工部省を廢し遞信省を置き工部大學校??を文??部省に鑛山及??工作事務を農商??務省に屬す。今般遞信省を置き驛遞電信燈臺管?の事務を管理せしむ

? 太政官達 第七十? （明治18年12月22日） ^[3]

• 1885年 （ 明治 18年） 12月22日 、?閣創設に際して ?信省 が?足。 農商務省 から ??局 と管船局を、 工部省 から電信局と燈台局を承? ^[3] 。
  • ?信省の名の由?は??の?と電信の信を合わせたものである。
• 1891年 （明治24年） 8月16日 、電?事業の監督行政を所管。
• 1892年 （明治25年） 7月21日 、 ?務省 から?道行政を移管。
• 1893年 （明治26年） 11月10日 、水運事業?陸運事業の監督行政を所管。
• 1908年 （明治41年）12月5日、?道行政を?閣所?部局の ?道院 に移管。
• 1923年 （ 大正 12年）4月1日、 陸軍省 から航空行政を移管。
• 1928年 （昭和3年）11月5日、陸運事業の監督行政を ?道省 に移管。
• 1938年 （昭和13年）1月11日、 厚生省 設置。簡易保?に?する??管理業務は?信省から厚生省の外局たる保?院に移管。
  • ?信省には、簡易保?の契約募集、周知宣?、資金運用などの第一線業務のみが?留。
• 1940年 （昭和15年） 6月20日 、東京府東京市 ?町? （現? 東京都 千代田? ） 大手町 にあった?信省航空局新館が 落雷 により出火。10省?の??に延?した ^[4] が、重要書類の?失は免れた ^[5] 。
  「 大?省#?東大震災、大手町官?街大火 」および「 東京サンケイビル#?要 」も?照
• 1941年 （昭和16年）12月19日、?信省の外局として 海務院 を設置。?信省?部部局の管船局と外局の燈台局は海務院に統合。
  • 地方部局においても、?信局の海事部門を分離して、海務院の地方部局たる海務局を設置。
• 1942年 （昭和17年）11月1日、簡易保?に?する??管理業務を厚生省から?信省に復?させ一元化。
• 1943年 （昭和18年）11月1日、?信省と?道省を統合し、 運輸通信省 を設置。
  • ??中の海陸輸送?制?化を?るためである。
  • ?信省の所管事務のうち、郵便?貯金?保??電信?電話の事業は運輸通信省の外局たる 通信院 が所管。海務院の海事行政は運輸通信省 海運?局 が所管。航空行政は運輸通信省航空局が所管（但し航空機製造業に?する行政は 軍需省 ＝現? ??産業省 に移管）。電?行政は軍需省に移管。
• 1945年 （昭和20年）5月19日、運輸通信省から通信院を分離し、?閣所?部局として ?信院 を設置。これにより、運輸通信省は 運輸省 に改?。
  詳細は「 運輸省#?? 」を?照
• 1946年 （昭和21年）7月1日、?信院を?止して ?信省 を再設置。
  • ?前の?信省とは異なり海運?電?は所管せず、郵便、電?通信、郵便?替、郵便貯金、簡易生命保?、郵便年金及びこれらに附?する業務?びに航空保安に?する事務を行う官?となる ^[6] 。
• 1949年 （昭和24年）6月1日、?信省?止。二省分離（郵電分離）により、 郵政省 と 電?通信省 を新設した。後に ??際電?通信?社 が所管していた?際通信を特殊?社化し、 ?際電信電話 （現? KDDI ） が誕生した。
  詳細は「 郵政省#中央省?再編後の組織の?遷 」および「 日本電信電話公社#第二次世界大?後の電信?電話事業 」を?照
  「 日本電信電話#日本電信電話公社民?化の閣議決定 」および「 ?際電信電話#特殊法人時代 」も?照

