アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道

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アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

ロゴ

路線地図
バ?リントン?ノ?ザン?サンタフェ?道への合?時点での路線?、?線が?アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道
路線範? アリゾナ州 ? カリフォルニア州 ? コロラド州 ? イリノイ州 ? アイオワ州 ? カンザス州 ? ルイジアナ州 ? ミズ?リ州 ? ネブラスカ州 ? ニュ?メキシコ州 ? オクラホマ州 ? テキサス州
運行 1859年–1996年
後? BNSF?道
軌間 1,435 mm （ 標準軌 ）
本社 イリノイ州 シカゴ
テンプレ?トを表示

アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道 （アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェてつどう、 英語 : Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 、 報告記? は ATSF ）は、 アメリカ合衆? にかつて存在した巨大な?道?社である。略?は サンタフェ?道 。?社は1859年2月に最初に路線特許を得た。

この?道?社の名前には、 ニュ?メキシコ州 の州都である サンタフェ が含まれているが、周?の地形が線路を敷くにはあまりに?しかったこともあり、?道の本線がサンタフェを通過することは一度もなかった。サンタフェへは結局、 ラミ? からの支線によって?道が通った。線路は カンザス州 と コロラド州 の州境に1873年に到達し、 プエブロ に1876年に到達した。?道の?益性を改善するために、サンタフェ?道は不動産事務所を設立し、議?によって?えられた土地供?の?利で取得した土地を農場用に?却した。こうした農場が、サンタフェ?道を利用する貨物と旅客の需要を生み出すことになった。

サンタフェ?道はいつも革新を?現する?社で、 インタ?モ?ダル輸送 の開拓者の1つでもあり、一時期は サンフランシスコ? を運航する ?道連絡船 （?道はしけ）や短期間であるがサンタフェ?スカイウェイという航空?社も保有していた。 バス により?道で行けない場所にも旅客輸送を提供し、またサンフランシスコ?の連絡船により西へ向かう旅行を 太平洋 まで到達させることができた。サンタフェ?道は公式には1996年12月31日に運?を終了し、 バ?リントン?ノ?ザン?道 と合?してバ?リントン?ノ?ザン?サンタフェ?道（2005年に改?して BNSF?道 ）となった。

以降、本文中でアッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道を指す際は、混同の可能性のない限り「サンタフェ?道」の略?で表記する。

?史 [ 編集 ]

初代社長 サイラス?ホリデイ （ 英語版 ）

創業と初期の成長 [ 編集 ]

?道の敷設特許は サイラス?ホリデイ （ 英語版 ） が?力で1859年1月に申請し、 カンザス準州 の知事により アッチソン?アンド?トピカ?道?社 (Atchison and Topeka Railroad Company) として カンザス州 トピカ からサンタフェまで、そして メキシコ? に至る?道を建設する目的で同年2月11日に承認された。?初の東側の終点はトピカのわずかに北東にある アッチソン （ 英語版 ） であり、そこから名前がつけられている。カンザス準州が州に昇格した2年後の1863年5月3日に、創業者の野望をよりよく表現する アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad) と改?した。?道は1868年10月30日にトピカで起工され、西へ向かって建設を開始した。初期の建設事業の中には カンザス川 を??する工事などがあった。最初の 大陸???道 が開通するまで1か月もない1869年4月26日に最初の?間が開通し、トピカと ポ?リン （ 英語版 ） の間を特別列車が運行された。この距離はわずか6 マイル （約10 km ）に過ぎなかったが、この「ワカルサ?クリ?ク?ピクニック?スペシャル」(Wakarusa Creek Picnic Special) と名づけられた特別列車は、ポ?リンでの祝賀?場への旅客を運んだ。

19世紀末におけるサンタフェ?道のロゴマ?ク、イギリスを象?する ライオン が描かれており、カリフォルニアまでの?道を建設するにあたってイギリスから受けた??的支援に敬意を表している

建設部隊はさらに西へと建設工事を?け、1872年9月5日に ドッジシティ に到達した。この建設により、サンタフェ?道は カンザス?パシフィック?道 （ 英語版 ） と家畜輸送を巡って競?できるようになった。建設はさらに?けられ、トピカからカンザス州とコロラド州の州境までの最後の?間を1873年12月23日に開通させた。コロラド州の プエブロ には1876年3月1日に到達した。プエブロへ到達したことで、コロラドから 石炭 を東へ向けて輸送できるようになり、多くの新しい貨物輸送需要を獲得することになった [1] 。

テキサス州 ヒアフォ?ド （ 英語版 ） にある デフ?スミス郡?史博物館 （ 英語版 ） に展示されている カブ?ス

カンザス州から東部コロラド州にかけての建設は技術的には?純であった。その後さらに西へ建設を進めた際に直面したような、巨大な自然の障害がなかったからである。しかし地域の人口密度があまりに低かったために、??的にはほとんど成り立たないことになった。この問題に取り組むためにサンタフェ?道はこの地域に不動産事務所を設立し、1863年に アメリカ合衆?議? によって?道に供?された土地に?する植民を精力的に推し進めた。西部に土地の調査に行く人であれば誰に?してでも、?道?社は割引運賃を提供した。もしその人が結果的に土地を購入すれば、運賃は土地の代金に充?することになっていた。サンタフェ?道は平原を??して?道を建設してきて、また?入をもたらしてくれる顧客基盤を形成し、 ロッキ?山脈 を越える?しい地形へ次なる?心を向けた。

ロッキ?山脈?貫 [ 編集 ]

Royal Gorge
デンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道 のロイヤルゴ?ジを?ける本線、1881年

