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アセラ?エクスプレス
アセラ?エクスプレス
?要
種類	都市間 高速?道
地域	ボスウォッシュ ?（ 北東回廊 ）
前身	メトロライナ?
運行開始	2000年12月11日  ( 2000-12-11 )
現 運?者	アムトラック
路線
起点	マサチュ?セッツ州 ボストン
停車地点?	12
終点	ワシントンD.C.
?業距離	457マイル (735 km)
平均所要時間	6 3 ⁄ 4 時間 [1]
運行間隔	一日20本 [1] [2]
列車番?	2100?2290
車?サ?ビス
クラス	First Class Business Class
身障者??	??
座席	ビジネスクラス:4列 ファ?ストクラス:3列
食事	ファ?ストクラスで提供
荷物	持ち?み手荷物 のみ、 受託手荷物 サ?ビスなし
技術
軌間	4 ft  8   1 ⁄ 2  in ( 1,435 mm ) 標準軌
運行速度	150 mph (240 km/h) ( top ) [3] 1 70 mph (110 km/h) ( avg. ) [4]
テンプレ?トを表示

アセラ?エクスプレス （ 英語 : Acela Express ）は、 アメリカ合衆? の旅客?道公社「 アムトラック 」が運行する、 ボストン - ニュ?ヨ?ク - フィラデルフィア - ワシントンD.C. を結ぶ 高速?道 である。名?は" Acceleration "（加速）と " Excellence "（優秀）を合わせた 造語 である。 ^{[5] [6]}

アセラは北米大陸で最も高速な列車であり、最高時速150 マイル （ 240 km/h ）に達するが、その速度が出せるのはル?ト全? 735 km のうち 80.3 km に過ぎない ^[7] 。高速運行が可能な?間は、主に ペンシルベニア? から ユニオン? の 364 km ?間であり、最短所要時間は2時間45分、平均速度は 132 km/h であった ^[2] 。

?史 [ 編集 ]

自動車 大?であるアメリカでは 大都市 近郊 ?間を除けば?道の旅客は少なく、大都市間の移動は主に 飛行機 が使用されている。アムトラックは アメリカ東部 を中心に 路線 を持ち、これまでもニュ?ヨ?ク - ワシントンD.C．間を結ぶ 特急列車 などを運行していたが、ビジネス客の利用が多かった「 メトロライナ? 」以外の列車では利用者低迷にあえいでいた。

そこで起死回生を狙ってアメリカで最も人口が密集する地域を結ぶ 北東回廊 のボストン - ニュ?ヨ?ク - ワシントンD.C.間に高速列車を走らせる計?が浮上した。それが 2000年 に運行が開始されたアセラ?エクスプレスである ^[8] 。

アセラが2016年に上げた?益5億8,500万ドルは、アムトラックの??入の25%に相?する ^[9] 。なおアセラの運?開始後も細?と（ワシントンD.C. - ニュ?ヨ?ク間で）運?されていた「 メトロライナ? 」 ^[10] は 2006年 10月27日 の最終運行をもって全?となった。ちなみに最晩年の「メトロライナ?」は平日1往復の運?となっていた。

運行形態と設備 [ 編集 ]

全?的に老朽化した在?線で1830年代の設備も?るが、路線の近代化工事は??的に行われている。交差する道路は立?化されており踏切は非常に少ない。

ワシントンD.C. - フィラデルフィア - ニュ?ヨ?ク 間は複?線の?間が多く、最高速度 215 km/h 程度で225マイル（約 360 km ）を最速2時間47分で結ぶ。ニュ?ヨ?ク - ニュ?ヘイブン - ボストン 間はニュ?ヨ?ク近郊で 通勤列車 の本?が多いため大幅な徐行を余儀なくされているが、最高速度 240 km/h に??している?間もあり、231マイル（約 370 km ）を最速で3時間23分で結んでいる。

座席は ファ?ストクラス と ビジネスクラス のみからなっており、他の列車のエコノミ?クラスとは値段、サ?ビス?面で差をつけている。 公衆無線LAN も使用可能。 カフェ 車も連結されている。ファ?ストクラスでは他の アムトラック の ?台車 同?、食事及び酒を含む?み物がサ?ビスされる。アセラ車?販?限定 サンドイッチ も人?が高い。

• 
  ビジネスクラス
• 
  車?で談話する副大統領 ジョ??バイデン （2009年）

車? [ 編集 ]

車?の選定で フランス の「 TGV 」、 ドイツ の「 ICE 」、 スペイン の「 タルゴ 」、 イタリア の「 ペンドリ?ノ 」、 スウェ?デン の「 X2000 」といった ヨ?ロッパ の高速列車が候補に上がり、「ICE」や「X2000」は?際に 試運? まで行われたが、最終的にはTGVの技術をベ?スにした 車? が導入された。車?の製造は カナダ の ボンバルディア とフランスの アルストム の 企業連合 が行った。

沿岸部を走るという特性から、車?は ステンレス 無塗?となっている。

現在アムトラックは新型車?の導入を計?中である ^[13] 。 次期新型車?の製造メ?カ?は アルストム に決定した ^[14] 。 アヴェリア?リバティ と呼ばれる 動力集中方式 のタイプで、2023年秋の?業運行開始を目指している ^[15] 。 しかし老朽化した線路に問題があるとして?業運行開始は延期され2024年以降の予定である ^[16] 。　試?走行は2020年に開始しており ^[17] 、全編成を置き換える予定である。

• 
  上面??（2001年）
• 150マイル（ 240 km/h ）通過を撮影
• 
  2023年より運行開始予定のアヴェリア?リバティ

停車? [ 編集 ]

アセラ?エクスプレスの停車?は、以下の通りである。途中14?に停車するが、一部の列車しか停車しない?は、 アスタリスク （*）でマ?クしている。接?の詳細、及び他の列車の停車?は 北東回廊 を?照。

問題点 [ 編集 ]

事故 や定時性の低さで?年のように議?の槍玉に上がっているアムトラックの起死回生の切り札として登場したアセラ?エクスプレスではあったものの、いくつかの問題が生じている。

所要時間

前述のように 在?線 を走る高速列車であるため、 線形 の影響で高速化に限界がある。

故障

アメリカでは?少ない高速列車であるためか、部品の ?裂 などによってたびたび全列車が原因究明のために運行停止に?っている。

2002年 8月15日 には??れ吸??置に?裂が?見され、全車?無期限運行停止となった他、 2005年 4月15日 には ブレ?キディスク に?裂が?見され、運行停止となった。いずれの事例も原因究明後には運?を再開している。

脚注 [ 編集 ]

?連項目 [ 編集 ]

• アメリカ合衆?の?道
• ブライトライン (列車)
• カリフォルニア高速?道 - 計?中路線

外部リンク [ 編集 ]

ウィキメディア?コモンズには、 アセラ?エクスプレス に?連するカテゴリがあります。

• 公式ウェブサイト
• ウィキメディア?コモンズに以下のメディアがあります。
  • アメリカ合衆?の高速?道計?路線?

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