• 第一期 - 京橋?木挽町（中央?銀座）
  • 工部省電信局として使用すべく現在の 銀座郵便局 敷地に建設され落成したばかりの洋風2階建て煉瓦造の??を、?信省?足直後から本省として使用した。 1907年 （明治40年）1月22日の火災で?失 ^[7] した後、同地に煉瓦造3階建ての新??が 1909年 （明治42年）6月完成し引?き本省として使用した。郵便博物館（後の ?信?合博物館 の前身）が同居。
    詳細は「 東京南部小包集中局#沿革 」および「 新東京郵便局#沿革 」を?照
• 第二期 - ?町?大手町（千代田?大手町）
  • 木挽町の??が 1923年 （大正12年）の?東大震災によって?失した後、?信省は大手町の ?閣印刷局 跡地（ ?信ビル を?て現? 大手町プレイス 敷地。日本郵政本社が入居）に建てられた木造平屋の???を本省として使用した。 帝?議? の 新議事堂 が完成したあとに、?議院が使用していた場所（現? ??産業省 ?合???館敷地）に?信省の新??を建設する計?だったが、新議事堂建設が長引いているうちに 昭和恐慌 や 日中?? が始まり新??建設の機?を逸してしまった。郵便博物館は???失直前の1922年に?町?富士見町の 陸軍軍??校 敷地（現? 東京?信病院 敷地）?にあった ?生?病院?町分院 （現? ?生?中央病院 ）が使用していた建物に移??張し、「?信博物館」と改?している。
  • なお、この土地は?後も印刷局が所有し、「大手町第2敷地」と呼ばれていた。?郵政省??務省はこの土地に建てられた?信ビル、東京郵政局??、 東京?際郵便局 を解?するまで、印刷局に賃料を支?っていた ^[8] 。
    詳細は「 ?信?合博物館#沿革 」および「 ??議事堂#?史 」を?照
    「 ?立印刷局#?史 」および「 東京?信病院#?跡??建物 」も?照

• 第三期 - 麻布?飯倉町（港?麻布台）
  • 大手町の木造???が余りにも長く?いた後、 1943年 （昭和18年）秋に、?時貯金局が使用中の飯倉??（現? 日本郵政グル?プ 飯倉ビル）を通信院の本??として移?使用することとなった。この??は、 紀州?川 侯爵 家の邸宅跡地に建設され、 1931年 （昭和6年）から貯金局が使用していたものである。なお、この飯倉??の所在地を俗に"狸穴"と呼ぶことが多く、そのためこの場所の?町名も 狸穴町 であったものと混同されがちだが、狸穴町を?町名としていた?域は飯倉??とは道路を?んで反?側のロシア大使館周?である。
    詳細は「 麻布狸穴町#?された?町名 」および「 港? (東京都)#町名 」を?照
  • 飯倉町の??は通信院から?信院を?て?信省復活後も引?き使用され、二省分離後も郵政省と電?通信省とが共用していた。電?通信省は日本電信電話公社への移行後しばらくして赤坂葵町（現虎ノ門）に?移?したが、郵政省は 1969年 （昭和44年） 7月 の霞が?移?まで長らく飯倉に本省を置いた。
    詳細は「 郵政省#?本??（飯倉ビル） 」および「 麻布台ヒルズ郵便局#?局?（飯倉ビル） 」を?照

郵便 編集

1871年 （明治4年） 4月20日 の郵便創業時、郵便事業は宿?制度をつかさどる ??司 の所管であり、初代??頭は 濱口梧陵 （7代目濱口儀兵衛　 ヤマサ?油 創業家?主　「 ?むらの火 」のモデル）であるが、近代郵便事業の展開は第2代??頭 前島密 （制度開始?時は???頭として英?視察中）の指導の下進められた。この??司は 民部省 ? 大?省 ? ?務省 ?農商務省と所?が?わる間に??寮???局と昇格。 1885年 （明治18年）に?信省が設立されるとその所?となった。

1887年 （明治20年）には「?」マ?クが制定された。これは?信省の頭文字「テ」をデザイン化したものであるとされる（詳細は 郵便記? の項を?照）。 1900年 （明治33年）にはそれまでの郵便規則?郵便?例?小包郵便法などが統合され（?）郵便法が制定された。 1920年 （大正9年）には 貯金 局と 簡易保? 局が設けられた。 1928年 （昭和3年）には簡易保?局が ラジオ?操 を制定した。その後郵便事業は通信院??信院?復活した?信省を?て、郵政省に受け?がれることになる。

電信?電話 編集

工部省の所管であった電信事業は?信省に受け?がれ、 1890年 （明治23年）には電話事業も管轄するようになった。以降電信と電話の所管は一貫して?信省（および通信院??信院）のものであったが、 1949年 （昭和24年）に省が解?（郵電分離）されると電?通信省へと移った。なお電?通信省は 1952年 （昭和27年）に 日本電信電話公社 に改組され、その監督は郵政省が行うこととなった。

海事 編集

民間船舶に?する事務は農商務省商務局管船課が行っていたが、 1882年 （明治15年）に管船局へと昇格した。 1885年 （明治18年）に?閣制度が創設されると?信省の管轄とされた。 1896年 （明治29年）には 海難審判 制度を定めた「 海員懲戒法 」が公布され、翌年には海員審判所が設立された。 大東??? （ 太平洋?? 、 第二次世界大? ）開?直後の 1941年 （昭和16年） 12月19日 、海運の?家統制を目的に、海事に?する業務は海務院へと移された。