レッドビル （ 英語版 ） は、コロラド州の?山地?の中でももっとも生産性の高い場所であった。この地域での ?業 は1859年に始まり、最初は 金 を目的とし、20年ほど?ってからは 銀 を目的としたものになった。社長の ウィリアム?ストロング （ 英語版 ） と共に?名の取締役は、コロラド州および ニュ?メキシコ州 北部の?山の町に食料??備?その他の補給物資を輸送する需要に?して投資しようとした。これを受けて、サンタフェ?道は1877年から、プエブロから ア?カンザス川 に沿って、そして ロイヤルゴ?ジ に沿って西へと延長しようとした。ロイヤルゴ?ジはサンタフェ?道と デンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道 の?方が通過するにはあまりに?く、ア?カンザス川に沿うボトルネックとなっており、そしてこれ以外にはサウス?パ?ク地?にたどり着ける合理的な方法がなかった。このため、この?谷を?ける線路を建設する競?が始まった。物理的な?決は2社の間で2年に及ぶ低レベルゲリラ??となり、後にロイヤルゴ?ジ?道??として知られることになった。連邦政府がこれに介入して1880年2月2日に示談となり、通?「ボストン?約」と呼ばれる協定を結んだ。この協定では、デンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道が路線を開通させることが認められ、その路線をサンタフェ?道が使用できるように貸し出すことになった。またデンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道は推定140万ドルをサンタフェ?道に?して?谷?で?に建設したものの代金として支?い、またサンタフェへは延伸しないこと、一方でサンタフェ?道が デンバ? およびレッドビルへの計?路線を先に建設することで合意された。

また南部へも視野にいれ、 ラトン峠 を確保するために、?初の2万ドルの出費が トリニダ?ド から南への線路を建設するために1878年2月26日に承認された。この事業の成功にとって、路線の位置は?際の路線建設と?んで極めて重要であった。かつてデンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道の土木技術者であったW.R."レイ"?モ?リ?は1877年にサンタフェ?道に雇われ、最初の仕事として峠を越える?路を密かに調査することを命じられた。この地域での活動が、デンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道に峠を越える路線を先に建設されることにつながるのではないかと恐れられていたのである。これに加えてストロングは サザン?パシフィック?道 が、サンタフェ?道のニュ?メキシコ州への進入を防ぐための法案を準備していることを知っていた。これにくじけずにストロングは、ニュ?メキシコ?アンド?サザン?パシフィック?道 (New Mexico and Southern Pacific Railroad) に?する路線特許を取得すると、ただちにラトン峠にA.ロビンソンを送った。1878年の2月から12月にかけて、作業員は ラ?フンタ （ 英語版 ） からラトンまでの?間の建設に格?し、12月7日に最初のサンタフェ?道の列車がニュ?メキシコ州に入った。

競?に直面して [ 編集 ]

サンタフェ?道とその子?社の路線網、1891年の「グレイン?ディ?ラ?ズ?アンド?シッパ?ズ?ガゼッタ?」誌に?載されたもの
1921年にサンタフェ?道が出した サンタフェ?トレイル （上）とサンタフェ?道（下）の比較地?
サンタフェ?道の旅客列車、1895年頃

ロッキ?山脈を越える路線の建設は、それに?わる物資補給の問題から??として難しかった。場合によっては競合者との武???も?生した。コロラド州やニュ?メキシコ州においてはデンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道と、そしてラトン峠を制した後は アリゾナ州 や カリフォルニア州 においてサザン?パシフィック?道と抗?があった。サザン?パシフィック?道と、サンタフェ?道の子?社である カリフォルニア?サザン?道 （ 英語版 ） の間で1883年9月にカリフォルニア州 コルトン （ 英語版 ） で繰り?げられた フロッグ?ウォ? （ 英語版 ） （線路の交差を巡って繰り?げられる?い）に代表される。しかしこの?道とライバル?道の問題は小競り合いの域をはるかに超えた。1880年代末、サンタフェ?道で?いてきて?長へと上り詰めた ジョ?ジ?マグ?ン （ 英語版 ） は、次第に健康が衰えつつあった。1899年には?長の?承問題への世間の?心と密接にリンクしていた株?は1株あたり140ドルほどから20ドルほどまで落ち?んだ。マグ?ンの健康は株?と共に衰え?け、1893年12月20日に亡くなった。サンタフェ?道はその3日後、12月23日に倒産し、 ジョセフ?ラインハ?ト （ 英語版 ） 、 ジョン?ジェ?ムズ?マクック （ 英語版 ） 、ジョゼフ?ウィルソン (Joseph Wilson) が破産管財人として指名された。 ユニオン?パシフィック?道 もまたライバルであったが、サザン?パシフィック?道ほどではなかった。ユニオン?パシフィック?道もまた西部において?道網を?張しており、ロッキ?山脈の北部に路線を持っていた。

合?による?大 [ 編集 ]

西海岸までの路線を完成させて、1886年にはストロングは他の事業?大の機?を探し始めた。財務的な問題を抱えていた、 テキサス州 にほぼ700マイル（約1,100 km）の路線を持っていた ガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道 （ 英語版 ） がこの機?を提供した。ガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道は合?契約の一環として、 フォ?トワ?ス から?時アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道の線路が延びてきていた インディアン準州 の パ?セル （ 英語版 ） まで、171マイル（約275 km）の路線を建設することを求めた。この接?路線は完成し、合?は1887年4月27日に公式に?行された。最終的に1965年にアッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道に直接吸?されるまで、ガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道は完全子?社として運行を?け、吸?合?された時点で約1,800マイル（約2,900 km）の路線を運行していた。

?道の規模に?する1870年と1945年時点での比較で、この間に?道がどの程度成長したのかが分かる。

1870年 1945年
年間??入 182,580ドル 528,080,530ドル
路線?延長 62マイル (100 km) 13,115マイル (21,107 km)
貨物輸送量 98,920トン 59,565,100トン
旅客輸送量 33,630人 11,264,000人
機?車所有? 6? 1,759?
客車?貨車所有? 141? 貨車 81,974?
客車 1,436?
出典: Santa Fe Railroad (1945), Along Your Way , Rand McNally, Chicago, Illinois.

