャノピ?は膨らみのある形?に?更。

J 35F-2: F型のうち赤外線偵察?置71Nや改造型レ?ダ?PS-011を追加したタイプ。

J 35J: 1987 - 91年にF型を改修したタイプ。電子機器の改?、燃料容量?加やパイロンの?設。 1998年退役。
サ?ブ 35H: スイス空軍向けに提案された形式。A型に FCS を搭載した改造機だが、不採用。
サ?ブ 35XD: デンマ?ク向け輸出型。現地では??機型が F-35 、複座練習機型が TF-35 、偵察型が RF-35 と呼ばれた。機?燃料や武?の搭載量が?加している。同じ形式番?を持つアメリカ製のステルス??機とは一切?係ない。
サ?ブ 35XS: フィンランド向け輸出型（??機型）。ヴァルメト社によりライセンス生産された。
サ?ブ 35O: オ?ストリア向け輸出型（??機型）。スウェ?デン空軍のD型を再生整備したもの。
西ドイツ空軍（?時）向け輸出型（型式不明）: 核兵器の運用能力を?えられた?術攻?機で、ミラ?ジュIII やライトニング等とともに提案されたが、西ドイツ空軍は F-104G を採用した。

仕? [ 編集 ]

主要諸元 [ 編集 ]

?員: パイロット 1 名
全長: 15.35 m
全幅: 9.4 m
全高: 12 ft 9 in (3.89 m)
翼面積: 49.2 m ²
空?重量: 8,250 kg
運用重量: 11,400 kg
最大離陸重量: 17,650 kg
エンジン: スヴェンスカ?フリグモ?タ? 製 RM6C タ?ボジェット（ロ?ルス?ロイス製エイヴォン 300 のライセンス生産）
推力: 56.89 kN（ドライ）、78.5 kN（アフタ?バ?ナ? 使用時）
固定武?: 30 mm AKAN M/55 ADEN 機?砲×2門(各100?)F型のみ1門
空?空兵?: Rb24B/J空?空ミサイル ×4?または Rb27空?空ミサイル ×4?または Rb28空?空ミサイル ×4?、75mm空?空ロケット?ポッド×2基(J型のみ4基)または135mmロケット?×12基
爆?：デンマ?ク向けのJ35には454kg爆?6?を搭載