?信省標準船 編集

ワシントン海軍軍縮?約 ?退後の?際情勢?化の可能性を見?んで、 1936年 （昭和11年）から標準船制定の動きが起きた。 日華事? 中の 1939年 （昭和14年）4月に正式決定され、造船量の?大や?率化を目的に大小貨物船6形式が計?された。その後日本のパナマ運河?由ニュ?ヨ?ク航路の高速貨物船(いわゆるニュ?ヨ?クライナ?)に相?するL型が計?されるが、さらなる情勢?化により中止。艦隊?伴用大型タンカ?のTL型、蘭印向け中型タンカ?のTM型、?石運搬船のK型が追加された。また、D型とE型の中間に?たるH型も計?されたが、こちらは計?のみに終わった。後の ?時標準船 の制定により平時標準船とも呼ばれ、第1次?時標準船はこの型式をベ?スにして設計されている。

※以下、諸元は?トン??機??最大速力の順

A型（タ?ビン6,300トン?ディ?ゼル6,200トン?レシプロ6,400トン、タ?ビンorディ?ゼルorレシプロ、タ?ビン&ディ?ゼル15.5ノット?レシプロ15ノット）

6船倉式三島型貨物船。タ?ビン船は建造されなかったが、ディ?ゼル船が ?野造船所 （現? ジャパン マリンユナイテッド ）で1隻、レシプロ船が 川南工業 香?島 造船所（ 三菱重工 を?て現? 大島造船所 香?工場）で7隻建造された。

うちレシプロ船は非公式で、レシプロ船とディ?ゼル船とは、4番船倉用デリックポストの位置が異なる。

全て大東???で??した。5ｔデリック×12基を搭載、25ｔデリック×1基を搭載した。

B型（4,500トン、タ?ビンorレシプロ、14.5ノット）

5船倉式三島型貨物船で、 川崎造船所 （現? 川崎重工業 神?工場 ）等で14隻が計?され、10隻が建造された。

主機は建造中止船を除くと、レシプロ船が3隻で、?りはタ?ビン船である。

うちレシプロ船1隻、タ?ビン船2隻は?急タンカ?に改?されている。9隻が大東???で??し、終?時?存したのは1隻のみである。

準同型として、 三菱重工業 （現? 三菱造船 ） 神?造船所 にて第三伏見丸（?田合名、4,929トン） ^{[注? 1]} 、浦上丸（福洋汽船、4,317トン）が建造されている。

いずれも排?タ?ビン付レシプロ機?で、後者は機?を2基搭載。速力は前者が11.5ノット ^[9] 、後者は16.3ノットとなっている ^[10] 。?者共大東???で??した。

5tデリック×10基、20tデリック×1基を搭載。

C型（2,750トン、タ?ビンorタ?ビン付複二連成orレシプロ、13ノット）

4船倉式三島型貨物船で、名古屋造船（現? IHI 愛知工場）等で47隻が計?され、43隻(制定前から同一要目で建造された 新京丸型 を含めて50隻)建造された。

主機は建造中止船を除くと、タ?ビン付複二連成船が7隻、タ?ビン船が6隻で、?りはレシプロ船である。

うち、タ?ビン2隻、レシプロ1隻が?急タンカ?に改?された。大東???で全て??し、?後に2隻が浮揚再生された。

D型（三島型1,990トン?船尾機?型1,900トン、タ?ビンorレシプロ、三島型12ノット?船尾機?型13.5ノット）

4船倉式三島型貨物船と、2船倉式船尾機?型の2パタ?ンある。

三島型は 藤永田造船所 （現? 三井E&S造船 ）等で15隻建造された。タ?ビン船が1隻で、?りはレシプロ船である。

大東???で12隻が??し、3隻が終?時?存していた。

船尾機?型は日本海船渠等で66隻が計?され、54隻’同一要目で建造された船を含むと65隻）建造された他、2隻が 第1次計?造船 で KD型 として建造された。うち5隻が?急タンカ?に改?されている。

こちらは非公式で、日之出型貨物船の第二靑山丸（大興汽船、1,898?トン）の設計をそのまま踏襲しており、第二靑山丸型貨物船とも呼ばれる。主機は全てレシプロ機?である。

大東???で52隻が??し、2隻が終?時?存していた他、2隻が浮揚再生された。

E型（830トン、ディ?ゼル、10ノット）

2船倉式三島型貨物船で、佐野安船渠（現： サノヤスホ?ルディングス ? 新?島サノヤス造船 ）等で12隻が建造された ^[11] 。9隻が太平洋??で??し、3隻が終?時?存していた。