サザン?パシフィック?道との合?提案 [ 編集 ]

サンタフェ?道の列車がサザン?パシフィック?道の列車と テハチャピル?プ線 にあるワロン側線で交換する、1980年代末

サザン?パシフィック?サンタフェ?道 (Southern Pacific Santa Fe Railroad, SPSF) は、1983年12月12日に?表された、サザン?パシフィック?道とアッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道の親?社同士の合?提案である。この合?の一環として、サンタフェ?インダストリ?ズとサザン?パシフィック?トランスポ?テ?ションが所有するすべての?道?非?道資産は持ち株?社のサンタフェ-サザン?パシフィック?コ?ポレ?ションの所有とされることになっていた。この合?は、あまりに多くの重複した路線ができるという?点から 州際通商委員? によって却下された。

?社は合?が認可されることに自信を持っていたため、?に 機?車 や 事業用車 を新しい統一された塗?に塗り替え始めていた。州際通商委員?によって却下された後、 ?道ファン はSPSFは本?は「そんなに早く塗り替えるべきではなかった」(Shouldn't Paint So Fast) の略であったとジョ?クを飛ばした。合?却下によりサザン?パシフィック?道は?却されたが、カリフォルニア州における不動産所有は新しい カテラス?ディベロップメント （ 英語版 ） に統合され、カリフォルニア州最大の民間土地保有者となった。しばらく後に、カテラスはユニオン?パシフィック?道の ロサンゼルス の ユニオン? への持ち分を買?した。

?際に塗り替えが完了しなかった塗?はコダクロ?ム (Kodachrome) と?される。

BNSF?道への合? [ 編集 ]

詳細は「 BNSF?道 」を?照

1995年9月21日、アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道はバ?リントン?ノ?ザン?道と合?してバ?リントン?ノ?ザン?サンタフェ?道となった。2社の合?に伴う作業としては、共通の運行管理システムの確立やサンタフェ?道側の非組合員運行指令員の組合加入、そしてサンタフェ?道の列車識別コ?ドを全線で採用することなどがあった。このため、?社は1996年12月31日までそれぞれ?自に運行されていた。合?した?道は現在ではBNSF?道となっている。

合?元の?社?子?社?借り受けた?社の一? [ 編集 ]

?代社長 [ 編集 ]

ウィリアム?バ?ストウ?ストロング、1881年から1889年までの社長

サンタフェ?道の?代社長を以下に示す [2] 。

旅客列車 [ 編集 ]

1923年のサンタフェ?道の?車券
現存するハ?ヴェイ?ハウスの建物（ ニュ?メキシコ州 ラスベガス ?）
現存する「ハ?ヴェイ?ガ?ル」の制服

サンタフェ?道は、20世紀前半の時期に旅客列車の運行で?く知られていた。旅客輸送において多くの革新を?現し、 プレジャ??ド?ム と呼ばれる展望車を連結した ス?パ??チ?フ （1951年に導入された際には「シカゴとロサンゼルスの間で唯一のド?ム?カ?」と宣?された）や、 ビッグ?ド?ム と呼ばれるラウンジカ?や 2階建車? のハイ?レベルカ?を1954年から連結した エル?キャピタン などがある。 ノ?ザン?パシフィック?道 や ユニオン?パシフィック?道 などに?いて、1891年に 食堂車 の連結を開始して、食堂車を導入した初期の?道でもある。サンタフェ?道における食事は、車上の食堂車でも、?道網の沿線に?略的に配置された フレッド?ハ?ヴィ?カンパニ? のレストラン（ハ?ヴィ?ハウス、ハ?ヴェイ?ハウス）であっても、印象的な??であった。

一般的に、同じ名前の列車が上下?方向に運行されていた。この例外としては、同じ?間を走るが東向きにはシカゴアン、西向きにはカンザスシティアンと名づけられた例や、イ?スタン?エクスプレスとウェスト?テキサス?エクスプレスの例がある。シカゴに到着するアッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道の列車は、すべて ディアボ?ン? （ 英語版 ） に?着した。ロサンゼルスに到着する列車はユニオン?が開業する1939年5月まで ラ?グランド? （ 英語版 ） に?着した。

小さな集落への?業に?しては、 ?動車 による運行をよく行っていた。またサンタフェ?トレイルウェイズ?バスによってそれ以外の地域へのバスの?業も行っていた。こうした列車には普通は名前が付けられておらず、 列車番? で?別されていた。

こうしたあらゆる地域への旅客?業から、1946年に アカデミ?歌曲賞 を受賞した サンタフェ?道 （ 英語版 ） (On the Atchison, Topeka and the Santa Fe) という歌が生まれた。この歌は1945年に映?「 ハ?ヴェイ?ガ?ルズ （ 英語版 ） 」のために書かれたもので、フレッド?ハ?ヴィ?カンパニ?のレストランで?くウェイトレスについての話である。映?では ジュディ?ガ?ランド が歌い、他にも ビング?クロスビ? など多くの歌手が歌った。1970年代には、アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道自?がクロスビ?の歌ったこの曲をコマ?シャルに使用した。

定期列車 [ 編集 ]

有蓋車 の側面に描かれた「エル?キャピタン」の?告、1943年3月、カリフォルニア州 サンバ?ナ?ディ?ノ
1901年頃、「グランド?キャニオン?ル?ト」として宣?していたサンタフェ?道の路線?

アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道は以下のような定期列車を運行していた。

  • ジ?エンジェル (The Angel): サンフランシスコ - カリフォルニア - サンディエゴ（ザ?セイントに??する南行き列車）
  • ジ?エンジェレノ (The Angeleno): サンアンジェロ - フォ?トワ?ス 、ガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道の列車
  • ジ?アンテロ?プ (The Antelope) - オクラホマシティ - カンザスシティ
  • アトランティック?エクスプレス (Atlantic Express): ロサンゼルス - カンザスシティ（ロサンゼルス?エクスプレスに??する東行き列車）
  • カリフォルニア?エクスプレス (California Express): シカゴ - カンザスシティ - ロサンゼルス
  • カリフォルニア?ファ?スト?メ?ル (California Fast Mail): シカゴ -ロサンゼルス - サンフランシスコ
  • カリフォルニア特急 : シカゴ - ロサンゼルス
  • カリフォルニア?スペシャル (California Special) ロサンゼルス - ヒュ?ストン
  • ケイバ?ン (Cavern): ニュ?メキシコ州 クロ?ヴィス - ニュ?メキシコ州 カ?ルズバッド 、スカウトと接?
  • センテニアル?ステ?ト (Centennial State): デンバ? - シカゴ
  • セントラル?テキサス?エクスプレス (Central Texas Express): テキサス州 スイ?トウォ?タ? （ 英語版 ） - テキサス州 ラボック
  • シカゴアン （ 英語版 ） : カンザスシティ - シカゴ（カンザスシティアンに??する東行き列車）
  • シカゴ?エクスプレス (Chicago Express): カンザス州 ニュ?トン （ 英語版 ） - シカゴ
  • シカゴ?ファ?スト?メ?ル (Chicago Fast Mail): サンフランシスコ - ロサンゼルス - シカゴ
  • シカゴ-カンザスシティ?フライヤ? (Chicago-Kansas City Flyer): シカゴ - カンザスシティ
  • チ?フ : シカゴ - ロサンゼルス
  • イ?スタン?エクスプレス: テキサス州ラボック - テキサス州 アマリロ （ウェスト?テキサス?エクスプレスに??する東行き列車）
  • エル?キャピタン : シカゴ - ロサンゼルス
  • エルパソアン (El Pasoan): テキサス州 エルパソ - ニュ?メキシコ州 アルバカ?キ
  • エル?ト?バ? (El Tovar): ロサンゼルス - シカゴ（ベレン?由）
  • ファ?ゴ?ファ?スト?メ?ル/エクスプレス (Fargo Fast Mail/Express): ニュ?メキシコ州 ベレン （ 英語版 ） - テキサス州アマリロ - カンザスシティ - シカゴ
  • ファ?スト?フィフティ?ン (Fast Fifteen): カンザス州ニュ?トン - テキサス州 ガルベストン
  • ファ?スト?メ?ル?エクスプレス (Fast Mail Express): サンフランシスコ - シカゴ（ロサンゼルス?由）
  • ゴ?ルデン?ゲ?ト : カリフォルニア州 オ?クランド - カリフォルニア州 ベ?カ?ズフィ?ルド （ロサンゼルスおよびサンフランシスコへの連絡バスの運行があった）
  • グランド?キャニオン特急 （ 英語版 ） : シカゴ - ロサンゼルス
  • ザ?ホ?ピ (The Hopi): ロサンゼルス - シカゴ
  • カンザスシティアン (Kansas Cityan): シカゴ - カンザスシティ（シカゴアンに??する西行き列車）
  • カンザスシティ?チ?フ (Kansas City Chief): カンザスシティ - シカゴ
  • ロサンゼルス?エクスプレス (Los Angeles Chief): シカゴ - ロサンゼルス（アトランティック?エクスプレスに??する西行き列車）
  • ザ?ミッショナリ? (The Missionary): サンフランシスコ - ニュ?メキシコ州ベレン - テキサス州アマリロ - カンザスシティ - シカゴ
  • ナバホ （ 英語版 ） : シカゴ - サンフランシスコ（ロサンゼルス?由）
  • オイル?フライヤ? (Oil Flyer): カンザスシティ - オクラホマ州 タルサ （シカゴまで他の列車に連結されて直通する?台車があった）
  • オ?バ?ランド特急 （ 英語版 ） : シカゴ - ロサンゼルス
  • フェニックス?エクスプレス (Phoenix Express): ロサンゼルス - アリゾナ州 フェニックス
  • ザ?レンジャ? (The Ranger): カンザスシティ - シカゴ
  • ザ?セイント (The Saint): サンディエゴ - ロサンゼルス - サンフランシスコ（ジ?エンジェルに??する北行き列車）
  • サンディエガン （ 英語版 ） : ロサンゼルス - サンディエゴ
  • サンフランシスコ?チ?フ : サンフランシスコ - シカゴ
  • サンフランシスコ?エクスプレス: シカゴ - サンフランシスコ（ロサンゼルス?由）
  • サンタフェ?デラックス （ 英語版 ） : シカゴ - ロサンゼルス - サンフランシスコ
  • サンタフェ?エイト (Santa Fe Eight): ニュ?メキシコ州ベレン - テキサス州アマリロ - カンザスシティ - シカゴ
  • スカウト （ 英語版 ） : シカゴ - サンフランシスコ（ロサンゼルス?由）
  • サウス?プレインズ?エクスプレス (South Plains Express): テキサス州スイ?トウォ?タ? - テキサス州ラボック
  • ス?パ??チ?フ : シカゴ - ロサンゼルス
  • ザ?テキサン (The Texan): ヒュ?ストン - ニュ?オ?リンズ （ヒュ?ストンから ガルベストン まではガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道、そこからニュ?オ?リンズまでは ミズ?リ?パシフィック?道 （ 英語版 ） ?由）
  • テキサス?チ?フ (Texas Chief): ガルベストン - シカゴ（ガルフ?コロラド?アンド?サンタフェ?道?由）
  • ツ?リスト?フライヤ? (Tourist Flyer): シカゴ - サンフランシスコ（ロサンゼルス?由）
  • ザ?タルサン (The Tulsan): オクラホマ州タルサ - カンザスシティ（シカゴまで他の列車に連結されて直通する?台車があった）
  • バレ??フライヤ? （ 英語版 ） : カリフォルニア州オ?クランド - カリフォルニア州ベ?カ?ズフィ?ルド
  • ウェスト?テキサス?エクスプレス （ 英語版 ） : テキサス州アマリロ - テキサス州ラボック（イ?スタン?エクスプレスに??する西行き列車）