F型（490トン、ディ?ゼル、10ノット）

1船倉式船尾集約型貨物船で、朝鮮重工業（現? 韓進重工業 ）等で17隻が建造された。15隻が太平洋??で??したが、2隻が終?時?存していた他、?後に1隻が浮揚再生された。

K型（三島型5,400トン?長船尾?型5,950トン?船尾機?型5,800トン、三島型レシプロ?長船尾?型&船尾機?型タ?ビン、三島型&長船尾?型15ノット?船尾機?型15.5ノット）

4船倉式三島型貨物船と、4船倉式長船尾?型、5船倉式船尾機?型の3パタ?ンある。三島型は三菱重工業神?造船所で7隻、船尾機?型は東京石川島造船所（現?IHI）で2隻、長船尾?型は日本鋼管鶴見造船所等で8隻建造された。三島型と長船尾?型3隻ずつ、計6隻が?急タンカ?に改?された。大東???で全て??した。

TL型（10,000トン、タ?ビン、19.5ノット）

艦隊?伴用大型タンカ?。播磨造船所（現?IHI）で設計されたが、?時多?が就役していた 川崎型油槽船 を建造した方が良いと判?されたためか、商船としては起工されず、海軍給油艦仕?の 風早 、 速吸 の2隻のみが起工され、速吸は後に航空機搭載に計??更されたため、風早のみがオリジナルに近い形態で竣工した。

TM型（5,200トン、タ?ビン、16.5ノット）

蘭印 向け中型タンカ?。 日立造船 （ユニバ?サル造船を?て現?ジャパン マリンユナイテッド）等で7隻が建造された。大東???で全て??し、?後に1隻が浮揚再生された。

?道 編集

1872年 （明治5年）の新橋－?浜間?道開業の前年、 工部省 に?道寮が設けられた。その後?道局へと昇格したが、 1885年 （明治18年）に工部省が?止されると?閣の直?となった。 1890年 （明治23年）には?道?となり?務省の外局になったが、 1892年 （明治25年）には?信省の外局とされ、その翌年には?局化され?信省?道局となった。 1897年 （明治30年）に現業部門を外局として?立させ、?道作業局（ 1907年 （明治40年）に帝??道?へと改組）としたため、?道局は監督行政のみを受け持つことになった。 1908年 （明治41年）に?道局と帝??道?を統合して?閣直?の ?道院 が設立され、?道事業は?信省の手を離れることとなった。

電? 編集

1909年 （明治42年） 7月24日 、それまで?信省通信局で所掌していた電?に?する事務を移管して?局たる電?局が設置された ^[12] 。それに加え、 1938年 （昭和13年）5月6日には外局（「?信大臣ノ管理ニ?」する機?）として電力管理準備局が設置され ^[13] 電力管理法 の施行に?たったが、 1939年 （昭和14年） 4月1日 、?局を統合した外局（「?信大臣ノ管理ニ?」する機?）として 電?? が設置された ^[14] 。しかし、行政簡素化のため 1942年 （昭和17年）11月1日電??は?止され、?信省?局の電?局が再設置されたものの ^[15] 、翌 1943年 （昭和18年）11月1日、運輸通信省と同時に設置された 軍需省 に電力局として移管された ^[16] 。 軍需省 は1945年（昭和20年）8月26日?止され、代わって 商工省 が再設置されたが、電力行政は引?き電力局として商工省が所管した ^[17] 。

なお、1935年（昭和10年）、電?用品取締規則（同年?信省令第30?）に基づき?象製品に付けるマ?クに逆三角形の中に?信省徽章「 ? 」を示したマ?クが使われ、1961年（昭和36年）公布の 電?用品取締法 にも?承された ^[18] 。

航空 編集

1923年 （大正12年） 陸軍省 の 外局 だった航空局が?信省の外局として移管され ^[19] 、翌年 ?局 となった ^[20] 。1927年（昭和2年）の航空法（大正10年法律第54?）の施行 ^{[注? 2]} と共に 郵便機 による定期航空輸送の構想を打出し、大阪（ 木津川飛行場 ）?東京（ 羽田飛行場 ）?福岡（ 雁ノ?飛行場 ）に飛行場を整備し、 ?際航空郵便 も東京～ 大連 （ 周水子飛行場 と 大連?東州?信局 ）、大阪～ 上海 を開設した ^[21] 。 1938年 （昭和13年）1月31日、航空局は再び?信省の外局となった ^[22] 。同年6月、 航空機?員養成所 を設置した。1943年（昭和18年）11月1日、運輸通信省設置とともに航空局は同省の?局となり、1945年（昭和20年）5月19日の運輸省への改?においても存置された。同年12月31日、運輸省航空局及び航空機?員養成所を?し ^[23] 、「航空に?する事項」を運輸省から?信院に移管して?信院電波局に航空保安部を設置した ^{[24] [25]} 。 1946年 （昭和21年）7月1日、?信省航空保安部を設置した ^[26] 。1949年（昭和24年）6月1日、?信省?止に伴い、電?通信省の外局として 航空保安? が設置された。