臨時?特別列車 [ 編集 ]

スコット?エクスプレスを宣?するサンタフェ?道の販?促進用パンフレット

時折、特別列車を貸しきってサンタフェ?道の線路上を運行されることがあった。こうした特別列車は定期の?業列車の一部ではなく、1回だけ、そして通常は片道だけの運行であった。有名なものをいくつか以下に示す。

  • チェニ??スペシャル (Cheney Special): カリフォルニア州 コルトン （ 英語版 ） - シカゴ（1895年に取締役のB.P.チェニ?のために1回だけ運行された）
  • クラ?ク?スペシャル (Clark Special): アリゾナ州 ウィンスロ? （ 英語版 ） - シカゴ（1904年にその?時のアリゾナ州選出上院議員ウィリアム?アンドリュ??クラ?クの息子、チャ?ルズ?クラ?クのために1回だけ運行された）
  • デ?ビッド?B?ジョ?ンズ?スペシャル （ 英語版 ） : ロサンゼルス - シカゴ - イリノイ州 レイクフォレスト （1923年5月5日から8日にかけて、ミネラル?ポイント?鉛?社の社長デ?ビッド?B?ジョ?ンズのために1回だけ速度記?に挑?して運行された）
  • ハンチントン?スペシャル (Huntington Special): カンザス州 ア?ジェンティン （ 英語版 ） - シカゴ（1899年に コリス?ハンチントン （ 英語版 ） のために1回だけ運行された）
  • H.P.ロ??スペシャル（H.P.Lowe Special): シカゴ - ロサンゼルス（1903年にアメリカ工??社の社長のために1回だけ速度記?に挑?して運行された）
  • ミス?ネリ??ブライ?スペシャル （ 英語版 ） : サンフランシスコ - シカゴ（1890年に ニュ?ヨ?ク?ワ?ルド の記者 ネリ??ブライ のために1回だけ速度記?に挑?して運行された）
  • ピ?コック?スペシャル (Peacock Special): ロサンゼルス - シカゴ（1900年に カ?ネギ??スチ?ル （ 英語版 ） の副社長、A.R.ピ?コックのために1回だけ運行された）
  • スコット?スペシャル （ 英語版 ） : ロサンゼルス - シカゴ（コヨ?テ?スペシャル Coyote Special、デス?バレ??コヨ?テ Death Valley Coyote、デス?バレ??スコッティ?スペシャル Death Valley Scotty Specialなどの名前でも知られる、サンタフェ?道でもっとも有名な特別列車で、1905年に宣?のために1回だけ速度記?に挑?して運行された）
  • ワカルサ?クリ?ク?ピクニック?スペシャル (Wakarusa Creek Picnic Special): カンザス州トピカ - カンザス州ポ?リン（1869年4月24日に最初の開業?間を祝うために1回だけ運行された、30分間時速14マイルの列車）

塗?とロゴタイプ [ 編集 ]

蒸?機?車 [ 編集 ]

1902年に ボ?ルドウィン?ロコモティブ?ワ?クス で製造された 車軸配置 2-6-2の1129?機?車、1956年4月24日からニュ?メキシコ州 ラスベガス に保存されている

サンタフェ?道は多くの種類にわたる多?の 蒸?機?車 を運行していたが、その中でも有名なのが1903年に ボ?ルドウィン?ロコモティブ?ワ?クス によって製造された車軸配置2-10-2の「サンタフェ」型である。車軸配置2-10-2の機?車以外にも、?用化されたほとんどすべての型の蒸?機?車を運用していた。4-4-2「アトランティック」、2-6-0「モ?ガル」、2-8-0「コンソリデ?ション」、2-8-2「ミカド」、2-10-0「デカポッド」、2-6-2「プレ?リ?」、4-8-4「ノ?ザン」、4-6-4「ハドソン」、4-6-2「パシフィック」、4-8-2「マウンテン」、2-8-4「バ?クシャ?」、2-10-4「サンタフェ」などである。また大型の ?節式機?車 も運用しており、2-6-6-2、2-8-8-0、2-10-10-2、2-8-8-2、さらに珍しい4-6-6-2の マレ?式機?車 もあった。

BNSF?道では、?社の宣?目的で時折蒸?機?車が牽引する旅客列車を運?することがあり、1927年にボ?ルドウィン?ロコモティブ?ワ?クスが納入してサンバ?ナ?ディノを?点として運用していた、サンタフェ?道のノ?ザン型蒸?機?車3751?が使われている。より新しく1944年ボ?ルドウィン?ロコモティブ?ワ?クス製でアルバカ?キに配置されていた2926?は、ニュ?メキシコ蒸?機?車??道?史協?の手で復元中であり、2000年以?55,000マンアワ?と70万ドルの寄付による資金を費やしている。復元が完了すれば、2007年8月以?ニュ?メキシコ州が所有しているアルバカ?キ - ラトン間の243マイルにおよぶかつてのサンタフェ?道の本線を定期的に?光用旅客列車を牽引することが期待されている。

旅客用ディ?ゼル機?車 [ 編集 ]

サンタフェ?道で最初の旅客用電?式 ディ?ゼル機?車 は、1936年にス?パ?チ?フの運用に投入され、 EMC製の1800馬力ディ?ゼル機?車 の組み合わせで構成され、ロ?ドナンバ?が1?と1A?とされた。側面と端面の上部は金色に、下部は暗いオリ?ブグリ?ンに塗?された。またオリ?ブのストライプが側面に回され、前部ではその?が?くなっていた。

側面を固めているのは金?製の「インディアン?ヘッド」のロゴマ?クプレ?トで、1926年のチ?フのロゴマ?クに由?している。ス?パ?チ?フという文字が美しく描かれていた。また天井は明るいグレ?で、赤のピンストライプで?取られていた。この?特の色の組み合わせはゴ?ルデン?オリ?ブ塗?と?される [4] [5] 。運用に入る前に、スタ?リング?マクドナルド (Sterling McDonald) 率いる ゼネラルモ?タ?ズ のスタイリング部隊はその外?を引き立てるために側面と端面に赤と?のストライプを付け加えた。

ウォ?ボンネット塗?の EMD F7 が牽引するサンタフェ?道の列車（1971年撮影）

それから1年少し後、新しい改良された 流線形 のEMC E1型ディ?ゼル機?車がス?パ??チ?フやその他の旅客列車の牽引に就き、ゼネラルモ?タ?ズのリ?ランド?ニッカ?ボッカ? (Leland Knickerbocker) 率いる美術色彩部門によってデザインされた、今では「ウォ?ボンネット」塗?として知られる光り輝く塗?とした。この設計は1937年11月9日にアメリカ合衆?の特許D106,920?として成立した。そのデザインは、 インディアン の儀式用の頭飾りを思い起こさせるものである。この塗?パタ?ンは車?前部の赤いボンネットと?色いストライプと?のピンストライプの?取りで構成されている。ボンネットの長さは機?車の形式によって異なっており、車?の形?と長さによっておおむね決定されている。車?の?りは銀色に塗?されているか、 ステンレス鋼 のパネルで構成されている。

すべての機?車は、形式によって違いはあるが、先頭部分に細長い?色の「サ?クル?アンド?クロス」のエンブレムと、先頭から側面にかけてのタブ?の飾りを組み合わせて?のピンストライプでアクセントを入れた構成となっていた。"SANTA FE"という文字が?でクロスの水平部分に ア?ル?デコ ?式のレタリングで入れられていた。このエンブレムはその類似性から「シガ??バンド」として知られるようになった。デモンストレ?ション用に運行された車?を除けば、U28CG、U30CG、FP45のすべての車?は、3本からなる?と?のストライプがバンドの後ろに描かれていた。

?地?赤い四分円に?い?取りをした、「サ?クル?アンド?クロス」のモチ?フはE1型の機?車の納入時に側面窓の周りに描かれていた。同?のデザインがE3型、E6型、DL109/110などに適用され、その後1Aも改造され塗りなおされた。機?車の側面には典型的には"SANTA FE"の文字が5インチか9インチの高さで?道ロ?マン書?を使って?で描かれ、またインディアン?ヘッドのロゴが描かれていたが [6] [7] 、いくつか有名な例外もあった。

旅客用ディ?ゼル機?車の塗?とロゴマ?ク
機?車形式 インディアン?ヘッド サ?クル?アンド?クロス Santa Fe ロゴタイプ 運用開始年 備考
ATSF 1 有 有* 有 無 1937年 1?へのサ?クル?アンド?クロスの適用は1938年5月の改造後
EMC E1 （ 英語版 ） ? E3 （ 英語版 ） ? E6 （ 英語版 ） 有* 有 有 無 1937年 Bユニット へインディアン?ヘッドが描かれたのは後年
ALCO DL109/110 有* 有 有 無 1941年 Bユニットにはインディアン?ヘッドなし
EMD FT 有* 無 有 無 1945年 Bユニットにインディアン?ヘッドが描かれたのは後年
ALCO PA/PB 有* 無 有 無 1946年 Bユニットにインディアン?ヘッドが描かれたのは後年
EMD F3 有* 無 有 無 1946年 インディアン?ヘッドはBユニットのみ
FM Erie-built 有* 無 有* 無 1947年 インディアン?ヘッドとSANTA FEはAユニットのみ
EMD F7 有* 無 有* 無 1949年 インディアン?ヘッドはBユニットのみ、SANTA FEは1954年に追加
EMD E8 （ 英語版 ） 有* 無 有 無 1952年 インディアン?ヘッドはBユニットのみ
GE U28C G 無 無 無 有 1966年 Santa Feのロゴタイプは大きな赤いビルボ?ドタイプのレタリングで表示
GE U30C （ 英語版 ） G 無 無 有* 無 1967年 Santa Feのロゴは5インチの高さで引き伸ばされていないもの
EMD FP45 （ 英語版 ） 無 無 有* 無 1967年 Santa Feのロゴは9インチの高さの文字

出典: Pelouze, Richard W. (1997). Trademarks of the Santa Fe Railway. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, Colorado pp. 47?50.