• 明治憲法の下では、?閣?理大臣が交代しても各大臣の地位に影響は無く、何らの任免?令もないまま引?き大臣の職に留まることも可能だった。
• 兼任の場合の表記は次の通り?別した。
  • 「何?大臣による兼任」としたのは、他大臣が本官であり、?信大臣が兼官の場合。
  • 「何?大臣を兼任」としたのは、他大臣が兼官であり、?信大臣が本官の場合。

郵便、小包郵便、郵便?替、郵便貯金、簡易生命保?、郵便年金、電信及び電話の管理に?する事務、?電水力調査に?する事務?びに電?事業及び船舶海員の監督に?する事務を掌る。

職員は、局長（7人。勅任）、書記官（?任12人。奏任）、事務官（?任37人。奏任）、技師（?任132人。奏任）、書記（?任2049人。判任）、技手（?任1657人。判任）、書記補（?任1203人。判任）。

各局所の定員の配?は?信大臣が定める。

各?信局の名?、位置及び管轄?域は下の通り。

• 東京?信局、東京市、東京府?神奈川??埼玉??群馬??千葉??茨城???木???岡??山梨?
• 名古屋?信局、名古屋市、愛知??三重??岐阜??長野??福井??石川??富山?
• 大阪?信局、大阪市、大阪府?京都府?兵庫??奈良??滋賀??和歌山???島??高知?
• ?島?信局、?島市、?島??鳥取??島根??岡山??山口??香川??愛媛?
• 熊本?信局、熊本市、熊本??長崎??福岡??大分??佐賀??宮崎??鹿?島??沖??
• 仙台?信局、仙台市、宮城??新潟??福島??岩手???森??山形??秋田?
• 札幌?信局、札幌市、北海道

?考：大正十三年十一月二十五日勅令第二七二??信局官制、十四年勅令第一八五?、勅令第二八??、十五年勅令第一九一?、勅令第二七八?、昭和二年勅令第二五三?、三年勅令第二?六?、四年勅令第二二九?。

注? 編集

出典 編集

• 岩重多四?『?時輸送船ビジュアルガイド2?日の丸船隊ギャラリ?』大日本??、2011年。 ISBN  978-4-499-23041-4 。  

• 郵政省 → ?務省
  • 郵政行政局 → 郵政行政部
• 運輸通信省 → 運輸省 → ?土交通省
  • 航空局 （JCAB）
  • 海事局 - 造船業 を管掌。
• 通商産業省→ ??産業省
  • 製造産業局 - 航空機および部品の製造を所管。なお修理は?土交通省航空局安全部が所管。
• 大?省 → 金融監督? → 金融?
  • 監督局 - 現在のゆうちょ銀行、かんぽ生命は金融?と?務省の?方から監督を受ける。
• 日本郵政公社 → 日本郵政
  • 日本郵便
  • ゆうちょ銀行
  • かんぽ生命保?
• 日本電信電話公社 → 日本電信電話
• NTTグル?プ
  • 東日本電信電話 ? 西日本電信電話
  • NTTドコモ ? NTTコム
• ?際電?通信 → ?際電信電話 → KDD → KDDI
  • 光電製作所 ? 新電元工業 ? 電?興業 ? 日立?際電? - これらの企業は??際電?通信?社の製造部門や技術者が?立して立ち上げられた。
• 大手町プレイス
  • ?信?合博物館 → 郵政博物館 - 1964年から2013年まで大手町に所在。
  • ?立印刷局 - 大手町プレイス所在地の元地?者。
  • サンケイビル ? 東京サンケイビル - 隣接地に所在。
  • 産?新聞東京本社
• ?信建築
• 通話表
• ?信官吏練習所
• (中央) 無線電信講習所 → 電?通信大?
  • 海軍電測?校 → 電?通信大?藤?分校
• 無線電信講習所支所→?立電波高校→ 電波工業高等?門?校

• ?信省-??の中の明治?大正- （ ?立???書館 ）
• 『 ?信省 』 - コトバンク