後年、電?式ガソリンカ?の ドゥ?ドゥルバグ にも塗?パタ?ンを適用した [8] 。サンタフェ?道の旅客機?車のすべてに標準適用されたウォ?ボンネット塗?は、?道産業の中でももっともよく知られたコ?ポレ?トロゴであると考えられている。 アムトラック になってからの初期の頃には、引き?き旅客列車牽引に?わっている機?車の赤いボンネットを?色あるいは濃?で塗り替える計?を推進していたことがあり、これはもはや旅客輸送事業者としてのイメ?ジを反映したくないからであった。

貨物用ディ?ゼル機?車 [ 編集 ]

1935年から1960年までの間、 入換機?車 は?に塗られ、薄い白か銀の水平なストライプがアクセントに加えられていた。標準の?と白のSanta Feのロゴとともに、側面中央に小さな字で"A.T.&S.F."と描かれていた。 第二次世界大? 後、斜めの白または銀のストライプが端部と運?台側面に 踏切 での視認性を良くするために書き加えられ、ゼブラ?ストライプ塗?と呼ばれた。A.T.&S.F.の文字は側面のアクセントストライプのすぐ上に描かれ、?と白のSanta Feボックスロゴがそばに描かれていた。

アメリカの砂漠地?には豊富な水資源を欠いていたため、サンタフェ?道は EMD FT 型など流線形のディ?ゼル機?車を貨物運用に大量に使用した最初の?道?社となった。1940年12月から1943年3月までの間に納入された100?から119?までのFT型最初のグル?プでは、濃い?に薄い?のストライプを前部と運?台の周り、側面のエンジン用開口部のメッシュと骨組みに塗り、薄い赤いストライプが?と?のエリアを隔てる塗?になっていた。

電?式ディ?ゼル機?車でもすべての運?台に機?士を?せるべきだと主張する機?士友愛組合との???議のため、FT型の101?から105?までは他のFT型のA-B-B-Aの構成ではなく、A-B-B-Bの構成で納入された。

SANTA FEのロゴマ?クは?で5インチの高さで引き伸ばされた書?で描かれており、またSanta Feのボックスロゴも前部中央に描かれていた。?初はボックスロゴは?い十字と円と四角が ?銅 の板に描かれていたが、しかし後に鋼?の板に?更された。3本の細い薄い?の?（猫のひげと?される）が前部のロゴから運?台の側面に引き回されている。1951年1月に、3本の?色のストライプが前部に回され、旅客用機?車に適用されたのと似た大きさと形の、?と?のシガ??バンドが描かれたものに?更された。?の背景に引き伸ばされた?のSANTA FEのレタリングは維持された。

1960年から1972年までは、非流線形の貨物用機?車はビルボ?ド（?告看板）塗?と呼ばれるものになり、車?のほとんどが濃い?で塗られ、端部とピンストライプの飾りが?色で塗られていた。Santa Feの文字は?の大きなク?パ??ブラックフォントで機?車の側面にアクセントのストライプの下に描かれた。

  • ケネコット・カッパーの103号（アルコRS-2形ディーゼル機関車）が2098号の名目でゼブラ・ストライプ塗装で修復され博物館で保存されている
    ケネコット?カッパ?の103?（ アルコRS-2形ディ?ゼル機?車 ）が2098?の名目でゼブラ?ストライプ塗?で修復され博物館で保存されている
  • サンタフェ鉄道103号機関車（EMD FT）、「猫のひげ」塗装、第二次世界大戦中の整備作業の様子
    サンタフェ?道103?機?車（EMD FT）、「猫のひげ」塗?、第二次世界大?中の整備作業の?子

1972年から1996年まで、さらにBNSF?道の時代になってからも、イエロ?ボンネット塗?として知られる新しい塗?パタ?ンを採用した。かつてのウォ?ボンネット塗?に似た?色い機?車で、やはり踏切における高い視認性を確保するものであった。かつては?く塗られていた走り?置は、銀で塗られるようになった。

1989年6月、サンタフェ?道はウォ?ボンネット塗?を復活し、EMD FP45型2?（5992??5998?）に改良された形で適用した。Santa Feロゴは大きなビルボ?ドスタイルで側面に赤い文字で描かれた。この2?は101?と102?に改番され、1989年7月4日に新しい「ス?パ?フリ?ト」として再就役した。サンタフェ?道で貨物用機?車がこれほど飾られたのは初めてであった。FP45型の?りの6?はそれ以降同?に塗りなおされ改番された。これ以降、新しい機?車は赤と銀に塗られ、バ?リントン?ノ?ザン?サンタフェ?道となった合?以降も多くがこれを維持した。中にはBNSFと側面に表示したものもある。

「ス?パ??フリ?ト」用車?の初期の納入では、 EMD GP60 、GE Dash 8-40BWなどを受領し、アメリカの 一級?道 の中では唯一新しい4軸貨物機?車でノ?ス?アメリカン?セ?フティ?キャブを搭載したものを運行している。これらの機?車は高速インタ?モ?ダル輸送用に使用することを計?しているが、アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道の最後の時期には一般運用や支線運用に用いられていることもあった。

  • 681号機関車、テキサス州シーリー、2001年6月
    681?機?車、テキサス州シ?リ?、2001年6月

ディ?ゼル機?車になってからの間に、いくつかの??的?記念用の塗?パタ?ンがあった。1つは、1984年にアッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道とサザン?パシフィック?道の親?社同士が合?することを予定して開?され、一部で適用されたものであった。赤????の塗?で大きな赤い文字で側面にSFと描かれた、提案されていたサザン?パシフィック?サンタフェ?道 (SPSF) の塗?は、 コダック から??されていたフィルム「 コダクロ?ム 」の箱に似ていたことから、コダクロ?ム塗?と?道ファンに呼ばれた。?道ファンの間でよく言われたジョ?クとしては、SPSFは「そんなに早く塗り替えるべきではなかった」(Shouldn't Paint So Fast) の略であるというものがある。州際通商委員?によってその後合?は認可されなかったものの、この塗?を施された機?車はまだ時折リ?スなどで見ることができる。

連絡船 [ 編集 ]

アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道は、 リッチモンド とサンフランシスコを海上で連絡するために、サン?パブロ、サン?ペドロ、オ?シャン?ウェ?ブの3隻の連絡船を運航していた。これらの船は、サンフランシスコフェリ?タ?ミナルと自社のポイント?リッチモンドタ?ミナルの間8マイルを サンフランシスコ? を??して運航されていた。これらは、「エンジェル」や「セイント」などの旅客列車の接?としてもともとは運航されていたものであった。大きな方のサン?パブロおよびサン?ペドロの2隻は、フレッド?ハ?ヴィ?カンパニ?の供食設備も備えていた。

ライバルのサザン?パシフィック?道は、世界最大のフェリ?船隊を保有しており、最大時期で年間4000万人の旅客と6000万台の自動車を43隻の船で輸送していた。サンタフェ?道は1933年に 世界恐慌 の影響で連絡船の運航を打ち切り、自社の列車をオ?クランドのサザン?パシフィック?道のフェリ?タ?ミナルへと運行するようになった。 サンフランシスコ?オ?クランド?ベイブリッジ が1936年に開通し、サザン?パシフィック?道の連絡船にも次第に衰えが見え始め、1958年頃に最終的に打ち切られた。1938年からは、サンタフェ?道の列車はオ?クランド/エメリ?ビルのサン?パブロ通り近くまで走るようになり、そこから橋を渡るバスでサンフランシスコへ連絡するようになった。

アイン?ランドの「肩をすくめるアトラス」への影響 [ 編集 ]

ロサンゼルス行き「ス?パ??チ?フ」のアルバカ?キでの5分間の整備停車、1943年

1946年に作家の アイン?ランド は、大きな?道?社を舞台とする小?「 肩をすくめるアトラス 」の調査の一環として、サンタフェ?道の社長の助手を務めていたリ??ライルズ (Lee Lyles) と面?した。

彼女の死後遺された?書を基に1997年に出版された「ジャ?ナルズ?オブ?アイン?ランド」には、ランドがライルズに?して、?社の管理構造や??な?況での慣例について行った詳細な質問の一?が含まれている。彼女の架空の?道?社に出てくる管理職の??な人物に?して、サンタフェ?道の人物をモデルにしたことが示されており、また?道の??者がそうした局面において取るであろうもっともらしい行動についてライルズが語ったことを基本として、作中の人物の??な?況下における行動が描かれている [9] 。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]
  1. ^ “ The Birth of The Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, by Joseph W. Snell and Don W. Wilson, Summer 1968 ”. Kancoll.org (1968年1月17日). 2010年9月7日 ??。
  2. ^ The Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway and Auxiliary Companies ? Annual Meetings, and Directors and Officers; January 1, 1902 . Books.google.com . https://books.google.co.jp/books?id=ukMKAAAAIAAJ&pg=RA1-PA6&source=gbs_toc_r&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q&f=false 2010年9月7日 ??。  
  3. ^ “John Shedd Reed, rail executive” . Associated Press. San Jose Mercury News. (2008年3月17日) . http://www.mercurynews.com/ci_8600351 2008年3月17日 ??。  
  4. ^ [1] [ リンク切れ ]
  5. ^ [2] [ リンク切れ ]
  6. ^ “ Photo: ATSF 304A Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker ”. Railpictures.net. 2010年9月7日 ??。
  7. ^ “ Photo: ATSF 300B Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker ”. Railpictures.net. 2010年9月7日 ??。
  8. ^ “ Photo: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug at Dallas, Texas by Ellis Simon ”. Railpictures.net (2005年3月13日). 2010年9月7日 ??。
  9. ^ Journals of Ayn Rand , Entries for August 26?28, 1946

?考文? [ 編集 ]

  • Baker Library Historical Collections, Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad Records, 1879?1896 . Retrieved May 10, 2005.
  • Berkman, Pamela, ed. (1988). The History of the Atchison, Topeka and Santa Fe . Brompton Books Corp., Greenwich, CT. ISBN   978-0-517-63350-2  
  • Bryant, Jr., Keith L. (1974). History of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN   978-0-8032-6066-5  
  • The Cosmopolitan (February 1893), The Atchison Topeka and Santa Fe . Retrieved May 10, 2005.
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  • Donaldson, Stephen E. and William A. Myers (1990). Rails through the Orange Groves, Volume Two . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN   978-0-87046-094-4  
  • Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe...Steel Rails through California . Golden West Books, San Marino, CA . https://books.google.co.jp/books?id=N3VEAAAAIAAJ&redir_esc=y&hl=ja  
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  • Duke, Donald (1990). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume Two . Golden West Books, San Marino, CA. ISBN   978-0-87095-113-8 . https://books.google.co.jp/books?id=2Yc1PwAACAAJ&redir_esc=y&hl=ja  
  • Foster, George H. and Peter C. Weiglin (1992). The Harvey House Cookbook: Memories of Dining along the Santa Fe Railroad . Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN   978-1-56352-357-1  
  • Glischinski, Steve (1997). Santa Fe Railway . MBI Publishing Company, Osceola, WI. ISBN   978-0-7603-0380-1  
  • Hendrickson, Richard H. (1998). Santa Fe Railway Painting and Lettering Guide for Model Railroaders, Volume 1: Rolling Stock . The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO  
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  • Santa Fe Railroad (November 29, 1942), Atchison, Topeka and Santa Fe Railway System Time Tables , Rand McNally and Company, Chicago, Illinois.
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外部リンク [ 編集 ]

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